Toyota Tundra 2016

Kamikaze

Pelear en el segmento de las pick ups, dominado por Ford, Ram y General Motors, podría parecerle suicida a muchas personas. Pero los ingenieros de Toyota creen que la tercera generación de la Tundra tiene todo lo necesario para luchar de tu a tu contra los tres de Detroit.

Si te dedicas a fabricar automóviles en Estados Unidos, más te vale que tengas en tu portafolio una pick up muy competente, pues es el vehículo que más les gusta a los norteamericanos (el Top 3 de más vendidos en 2014lo ocuparon la Serie F de Ford, la Chevrolet Silverado y la Ram 1500). Y no es para menos, pues estas camionetas que en algún momento fueron creadas exclusivamente con un enfoque utilitario, hoy presumen no solo de capacidades de arrastre y carga impresionantes, sino de interiores tan o más lujosos que los de un sedán. De hecho, quien esté pensando en comprar una pickup actualmente se encontrará con que hay bastante de donde escoger, pues todos los fabricantes han renovado sus camionetas y aunque los fabricantes norteamericanos “llevan mano” en esta partida, Toyota cree que la Tundra es una opción que vale la pena considerar.

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Diseño

La tercera generación de la pickup japonesa tiene una cara más americanizada, es decir, una apariencia mucho más cuadrada. Sin duda, este nuevo diseño es una respuesta a lo que han presentado Ford, General Motors y Ram, más acorde con el gusto del público actualmente. El rediseño fue hecho en los centros de diseño de Toyota en Ann Arbor, Michigan, y en Newport Beach, California. Entre las características más sobresalientes, que ayudan a darle esta apariencia general más poderosa, es que el cofre ha sido elevado 1.6 pulgadas y la parrilla es más ancha y alta. Además, en un guiño a sus orígenes utilitarios, las defensas ahora son de tres piezas, lo cual permite hacer reparaciones más rápidas y, también, permite diferenciar los diferentes niveles de equipamiento.

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A pesar de el cambio en la imagen, la Tundra no ha perdido su aire de familia, algo difícil de lograr, pues no es fácil cambiar sin perder la esencia. Utiliza prácticamente el mismo chasis que su predecesora, excepto por los ajustes hechos a la suspensión para eliminar ese sentimiento de nerviosismo que tenía la Tundra en la carretera. Hay cinco niveles de equipamiento y tres tipos de cabina; todos ellos disponibles con tracción trasera o integral. La versión de entrada es la SR, aunque es la SR5, la que le sigue en nivel de equipamiento, la que más aporta al total de ventas de esta pickup.

Si buscas un poco más de comodidad, podrás elegir entre la Tundra Limited, Platinum o 1794 Edition. Este poco común número no tiene nada que ver con cifras de torque o desplazamiento, está allí porque 1794 fue el año en que se fundó el rancho cerca de San Antonio, Texas, donde está ubicada la planta en que se fabrica la Tundra. Para hacer aún más evidentes las diferencias entre versiones, cada Tundra tendrá una parrilla diferente. Lo que sí compartirán, obviamente, son los tipos de cabina: la tradicional dos puertas Regular Cab, las de cuatro puertas Double Cab y CrewMax –esta última con asientos que se doblan para tener mayor espacio de almacenamiento-. Por supuesto, estará disponible la opción del kit off road TRD, acrónimo de Toyota Racing Division.

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Interior 

Básicamente, todos los interiores tienen una mejor ergonomía, con una consola central que el conductor puede alcanzar sin problemas, así como manijas y perillas que pueden operarse con guantes. Los nuevos asientos son más cómodos y también que hay más compartimentos para guardar cosas. Si eliges una Double Cab o CrewMax, podrás elegir entre poner adelante un solo asiento para el pasajero o una banca corrida para mayor capacidad. Las versiones SR y SR5 tienen los interiores más sencillos, aptos para trabajo rudo; la Limited ya tiene aplicaciones de piel; pero es en la Platinum donde ya se respira un aire más lujoso y menos utilitario, pues trae piel de excelente calidad en los asientos –que tienen calefacción y refrigeración-, un sistema de sonido JBL de 12 bocinas y un sistema de navegación, así como Entune, el sistema de infotenimiento de Toyota. La edición 1794 es la tope de gama y es algo así como un homenaje de Toyota al Medio Oeste, pues lleva superficies en relieve de piel marrón como de silla de montar y detalles en imitación gamuza.

