International WorkStar

Mil caras

Una amplia variedad de motores y configuraciones de ejes delanteros y traseros hacen del WorkStar un camión vocacional altamente versátil, el cual tiene la potencia y durabilidad necesaria para realizar labores que lo lleven al límite sin aflojar el paso.

International WorkStar

Para realizar el trabajo más pesado se necesitan camiones con un chasis muy fuerte, suspensiones resistentes y motores potentes y confiables. Y es que no todos los camiones están hechos para soportar el castigo que implica rodar en una zona de construcción o por accidentados caminos cargando troncos. Pero este tipo de tareas, entre muchas otras, son precisamente para las que fue diseñado el International WorkStar, el cual es parte de una versátil familia de camiones para uso rudo.

Disponible en una amplia gama de chasises y suspensiones, resulta muy versátil para realizar diferentes aplicaciones como la construcción, el transporte de desechos o actividades municipales. El WorkStar está disponible en cinco versiones: 7300, 7400, 7500 y 7600. Todas ellas utilizan la misma plataforma, pero tienen diferentes potencias, ejes y suspensiones.

International WorkStar

Diseño
Como la mayoría de los camiones en este segmento, el WorkStar tiene una apariencia ruda e imponente. Sin embargo, esa forma robusta está combinada con una línea fluida que le da un toque de dinamismo. Al frente del largo cofre se encuentra una enorme parrilla cuyo acabado cromado la hace lucir bastante bien; pero no solo fue construida para lucir bien, sino para ser funcional, por lo cual resulta muy fácil removerla para tener acceso a puntos clave de mantenimiento. Para una mayor funcionalidad, el cofre se abre de manera que ofrece un acceso fácil al motor y otros elementos colocados en el vano.

Para una mayor protección ante el óxido, tanto la defensa, carcasas y soportes de los espejos retrovisores llevan un recubrimiento que extiende su vida útil. En la parte delantera encontrarás una perno integrado para realizar arrastre pesados, el cual puede extenderse 20 o 25 pulgadas para una mayor versatilidad. Otros detalles exteriores notables son los faros en forma de hoja, con bordes cromados y dos luces redondas. El cofre aerodinámico está hecho de un material compuesto que es más ligero y resistente que la fibra de vidrio. El enorme parabrisas también está pensado para cortar el viento y reducir el coeficiente aerodinámico a un nivel relativamente bajo para un camión de este tipo. Si quieres que tu camión sea un poco más llamativo, está disponible un paquete Platinum, el cual añade aún más elementos cromados al exterior.

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Interior
El acceso a la cabina es bastante sencillo a pesar de que las puertas no abren mucho, pues los escalones y manijas están bien colocados. Como ocurre con la mayoría de los materiales en este segmento, el WorkStar no lleva los más refinados, pues lleva plásticos duros pensados para durar bajo las exigentes condiciones de trabajo que se realizan en él. La cabina es bastante amplia, con buen espacio para hombros, cabeza y estómago gracias a una altura de 56.8 pulgadas, un largo de 54.1 y un ancho de 70.6. El espacio también se ve mejorado por el hecho de que el tablero es muy sencillo, sin el típico diseño envolvente que sueles encontrar en este nicho. En cuanto al panel de instrumentos, lleva medidores grandes y fáciles de leer, así como una pantalla rectangular que mantiene informado al conductor de diferentes datos del motor y el vehículo.

El volante multifuncional parece un poco anticuado de acuerdo a los estándares actuales, pero cumple su función y resulta cómodo gracias a que se puede ajustar tanto en altura como profundidad. Combina eso con los asientos completamente ajustables y te será fácil encontrar una posición de manejo que se acomode a tus necesidades. La visibilidad es bastante buena gracias al enorme parabrisas, ventanas y espejos, que te dan una idea muy clara de todo lo que sucede a tu alrededor. Para un buen confort, hay varios espacios de almacenamiento disponibles, entre ellos una caja en el centro del tablero, consolas en el techo y bolsillos en las puertas. Estos últimos, sin embargo, son demasiado pequeños, lo que les resta practicidad. El WorkStar equipa además el sistema eléctrico Diamond Logic, el cual ofrece una serie de características programables las cuales pueden ser personalizadas de acuerdo a la aplicación específica del vehículo. Además, el sistema permite la opción de automatización de tareas y bloqueos para proteger el equipo de posibles daños en caso de un error.

