Chevrolet Express Cutaway

Transformer

La Express Cutaway ofrece una alta versatilidad para quienes buscan una camioneta a la cual le puedan añadir una carrocería que se amolde perfectamente a sus necesidades. Con tres diferentes motores y longitudes de chasis e incluso versiones con dos ejes, seguro encuentras una perfecta para ti.

Durante años, la Chevrolet Express Cutaway tuvo a sus principales rivales en la Chassis Cab de Ram y la Serie E Cutaway de Ford, aunque éste último ahora ofrece también la Transit Chassis Cab. Disponible en dos versiones, 3500 y 4500, se trata de un vehículo disponible en tres distintas longitudes de carrocería -139, 159 y 177 pulgadas-, que para este año tiene una Clasificación de Peso Bruto Vehicular (GVWR por sus siglas en inglés) de 9,900 libras en las versiones de 139 y 159 pulgadas, y una opcional de 10,100 libras. El GVWR de los modelos con dos ejes traseros comienza en 10,050 libras y se extiende hasta las 14,200 libras en las 4500 de 159 y 177 pulgadas.

Diseño

La Express Cutaway es fácilmente identificable de sus hermanas no solo porque no tiene una carrocería estándar (aunque esto sería más que suficiente), sino porque la parrilla y las defensas son negras. Claro que si quieres un poco de brillo, puedes pedir el paquete que pone cromo en las defensas y la parrilla. Nos queda claro que no se trata de un segmento donde la estética sea el factor decisivo de compra, pero un poco de cromo de serie no le vendría mal.

Chevrolet añadió un par de pliegues en el cofre buscando añadirle un toque de dinamismo al diseño de la camioneta, pero la verdad es que no hay mucho para donde hacerse y la Express nunca se ha distinguido por su belleza. Faltará ver si el público no comienza a preferir modelos como la Transit, que además de prácticos lucen bien.

Interior

Gracias a la amplia apertura de las puertas, es muy fácil ingresar a la cabina. Ésta ofrece muchísimo espacio, pero el diseño del tablero denota el paso de los años y no le caería mal una renovadita. Por otro lado, la calidad de ensamble está a la par de la de sus rivales y los plásticos duros que hay por todos lados se ven lo suficientemente sólidos como para resistir el paso de los años.

El panel de instrumentos lleva un indicador central grande flanqueado por otros dos más pequeños. El centro de información al conductor muestra datos importantes sobre funciones del vehículo, como la autonomía de combustible, cuándo cambiar el aceite o las horas de funcionamiento del motor. Los controles están bien posicionados, con un arreglo lógico que facilita la vida y ayuda a tener una buena ergonomía.

El volante es el mismo que encontrarás en todos los vehículos comerciales de Chevrolet, el cual algunas personas consideran algo delgado, pero cumple su cometido a carta cabal. Además, los controles del sistema de sonido y el control de crucero son muy fáciles de usar, lo cual añade practicidad a un vehículo donde ésta es clave.

Los asientos son cómodos para trayectos cortos, pues después de un rato a bordo no es raro comenzar a sentir ganas de orillarse para estirarse un poco. Lo bueno es que son ajustables de muchas formas, lo cual ayuda a mitigar el cansancio; además, como el volante también es ajustable -en profundidad y altura-, es fácil encontrar una posición cómoda de manejo.

Entre las escasas concesiones al confort encontrarás aire acondicionado, sistema de sonido con MP3 y un puerto USB (con MyLink y sistema de navegación como opcionales), tomas de corriente de 12 volts, acceso sin llave y elevadores de ventanas eléctricos. Por supuesto, hay bastantes espacios para almacenar cosas y posavasos repartidos por la cabina.

Motores y transmisión

La Express Cutaway está disponible con tres diferentes motores, dos de gasolina y uno diesel. Las 3500 tienen como mecánica base un V8 de 4.8 litros con 285 caballos de fuerza y 295 lb-pie; si quieres más potencia puedes elegir otro ocho cilindros flex fuel de 6.0 litros con 342 HP y 373 lb-pie. El hermano mayor es una buena elección para quienes usarán su Express en aplicaciones que requieren mucha “galleta”, pues el Duramax diesel de 6.6 litros tiene 260 HP y 525 lb-pie.