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Motores y transmisión

Hay tres propulsores con bloque de aluminio y doble árbol de levas disponibles. El más pequeño es un V6 de 4.0 litros, 270 HP y 278 lb-pie, al que le siguen dos V8, uno de 4.6 litros, 310 caballos de fuerza y 327 lb-pie, y el tope de gama de 5.7 litros de 381 HP y 401 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, el seis cilindros viene casado con una caja automática de cinco velocidades – las cuales parecen pocas, si tomamos en cuenta que Ford y GM utilizan cajas de seis y Ram de ocho-; por su parte, ambos motores V8 usan transmisiones de seis relaciones, también automáticas.

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En cuanto a la seguridad, todas las Tundra llevan control de estabilidad, ABS y un sistema Smart Stop, que reduce la potencia en el motor automáticamente cuando aprietas al mismo tiempo el freno y el acelerador. Entre el equipamiento de serie incluye cámara de reversa y conexión Bluetooth, mientras que como opciones hay un sistema de monitoreo de punto ciego y de tráfico trasero para las versiones más equipadas.

Ficha técnica Motores V6 de 4.0 litros, 270 HP y 278 lb-pie V8 de 4.6 litros, 310 HP y 327 lb-pie V8 de 5.7 litros, 381 HP y 401 lb-pie Transmisiones Automáticas de 5 y 6 velocidades Suspensión delantera Doble triángulo Suspensión trasera Independiente de doble enlace

Ficha técnica
Motores
V6 de 4.0 litros, 270 HP y 278 lb-pie
V8 de 4.6 litros, 310 HP y 327 lb-pie
V8 de 5.7 litros, 381 HP y 401 lb-pie
Transmisiones
Automáticas de 5 y 6 velocidades
Suspensión delantera
Doble triángulo
Suspensión trasera
Independiente de doble enlace

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Toyota Tundra 2016

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Pelear en el segmento de las pick ups, dominado por Ford, Ram y General Motors, podría parecerle suicida a muchas personas. Pero los ingenieros de Toyota creen que la tercera generación de la Tundra tiene todo lo necesario para luchar de tu a tu contra los tres de Detroit.

Si te dedicas a fabricar automóviles en Estados Unidos, más te vale que tengas en tu portafolio una pick up muy competente, pues es el vehículo que más les gusta a los norteamericanos (el Top 3 de más vendidos en 2014lo ocuparon la Serie F de Ford, la Chevrolet Silverado y la Ram 1500). Y no es para menos, pues estas camionetas que en algún momento fueron creadas exclusivamente con un enfoque utilitario, hoy presumen no solo de capacidades de arrastre y carga impresionantes, sino de interiores tan o más lujosos que los de un sedán. De hecho, quien esté pensando en comprar una pickup actualmente se encontrará con que hay bastante de donde escoger, pues todos los fabricantes han renovado sus camionetas y aunque los fabricantes norteamericanos “llevan mano” en esta partida, Toyota cree que la Tundra es una opción que vale la pena considerar.

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Diseño

La tercera generación de la pickup japonesa tiene una cara más americanizada, es decir, una apariencia mucho más cuadrada. Sin duda, este nuevo diseño es una respuesta a lo que han presentado Ford, General Motors y Ram, más acorde con el gusto del público actualmente. El rediseño fue hecho en los centros de diseño de Toyota en Ann Arbor, Michigan, y en Newport Beach, California. Entre las características más sobresalientes, que ayudan a darle esta apariencia general más poderosa, es que el cofre ha sido elevado 1.6 pulgadas y la parrilla es más ancha y alta. Además, en un guiño a sus orígenes utilitarios, las defensas ahora son de tres piezas, lo cual permite hacer reparaciones más rápidas y, también, permite diferenciar los diferentes niveles de equipamiento.

