Isuzu NPR

Chico de ciudad

Trabajar más inteligentemente, no más duro, es uno de las premisas bajo las que están diseñados los camiones de Isuzu. El NPR es uno de los modelos más vendidos de la marca, el cual resulta excelente para transportar mercancías en los cada vez más congestionados espacios urbanos.

Isuzu llegó a Estados Unidos en 1984, presentándole a los propietarios de empresas una manera más inteligente de trabajar. Los camiones de cabina baja de la marca japonesa eran maniobrables, tenían un bajo costo de propiedad y una durabilidad a prueba de balas. En tan solo dos años, los camiones de cabina baja de Isuzu se convirtieron en los mejor vendidos de su segmento en el país; en total, han llegado a las calles de nuestro país más de 500,000 camiones.

El que nos ocupa este mes, el NPR, es parte de la Serie N, la cual se vende en más de 100 países y, de acuerdo a Isuzu, es líder de ventas en 19 de ellos; de hecho, producen 224,000 camiones de esta Serie cada año, lo cual representa aproximadamente un tercio de la producción total. La herencia del NPR data de 1959, pero el NPR del siglo XXI ha evolucionado bastante en lo que se refiere a desempeño y tecnología. Por otro lado, la premisa básica y su misión no han cambiado con el pasar de los años: transportar bienes en ambientes urbanos con facilidad y eficiencia.

El NPR viene con una variedad de cabinas (Estándar con capacidad para tres pasajeros y Crew para siete), distancias entre ejes (de 109 a 212 pulgadas con capacidad para carrocerías de 10 a 24 pies), clasificaciones de peso bruto vehicular de 12,000 a 16,000 libras, y tres diferentes motores -dos diesel y uno de gasolina que puede usar CNG/LPG-. Esto da como resultado 9 versiones distintas que se adaptan a cualquier necesidad.

Diseño

El aspecto del NPR habla de trabajo, trabajo y más trabajo, pues tiene un aspecto claramente funcional. El enorme parabrisas te da una visibilidad sin precedentes con la cual puedes ver todo lo que ocurre frente a ti a solo unas pocas pulgadas de distancia; las ventanas también ayudan a disminuir los puntos ciegos por su gran tamaño y porque no son rectas, sino que van creciendo al acercarse al poste A.

El NPR no ganaría ningún concurso de belleza, pero no pretende hacerlo. En el mundo del transporte lo que más importa es hacer el trabajo, y hacerlo bien. Y para ello este Isuzu se pinta solo. Los grupos ópticos están ubicados en los costados de la parrilla, justo en las orillas delanteras. Las luces direccionales son inmensas y los faros son de focos convencionales, los cuales resultan más que suficientes para circular en una ciudad.

Algo que resulta extremadamente conveniente es que la cabina se inclina hacia adelante para facilitar el acceso al motor cuando hay que hacer alguna reparación; vamos, incluso resulta cómodo para inspeccionar mejor las llantas y la suspensión. Los espejos retrovisores son bastante amplios, perfectos para saber qué pasa a tu alrededor en todo momento, pero el ajuste es manual, si quieres algo más “elegante” hay disponibles unos calefactados con ajuste eléctrico de manera opcional.

Interior

Ingresar a la cabina resulta extremadamente fácil gracias a que las puertas se abren 90 grados, las barras de agarre están bien colocadas y la base de los escalones tiene una excelente tracción tanto para el conductor como para el pasajero. La cabina es muy amplia, con mucho espacio para las piernas y la cabeza. Los plásticos duros que predominan por la cabina delatan su naturaleza utilitaria, pero el uso de diferentes texturas y materiales da una impresión de calidad. Los asientos de tela tipo velour y el piso de PVC completan la atmósfera trabajadora. La iluminación es un aspecto que hay que destacar, pues además de la típica luz de cabina, el NPR tiene una luz fluorescente que brilla por toda la cabina y se activa utilizando un interruptor independiente. ¿Ven a lo que nos referimos con lo de trabajar más inteligentemente?

Hay varios lugares para almacenar cosas, desde pequeños compartimentos a charolas distribuidos por toda la cabina, así como dos compartimentos en la parte superior. Entre las cosas que podrían mejorar está el hecho de que solamente tiene dos posavasos y que las bolsas de las puertas son algo pequeñas, pues tienen espacio para poco más que un portapapeles. Además, tampoco hay puertos auxiliares o USB, aunque sí una salida de corriente de 12 volts. Los asientos con son cómodos y el del conductor lleva una perilla para regular la rigidez de la misma según el peso del mismo; el volante de dos brazos es ajustable en altura y profundidad, lo cual te permite encontrar una posición confortable de manejo sin mayor problema. El sistema de sonido es bastante básico, nada de pantallas táctiles a colores ni mucho menos, pero si quieres algo más de equipamiento está disponible un radio con Bluetooth de manera opcional.

