Volvo VNM

Dos caras

Con una de las distancias de la defensa al fondo de la cabina más cortas del segmento, el VNM 630 es un camión muy ágil que puede feat

Motores y transmisión

Pero hablemos del corazón de este camión, el tema que puede inclinar la balanza al momento de comprar uno: el tren motriz. El VNM 630 está disponible con dos motores de probada calidad y eficiencia. El primero de ellos es el D11, cuya potencia oscila entre 355 a 405 caballos de fuerza y el torque va de 1,250 a 1,550 lb-pie. El segundo, para quienes necesiten más poder, es un D13 cuyo caballaje va de 375 a 500 HP y el par de 1,450 a 1,850 lb-pie.

Como es de esperarse, cuenta con Reducción Catalítica Selectiva (SCR por sus siglas en inglés) para eliminar el óxido de nitrógeno (NOx) y un filtro de partículas de diesel (DPF por sus siglas en inglés) que elimina el hollín, todo esto con un excelente consumo de combustible y desempeño del motor. En cuanto a la transmisión hay disponibles manuales Eaton Fuller de 10 a 18 velocidades, automatizadas Eaton AMT UltraShift y la automática “de casa”, la I-Shift de 12 relaciones.

Como el ahorro de combustible es esencial para todo mundo, pero no siempre es fácil de lograr con motores grandes, Volvo ofrece el paquete XE, el cual funciona con el motor Volvo de 13 litros, en este caso, y la transmisión I-Shift. Lo que hace, básicamente, es reducir el número de revoluciones del motor a 1,150 cuando circulas a 65 millas por hora –lo cual es aproximadamente 200 rpm más bajo que el promedio-. Esto te permite ahorrar hasta un 3 por ciento de combustible, que puede no sonar como gran cosa mucho, pero cada dólar ahorrado será un dólar más en tu bolsillo al final del año.

Ficha Técnica
Motores
Volvo D11; 355-405 HP y 1250-1550 lb-pie
Volvo D13; 375-500 HP y 1450-1850 lb-pie
Transmisiones
Eaton manual de 10, 13 y 18 velocidades
I-Shift de 12 velocidades
Suspensión delantera
Muelles parabólicos Volvo
Suspensión trasera
Neumática Volvo

 

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Con una de las distancias de la defensa al fondo de la cabina más cortas del segmento, el VNM 630 es un camión muy ágil que puede feat

Motores y transmisión

Pero hablemos del corazón de este camión, el tema que puede inclinar la balanza al momento de comprar uno: el tren motriz. El VNM 630 está disponible con dos motores de probada calidad y eficiencia. El primero de ellos es el D11, cuya potencia oscila entre 355 a 405 caballos de fuerza y el torque va de 1,250 a 1,550 lb-pie. El segundo, para quienes necesiten más poder, es un D13 cuyo caballaje va de 375 a 500 HP y el par de 1,450 a 1,850 lb-pie.

Como es de esperarse, cuenta con Reducción Catalítica Selectiva (SCR por sus siglas en inglés) para eliminar el óxido de nitrógeno (NOx) y un filtro de partículas de diesel (DPF por sus siglas en inglés) que elimina el hollín, todo esto con un excelente consumo de combustible y desempeño del motor. En cuanto a la transmisión hay disponibles manuales Eaton Fuller de 10 a 18 velocidades, automatizadas Eaton AMT UltraShift y la automática “de casa”, la I-Shift de 12 relaciones.

Como el ahorro de combustible es esencial para todo mundo, pero no siempre es fácil de lograr con motores grandes, Volvo ofrece el paquete XE, el cual funciona con el motor Volvo de 13 litros, en este caso, y la transmisión I-Shift. Lo que hace, básicamente, es reducir el número de revoluciones del motor a 1,150 cuando circulas a 65 millas por hora –lo cual es aproximadamente 200 rpm más bajo que el promedio-. Esto te permite ahorrar hasta un 3 por ciento de combustible, que puede no sonar como gran cosa mucho, pero cada dólar ahorrado será un dólar más en tu bolsillo al final del año.

Ficha Técnica
Motores
Volvo D11; 355-405 HP y 1250-1550 lb-pie
Volvo D13; 375-500 HP y 1450-1850 lb-pie
Transmisiones
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