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A pesar de el cambio en la imagen, la Tundra no ha perdido su aire de familia, algo difícil de lograr, pues no es fácil cambiar sin perder la esencia. Utiliza prácticamente el mismo chasis que su predecesora, excepto por los ajustes hechos a la suspensión para eliminar ese sentimiento de nerviosismo que tenía la Tundra en la carretera. Hay cinco niveles de equipamiento y tres tipos de cabina; todos ellos disponibles con tracción trasera o integral. La versión de entrada es la SR, aunque es la SR5, la que le sigue en nivel de equipamiento, la que más aporta al total de ventas de esta pickup.

Si buscas un poco más de comodidad, podrás elegir entre la Tundra Limited, Platinum o 1794 Edition. Este poco común número no tiene nada que ver con cifras de torque o desplazamiento, está allí porque 1794 fue el año en que se fundó el rancho cerca de San Antonio, Texas, donde está ubicada la planta en que se fabrica la Tundra. Para hacer aún más evidentes las diferencias entre versiones, cada Tundra tendrá una parrilla diferente. Lo que sí compartirán, obviamente, son los tipos de cabina: la tradicional dos puertas Regular Cab, las de cuatro puertas Double Cab y CrewMax –esta última con asientos que se doblan para tener mayor espacio de almacenamiento-. Por supuesto, estará disponible la opción del kit off road TRD, acrónimo de Toyota Racing Division.

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Interior 

Básicamente, todos los interiores tienen una mejor ergonomía, con una consola central que el conductor puede alcanzar sin problemas, así como manijas y perillas que pueden operarse con guantes. Los nuevos asientos son más cómodos y también que hay más compartimentos para guardar cosas. Si eliges una Double Cab o CrewMax, podrás elegir entre poner adelante un solo asiento para el pasajero o una banca corrida para mayor capacidad. Las versiones SR y SR5 tienen los interiores más sencillos, aptos para trabajo rudo; la Limited ya tiene aplicaciones de piel; pero es en la Platinum donde ya se respira un aire más lujoso y menos utilitario, pues trae piel de excelente calidad en los asientos –que tienen calefacción y refrigeración-, un sistema de sonido JBL de 12 bocinas y un sistema de navegación, así como Entune, el sistema de infotenimiento de Toyota. La edición 1794 es la tope de gama y es algo así como un homenaje de Toyota al Medio Oeste, pues lleva superficies en relieve de piel marrón como de silla de montar y detalles en imitación gamuza.

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Motores y transmisión

Hay tres propulsores con bloque de aluminio y doble árbol de levas disponibles. El más pequeño es un V6 de 4.0 litros, 270 HP y 278 lb-pie, al que le siguen dos V8, uno de 4.6 litros, 310 caballos de fuerza y 327 lb-pie, y el tope de gama de 5.7 litros de 381 HP y 401 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, el seis cilindros viene casado con una caja automática de cinco velocidades – las cuales parecen pocas, si tomamos en cuenta que Ford y GM utilizan cajas de seis y Ram de ocho-; por su parte, ambos motores V8 usan transmisiones de seis relaciones, también automáticas.

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En cuanto a la seguridad, todas las Tundra llevan control de estabilidad, ABS y un sistema Smart Stop, que reduce la potencia en el motor automáticamente cuando aprietas al mismo tiempo el freno y el acelerador. Entre el equipamiento de serie incluye cámara de reversa y conexión Bluetooth, mientras que como opciones hay un sistema de monitoreo de punto ciego y de tráfico trasero para las versiones más equipadas.

Ficha técnica Motores V6 de 4.0 litros, 270 HP y 278 lb-pie V8 de 4.6 litros, 310 HP y 327 lb-pie V8 de 5.7 litros, 381 HP y 401 lb-pie Transmisiones Automáticas de 5 y 6 velocidades Suspensión delantera Doble triángulo Suspensión trasera Independiente de doble enlace

Ficha técnica
Motores
V6 de 4.0 litros, 270 HP y 278 lb-pie
V8 de 4.6 litros, 310 HP y 327 lb-pie
V8 de 5.7 litros, 381 HP y 401 lb-pie
Transmisiones
Automáticas de 5 y 6 velocidades
Suspensión delantera
Doble triángulo
Suspensión trasera
Independiente de doble enlace

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