Volkswagen Constellation

Tractor Alfa

Volkswagen es una de esas marcas que hacen de todo en esta vida y, por supuesto, no podían faltar camiones en su portafolio. Este mes les presentamos al Constellation, uno de los más grandes y potentes de su gama, el cual puede remolcar más de 138 mil libras sin sudar una gota.

Volkswagen es una empresa que vende vehículos de todo tipo en todo el mundo, desde autos eléctricos hasta potentes camiones. Por lo mismo, varios de sus productos están altamente especializados y existen solamente para un mercado. Tal es el caso del Constellation, el cual se vende exclusivamente en Sudamérica. Su producción comenzó en el 2005 en Brasil de la mano de MAN y el Constellation está disponible con una capacidad máxima de tracción de 63 toneladas (138 mil libras). Es el segundo vehículo más grande de la flota de Volkswagen y fue diseñado para arrastres largos y otras operaciones de distribución.

Su apariencia es bastante moderna, algo que denota su herencia alemana, pues tiene toda la apariencia de los camiones europeos. La cabina cuadrada tiene una parrilla vertical negra con gruesos travesaños horizontales que domina el frente del vehículo, aunque el logotipo de Volkswagen en el centro es el elemento más sobresaliente. Para romper la monotonía del sobrio diseño germano, tiene un par de elementos curvos a los costados de la parrilla que resaltan la imagen del camión.

También hay dos faros redondos en cada costado, los cuales están colocados de manera vertical y tienen un marco de plástico negro envolviéndolos que se ha convertido en un elemento claramente distintivo del Constellation. El robusto diseño del camión se ve reforzado por la defensa delantera, la cual lleva una toma de aire central construida en un metal resistente, la cual resulta fácil de reemplazar en caso de ser necesario.

Interior

Entrar a la cabina es bastante sencillo, pues los escalones y asideras están colocadas en lugares a los que llegas de manera intuitiva. Adentro encontrarás que los ingenieros de la marca lograron una cabina bastante ergonómica, con un tablero que –de manera muy extraña- nos remite un poco al del Volkswagen Golf IV (parientes lejanos, a fin de cuentas). Los materiales elegidos para el tablero y los paneles de las puertas no son precisamente de la mejor calidad, aunque los acabados y ensamblado son notables, quizá no tan buenos como los de Volvo o Scania, pero aún así cumplen su cometido y la apariencia nos hace pensar que no habrá problemas en el apartado de durabilidad.

El diseño del tablero es un poco anticuado, pero la ergonomía es muy buena. Volkswagen utilizó la experiencia adquirida fabricando autos de pasajeros para colocar los controles de modo que puedas utilizarlos sin apartar la vista del camino. Algo que podrían mejorar son los asientos, pues no tienen casi nada de soporte lateral y el diseño en sí es bastante plano, no precisamente el más cómodo. Vamos, que ni siquiera llevan reposabrazos, algo que sin duda afecta la comodidad del conductor en trayectos largos. La parte positiva es que se pueden ajustar de varias maneras, al igual que el volante de cuatro brazos, por lo que no es difícil encontrar una posición cómoda de manejo; al menos por un periodo de tiempo no muy largo. El panel de instrumentos tiene el mismo diseño “vieja escuela” que el resto de la cabina; tiene cuatro indicadores y una pantalla de información en el centro que te mantiene al tanto sobre las diferentes estadísticas del camión.

Existen dos opciones de cabina, de día y dormitorio, ambas equipadas con la suspensión neumática High Comfort; si te decides por la primera, puedes solicitar que le instalen una cama plegable. En los dos casos el almacenamiento es algo extravagante pero muy práctico, pues encontrarás un compartimento o una caja útil casi en cualquier lado. En la versión de techo alto la cabina viene con bolsillos en las puertas, almacenamiento en el tablero y dos portavasos ubicados detrás de la palanca de cambios.

