Freightliner 122 SD

Hercúleo

El 122SD es el vocacional para uso severo más potente de Freightliner, el cual tiene la potencia y resistencia necesarias para realizar el trabajo más arduo. En pocas palabras, es un camión capaz de llevar a cabo las tareas más pesadas en los ambientes más exigentes.

El Freightliner 122SD fue diseñado para reemplazar al Coronado 122SD, y es un camión especificado para un peso vehicular bruto (GVWR por sus siglas en inglés) de hasta 92,000 libras y un peso combinado vehicular (GCWR por sus siglas en inglés) de hasta 160,000 libras que lo hacen ideal para operaciones de arrastre pesado y sobredimensionado, trabajar en campos de gas y petróleo, funcionar como grúa, transporte de materiales o diferentes aplicaciones vocacionales de carretera. Vamos, que se trata de un vehículo sumamente versátil con cuatro tipos de cabina: de día, techo medio, techo medio XT y techo elevado.

Diseño

El 122SD es un camión con un frente largo, que le da una distancia de defensa a la parte posterior de la cabina (BBC por sus siglas en inglés) de 122”, de ahí el nombre, y lleva componentes extra fuertes en el chasís para soportar el trabajo más rudo que exista. El 122SD está disponible como camión y como tractor, uniéndose a los otros modelos vocacionales de uso severo de Freightliner, el 144SD y el 108SD. La cabina del 122SD está fabricada en aluminio resistente a la corrosión, el cual tiene secciones de acero galvanizado, la cual cumple con las exigencias de impacto en postes A, volcadura y parte trasera. Para lograr esta resistencia se han empleado además fuertes adhesivos y remaches especiales para reforzar la estructura de la cabina, la cual fue diseñada ergonómicamente. Por su parte, el chasis ofrece una amplia gama de suspensiones para diferentes aplicaciones, con bastidor de canal sencillo o doble con una resistencia a la tracción de hasta 120,000 psi.

Además, el que las ruedas puedan girar hasta 50 grados hace que maniobrar el 122SD en espacios reducidos sea menos complicado de lo que uno pensaría con un camión de estas dimensiones. Y con ejes de giro de 12,000 a 22,000 libras, ejes motrices de 23,000 a 70,000 libras, y un enorme radiador de 1,900 pulgadas cuadradas, el Freightliner 122SD tiene garantizado un desempeño excepc0ional con ,

cargas a cuestas sobre los terrenos más exigentes, especialmente con la suspensión trasera TufTrac, que le da la máxima tracción en superficies muy accidentadas. Entre las mejoras que aumentan la durabilidad y confiabilidad del 122SD, además de la cabina de aluminio reforzada con acero, están los montajes de uso severo en la parte frontal de ésta, y un cofre reforzado para resistir el exigente ambiente de trabajo en que se mueve este camión. Entre las opciones para mejorar la apariencia y la resistencia están espejos de uso rudo tipo Costa Oeste, faros de LED, cubre cárter de una pieza, protección inferior para el radiador y algunos toques de cromo.

Interior

Acceder resulta pan comido gracias a lo bien colocadas que están las manijas, así como a los escalones con cubierta antiderrapante. Como es de esperarse en un Freightliner el espacio en la cabina es amplio, especialmente para la cabeza y las piernas; de hecho, a menos que seas inusualmente alto, tendrás más del que necesitas. Para que te des una idea más clara, la cabina es 20 centímetros más ancha que la mayoría de las que se encuentran en el mercado y la construcción es bastante sólida, superando con facilidad los rigurosos estándares de las pruebas de choque.

El diseño del tablero es casi totalmente cuadrado, algo que le da una apariencia algo pasada de moda comparado con los que montan otros camiones disponibles en el mercado. Por otro lado, el diseño general de la cabina es altamente funcional y fácil de usar. Los controles están bien posicionados y el panel de instrumentos resulta bastante fácil de leer, pues sus enormes relojes con carátula blanca son legibles incluso a un kilómetro de distancia.

El piso completamente plano con el que está equipado el Coronado resulta muy conveniente para moverse en la cabina. Y los asientos con respaldo alto son más que confortables y pueden ajustarse de varias maneras; de igual manera, el volante de cuatro rayos envuelto en piel, es ajustable en altura y profundidad, permitiéndote encontrar la posición de manejo más cómoda de una manera rápida y sencilla. Tiene una excelente visibilidad a través de las ventanas y el parabrisas, un apartado al que también contribuyen los espejos retrovisores tipo costa oeste, que reducen al mínimo los puntos ciegos del camión. El aislamiento de la cabina es bastante bueno, filtrando casi todos los ruidos del exterior, algo a lo que también contribuyen los sellos dobles de las largas y rígidas puertas.

