Motores Paccar

Póquer de ases

Si estás buscando motores confiables, potentes y eficientes para tu nuevo camión o simplemente deseas darle un nuevo corazón a tu viejo compañero, Paccar tiene uno que se amoldará como anillo al dedo. No importa si te dedicas a aplicaciones de uso medio o uso rudo, hay uno para cada trabajo. 

MX-11

Este motor cuenta con una tecnología common rail ultramoderna, un turbo con geometría variable y controles avanzados para proporcionar la máxima eficiencia. Para cumplir los estrictos requisitos sobre emisiones de la norma Euro 6, cuenta con un sistema de recirculación de los gases de escape, además de la tecnología SCR y un filtro de partículas de hollín activo.

Gracias a un proceso de combustión bien controlado junto con tecnología adicional para alcanzar los valores ultrabajos de emisiones de la norma Euro 6, se consigue un excelente ahorro de combustible. El combustible del common rail se suministra mediante un sistema de dosificación inteligente y, de este modo, solo se comprime la cantidad de mezcla de combustible que es realmente necesaria para asegurar una óptima eficiencia. Esto reduce las pérdidas hidráulicas al mínimo.

Para permitir la máxima regeneración de gases posible, se han encapsulado el colector de escape y los componentes clave del sistema de escape. Además, el catalizador SCR se beneficia de una mayor temperatura que mejora la eficiencia y reduce el consumo de AdBlue.

Clasificaciones

Caballos de fuerza Torque máximo (lb-pie @ rpm)

355 1,250 @ 1,000

375 1,350 @ 1,000

385 1,450 @ 1,000

425 1,450 @ 1,000

430 1,350 @ 1,000

430 1,550 @ 1,000

Información general

Diámetro x carrera 123 x 152 mm

Cilindrada 10.8 litros

Relación de compresión 17.5 a 1

paccar3Construcción principal

Bloque de cilindros Hierro grafito compactado (CGI) con nervios verticales para maximizar la resistencia y reducir los niveles de ruido.

Alojamiento integrado para las bombas de combustible de alta presión.

Cabeza De hierro grafito compacta (CGI) de una pieza con doble árbol de levas superior y colector de admisión integrado.

Cubierta de válvula compuesta

Válvulas Cuatro válvulas por cilindro con muelles de válvula sencillos.

Camisas del cilindro Húmedas con aro antipulido

Pistones Refrigerados por aceite con tres segmentos del pistón cada uno.

Cigüeñal Forjado en acero de manera escalonada sin contrapesos

Cárter de aceite Compuesto

Engranaje de distribución Transmisión de distribución trasera con bajo nivel de ruido y engranajes rectos

Inyección e inducción de combustible

Inyección de combustible Sistema de inyección common rail (CR) con bombas de combustible integradas

Inyectores Con presión de apertura de aguja variable

Turbocompresor De geometría variable (VTG)

Intercooler De tipo transversal, de una fila y de aluminio

Lubricación

Módulo de aceite Preinstalado con filtros de aceite, refrigerador de aceite, termostato, válvulas y sistema de tuberías.

Filtros de aceite Principal de flujo completo, de derivación centrífugo para intervalos de servicio ampliados.

Cartuchos del filtro completamente reciclables

Radiador de aceite Intercambiador de calor de acero inoxidable de tipo placa con control termostático.

Bomba de aceite De engranajes

MX-13

Este motor cumple con la estricta norma ambiental Euro 6 gracias a la utilización de un sistema de recirculación de los gases de escape, además de la tecnología SCR y un filtro de partículas de hollín activo. Además, lleva una moderna tecnología common rail, un turbo con geometría variable y controles avanzados para proporcionar la máxima eficiencia.

Técnicas innovadoras, materiales de primera calidad y una amplia integración de funciones dan como resultado una alta fiabilidad y duración. En el bloque de cilindros están integrados los suministros de agua y aceite, los tubos de combustible de baja presión y el alojamiento de la bomba de inyección de combustible de alta presión.

El bloque de cilindros se ha diseñado sin cubiertas laterales para que tenga una mayor rigidez y genere menos ruido. La culata de cilindros de una pieza integra un colector de admisión de aire. El filtro de combustible y separador de agua combinados se montan directamente en el motor para facilitar al máximo el mantenimiento

sidebar

Clasificaciones

Caballos de fuerza Torque máximo (lb-pie @ rpm)

380 1,450 @ 1,000

405 1,450 @ 1,000

405 1,550/1,750 @ 1,000*

430 1,550 @ 1,000

430 1,550/1,750 @ 1,000*

455 1,650 @ 1,000

455 1,550/1,750 @ 1,000*

485 1,650 @ 1,000

500 1,850 @ 1,100

*Clasificación Multi-Torque

Información general

Diámetro x carrera 130 x 162 mm

Desplazamiento de pistón 12.9 litros

Relación de compresión 17.5 a 1

Construcción principal

Bloque de cilindros Hierro grafito compactado (CGI), alojamiento integrado para las bombas de combustible de alta presión, material del forro de alta resistencia y resistente al desgaste, refrigeración mejorada.