Motor y transmisión

Volkswagen ofrece el Constellation 25.420 con el motor Cummins ISL de seis cilindros con 420 HP a 2,100 rpm y un par de 1,365 lb-pie. Un propulsor con un buen desempeño, bajo costo de mantenimiento y que cumple la norma Euro III. En cuanto a la transmisión no hay mucho de donde elegir, pues solo está disponible con una caja automatizada de 16 velocidades (más dos de reversa).

Manejo

El viaje a bordo del Constellation no es precisamente el más cómodo que puedes encontrar en el segmento, pero es aceptable. La dirección tiene un buen comportamiento y ofrece una gran respuesta a cualquier velocidad que circules. Para ayudarte a detener la masa de este grandulón, cuentas con un freno de motor además de los discos en el eje delantero y los tambores en los traseros. Utiliza un eje trasero con tracción Meritor, el cual tiene una capacidad máxima de carga de 60 toneladas.

Cuando se usa para la versión tractor, este eje incluye un diferencial de deslizamiento limitado que mejora el desempeño del camión. Además, está equipado con un Dispositivo de Tracción Extra (ETD por sus siglas en inglés) que ofrece la posibilidad de levantar el tercer eje total o parcialmente, mejorando la tracción en pendientes al transferir una parte de la carga de éste al eje con tracción Meritor durante el levantamiento parcial.

A pesar de su apariencia europea, el Constellation no es tan avanzado tecnológicamente como sus parientes del Viejo Continente. De hecho, es un camión espartano construido para lograr que el trabajo se haga, sin ninguna de las comodidades y gadgets que puedes encontrar en otros más lujosos. El exterior tiene una apariencia bastante moderna y con carácter, además de una excelente construcción. La cabina está lejos de ser lujosa o contemporánea, pero los acabados están bien hechos y todo se encuentra posicionado para que puedas alcanzarlo de fácilmente, permitiéndote concentrarte en manejar el camión.

 

Ficha técnica
Motor
Cummins ISL de seis cilindros y 8.9 litros con 420 HP y 1,365 lb-pie
Transmisión
Automatizada de 16 velocidades
Suspensión delantera
Muelles semielípticos 
Suspensión trasera
Muelles asimétricos

 

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Volkswagen es una de esas marcas que hacen de todo en esta vida y, por supuesto, no podían faltar camiones en su portafolio. Este mes les presentamos al Constellation, uno de los más grandes y potentes de su gama, el cual puede remolcar más de 138 mil libras sin sudar una gota.

Volkswagen es una empresa que vende vehículos de todo tipo en todo el mundo, desde autos eléctricos hasta potentes camiones. Por lo mismo, varios de sus productos están altamente especializados y existen solamente para un mercado. Tal es el caso del Constellation, el cual se vende exclusivamente en Sudamérica. Su producción comenzó en el 2005 en Brasil de la mano de MAN y el Constellation está disponible con una capacidad máxima de tracción de 63 toneladas (138 mil libras). Es el segundo vehículo más grande de la flota de Volkswagen y fue diseñado para arrastres largos y otras operaciones de distribución.

Su apariencia es bastante moderna, algo que denota su herencia alemana, pues tiene toda la apariencia de los camiones europeos. La cabina cuadrada tiene una parrilla vertical negra con gruesos travesaños horizontales que domina el frente del vehículo, aunque el logotipo de Volkswagen en el centro es el elemento más sobresaliente. Para romper la monotonía del sobrio diseño germano, tiene un par de elementos curvos a los costados de la parrilla que resaltan la imagen del camión.

También hay dos faros redondos en cada costado, los cuales están colocados de manera vertical y tienen un marco de plástico negro envolviéndolos que se ha convertido en un elemento claramente distintivo del Constellation. El robusto diseño del camión se ve reforzado por la defensa delantera, la cual lleva una toma de aire central construida en un metal resistente, la cual resulta fácil de reemplazar en caso de ser necesario.