De hecho, en la configuración de dormitorio, tanto el piso como las paredes y el panel trasero están recubiertos con material aislante del sonido, algo que agradecerás cuando llegue el momento de dormir un rato. La cabina tiene un diseño de “bloque de almohadas” para un aislamiento más eficiente, en tanto que los soportes traseros utilizan una suspensión neumática montadas por fuera de los rieles del bastidor. También está disponible un panel de control que te permite ajustar la temperatura, aire acondicionado y luces. Para un mayor confort, tiene muchos compartimentos de almacenamiento bastante amplios y, en la cabina dormitorio, está disponible una cama bastante cómoda.

Motores y transmisiones

El 122SD está disponible con una amplia gama de motores Detroit Diesel: DD16, DD15 TC y DD13, además de un Cummins ISX15 con una potencia de hasta 600 HP y un par motor de hasta 2,052 libras pie. Todos los cuales cumplen con la norma EPA 2010 gracias a que utilizan tecnología de Reducción Selectiva Selectiva (SCR por sus siglas en inglés). Además, los motores Detroit incluyen el Técnico Virtual Detroit, que ayuda al usuario con notificaciones de mantenimiento en tiempo real y agenda los servicios de manera remota para mejorar la eficiencia operacional y que el camión pase más tiempo en la carretera, que es donde pertenece. En cuanto a la transmisión, están disponibles varias cajas Eaton Fuller manuales y automáticas, así como algunas Allison automáticas con controles Gen 5.

Ficha técnica
Motores
Detroit DD13, 350 a 470 HP y 1,250 lb-pie a 1,650 lb-pie
Detroit DD15, 455 a 505 HP y 1,550 lb-pie a 1,750 lb-pie
Detroit DD16, 475 HP a 600 HP y 1,850 lb-pie y 2,050 lb-pie
Cummins ISX15, 400 a 600 HP y 1,450 lb-pie y 2,050 lb-pie
Transmisiones 
Manuales Eaton Fuller de 8, 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizadas Eaton Fuller de 10, 13 y 18 velocidades
Automática Allison 4000 
Suspensiones
AirLiner, TufTrac, Haulmaax /RT/RTE/RS/RN, Primaax/Firemaax y Chalmers

 

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Freightliner 122 SD

Hercúleo

El 122SD es el vocacional para uso severo más potente de Freightliner, el cual tiene la potencia y resistencia necesarias para realizar el trabajo más arduo. En pocas palabras, es un camión capaz de llevar a cabo las tareas más pesadas en los ambientes más exigentes.

El Freightliner 122SD fue diseñado para reemplazar al Coronado 122SD, y es un camión especificado para un peso vehicular bruto (GVWR por sus siglas en inglés) de hasta 92,000 libras y un peso combinado vehicular (GCWR por sus siglas en inglés) de hasta 160,000 libras que lo hacen ideal para operaciones de arrastre pesado y sobredimensionado, trabajar en campos de gas y petróleo, funcionar como grúa, transporte de materiales o diferentes aplicaciones vocacionales de carretera. Vamos, que se trata de un vehículo sumamente versátil con cuatro tipos de cabina: de día, techo medio, techo medio XT y techo elevado.

Diseño

El 122SD es un camión con un frente largo, que le da una distancia de defensa a la parte posterior de la cabina (BBC por sus siglas en inglés) de 122”, de ahí el nombre, y lleva componentes extra fuertes en el chasís para soportar el trabajo más rudo que exista. El 122SD está disponible como camión y como tractor, uniéndose a los otros modelos vocacionales de uso severo de Freightliner, el 144SD y el 108SD. La cabina del 122SD está fabricada en aluminio resistente a la corrosión, el cual tiene secciones de acero galvanizado, la cual cumple con las exigencias de impacto en postes A, volcadura y parte trasera. Para lograr esta resistencia se han empleado además fuertes adhesivos y remaches especiales para reforzar la estructura de la cabina, la cual fue diseñada ergonómicamente. Por su parte, el chasis ofrece una amplia gama de suspensiones para diferentes aplicaciones, con bastidor de canal sencillo o doble con una resistencia a la tracción de hasta 120,000 psi.