Cabeza De una pieza de hierro de grafito compactado (CGI) con colector de admisión integrado, tapa de válvulas de aluminio.

Válvulas Cuatro válvulas por cilindro

Camisas del cilindro Húmedas con aro antipulido

Pistones Refrigerados por aceite con tres aros del pistón cada uno

Cigüeñal Forjado en acero de manera escalonada sin contrapesos

Cárter de aceite Compuesto para un menor peso, acanalado especial para menos ruido, ventilación del cárter accionada y controlada electrónicamente.

Engranaje de distribución Transmisión de distribución trasera con bajo nivel de ruido.

Inyección e inducción de combustible

Bomba de alimentación Suministro optimizado

de combustible

Unidad de combustible Filtro de cartucho sencillo, calefactor integrado, vaciado de agua automático.

Inyección de combustible Common rail con dos bombas de alta presión integradas en el bloque motor, válvula de medición de salida inteligente (OMV)

Inyectores De gran angular (ATe)

Turbocompresor De geometría variable (VTG)

Intercooler De tipo transversal, de una fila y de aluminio

Lubricación

Módulo de aceite Preinstalado con filtros de aceite, refrigerador de aceite, termostato, válvulas y sistema de tuberías

Filtros de aceite Principal de flujo completo y de derivación centrífugo para intervalos de servicio ampliados. Cartuchos del filtro completamente reciclables.

Refrigerador de aceite Intercambiador de calor de acero con control termostático

Bomba de aceite De baja fricción

PX-7

Este motor de 6.7 litros entrega un excelente desempeño, minimizando los costos de operación y maximizando el tiempo en servicio para aplicaciones de uso medio. Un reducido mantenimiento, con largos periodos entre visitas al taller y una excelente eficiencia de combustible ayudan a tener un tiempo de vida útil muy largo. Está disponible en rangos de potencia de 200 a 360 HP y un torque máximo de hasta 800 lb-pie.

Los motores cuentan con cárteres de aceite de material compuesto para reducir el peso y el nivel de ruidos. Se han rediseñado los montajes del motor para aislar las vibraciones de éste del chasis y la cabina. Nuevos ventiladores más eficientes proporcionan un gran flujo del aire de refrigeración con un bajo consumo de energía. El motor monta un dispositivo Frigoblock, disponible como opción, para aplicaciones de distribución refrigerada.

Otra de las innovaciones de los motores PX-7 es una combustión de gran eficacia, que da como resultado un ahorro de combustible. Además, utilizan tecnología PACCAR para el postratamiento de gases de escape. La unidad de postratamiento, perfectamente empaquetada, está ubicada en la parte derecha del chasis. Hay disponible una instalación vertical detrás de la cabina para aplicaciones específicas.

sidebar

Clasificaciones

Caballos de fuerza Torque máximo (lb-pie @ rpm)

200 520 @ 1,600 2,600

220 520 @ 1,600 2,600

240 560 @ 1,600 2,600

250 660 @ 1,600 2,600

260 660 @ 1,600 2,600

280* 660 @ 1,600 2,600

300* 660 @ 1,600 2,600

325 750 @ 1,800 2,600

325‡ 750 @ 1,600 2,600

340‡ 700 @ 1,600 2,800

360‡ 800 @ 1,800 2,600

* Clasificación de camión de bomberos

‡ Sólo para camión de bomberos

Información general

Diámetro x carrera 107 x 124 mm

Desplazamiento de pistón 6.7 litros

Relación de compresión 17.3 a 1

Construcción principal

Bloque de cilindros Armazón de escalera endurecido con hierro fundido, con contorno y refuerzo con calibres de cilindro directamente en el bloque.

Cabeza Monopieza de hierro fundido y de tipo flujo cruzado. Cubierta de válvula compuesta

Válvulas Cuatro válvulas por cilindro

Pistones De aleación de aluminio, resistentes al níquel con cámara de combustión de reentrada simétrica, galería refrigerada.

Aros del pistón 2 anillos de compresión; 1 aro rascador

Cigüeñal Aleación de acero forjado con contrapesos; amortiguador viscoso en el extremo frontal; apoyado en 7 cojinetes.

