Trenes Motrices Integrados Eaton 

Ahorro en equipo

Si estás buscando reducir tu factura de combustible, te sugerimos que le eches un vistazo al sistema de trenes motrices integrados de Eaton para aplicaciones de carretera y de uso rudo, los cuales combinan un motor y una transmisión trabajando en perfecta sincronía para exprimir al máximo cada galón de diesel y que tu maximices tus utilidades.

paccar_MX-13

Es cierto que los camiones de uso rudo tienen una apariencia robusta que emana fuerza bruta, pero también lo es que, como toda maquinaria con tecnología avanzada, requiere de que todos sus componentes trabajen de manera sincronizada para obtener el mejor rendimiento. Algo que es especialmente cierto si hablamos de consumo de combustible y por lo cual resulta de vital importancia que el motor y transmisión que elijas para impulsar tu camión trabajen en perfecta armonía. Por ello existen lo que se denomina trenes motrices integrados que, en pocas palabras, quiere decir motores y transmisiones desarrollados para trabajar juntos y obtener el mejor rendimiento. Este mes te presentamos los que incorporan transmisiones Eaton tiene, los cuales están “casados” con tres diferentes motores Paccar, Cummins e International.

Paccar MX-13

Este motor trabaja con dos transmisiones automatizadas Eaton Fuller Advantage de 10 velocidades, compartiendo información crítica como el peso del vehículo, la inclinación del camino y la posición del acelerador. Una comunicación precisa se combina con una lógica de control exclusiva que mejora la reducción de velocidades tanto en sobremarcha (overdrive) como al hacerlo de forma directa, todo con el fin de reducir el consumo de combustible. Los cambios libres de errores permiten que conductores con poca experiencia alcancen cifras que antes solo los veteranos lograban.

Cómo trabaja

La transmisión Eaton Fuller Advantage utiliza el sistema Lubricación de Precisión, el cual reduce las pérdidas causadas por la fricción, mejorando la economía en el consumo de combustible. Este sistema también elimina la necesidad de un refrigerante en la mayoría de las aplicaciones, lo cual incrementa la confiabilidad y, sumado al uso de aluminio en algunos componentes, reduce el peso en 82 libras comparado con la transmisión UltraShift Plus LAS.

Ventajas

Este tren motriz integrado resulta especialmente útil para los conductores que están empezando, pues les permite enfocarse en el camino y el tránsito sin preocuparse por engranar la transmisión correcta. Esto reduce la fatiga al manejar –para novatos y experimentados-, así como el desgaste en la transmisión. Un plus es que incorpora la Asistencia de Arranque en Pendiente, la cual reduce los riesgos de choque.

Combinaciones

Transmisión Motor Potencia (HP) Torque (lb-pie)

Eaton FAO-16810S-EP3 Paccar MX-13 455 1650 @ 1000

Eaton FAO-16810S-EP3 Paccar MX-13 485 1650 @ 1000

Eaton FAOM-15810S-EP3* Paccar MX-13 430 1550/1750 @ 1000

Eaton FAOM-15810S-EP3* Paccar MX-13 455 1550/1750 @ 1000

*+200 lb-pie en las dos velocidades más altas

Especificaciones

Tomas de fuerza (PTO)

2 aperturas estándar SAE

Lado derecho, uso regular, 6 pernos. Fondo, uso rudo, 8 pernos.

Capacidad de aceite

7.57 litros

Controlador de la transmisión

Gen 3 actual

Eaton Cummins SmartAdvantage 

paccar-ISX151_SmartAdvantage

Este tren motriz integrado combina el motor ISX15 con la transmisión automatizada de 10 cambios Advantage de Eaton Fuller que, trabajando juntos, incrementan la economía de combustible. Gracias a lo cual este motor cumple con la norma EPA 2013. ¿Cómo lo hacen? Pues intercambiando entre ellos información crítica para determinar cuánto torque se necesita para entregar la potencia que el conductor requiere.

SmartTorque2, es un sistema desarrollado exclusivamente para el tren motriz SmartAdvantage y es una pieza fundamental en el ahorro de combustible. La clave es que entrega un torque más alto a menos revoluciones, por lo cual puedes circular con el motor girando entre 1,150 y 1,240 rpm y aún así tener el par motor y potencia necesarios para los requerimientos que la carga que lleves te haga.

La economía en el consumo de combustible se incrementa con una combinación de reducción de marcha, optimización de la comunicación entre el motor y la transmisión y un uso efectivo del acople directo. Estas tecnologías permiten que los conductores operen en una “zona ideal” más amplia para un mejor consumo de combustible. Actualmente hay dos potencias disponibles: 415 y 450 caballos de fuerza.

Lo que hace SmartTorque es que de forma automática toma en cuenta el peso del vehículo, la pendiente y la velocidad engranada, y luego selecciona el torque óptimo para obtener el mayor ahorro de combustible y desempeño en cada velocidad. Otro elemento clave es la Gestión de Aceleración del Vehículo, el cual es un sistema que controla el ritmo de aceleración desde el arranque, manteniéndolo constante mediante una transición más eficiente entre las diferentes velocidades. La otra pieza del rompecabezas es, como ya mencionamos, la transmisión automatizada de 10 cambios Advantage. El cambio de velocidades idóneo se hace con base en la pendiente, el peso del camión, el torque y la posición del acelerador.