Además, el que las ruedas puedan girar hasta 50 grados hace que maniobrar el 122SD en espacios reducidos sea menos complicado de lo que uno pensaría con un camión de estas dimensiones. Y con ejes de giro de 12,000 a 22,000 libras, ejes motrices de 23,000 a 70,000 libras, y un enorme radiador de 1,900 pulgadas cuadradas, el Freightliner 122SD tiene garantizado un desempeño excepc0ional con ,

cargas a cuestas sobre los terrenos más exigentes, especialmente con la suspensión trasera TufTrac, que le da la máxima tracción en superficies muy accidentadas. Entre las mejoras que aumentan la durabilidad y confiabilidad del 122SD, además de la cabina de aluminio reforzada con acero, están los montajes de uso severo en la parte frontal de ésta, y un cofre reforzado para resistir el exigente ambiente de trabajo en que se mueve este camión. Entre las opciones para mejorar la apariencia y la resistencia están espejos de uso rudo tipo Costa Oeste, faros de LED, cubre cárter de una pieza, protección inferior para el radiador y algunos toques de cromo.

Interior

Acceder resulta pan comido gracias a lo bien colocadas que están las manijas, así como a los escalones con cubierta antiderrapante. Como es de esperarse en un Freightliner el espacio en la cabina es amplio, especialmente para la cabeza y las piernas; de hecho, a menos que seas inusualmente alto, tendrás más del que necesitas. Para que te des una idea más clara, la cabina es 20 centímetros más ancha que la mayoría de las que se encuentran en el mercado y la construcción es bastante sólida, superando con facilidad los rigurosos estándares de las pruebas de choque.

El diseño del tablero es casi totalmente cuadrado, algo que le da una apariencia algo pasada de moda comparado con los que montan otros camiones disponibles en el mercado. Por otro lado, el diseño general de la cabina es altamente funcional y fácil de usar. Los controles están bien posicionados y el panel de instrumentos resulta bastante fácil de leer, pues sus enormes relojes con carátula blanca son legibles incluso a un kilómetro de distancia.

El piso completamente plano con el que está equipado el Coronado resulta muy conveniente para moverse en la cabina. Y los asientos con respaldo alto son más que confortables y pueden ajustarse de varias maneras; de igual manera, el volante de cuatro rayos envuelto en piel, es ajustable en altura y profundidad, permitiéndote encontrar la posición de manejo más cómoda de una manera rápida y sencilla. Tiene una excelente visibilidad a través de las ventanas y el parabrisas, un apartado al que también contribuyen los espejos retrovisores tipo costa oeste, que reducen al mínimo los puntos ciegos del camión. El aislamiento de la cabina es bastante bueno, filtrando casi todos los ruidos del exterior, algo a lo que también contribuyen los sellos dobles de las largas y rígidas puertas.

De hecho, en la configuración de dormitorio, tanto el piso como las paredes y el panel trasero están recubiertos con material aislante del sonido, algo que agradecerás cuando llegue el momento de dormir un rato. La cabina tiene un diseño de “bloque de almohadas” para un aislamiento más eficiente, en tanto que los soportes traseros utilizan una suspensión neumática montadas por fuera de los rieles del bastidor. También está disponible un panel de control que te permite ajustar la temperatura, aire acondicionado y luces. Para un mayor confort, tiene muchos compartimentos de almacenamiento bastante amplios y, en la cabina dormitorio, está disponible una cama bastante cómoda.

Motores y transmisiones

El 122SD está disponible con una amplia gama de motores Detroit Diesel: DD16, DD15 TC y DD13, además de un Cummins ISX15 con una potencia de hasta 600 HP y un par motor de hasta 2,052 libras pie. Todos los cuales cumplen con la norma EPA 2010 gracias a que utilizan tecnología de Reducción Selectiva Selectiva (SCR por sus siglas en inglés). Además, los motores Detroit incluyen el Técnico Virtual Detroit, que ayuda al usuario con notificaciones de mantenimiento en tiempo real y agenda los servicios de manera remota para mejorar la eficiencia operacional y que el camión pase más tiempo en la carretera, que es donde pertenece. En cuanto a la transmisión, están disponibles varias cajas Eaton Fuller manuales y automáticas, así como algunas Allison automáticas con controles Gen 5.

Ficha técnica
Motores
Detroit DD13, 350 a 470 HP y 1,250 lb-pie a 1,650 lb-pie
Detroit DD15, 455 a 505 HP y 1,550 lb-pie a 1,750 lb-pie
Detroit DD16, 475 HP a 600 HP y 1,850 lb-pie y 2,050 lb-pie
Cummins ISX15, 400 a 600 HP y 1,450 lb-pie y 2,050 lb-pie
Transmisiones 
Manuales Eaton Fuller de 8, 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizadas Eaton Fuller de 10, 13 y 18 velocidades
Automática Allison 4000 
Suspensiones
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