En cuanto a la transmisión, Chevrolet dotó a la Express Cutaway de una caja automática Hydra-Matic de seis velocidades de uso rudo, más que capaz de soportar el esfuerzo al que será sometido el vehículo, la cual permite al conductor hacer cambios con un solo toque y frenado automático en pendientes. Además, incorpora el sistema de Remolque/Arrastre, el cual “aguanta” más los cambios al ir subiendo de relaciones para una mejor aceleración y los hace antes al cambiar hacia abajo para frenar con motor y reducir la velocidad.

Manejo

El bastidor de tres piezas presenta secciones cuadradas para brindar mayor solidez y rigidez, mientras que los rieles frontales más largos y cónicos del bastidor se utilizan para mejorar la resistencia en caso de choques. Además, se utilizan travesaños tubulares adicionales en el bastidor para aumentar la tenacidad de torsión.

El comportamiento de esta Express es bastante amigable con los pasajeros gracias al trabajo conjunto del bastidor y la suspensión -independiente adelante y muelles semielípticos atrás-, especialmente cuando llevas algo de peso en la parte de atrás, como es normal en este tipo de vehículos.

La dirección de piñón y cremallera es bastante responsiva, transmitiendo cualquier movimiento del volante a las ruedas delanteras; pero lamentablemente, no da mucha retroalimentación sobre lo que ocurre en el camino. Sin embargo, no hay que olvidar que no se trata de un vehículo que se maneja por placer, sino por trabajo. En cuanto a la seguridad, tenemos seis bolsas de aire: frontales, laterales y para el tórax, las cuales proveen una mejor protección en caso de una volcadura.
Verdict

En conclusión, si bien la Express Cutaway no destaca por ser una belleza, sí lleva varias tecnologías que la hacen un vehículo comercial más que competitivo. No tiene disponible un motor V10, como la Serie E de Ford, por ejemplo, pero los V8s tienen la potencia suficiente para hacer el trabajo. Al igual que ocurre con el exterior, la cabina se siente algo anticuada, pero tiene mucho espacio, materiales duraderos y una ergonomía aceptable.

Ficha Técnica
Motores
V8 de 4.8 litros con 285 HP y 295 lb-pie
V8 de 6.0 litros 342 HP y 373 lb-pie
V8 diesel de 6.6 litros 260 HP y 525 lb-pie
Transmisiones
Automáticas de 6 velocidades
Suspensión delantera
Independiente
Suspensión trasera
Muelles semielípticos

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La Express Cutaway ofrece una alta versatilidad para quienes buscan una camioneta a la cual le puedan añadir una carrocería que se amolde perfectamente a sus necesidades. Con tres diferentes motores y longitudes de chasis e incluso versiones con dos ejes, seguro encuentras una perfecta para ti.

Durante años, la Chevrolet Express Cutaway tuvo a sus principales rivales en la Chassis Cab de Ram y la Serie E Cutaway de Ford, aunque éste último ahora ofrece también la Transit Chassis Cab. Disponible en dos versiones, 3500 y 4500, se trata de un vehículo disponible en tres distintas longitudes de carrocería -139, 159 y 177 pulgadas-, que para este año tiene una Clasificación de Peso Bruto Vehicular (GVWR por sus siglas en inglés) de 9,900 libras en las versiones de 139 y 159 pulgadas, y una opcional de 10,100 libras. El GVWR de los modelos con dos ejes traseros comienza en 10,050 libras y se extiende hasta las 14,200 libras en las 4500 de 159 y 177 pulgadas.

Diseño

La Express Cutaway es fácilmente identificable de sus hermanas no solo porque no tiene una carrocería estándar (aunque esto sería más que suficiente), sino porque la parrilla y las defensas son negras. Claro que si quieres un poco de brillo, puedes pedir el paquete que pone cromo en las defensas y la parrilla. Nos queda claro que no se trata de un segmento donde la estética sea el factor decisivo de compra, pero un poco de cromo de serie no le vendría mal.

Chevrolet añadió un par de pliegues en el cofre buscando añadirle un toque de dinamismo al diseño de la camioneta, pero la verdad es que no hay mucho para donde hacerse y la Express nunca se ha distinguido por su belleza. Faltará ver si el público no comienza a preferir modelos como la Transit, que además de prácticos lucen bien.

Interior

Gracias a la amplia apertura de las puertas, es muy fácil ingresar a la cabina. Ésta ofrece muchísimo espacio, pero el diseño del tablero denota el paso de los años y no le caería mal una renovadita. Por otro lado, la calidad de ensamble está a la par de la de sus rivales y los plásticos duros que hay por todos lados se ven lo suficientemente sólidos como para resistir el paso de los años.