Árbol de levas Acero forjado y endurecido por inducción; apoyado sobre 4 cojinetes; accionamiento por engranajes de distribución (tren de engranajes sencillo en parte posterior del motor).

Cárter de aceite De material compuesto, con 23,4 litros de capacidad y ventilación del cárter cerrado.

Inyección e inducción de combustible

Inyección de combustible Sistema de inyección common rail (CR)

Inyectores Controlados electrónicamente

Regulación de la inyección Arranque y duración variable, con control eléctrico

Turbocompresor De geometría variable (VGT) con actuador eléctrico

Control de emisiones Recirculación de gases de escape (EGR)

Lubricación

Filtro de aceite Filtro de flujo completo con elemento recambiable

Refrigerador de aceite Intercambiador de calor tipo placa refrigerante a aceite

Bomba de aceite De engranajes, accionada por cigüeñal

Paccar PX-9

Este motor de 8.9 litros tiene uno de las relaciones peso-potencia más altas de su segmento, con características de uso rudo como camisas húmedas intercambiables, balancines flotantes de rodillo, filtración derivada de aceite y enfriamiento dirigido de pistones. Disponible en configuraciones de uso rudo y de uso medio, este motor tiene la durabilidad y eficiencia necesarias para bajar los costos de operación, reducir el mantenimiento e incrementar la productividad.

Los PX-9 proporcionan un par motor excelente a un régimen de motor bajo y hay disponible un alto par motor en un amplio rango de revoluciones. El potente freno motor MX opcional ofrece una frenada mantenida fiable en pendientes largas. La integración del freno motor MX en el funcionamiento del freno de servicio da como resultado una mayor seguridad en la conducción y reduce el desgaste del forro del freno.

Clasificaciones

Caballos de fuerza Torque máximo (lb-pie @ rpm)

260 720 @ 1,300

270 800 @ 1,300

300* 860 @ 1,300

330* 1,000 @ 1,400

345 1,150 @ 1,400

350 1,000 @ 1,400

370* 1,250 @ 1,400

380 1,250 @ 1,400

380‡ 1,150 @ 1,400

400‡ 1,250 @ 1,400

450‡ 1,250 @ 1,400

* Clasificación de camión de bomberos

‡ Sólo para camión de bomberos

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Motores Paccar

Póquer de ases

Si estás buscando motores confiables, potentes y eficientes para tu nuevo camión o simplemente deseas darle un nuevo corazón a tu viejo compañero, Paccar tiene uno que se amoldará como anillo al dedo. No importa si te dedicas a aplicaciones de uso medio o uso rudo, hay uno para cada trabajo. 

MX-11

Este motor cuenta con una tecnología common rail ultramoderna, un turbo con geometría variable y controles avanzados para proporcionar la máxima eficiencia. Para cumplir los estrictos requisitos sobre emisiones de la norma Euro 6, cuenta con un sistema de recirculación de los gases de escape, además de la tecnología SCR y un filtro de partículas de hollín activo.

Gracias a un proceso de combustión bien controlado junto con tecnología adicional para alcanzar los valores ultrabajos de emisiones de la norma Euro 6, se consigue un excelente ahorro de combustible. El combustible del common rail se suministra mediante un sistema de dosificación inteligente y, de este modo, solo se comprime la cantidad de mezcla de combustible que es realmente necesaria para asegurar una óptima eficiencia. Esto reduce las pérdidas hidráulicas al mínimo.

Para permitir la máxima regeneración de gases posible, se han encapsulado el colector de escape y los componentes clave del sistema de escape. Además, el catalizador SCR se beneficia de una mayor temperatura que mejora la eficiencia y reduce el consumo de AdBlue.

Clasificaciones

Caballos de fuerza Torque máximo (lb-pie @ rpm)

355 1,250 @ 1,000

375 1,350 @ 1,000

385 1,450 @ 1,000

425 1,450 @ 1,000

430 1,350 @ 1,000

430 1,550 @ 1,000

Información general

Diámetro x carrera 123 x 152 mm

Cilindrada 10.8 litros

Relación de compresión 17.5 a 1

paccar3Construcción principal

Bloque de cilindros Hierro grafito compactado (CGI) con nervios verticales para maximizar la resistencia y reducir los niveles de ruido.

Alojamiento integrado para las bombas de combustible de alta presión.

Cabeza De hierro grafito compacta (CGI) de una pieza con doble árbol de levas superior y colector de admisión integrado.

Cubierta de válvula compuesta

Válvulas Cuatro válvulas por cilindro con muelles de válvula sencillos.