Motor y transmisión

Pasando a temas más importantes, el NPR está disponible con tres diferentes motores, dos a diesel y uno a gasolina, el cual puede emplear también gas natural comprimido o licuado. El más pequeño de los diesel es un cuatro cilindros de 3.0 litros con 150 HP y 282 lb-pie, el cual resulta perfecto para quien no tiene que mover mucho peso. Si necesitas más potencia está disponible otro cuatro en línea, pero éste de 5.2 litros con 215 HP y 452 lb-pie, el cual tiene una excelente respuesta desde bajas revoluciones y el cual tiene una autonomía de más de 430 millas (claro, todo depende de tus hábitos y condiciones de manejo).

Por último, está disponible un V8 a gasolina de 6.0 litros con 297 HP y 390 lb-pie, el cual, como ya hemos comentado, puede adecuarse para utilizar CNG o LNG, algo que resulta muy útil si trabajas en ciudades con restricciones ambientales estrictas, quieres reducir tus gastos en combustible o simplemente tener camiones más amigables con el medio ambiente. En cuanto a la transmisión, están disponibles cajas de seis velocidades para cada tipo de motor; es decir, dos para los diesel una para el de gasolina. En todos los casos tiene un gran empuje desde bajas revoluciones hasta alcanzar la marca de las 3,200 vueltas por minuto.

En resúmen, el NPR tiene una serie de características que lo hacen un rival difícil de superar en su segmento, pues ofrece una excelente combinación de comodidad y utilidad en un empaque compacto y eficiente. Lo que le falta en presencia -porque realmente no es muy grande- lo compensa con una excelente ética de trabajo y una gran calidad de ensamblado que lo mantendrán trabajando duro en el camino por mucho tiempo.

Ficha Técnica
Motor
4 en línea diesel de 3.0 litros, 150 HP y 282 lb-pie 
4 en línea diesel de 5.2 litros, 215 HP y 452 lb-pie
V8 de gasolina de 6.0 litros, 297 HP y 390 lb-pie
Transmisión
Automáticas de 6 velocidades
Suspensión delantera
Cónica
Suspensión trasera
Hojas múltiples

 

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Chico de ciudad

Trabajar más inteligentemente, no más duro, es uno de las premisas bajo las que están diseñados los camiones de Isuzu. El NPR es uno de los modelos más vendidos de la marca, el cual resulta excelente para transportar mercancías en los cada vez más congestionados espacios urbanos.

Isuzu llegó a Estados Unidos en 1984, presentándole a los propietarios de empresas una manera más inteligente de trabajar. Los camiones de cabina baja de la marca japonesa eran maniobrables, tenían un bajo costo de propiedad y una durabilidad a prueba de balas. En tan solo dos años, los camiones de cabina baja de Isuzu se convirtieron en los mejor vendidos de su segmento en el país; en total, han llegado a las calles de nuestro país más de 500,000 camiones.

El que nos ocupa este mes, el NPR, es parte de la Serie N, la cual se vende en más de 100 países y, de acuerdo a Isuzu, es líder de ventas en 19 de ellos; de hecho, producen 224,000 camiones de esta Serie cada año, lo cual representa aproximadamente un tercio de la producción total. La herencia del NPR data de 1959, pero el NPR del siglo XXI ha evolucionado bastante en lo que se refiere a desempeño y tecnología. Por otro lado, la premisa básica y su misión no han cambiado con el pasar de los años: transportar bienes en ambientes urbanos con facilidad y eficiencia.

El NPR viene con una variedad de cabinas (Estándar con capacidad para tres pasajeros y Crew para siete), distancias entre ejes (de 109 a 212 pulgadas con capacidad para carrocerías de 10 a 24 pies), clasificaciones de peso bruto vehicular de 12,000 a 16,000 libras, y tres diferentes motores -dos diesel y uno de gasolina que puede usar CNG/LPG-. Esto da como resultado 9 versiones distintas que se adaptan a cualquier necesidad.

Diseño

El aspecto del NPR habla de trabajo, trabajo y más trabajo, pues tiene un aspecto claramente funcional. El enorme parabrisas te da una visibilidad sin precedentes con la cual puedes ver todo lo que ocurre frente a ti a solo unas pocas pulgadas de distancia; las ventanas también ayudan a disminuir los puntos ciegos por su gran tamaño y porque no son rectas, sino que van creciendo al acercarse al poste A.