El panel de instrumentos lleva un indicador central grande flanqueado por otros dos más pequeños. El centro de información al conductor muestra datos importantes sobre funciones del vehículo, como la autonomía de combustible, cuándo cambiar el aceite o las horas de funcionamiento del motor. Los controles están bien posicionados, con un arreglo lógico que facilita la vida y ayuda a tener una buena ergonomía.

El volante es el mismo que encontrarás en todos los vehículos comerciales de Chevrolet, el cual algunas personas consideran algo delgado, pero cumple su cometido a carta cabal. Además, los controles del sistema de sonido y el control de crucero son muy fáciles de usar, lo cual añade practicidad a un vehículo donde ésta es clave.

Los asientos son cómodos para trayectos cortos, pues después de un rato a bordo no es raro comenzar a sentir ganas de orillarse para estirarse un poco. Lo bueno es que son ajustables de muchas formas, lo cual ayuda a mitigar el cansancio; además, como el volante también es ajustable -en profundidad y altura-, es fácil encontrar una posición cómoda de manejo.

Entre las escasas concesiones al confort encontrarás aire acondicionado, sistema de sonido con MP3 y un puerto USB (con MyLink y sistema de navegación como opcionales), tomas de corriente de 12 volts, acceso sin llave y elevadores de ventanas eléctricos. Por supuesto, hay bastantes espacios para almacenar cosas y posavasos repartidos por la cabina.

Motores y transmisión

La Express Cutaway está disponible con tres diferentes motores, dos de gasolina y uno diesel. Las 3500 tienen como mecánica base un V8 de 4.8 litros con 285 caballos de fuerza y 295 lb-pie; si quieres más potencia puedes elegir otro ocho cilindros flex fuel de 6.0 litros con 342 HP y 373 lb-pie. El hermano mayor es una buena elección para quienes usarán su Express en aplicaciones que requieren mucha “galleta”, pues el Duramax diesel de 6.6 litros tiene 260 HP y 525 lb-pie.

En cuanto a la transmisión, Chevrolet dotó a la Express Cutaway de una caja automática Hydra-Matic de seis velocidades de uso rudo, más que capaz de soportar el esfuerzo al que será sometido el vehículo, la cual permite al conductor hacer cambios con un solo toque y frenado automático en pendientes. Además, incorpora el sistema de Remolque/Arrastre, el cual “aguanta” más los cambios al ir subiendo de relaciones para una mejor aceleración y los hace antes al cambiar hacia abajo para frenar con motor y reducir la velocidad.

Manejo

El bastidor de tres piezas presenta secciones cuadradas para brindar mayor solidez y rigidez, mientras que los rieles frontales más largos y cónicos del bastidor se utilizan para mejorar la resistencia en caso de choques. Además, se utilizan travesaños tubulares adicionales en el bastidor para aumentar la tenacidad de torsión.

El comportamiento de esta Express es bastante amigable con los pasajeros gracias al trabajo conjunto del bastidor y la suspensión -independiente adelante y muelles semielípticos atrás-, especialmente cuando llevas algo de peso en la parte de atrás, como es normal en este tipo de vehículos.

La dirección de piñón y cremallera es bastante responsiva, transmitiendo cualquier movimiento del volante a las ruedas delanteras; pero lamentablemente, no da mucha retroalimentación sobre lo que ocurre en el camino. Sin embargo, no hay que olvidar que no se trata de un vehículo que se maneja por placer, sino por trabajo. En cuanto a la seguridad, tenemos seis bolsas de aire: frontales, laterales y para el tórax, las cuales proveen una mejor protección en caso de una volcadura.
Verdict

En conclusión, si bien la Express Cutaway no destaca por ser una belleza, sí lleva varias tecnologías que la hacen un vehículo comercial más que competitivo. No tiene disponible un motor V10, como la Serie E de Ford, por ejemplo, pero los V8s tienen la potencia suficiente para hacer el trabajo. Al igual que ocurre con el exterior, la cabina se siente algo anticuada, pero tiene mucho espacio, materiales duraderos y una ergonomía aceptable.

Ficha Técnica
Motores
V8 de 4.8 litros con 285 HP y 295 lb-pie
V8 de 6.0 litros 342 HP y 373 lb-pie
V8 diesel de 6.6 litros 260 HP y 525 lb-pie
Transmisiones
Automáticas de 6 velocidades
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