Peterbilt 567

Marca el camino

El 567 es el modelo más avanzado de Peterbilt en el segmento de los vocacionales, el cual gracias a la utilización de materiales de bajo peso en su construcción -como el aluminio-, permite incrementar la capacidad de carga para estirar al máximo la rentabilidad.

Peterbilt presentó este camión hace ya tres años en el Mid America Trucking Show, pero la adición de una versión con eje delantero adelantado (set-forward)  -ideal para usar como mezcladora y otras aplicaciones sensibles al peso- el año pasado lo han ayudado a mantenerse fresco. Por lo demás, el camión continúa como el resultado de años de investigación de producto y desarrollo por parte de la compañía, la cual puso a la práctica todo su conocimiento sobre camiones vocacionales.

En el centro del 567 está una nueva cabina de aluminio que ha sido construida de una manera reforzada, para asegurar la durabilidad de la misma incluso bajo las condiciones de trabajo más demandantes. Para ello colocaron estratégicamente varios refuerzos de acero en la parte superior de los postes, así como en las esquinas traseras, los cuales aumentan la fuerza y optimizan la rigidez. De hecho, la cabina del 567 fue sometida a rigurosas pruebas en el Centro Tecnológico de Paccar en Mount Vernon, Washington.

Diseño 

Lleva la clásica parrilla ovalada de acero inoxidable característica de Peterbilt, la cual provee de protección contra grava y otras suciedades del camino gracias a la rejilla que lleva integrada. Por otro lado, el nuevo cofre Metton es bastante resistente gracias a la elasticidad de sus materiales, pudiendo absorber impactos que lo abollarían o cuartearían si estuviera fabricado de manera diferente. En cuanto al sistema de apertura del cofre, lleva una protección que dirige la energía alrededor del módulo de enfriamiento en caso de un impacto.

Es excelente también el sistema de iluminación, el cual está diseñado para mejorar la visibilidad en el camino, reduciendo la fatiga en el conductor. Las luces “bajas”  tienen un ciclo de vida de alrededor de dos mil horas, mientras que las altas son de reflectores complejos. Además, incluyen una protección que ayuda a mantenerlos a salvo de los comunes “toques” en una zona de trabajo que de otro modo los dañarían quizá de manera irreversible.

El parabrisas panorámico te da un dominio total del panorama e incluye localizadores integrados en la estructura de la cabina que permiten realizar reparaciones de buena calidad en poco tiempo. Por otro lado, como los postes A llevan soportes estratégicamente colocados para añadirles resistencia, estos pueden ser 13% más delgados que otros diseños, algo que repercute de manera positiva en la visibilidad.

El 567 está disponible en dos configuraciones BBC, de 121 y de 115 pulgadas, para uso de día o con una selección de diferentes configuraciones de literas retráctiles. Estos últimos vienen en tres longitudes disponibles, 44, 70 y 80 pulgadas, todos con suficiente espacio habitable. Aunque sin duda la de 80 es la más cómoda y, gracias a la manera en que está construida, da la sensación de un diseño de cabina dormitorio integrado, al tiempo que mantiene la practicidad de una cabina para uso de día. Algo que puede afectar favorablemente el precio de reventa.

Por otro lado, el 567 puede ser ordenado con una amplia variedad de componentes de uso rudo y en diversas configuraciones que aumentan la capacidad de carga y optimizan la distribución del peso. El 567 está disponible como cabina detrás del eje (set-back front axle) para una mayor maniobrabilidad en zonas de trabajo congestionadas y con clasificaciones de carga de hasta 22,000 libras.

Gracias a la instalación en ángulo del sistema de dirección, el cual incrementa en 9 grados el tope de las llantas respecto a otros diseños, el 567 tiene un diámetro de giro hasta nueve pies menor, algo que sin duda agradecerán los conductores que trabajen en lugares “apretados”. El 567 está disponible con eje delantero de giro sencillo, tándem o tridem, así como una amplia variedad de ejes de carga.

Interior

Peterbilt puso mucho empeño tanto en la construcción como en los acabados de la cabina del 567. Adentro hay una mezcla de rudeza, durabilidad, confort y desempeño para el mercado vocacional. La cabina mide 2.1 metros de ancho, lo cual provee un interior espacioso, que además es callado y ergonómico para reducir al mínimo posible la fatiga del conductor.

El tablero resulta muy fácil de leer, pues todos los indicadores se ven claramente a través del volante; además, lleva una pantalla de 5 pulgadas, la cual despliega información importante como el número de RPM en que el conductor puede ahorrar más combustible. También está disponible un panel opcional que puede albergar hasta seis indicadores o el sistema de navegación y sonido de Peterbilt. La parte superior del tablero está fabricada con materiales suaves y durables, y lleva una charola donde podrás guardar las cosas que uses con mayor frecuencia.