Interior

Entrar a la cabina es bastante sencillo, pues los escalones y asideras están colocadas en lugares a los que llegas de manera intuitiva. Adentro encontrarás que los ingenieros de la marca lograron una cabina bastante ergonómica, con un tablero que –de manera muy extraña- nos remite un poco al del Volkswagen Golf IV (parientes lejanos, a fin de cuentas). Los materiales elegidos para el tablero y los paneles de las puertas no son precisamente de la mejor calidad, aunque los acabados y ensamblado son notables, quizá no tan buenos como los de Volvo o Scania, pero aún así cumplen su cometido y la apariencia nos hace pensar que no habrá problemas en el apartado de durabilidad.

El diseño del tablero es un poco anticuado, pero la ergonomía es muy buena. Volkswagen utilizó la experiencia adquirida fabricando autos de pasajeros para colocar los controles de modo que puedas utilizarlos sin apartar la vista del camino. Algo que podrían mejorar son los asientos, pues no tienen casi nada de soporte lateral y el diseño en sí es bastante plano, no precisamente el más cómodo. Vamos, que ni siquiera llevan reposabrazos, algo que sin duda afecta la comodidad del conductor en trayectos largos. La parte positiva es que se pueden ajustar de varias maneras, al igual que el volante de cuatro brazos, por lo que no es difícil encontrar una posición cómoda de manejo; al menos por un periodo de tiempo no muy largo. El panel de instrumentos tiene el mismo diseño “vieja escuela” que el resto de la cabina; tiene cuatro indicadores y una pantalla de información en el centro que te mantiene al tanto sobre las diferentes estadísticas del camión.

Existen dos opciones de cabina, de día y dormitorio, ambas equipadas con la suspensión neumática High Comfort; si te decides por la primera, puedes solicitar que le instalen una cama plegable. En los dos casos el almacenamiento es algo extravagante pero muy práctico, pues encontrarás un compartimento o una caja útil casi en cualquier lado. En la versión de techo alto la cabina viene con bolsillos en las puertas, almacenamiento en el tablero y dos portavasos ubicados detrás de la palanca de cambios.

Motor y transmisión

Volkswagen ofrece el Constellation 25.420 con el motor Cummins ISL de seis cilindros con 420 HP a 2,100 rpm y un par de 1,365 lb-pie. Un propulsor con un buen desempeño, bajo costo de mantenimiento y que cumple la norma Euro III. En cuanto a la transmisión no hay mucho de donde elegir, pues solo está disponible con una caja automatizada de 16 velocidades (más dos de reversa).

Manejo

El viaje a bordo del Constellation no es precisamente el más cómodo que puedes encontrar en el segmento, pero es aceptable. La dirección tiene un buen comportamiento y ofrece una gran respuesta a cualquier velocidad que circules. Para ayudarte a detener la masa de este grandulón, cuentas con un freno de motor además de los discos en el eje delantero y los tambores en los traseros. Utiliza un eje trasero con tracción Meritor, el cual tiene una capacidad máxima de carga de 60 toneladas.

Cuando se usa para la versión tractor, este eje incluye un diferencial de deslizamiento limitado que mejora el desempeño del camión. Además, está equipado con un Dispositivo de Tracción Extra (ETD por sus siglas en inglés) que ofrece la posibilidad de levantar el tercer eje total o parcialmente, mejorando la tracción en pendientes al transferir una parte de la carga de éste al eje con tracción Meritor durante el levantamiento parcial.

A pesar de su apariencia europea, el Constellation no es tan avanzado tecnológicamente como sus parientes del Viejo Continente. De hecho, es un camión espartano construido para lograr que el trabajo se haga, sin ninguna de las comodidades y gadgets que puedes encontrar en otros más lujosos. El exterior tiene una apariencia bastante moderna y con carácter, además de una excelente construcción. La cabina está lejos de ser lujosa o contemporánea, pero los acabados están bien hechos y todo se encuentra posicionado para que puedas alcanzarlo de fácilmente, permitiéndote concentrarte en manejar el camión.

 

Ficha técnica
Motor
Cummins ISL de seis cilindros y 8.9 litros con 420 HP y 1,365 lb-pie
Transmisión
Automatizada de 16 velocidades
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