No importa si trabajas de costa a costa cargando 80,000 libras o te mantienes cerca de casa haciendo múltiples paradas en cada ruta, hay un SmartAdvantage para ti. La clave es que tu ISX tengan los caballos de fuerza y torque idóneos para trabajar con la transmisión adecuada, utilizando el radio de ejes y llantas correctos para obtener el mejor desempeño con la mejor economía de combustible.

Combinaciones

Transmisión Motor Potencia (HP) Torque (lb-pie) Radio de ejes

FAOM-14810S-EC3* Cummins ISX15 400 1450/1650 @ 1000 2.78 / 2.64

FAOM-15810S-EC3* Cummins ISX15 400 1550/1750 @ 1000 2.78 / 2.64

FAOM-15810S-EC3* Cummins ISX15 420 1550/1750 @ 1000 2.78 / 2.64

FAOM-15810S-EC3* Cummins ISX15 450 1550/1750 @ 1000 2.78 / 2.64

FAM-15810B-EA3** Cummins ISX15 400 1550/1750 @ 1000 2.26/2.28/2.39/2.47

Especificaciones

Tomas de fuerza (PTO)

2 aperturas estándar SAE

Lado derecho, uso regular, 6 pernos. Fondo, uso rudo, 8 pernos.

Capacidad de aceite

7.57 litros

Controlador de la transmisión

Gen 3 actual

International N13

La combinación del motor N13 y la transmisión automatizada Fuller Eaton Advantage de 10 velocidades crea un tren motriz integrado con un excelente desempeño y economía de combustible. Al igual que con el Cummins y el Paccar, la comunicación de información crítica entre motor y transmisión es la clave. Los cambios libres de errores permiten que conductores con poca experiencia alcancen cifras que antes solo los veteranos lograban.

Combinación

Transmisión Motor Potencia (HP) Torque (lb-pie)

Eaton FAOM-15810S-EN3* N13 450 1550/1700 @ 1000

*+200 lb-pie en las dos velocidades más altas

Especificaciones

Tomas de fuerza (PTO)

2 aperturas estándar SAE

Lado derecho, uso regular, 6 pernos. Fondo, uso rudo, 8 pernos.

Capacidad de aceite

7.57 litros

Controlador de la transmisión

Gen 3 actual

Peso Bruto Combinado Máximo

80,000 libras

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app
Trenes Motrices Integrados Eaton 

Ahorro en equipo

Si estás buscando reducir tu factura de combustible, te sugerimos que le eches un vistazo al sistema de trenes motrices integrados de Eaton para aplicaciones de carretera y de uso rudo, los cuales combinan un motor y una transmisión trabajando en perfecta sincronía para exprimir al máximo cada galón de diesel y que tu maximices tus utilidades.

paccar_MX-13

Es cierto que los camiones de uso rudo tienen una apariencia robusta que emana fuerza bruta, pero también lo es que, como toda maquinaria con tecnología avanzada, requiere de que todos sus componentes trabajen de manera sincronizada para obtener el mejor rendimiento. Algo que es especialmente cierto si hablamos de consumo de combustible y por lo cual resulta de vital importancia que el motor y transmisión que elijas para impulsar tu camión trabajen en perfecta armonía. Por ello existen lo que se denomina trenes motrices integrados que, en pocas palabras, quiere decir motores y transmisiones desarrollados para trabajar juntos y obtener el mejor rendimiento. Este mes te presentamos los que incorporan transmisiones Eaton tiene, los cuales están “casados” con tres diferentes motores Paccar, Cummins e International.

Paccar MX-13

Este motor trabaja con dos transmisiones automatizadas Eaton Fuller Advantage de 10 velocidades, compartiendo información crítica como el peso del vehículo, la inclinación del camino y la posición del acelerador. Una comunicación precisa se combina con una lógica de control exclusiva que mejora la reducción de velocidades tanto en sobremarcha (overdrive) como al hacerlo de forma directa, todo con el fin de reducir el consumo de combustible. Los cambios libres de errores permiten que conductores con poca experiencia alcancen cifras que antes solo los veteranos lograban.

Cómo trabaja

La transmisión Eaton Fuller Advantage utiliza el sistema Lubricación de Precisión, el cual reduce las pérdidas causadas por la fricción, mejorando la economía en el consumo de combustible. Este sistema también elimina la necesidad de un refrigerante en la mayoría de las aplicaciones, lo cual incrementa la confiabilidad y, sumado al uso de aluminio en algunos componentes, reduce el peso en 82 libras comparado con la transmisión UltraShift Plus LAS.

Ventajas

Este tren motriz integrado resulta especialmente útil para los conductores que están empezando, pues les permite enfocarse en el camino y el tránsito sin preocuparse por engranar la transmisión correcta. Esto reduce la fatiga al manejar –para novatos y experimentados-, así como el desgaste en la transmisión. Un plus es que incorpora la Asistencia de Arranque en Pendiente, la cual reduce los riesgos de choque.