Todos los controles e interruptores son fáciles de alcanzar para distraer lo menos posible al conductor. Los segundos tienen iluminación trasera para una buena visibilidad nocturna, y la cabina lleva luces LED, las cuales le dan una imagen más actual y son hasta diez veces más duraderas que los focos incandescentes convencionales. En cuanto al volante, hay dos opciones. El estándar es de 18 pulgadas y cuatro brazos, mientras que el Premium está forrado de piel y tiene controles del sistema de sonido y de crucero. Ambos son ajustables en altura y profundidad, con lo que será fácil que encuentres una posición cómoda de manejo.

Motores 

Este vocacional tiene la friolera de 6 motores para elegir, siendo la estelar el Paccar MX-13, el cual incorpora tecnologías probadas y las más recientes innovaciones para mejorar la economía de combustible y presenta una nueva opción con 500 HP y 1,850 lb-pie. Por otro lado, ahora la novedad la pone la adición del MX-11, el cual tiene un rango de potencia de 355 a 430 HP y un par que oscila entre 1,250 y 1,550 lb-pie. Claro que si necesitas más potencia, también puedes pedir el 567 con el propulsor Cummins ISX15, que provee hasta 600 HP.

Como complemento están el Paccar PX-9, cuya potencia oscila de 260 a 450 HP y su torque de 720 a 1,250 lb-pie y un Cummins ISX12 con 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie. Por último, tenemos una opción para quienes necesitan combustibles alternos con el Cummins Westport ISX12 G, el cual utiliza gas natural para erogar hasta 400 HP y 1,450 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, hay disponibles varias cajas Fuller, las manuales van de 9 a 18 velocidades y las automatizadas de 10 a 18 relaciones. La otra opción puede ser una Allison automática de 4, 5 o 6 cambios.

Ficha 
Motores
Paccar PX-9 de 260 a 450 HP y 720 a 1,250 lb-pie
Paccar MX-11 de 355 a 430 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie
Paccar MX-13 de 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX12 de 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Cummins Westport ISX12 G de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie
Transmisiones
Fuller manual de 9, 10, 11, 13, 15 y 18 velocidades
Fuller automatizada de 10, 11, 13 o 18 relaciones
Allison automática de 4, 5 o 6 cambios
Suspensión delantera
Muelles multihoja
Peterbilt AirTrac
Suspensiones Traseras
Peterbilt Air Leaf, FLEX Air, Low Air Leaf y Air Trac 
Reyco 79KB, 102 y 102AR
Hendrickson HMX y RT
Chalmers 854
Neway    ADZ

 

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Marca el camino

El 567 es el modelo más avanzado de Peterbilt en el segmento de los vocacionales, el cual gracias a la utilización de materiales de bajo peso en su construcción -como el aluminio-, permite incrementar la capacidad de carga para estirar al máximo la rentabilidad.

Peterbilt presentó este camión hace ya tres años en el Mid America Trucking Show, pero la adición de una versión con eje delantero adelantado (set-forward)  -ideal para usar como mezcladora y otras aplicaciones sensibles al peso- el año pasado lo han ayudado a mantenerse fresco. Por lo demás, el camión continúa como el resultado de años de investigación de producto y desarrollo por parte de la compañía, la cual puso a la práctica todo su conocimiento sobre camiones vocacionales.

En el centro del 567 está una nueva cabina de aluminio que ha sido construida de una manera reforzada, para asegurar la durabilidad de la misma incluso bajo las condiciones de trabajo más demandantes. Para ello colocaron estratégicamente varios refuerzos de acero en la parte superior de los postes, así como en las esquinas traseras, los cuales aumentan la fuerza y optimizan la rigidez. De hecho, la cabina del 567 fue sometida a rigurosas pruebas en el Centro Tecnológico de Paccar en Mount Vernon, Washington.

Diseño 

Lleva la clásica parrilla ovalada de acero inoxidable característica de Peterbilt, la cual provee de protección contra grava y otras suciedades del camino gracias a la rejilla que lleva integrada. Por otro lado, el nuevo cofre Metton es bastante resistente gracias a la elasticidad de sus materiales, pudiendo absorber impactos que lo abollarían o cuartearían si estuviera fabricado de manera diferente. En cuanto al sistema de apertura del cofre, lleva una protección que dirige la energía alrededor del módulo de enfriamiento en caso de un impacto.

Es excelente también el sistema de iluminación, el cual está diseñado para mejorar la visibilidad en el camino, reduciendo la fatiga en el conductor. Las luces “bajas”  tienen un ciclo de vida de alrededor de dos mil horas, mientras que las altas son de reflectores complejos. Además, incluyen una protección que ayuda a mantenerlos a salvo de los comunes “toques” en una zona de trabajo que de otro modo los dañarían quizá de manera irreversible.

El parabrisas panorámico te da un dominio total del panorama e incluye localizadores integrados en la estructura de la cabina que permiten realizar reparaciones de buena calidad en poco tiempo. Por otro lado, como los postes A llevan soportes estratégicamente colocados para añadirles resistencia, estos pueden ser 13% más delgados que otros diseños, algo que repercute de manera positiva en la visibilidad.