Camisas del cilindro Húmedas con aro antipulido

Pistones Refrigerados por aceite con tres segmentos del pistón cada uno.

Cigüeñal Forjado en acero de manera escalonada sin contrapesos

Cárter de aceite Compuesto

Engranaje de distribución Transmisión de distribución trasera con bajo nivel de ruido y engranajes rectos

Inyección e inducción de combustible

Inyección de combustible Sistema de inyección common rail (CR) con bombas de combustible integradas

Inyectores Con presión de apertura de aguja variable

Turbocompresor De geometría variable (VTG)

Intercooler De tipo transversal, de una fila y de aluminio

Lubricación

Módulo de aceite Preinstalado con filtros de aceite, refrigerador de aceite, termostato, válvulas y sistema de tuberías.

Filtros de aceite Principal de flujo completo, de derivación centrífugo para intervalos de servicio ampliados.

Cartuchos del filtro completamente reciclables

Radiador de aceite Intercambiador de calor de acero inoxidable de tipo placa con control termostático.

Bomba de aceite De engranajes

MX-13

Este motor cumple con la estricta norma ambiental Euro 6 gracias a la utilización de un sistema de recirculación de los gases de escape, además de la tecnología SCR y un filtro de partículas de hollín activo. Además, lleva una moderna tecnología common rail, un turbo con geometría variable y controles avanzados para proporcionar la máxima eficiencia.

Técnicas innovadoras, materiales de primera calidad y una amplia integración de funciones dan como resultado una alta fiabilidad y duración. En el bloque de cilindros están integrados los suministros de agua y aceite, los tubos de combustible de baja presión y el alojamiento de la bomba de inyección de combustible de alta presión.

El bloque de cilindros se ha diseñado sin cubiertas laterales para que tenga una mayor rigidez y genere menos ruido. La culata de cilindros de una pieza integra un colector de admisión de aire. El filtro de combustible y separador de agua combinados se montan directamente en el motor para facilitar al máximo el mantenimiento

sidebar

Clasificaciones

Caballos de fuerza Torque máximo (lb-pie @ rpm)

380 1,450 @ 1,000

405 1,450 @ 1,000

405 1,550/1,750 @ 1,000*

430 1,550 @ 1,000

430 1,550/1,750 @ 1,000*

455 1,650 @ 1,000

455 1,550/1,750 @ 1,000*

485 1,650 @ 1,000

500 1,850 @ 1,100

*Clasificación Multi-Torque

Información general

Diámetro x carrera 130 x 162 mm

Desplazamiento de pistón 12.9 litros

Relación de compresión 17.5 a 1

Construcción principal

Bloque de cilindros Hierro grafito compactado (CGI), alojamiento integrado para las bombas de combustible de alta presión, material del forro de alta resistencia y resistente al desgaste, refrigeración mejorada.

Cabeza De una pieza de hierro de grafito compactado (CGI) con colector de admisión integrado, tapa de válvulas de aluminio.

Válvulas Cuatro válvulas por cilindro

Camisas del cilindro Húmedas con aro antipulido

Pistones Refrigerados por aceite con tres aros del pistón cada uno

Cigüeñal Forjado en acero de manera escalonada sin contrapesos

Cárter de aceite Compuesto para un menor peso, acanalado especial para menos ruido, ventilación del cárter accionada y controlada electrónicamente.

Engranaje de distribución Transmisión de distribución trasera con bajo nivel de ruido.

Inyección e inducción de combustible

Bomba de alimentación Suministro optimizado

de combustible

Unidad de combustible Filtro de cartucho sencillo, calefactor integrado, vaciado de agua automático.

Inyección de combustible Common rail con dos bombas de alta presión integradas en el bloque motor, válvula de medición de salida inteligente (OMV)

Inyectores De gran angular (ATe)

Turbocompresor De geometría variable (VTG)

Intercooler De tipo transversal, de una fila y de aluminio

Lubricación

Módulo de aceite Preinstalado con filtros de aceite, refrigerador de aceite, termostato, válvulas y sistema de tuberías

Filtros de aceite Principal de flujo completo y de derivación centrífugo para intervalos de servicio ampliados. Cartuchos del filtro completamente reciclables.

Refrigerador de aceite Intercambiador de calor de acero con control termostático

Bomba de aceite De baja fricción

PX-7

Este motor de 6.7 litros entrega un excelente desempeño, minimizando los costos de operación y maximizando el tiempo en servicio para aplicaciones de uso medio. Un reducido mantenimiento, con largos periodos entre visitas al taller y una excelente eficiencia de combustible ayudan a tener un tiempo de vida útil muy largo. Está disponible en rangos de potencia de 200 a 360 HP y un torque máximo de hasta 800 lb-pie.