El NPR no ganaría ningún concurso de belleza, pero no pretende hacerlo. En el mundo del transporte lo que más importa es hacer el trabajo, y hacerlo bien. Y para ello este Isuzu se pinta solo. Los grupos ópticos están ubicados en los costados de la parrilla, justo en las orillas delanteras. Las luces direccionales son inmensas y los faros son de focos convencionales, los cuales resultan más que suficientes para circular en una ciudad.

Algo que resulta extremadamente conveniente es que la cabina se inclina hacia adelante para facilitar el acceso al motor cuando hay que hacer alguna reparación; vamos, incluso resulta cómodo para inspeccionar mejor las llantas y la suspensión. Los espejos retrovisores son bastante amplios, perfectos para saber qué pasa a tu alrededor en todo momento, pero el ajuste es manual, si quieres algo más “elegante” hay disponibles unos calefactados con ajuste eléctrico de manera opcional.

Interior

Ingresar a la cabina resulta extremadamente fácil gracias a que las puertas se abren 90 grados, las barras de agarre están bien colocadas y la base de los escalones tiene una excelente tracción tanto para el conductor como para el pasajero. La cabina es muy amplia, con mucho espacio para las piernas y la cabeza. Los plásticos duros que predominan por la cabina delatan su naturaleza utilitaria, pero el uso de diferentes texturas y materiales da una impresión de calidad. Los asientos de tela tipo velour y el piso de PVC completan la atmósfera trabajadora. La iluminación es un aspecto que hay que destacar, pues además de la típica luz de cabina, el NPR tiene una luz fluorescente que brilla por toda la cabina y se activa utilizando un interruptor independiente. ¿Ven a lo que nos referimos con lo de trabajar más inteligentemente?

Hay varios lugares para almacenar cosas, desde pequeños compartimentos a charolas distribuidos por toda la cabina, así como dos compartimentos en la parte superior. Entre las cosas que podrían mejorar está el hecho de que solamente tiene dos posavasos y que las bolsas de las puertas son algo pequeñas, pues tienen espacio para poco más que un portapapeles. Además, tampoco hay puertos auxiliares o USB, aunque sí una salida de corriente de 12 volts. Los asientos con son cómodos y el del conductor lleva una perilla para regular la rigidez de la misma según el peso del mismo; el volante de dos brazos es ajustable en altura y profundidad, lo cual te permite encontrar una posición confortable de manejo sin mayor problema. El sistema de sonido es bastante básico, nada de pantallas táctiles a colores ni mucho menos, pero si quieres algo más de equipamiento está disponible un radio con Bluetooth de manera opcional.

Motor y transmisión

Pasando a temas más importantes, el NPR está disponible con tres diferentes motores, dos a diesel y uno a gasolina, el cual puede emplear también gas natural comprimido o licuado. El más pequeño de los diesel es un cuatro cilindros de 3.0 litros con 150 HP y 282 lb-pie, el cual resulta perfecto para quien no tiene que mover mucho peso. Si necesitas más potencia está disponible otro cuatro en línea, pero éste de 5.2 litros con 215 HP y 452 lb-pie, el cual tiene una excelente respuesta desde bajas revoluciones y el cual tiene una autonomía de más de 430 millas (claro, todo depende de tus hábitos y condiciones de manejo).

Por último, está disponible un V8 a gasolina de 6.0 litros con 297 HP y 390 lb-pie, el cual, como ya hemos comentado, puede adecuarse para utilizar CNG o LNG, algo que resulta muy útil si trabajas en ciudades con restricciones ambientales estrictas, quieres reducir tus gastos en combustible o simplemente tener camiones más amigables con el medio ambiente. En cuanto a la transmisión, están disponibles cajas de seis velocidades para cada tipo de motor; es decir, dos para los diesel una para el de gasolina. En todos los casos tiene un gran empuje desde bajas revoluciones hasta alcanzar la marca de las 3,200 vueltas por minuto.

En resúmen, el NPR tiene una serie de características que lo hacen un rival difícil de superar en su segmento, pues ofrece una excelente combinación de comodidad y utilidad en un empaque compacto y eficiente. Lo que le falta en presencia -porque realmente no es muy grande- lo compensa con una excelente ética de trabajo y una gran calidad de ensamblado que lo mantendrán trabajando duro en el camino por mucho tiempo.

Ficha Técnica
Motor
4 en línea diesel de 3.0 litros, 150 HP y 282 lb-pie 
4 en línea diesel de 5.2 litros, 215 HP y 452 lb-pie
V8 de gasolina de 6.0 litros, 297 HP y 390 lb-pie
Transmisión
Automáticas de 6 velocidades
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