International WorkStar

Motores y transmisiones
Para acentuar la gran versatilidad del WorkStar, este camión está disponible con cinco diferentes mecánicas. Las dos primeras están firmadas por Cummins y se trata de un ISB6.7 con hasta 325 HP y 750 lb-pie, y de un ISL9 con una potencia máxima de 380 HP y un torque máximo de 1,250 lb-pie. Además, está la posibilidad de montar la línea de motores N de Navistar. El N9 tiene un rango de potencia de 275 a 300 HP y hasta 950 lb-pie, el N10 de 310 a 350 HP y hasta 1,050 lb-pie. Por último, el N13 de 12.4 litros oscila entre 365 a 475 HP y alcanza un torque de 1,700 lb-pie.

Desde hace unos años está presente la tecnología de control de emisiones Reducción Catalítica Selectiva (SCR por sus siglas en inglés). En cuanto a las transmisiones hay varias manuales, semiautomáticas y automáticas firmadas por Eaton-Fuller, UltraShift y Allison. Además, todos los motores están disponibles con freno de motor integrado Jacobs, parámetros electrónicos programables para una mayor economía de combustible, power take-off (PTO) en la parte delantera para palas de nieve o PTO integral en la parte posterior para revolvedoras y otras aplicaciones.

International WorkStar

Manejo
El WorkStar se ofrece con la cabina adelantada (set-forward) y retrasada (set-back), lo cual lo hace lo suficientemente versátil para lidiar con la amplia gama de aplicaciones vocacionales. Gracias a la suspensión neumática de la cabina, que viene de serie, el viaje resulta bastante cómodo, pues el aislamiento es lo suficientemente bueno para dejar fuera de la cabina ruidos y vibraciones. La dirección es tan buena como la de sus rivales y encontrarás que el radio de giro de 50 grados le da una excelente maniobrabilidad en las situaciones más congestionadas, como una construcción, por ejemplo. Para detenerlo, el WorkStar está equipado con frenos de tambor con ABS, mientras que para una mayor seguridad puedes pedirlo con control de tracción y de estabilidad.

En resumen, el International WorkStar es un camión vocacional con un diseño atractivo y moderno, con una cabina de acero sólida y un chasis capaz y versátil. También es de llamar la atención la gran variedad de motores disponibles, los cuales pueden llevar las cargas más pesadas sin problema alguno. La cabina tiene un diseño muy limpio y es una de las más espaciosas en el segmento; la ergonomía es bastante buena, pero los materiales podrían ser un poco mejores, como ocurre con algunos de sus competidores. Además, el WorkStar resulta muy fácil y barato de mantener y, muy importante, tiene un precio muy atractivo.

Ficha técnica Motores Cummins ISB6.7, 200 a 325 HP y 520 a 750 lb-pie Cummins ISL9 , 280 a 360 HP y 720 a 1,250 lb-pie N9 de 9.3 litros, 275 a 300 HP y hasta 950 lb-pie N10 de 9.3 litros, 310 a 350 HP y hasta 1,050 lb-pie N13 de 12.4 litros, 365 a 475 HP y hasta 1,700 lb-pie Transmisiones Manuales Eaton-Fuller de 5, 6, 8, 9, 10 y 13 velocidades Automatizada Eaton UltraShift de 6 velocidades Automáticas Allison Serie 2000 y 3000 Series Suspensión delantera Muelles parabólicos Suspensión trasera Rango variable, de muelles Vari-Rate Neumática

Ficha técnica
Motores
Cummins ISB6.7, 200 a 325 HP y 520 a 750 lb-pie
Cummins ISL9 , 280 a 360 HP y 720 a 1,250 lb-pie
N9 de 9.3 litros, 275 a 300 HP y hasta 950 lb-pie
N10 de 9.3 litros, 310 a 350 HP y hasta 1,050 lb-pie
N13 de 12.4 litros, 365 a 475 HP y hasta 1,700 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton-Fuller de 5, 6, 8, 9, 10 y 13 velocidades
Automatizada Eaton UltraShift de 6 velocidades
Automáticas Allison Serie 2000 y 3000 Series
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Suspensión trasera
Rango variable, de muelles Vari-Rate
Neumática

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Una amplia variedad de motores y configuraciones de ejes delanteros y traseros hacen del WorkStar un camión vocacional altamente versátil, el cual tiene la potencia y durabilidad necesaria para realizar labores que lo lleven al límite sin aflojar el paso.