Los motores cuentan con cárteres de aceite de material compuesto para reducir el peso y el nivel de ruidos. Se han rediseñado los montajes del motor para aislar las vibraciones de éste del chasis y la cabina. Nuevos ventiladores más eficientes proporcionan un gran flujo del aire de refrigeración con un bajo consumo de energía. El motor monta un dispositivo Frigoblock, disponible como opción, para aplicaciones de distribución refrigerada.

Otra de las innovaciones de los motores PX-7 es una combustión de gran eficacia, que da como resultado un ahorro de combustible. Además, utilizan tecnología PACCAR para el postratamiento de gases de escape. La unidad de postratamiento, perfectamente empaquetada, está ubicada en la parte derecha del chasis. Hay disponible una instalación vertical detrás de la cabina para aplicaciones específicas.

sidebar

Clasificaciones

Caballos de fuerza Torque máximo (lb-pie @ rpm)

200 520 @ 1,600 2,600

220 520 @ 1,600 2,600

240 560 @ 1,600 2,600

250 660 @ 1,600 2,600

260 660 @ 1,600 2,600

280* 660 @ 1,600 2,600

300* 660 @ 1,600 2,600

325 750 @ 1,800 2,600

325‡ 750 @ 1,600 2,600

340‡ 700 @ 1,600 2,800

360‡ 800 @ 1,800 2,600

* Clasificación de camión de bomberos

‡ Sólo para camión de bomberos

Información general

Diámetro x carrera 107 x 124 mm

Desplazamiento de pistón 6.7 litros

Relación de compresión 17.3 a 1

Construcción principal

Bloque de cilindros Armazón de escalera endurecido con hierro fundido, con contorno y refuerzo con calibres de cilindro directamente en el bloque.

Cabeza Monopieza de hierro fundido y de tipo flujo cruzado. Cubierta de válvula compuesta

Válvulas Cuatro válvulas por cilindro

Pistones De aleación de aluminio, resistentes al níquel con cámara de combustión de reentrada simétrica, galería refrigerada.

Aros del pistón 2 anillos de compresión; 1 aro rascador

Cigüeñal Aleación de acero forjado con contrapesos; amortiguador viscoso en el extremo frontal; apoyado en 7 cojinetes.

Árbol de levas Acero forjado y endurecido por inducción; apoyado sobre 4 cojinetes; accionamiento por engranajes de distribución (tren de engranajes sencillo en parte posterior del motor).

Cárter de aceite De material compuesto, con 23,4 litros de capacidad y ventilación del cárter cerrado.

Inyección e inducción de combustible

Inyección de combustible Sistema de inyección common rail (CR)

Inyectores Controlados electrónicamente

Regulación de la inyección Arranque y duración variable, con control eléctrico

Turbocompresor De geometría variable (VGT) con actuador eléctrico

Control de emisiones Recirculación de gases de escape (EGR)

Lubricación

Filtro de aceite Filtro de flujo completo con elemento recambiable

Refrigerador de aceite Intercambiador de calor tipo placa refrigerante a aceite

Bomba de aceite De engranajes, accionada por cigüeñal

Paccar PX-9

Este motor de 8.9 litros tiene uno de las relaciones peso-potencia más altas de su segmento, con características de uso rudo como camisas húmedas intercambiables, balancines flotantes de rodillo, filtración derivada de aceite y enfriamiento dirigido de pistones. Disponible en configuraciones de uso rudo y de uso medio, este motor tiene la durabilidad y eficiencia necesarias para bajar los costos de operación, reducir el mantenimiento e incrementar la productividad.

Los PX-9 proporcionan un par motor excelente a un régimen de motor bajo y hay disponible un alto par motor en un amplio rango de revoluciones. El potente freno motor MX opcional ofrece una frenada mantenida fiable en pendientes largas. La integración del freno motor MX en el funcionamiento del freno de servicio da como resultado una mayor seguridad en la conducción y reduce el desgaste del forro del freno.

Clasificaciones

Caballos de fuerza Torque máximo (lb-pie @ rpm)

260 720 @ 1,300

270 800 @ 1,300

300* 860 @ 1,300

330* 1,000 @ 1,400

345 1,150 @ 1,400

350 1,000 @ 1,400

370* 1,250 @ 1,400

380 1,250 @ 1,400

380‡ 1,150 @ 1,400

400‡ 1,250 @ 1,400

450‡ 1,250 @ 1,400

* Clasificación de camión de bomberos

‡ Sólo para camión de bomberos

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