Combinaciones

Transmisión Motor Potencia (HP) Torque (lb-pie)

Eaton FAO-16810S-EP3 Paccar MX-13 455 1650 @ 1000

Eaton FAO-16810S-EP3 Paccar MX-13 485 1650 @ 1000

Eaton FAOM-15810S-EP3* Paccar MX-13 430 1550/1750 @ 1000

Eaton FAOM-15810S-EP3* Paccar MX-13 455 1550/1750 @ 1000

*+200 lb-pie en las dos velocidades más altas

Especificaciones

Tomas de fuerza (PTO)

2 aperturas estándar SAE

Lado derecho, uso regular, 6 pernos. Fondo, uso rudo, 8 pernos.

Capacidad de aceite

7.57 litros

Controlador de la transmisión

Gen 3 actual

Eaton Cummins SmartAdvantage 

paccar-ISX151_SmartAdvantage

Este tren motriz integrado combina el motor ISX15 con la transmisión automatizada de 10 cambios Advantage de Eaton Fuller que, trabajando juntos, incrementan la economía de combustible. Gracias a lo cual este motor cumple con la norma EPA 2013. ¿Cómo lo hacen? Pues intercambiando entre ellos información crítica para determinar cuánto torque se necesita para entregar la potencia que el conductor requiere.

SmartTorque2, es un sistema desarrollado exclusivamente para el tren motriz SmartAdvantage y es una pieza fundamental en el ahorro de combustible. La clave es que entrega un torque más alto a menos revoluciones, por lo cual puedes circular con el motor girando entre 1,150 y 1,240 rpm y aún así tener el par motor y potencia necesarios para los requerimientos que la carga que lleves te haga.

La economía en el consumo de combustible se incrementa con una combinación de reducción de marcha, optimización de la comunicación entre el motor y la transmisión y un uso efectivo del acople directo. Estas tecnologías permiten que los conductores operen en una “zona ideal” más amplia para un mejor consumo de combustible. Actualmente hay dos potencias disponibles: 415 y 450 caballos de fuerza.

Lo que hace SmartTorque es que de forma automática toma en cuenta el peso del vehículo, la pendiente y la velocidad engranada, y luego selecciona el torque óptimo para obtener el mayor ahorro de combustible y desempeño en cada velocidad. Otro elemento clave es la Gestión de Aceleración del Vehículo, el cual es un sistema que controla el ritmo de aceleración desde el arranque, manteniéndolo constante mediante una transición más eficiente entre las diferentes velocidades. La otra pieza del rompecabezas es, como ya mencionamos, la transmisión automatizada de 10 cambios Advantage. El cambio de velocidades idóneo se hace con base en la pendiente, el peso del camión, el torque y la posición del acelerador.

No importa si trabajas de costa a costa cargando 80,000 libras o te mantienes cerca de casa haciendo múltiples paradas en cada ruta, hay un SmartAdvantage para ti. La clave es que tu ISX tengan los caballos de fuerza y torque idóneos para trabajar con la transmisión adecuada, utilizando el radio de ejes y llantas correctos para obtener el mejor desempeño con la mejor economía de combustible.

Combinaciones

Transmisión Motor Potencia (HP) Torque (lb-pie) Radio de ejes

FAOM-14810S-EC3* Cummins ISX15 400 1450/1650 @ 1000 2.78 / 2.64

FAOM-15810S-EC3* Cummins ISX15 400 1550/1750 @ 1000 2.78 / 2.64

FAOM-15810S-EC3* Cummins ISX15 420 1550/1750 @ 1000 2.78 / 2.64

FAOM-15810S-EC3* Cummins ISX15 450 1550/1750 @ 1000 2.78 / 2.64

FAM-15810B-EA3** Cummins ISX15 400 1550/1750 @ 1000 2.26/2.28/2.39/2.47

Especificaciones

Tomas de fuerza (PTO)

2 aperturas estándar SAE

Lado derecho, uso regular, 6 pernos. Fondo, uso rudo, 8 pernos.

Capacidad de aceite

7.57 litros

Controlador de la transmisión

Gen 3 actual

International N13

La combinación del motor N13 y la transmisión automatizada Fuller Eaton Advantage de 10 velocidades crea un tren motriz integrado con un excelente desempeño y economía de combustible. Al igual que con el Cummins y el Paccar, la comunicación de información crítica entre motor y transmisión es la clave. Los cambios libres de errores permiten que conductores con poca experiencia alcancen cifras que antes solo los veteranos lograban.

Combinación

Transmisión Motor Potencia (HP) Torque (lb-pie)

Eaton FAOM-15810S-EN3* N13 450 1550/1700 @ 1000

*+200 lb-pie en las dos velocidades más altas

Especificaciones

Tomas de fuerza (PTO)

2 aperturas estándar SAE

Lado derecho, uso regular, 6 pernos. Fondo, uso rudo, 8 pernos.

Capacidad de aceite

7.57 litros

Controlador de la transmisión

Gen 3 actual

Peso Bruto Combinado Máximo

80,000 libras

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app