International WorkStar

Para realizar el trabajo más pesado se necesitan camiones con un chasis muy fuerte, suspensiones resistentes y motores potentes y confiables. Y es que no todos los camiones están hechos para soportar el castigo que implica rodar en una zona de construcción o por accidentados caminos cargando troncos. Pero este tipo de tareas, entre muchas otras, son precisamente para las que fue diseñado el International WorkStar, el cual es parte de una versátil familia de camiones para uso rudo.

Disponible en una amplia gama de chasises y suspensiones, resulta muy versátil para realizar diferentes aplicaciones como la construcción, el transporte de desechos o actividades municipales. El WorkStar está disponible en cinco versiones: 7300, 7400, 7500 y 7600. Todas ellas utilizan la misma plataforma, pero tienen diferentes potencias, ejes y suspensiones.

International WorkStar

Diseño
Como la mayoría de los camiones en este segmento, el WorkStar tiene una apariencia ruda e imponente. Sin embargo, esa forma robusta está combinada con una línea fluida que le da un toque de dinamismo. Al frente del largo cofre se encuentra una enorme parrilla cuyo acabado cromado la hace lucir bastante bien; pero no solo fue construida para lucir bien, sino para ser funcional, por lo cual resulta muy fácil removerla para tener acceso a puntos clave de mantenimiento. Para una mayor funcionalidad, el cofre se abre de manera que ofrece un acceso fácil al motor y otros elementos colocados en el vano.

Para una mayor protección ante el óxido, tanto la defensa, carcasas y soportes de los espejos retrovisores llevan un recubrimiento que extiende su vida útil. En la parte delantera encontrarás una perno integrado para realizar arrastre pesados, el cual puede extenderse 20 o 25 pulgadas para una mayor versatilidad. Otros detalles exteriores notables son los faros en forma de hoja, con bordes cromados y dos luces redondas. El cofre aerodinámico está hecho de un material compuesto que es más ligero y resistente que la fibra de vidrio. El enorme parabrisas también está pensado para cortar el viento y reducir el coeficiente aerodinámico a un nivel relativamente bajo para un camión de este tipo. Si quieres que tu camión sea un poco más llamativo, está disponible un paquete Platinum, el cual añade aún más elementos cromados al exterior.

interational6

Interior
El acceso a la cabina es bastante sencillo a pesar de que las puertas no abren mucho, pues los escalones y manijas están bien colocados. Como ocurre con la mayoría de los materiales en este segmento, el WorkStar no lleva los más refinados, pues lleva plásticos duros pensados para durar bajo las exigentes condiciones de trabajo que se realizan en él. La cabina es bastante amplia, con buen espacio para hombros, cabeza y estómago gracias a una altura de 56.8 pulgadas, un largo de 54.1 y un ancho de 70.6. El espacio también se ve mejorado por el hecho de que el tablero es muy sencillo, sin el típico diseño envolvente que sueles encontrar en este nicho. En cuanto al panel de instrumentos, lleva medidores grandes y fáciles de leer, así como una pantalla rectangular que mantiene informado al conductor de diferentes datos del motor y el vehículo.

El volante multifuncional parece un poco anticuado de acuerdo a los estándares actuales, pero cumple su función y resulta cómodo gracias a que se puede ajustar tanto en altura como profundidad. Combina eso con los asientos completamente ajustables y te será fácil encontrar una posición de manejo que se acomode a tus necesidades. La visibilidad es bastante buena gracias al enorme parabrisas, ventanas y espejos, que te dan una idea muy clara de todo lo que sucede a tu alrededor. Para un buen confort, hay varios espacios de almacenamiento disponibles, entre ellos una caja en el centro del tablero, consolas en el techo y bolsillos en las puertas. Estos últimos, sin embargo, son demasiado pequeños, lo que les resta practicidad. El WorkStar equipa además el sistema eléctrico Diamond Logic, el cual ofrece una serie de características programables las cuales pueden ser personalizadas de acuerdo a la aplicación específica del vehículo. Además, el sistema permite la opción de automatización de tareas y bloqueos para proteger el equipo de posibles daños en caso de un error.