El 567 está disponible en dos configuraciones BBC, de 121 y de 115 pulgadas, para uso de día o con una selección de diferentes configuraciones de literas retráctiles. Estos últimos vienen en tres longitudes disponibles, 44, 70 y 80 pulgadas, todos con suficiente espacio habitable. Aunque sin duda la de 80 es la más cómoda y, gracias a la manera en que está construida, da la sensación de un diseño de cabina dormitorio integrado, al tiempo que mantiene la practicidad de una cabina para uso de día. Algo que puede afectar favorablemente el precio de reventa.

Por otro lado, el 567 puede ser ordenado con una amplia variedad de componentes de uso rudo y en diversas configuraciones que aumentan la capacidad de carga y optimizan la distribución del peso. El 567 está disponible como cabina detrás del eje (set-back front axle) para una mayor maniobrabilidad en zonas de trabajo congestionadas y con clasificaciones de carga de hasta 22,000 libras.

Gracias a la instalación en ángulo del sistema de dirección, el cual incrementa en 9 grados el tope de las llantas respecto a otros diseños, el 567 tiene un diámetro de giro hasta nueve pies menor, algo que sin duda agradecerán los conductores que trabajen en lugares “apretados”. El 567 está disponible con eje delantero de giro sencillo, tándem o tridem, así como una amplia variedad de ejes de carga.

Interior

Peterbilt puso mucho empeño tanto en la construcción como en los acabados de la cabina del 567. Adentro hay una mezcla de rudeza, durabilidad, confort y desempeño para el mercado vocacional. La cabina mide 2.1 metros de ancho, lo cual provee un interior espacioso, que además es callado y ergonómico para reducir al mínimo posible la fatiga del conductor.

El tablero resulta muy fácil de leer, pues todos los indicadores se ven claramente a través del volante; además, lleva una pantalla de 5 pulgadas, la cual despliega información importante como el número de RPM en que el conductor puede ahorrar más combustible. También está disponible un panel opcional que puede albergar hasta seis indicadores o el sistema de navegación y sonido de Peterbilt. La parte superior del tablero está fabricada con materiales suaves y durables, y lleva una charola donde podrás guardar las cosas que uses con mayor frecuencia.

Todos los controles e interruptores son fáciles de alcanzar para distraer lo menos posible al conductor. Los segundos tienen iluminación trasera para una buena visibilidad nocturna, y la cabina lleva luces LED, las cuales le dan una imagen más actual y son hasta diez veces más duraderas que los focos incandescentes convencionales. En cuanto al volante, hay dos opciones. El estándar es de 18 pulgadas y cuatro brazos, mientras que el Premium está forrado de piel y tiene controles del sistema de sonido y de crucero. Ambos son ajustables en altura y profundidad, con lo que será fácil que encuentres una posición cómoda de manejo.

Motores 

Este vocacional tiene la friolera de 6 motores para elegir, siendo la estelar el Paccar MX-13, el cual incorpora tecnologías probadas y las más recientes innovaciones para mejorar la economía de combustible y presenta una nueva opción con 500 HP y 1,850 lb-pie. Por otro lado, ahora la novedad la pone la adición del MX-11, el cual tiene un rango de potencia de 355 a 430 HP y un par que oscila entre 1,250 y 1,550 lb-pie. Claro que si necesitas más potencia, también puedes pedir el 567 con el propulsor Cummins ISX15, que provee hasta 600 HP.

Como complemento están el Paccar PX-9, cuya potencia oscila de 260 a 450 HP y su torque de 720 a 1,250 lb-pie y un Cummins ISX12 con 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie. Por último, tenemos una opción para quienes necesitan combustibles alternos con el Cummins Westport ISX12 G, el cual utiliza gas natural para erogar hasta 400 HP y 1,450 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, hay disponibles varias cajas Fuller, las manuales van de 9 a 18 velocidades y las automatizadas de 10 a 18 relaciones. La otra opción puede ser una Allison automática de 4, 5 o 6 cambios.

Ficha 
Motores
Paccar PX-9 de 260 a 450 HP y 720 a 1,250 lb-pie
Paccar MX-11 de 355 a 430 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie
Paccar MX-13 de 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX12 de 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Cummins Westport ISX12 G de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie
Transmisiones
Fuller manual de 9, 10, 11, 13, 15 y 18 velocidades
Fuller automatizada de 10, 11, 13 o 18 relaciones
Allison automática de 4, 5 o 6 cambios
Suspensión delantera
Muelles multihoja
Peterbilt AirTrac
Suspensiones Traseras
Peterbilt Air Leaf, FLEX Air, Low Air Leaf y Air Trac 
Reyco 79KB, 102 y 102AR
Hendrickson HMX y RT
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