International WorkStar

Motores y transmisiones
Para acentuar la gran versatilidad del WorkStar, este camión está disponible con cinco diferentes mecánicas. Las dos primeras están firmadas por Cummins y se trata de un ISB6.7 con hasta 325 HP y 750 lb-pie, y de un ISL9 con una potencia máxima de 380 HP y un torque máximo de 1,250 lb-pie. Además, está la posibilidad de montar la línea de motores N de Navistar. El N9 tiene un rango de potencia de 275 a 300 HP y hasta 950 lb-pie, el N10 de 310 a 350 HP y hasta 1,050 lb-pie. Por último, el N13 de 12.4 litros oscila entre 365 a 475 HP y alcanza un torque de 1,700 lb-pie.

Desde hace unos años está presente la tecnología de control de emisiones Reducción Catalítica Selectiva (SCR por sus siglas en inglés). En cuanto a las transmisiones hay varias manuales, semiautomáticas y automáticas firmadas por Eaton-Fuller, UltraShift y Allison. Además, todos los motores están disponibles con freno de motor integrado Jacobs, parámetros electrónicos programables para una mayor economía de combustible, power take-off (PTO) en la parte delantera para palas de nieve o PTO integral en la parte posterior para revolvedoras y otras aplicaciones.

International WorkStar

Manejo
El WorkStar se ofrece con la cabina adelantada (set-forward) y retrasada (set-back), lo cual lo hace lo suficientemente versátil para lidiar con la amplia gama de aplicaciones vocacionales. Gracias a la suspensión neumática de la cabina, que viene de serie, el viaje resulta bastante cómodo, pues el aislamiento es lo suficientemente bueno para dejar fuera de la cabina ruidos y vibraciones. La dirección es tan buena como la de sus rivales y encontrarás que el radio de giro de 50 grados le da una excelente maniobrabilidad en las situaciones más congestionadas, como una construcción, por ejemplo. Para detenerlo, el WorkStar está equipado con frenos de tambor con ABS, mientras que para una mayor seguridad puedes pedirlo con control de tracción y de estabilidad.

En resumen, el International WorkStar es un camión vocacional con un diseño atractivo y moderno, con una cabina de acero sólida y un chasis capaz y versátil. También es de llamar la atención la gran variedad de motores disponibles, los cuales pueden llevar las cargas más pesadas sin problema alguno. La cabina tiene un diseño muy limpio y es una de las más espaciosas en el segmento; la ergonomía es bastante buena, pero los materiales podrían ser un poco mejores, como ocurre con algunos de sus competidores. Además, el WorkStar resulta muy fácil y barato de mantener y, muy importante, tiene un precio muy atractivo.

Ficha técnica Motores Cummins ISB6.7, 200 a 325 HP y 520 a 750 lb-pie Cummins ISL9 , 280 a 360 HP y 720 a 1,250 lb-pie N9 de 9.3 litros, 275 a 300 HP y hasta 950 lb-pie N10 de 9.3 litros, 310 a 350 HP y hasta 1,050 lb-pie N13 de 12.4 litros, 365 a 475 HP y hasta 1,700 lb-pie Transmisiones Manuales Eaton-Fuller de 5, 6, 8, 9, 10 y 13 velocidades Automatizada Eaton UltraShift de 6 velocidades Automáticas Allison Serie 2000 y 3000 Series Suspensión delantera Muelles parabólicos Suspensión trasera Rango variable, de muelles Vari-Rate Neumática

Ficha técnica
Motores
Cummins ISB6.7, 200 a 325 HP y 520 a 750 lb-pie
Cummins ISL9 , 280 a 360 HP y 720 a 1,250 lb-pie
N9 de 9.3 litros, 275 a 300 HP y hasta 950 lb-pie
N10 de 9.3 litros, 310 a 350 HP y hasta 1,050 lb-pie
N13 de 12.4 litros, 365 a 475 HP y hasta 1,700 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton-Fuller de 5, 6, 8, 9, 10 y 13 velocidades
Automatizada Eaton UltraShift de 6 velocidades
Automáticas Allison Serie 2000 y 3000 Series
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Suspensión trasera
Rango variable, de muelles Vari-Rate
Neumática

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