Ford Transit 2018

Sigan a la líder

Desde su aparición en suelo americano en 2014, la Transit revolucionó el segmento gracias a sus tres eficientes motores, una gran capacidad de carga y la enorme versatilidad que le dan sus tres carrocerías y alturas de techo, y sus dos distancias entre ejes. Sin duda, se trata de una de las vans más interesantes que hay actualmente en el mercado.

Cuando uno piensa cuánto tiempo tardó Ford en traer la Transit a Estados Unidos, queda una sensación de desconcierto, pues con más de ocho millones de ejemplares rodando, principalmente en Europa, es la tercer van más vendida en la historia. Claro que el desconcierto se acaba cuando te enteras que la segunda más vendida es la Econoline, de la que se vendieron más de 8.2 millones de unidades desde su presentación en 1961. Pero cuando llegó el momento de reemplazar la Econoline, la iniciativa “One Ford” de la empresa de Dearborn implicó crear sola van de carga para todo el mundo, y así fue como la Transit llegó a Estados Unidos. Pero basta de historia.

La Transit es una van europea que fue adaptada para el mercado norteamericano, pero no crean que la trajeron de buenas a primeras. La gente de Ford pasó años planeando y diseñando la Transit para asegurarse que cumpliera con todos los requerimientos de los compradores norteamericanos. Prueba de ello es que ha tenido un excelente recibimiento por parte del público y la crítica desde que llegó a las calles para convertirse en una de las vans de reparto más interesantes del mercado. De hecho, es la principal responsable de que Ford tenga alrededor del 57 por ciento del pastel del segmento de las vans.

El mayor logro de la Transit es que su construcción “uni-body” es completamente diferente a la más común en la industria, la de carrocería sobre chasis. Es un vehículo sumamente versátil, pues está disponible en más de doce combinaciones de carrocería y motor; además de ofrecer un amplio espacio para carga, mejor desempeño y economía de combustible, comodidad, tecnología y seguridad.

El volúmen de carga detrás de la primera fila de asientos va de 246.7 pies cúbicos en la versión corta hasta 487.3 pies cúbicos en la extendida; pero si aún así te falta espacio, puedes quitar el asiento del pasajero para aumentar la capacidad a 285 y 542.2 pies cúbicos, respectivamente. En cuanto a la carga máxima, comienza en 3,020 libras y alcanza las 4,590 libras. En medio de estas dos cifras, hay más de 90 diferentes capacidades de carga, así que por variedad no paramos.

Diseño

SI bien la Transit es un vehículo utilitario, los diseñadores se las arreglaron para darle una apariencia llamativa; basta echar un vistazo a los alargados faros que enmarcan la gran parrilla trapezoidal con trapezoides cromados y el logotipo en el centro. Las defensas de plástico negro no son precisamente atractivas, pero sí muy útiles para mantener lo más pulcra posible la apariencia de este tipo de vehículos y evitar en la medida de lo posible visitas al taller.

Encontrar una a tu medida será cosa fácil, pues puedes elegir entre tres diferentes largos y tres alturas para el techo. Fuera de la parte delantera, la Transit es toda una utilitaria, con la conveniente –aunque poco sexy- forma de caja de zapatos. En la parte trasera encontramos dos puertas de hoja de piso a techo que abren hasta 270 grados para algunas versiones. Además, a partir de este año puedes ordenar una puerta corrediza en el lado del conductor además de la que ya estaba disponible del lado del pasajero.

Interior

La cabina de la Transit es por mucho el más atractivo del segmento, pues tiene cierto parecido con el del Focus –aunque pensado para una mayor practicidad- y tiene un volante que equipa el reciente sistema de dos palancas para controlar el “infotenimiento” que para este año es el SYNC 3, el cual tiene un mejor rendimiento, reconocimiento de voz y navegación a través de la interfaz. Mención honorífica merece el hecho de que el equipamiento de serie incluye cámara de reversa y enganche de remolque con sistema de asistencia.

Los controles están muy bien posicionados, especialmente la palanca de cambios, montada al centro de la consola, la cual resulta más práctica que la tradicional palanca en la columna de la dirección. Por supuesto, hay una gran cantidad de áreas de almacenamiento para que lleves todo lo que necesitas, además de cinco portavasos en la parte delantera y espacio adicional para cuatro botellas de agua.

Los asientos delanteros son planos pero cómodos y ajustables en varias posiciones, con controles que son fáciles de alcanzar. Su naturaleza utilitaria queda revelada una vez más por los compartimentos de carga –opcionales en algunas versiones-; en las de techo alto, por ejemplo, el espacio arriba de los asientos delanteros es aprovechado con una repisa para acomodar cosas.

Para este año, algunas novedades incluyen una ubicación más alta para la cámara de reversa en los modelos de techo medio y alto, así como unos espejos retrovisores eléctricos calefactados con direccionales integradas. Además, hay un nuevo estéreo con Bluetooth con una entrada de audio y un micrófono.

Motores y transmisión

La Transit tiene tres mecánicas disponibles: dos de gasolina, un V6 de 3.7 litros FlexFuel de 275 HP y un EcoBoost de 3.5 litros con 320 HP; además de un cinco en línea diesel de 3.2 litros con 185 HP y 350 lb-pie de torque. Eso sí, la variedad se acabó a la hora de la transmisión, pues solo está disponible con una automática de seis velocidades, aunque su desempeño y eficiencia son tan buenos que ni los más románticos extrañan pasar una jornada entera pisando el tercer pedal.

Seguridad

La Ford Transit recibió cuatro estrellas en la prueba de impacto frontal por parte de la Administración Nacional para la Seguridad en las Carreteras y el Transporte (NHTSA por su siglas en inglés). Esto porque viene equipada con frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS de serie, así como control de estabilidad con tecnología que limita el balance. Además, también lleva de serie un sistema de monitoreo de presión de llantas.

Sin duda, Ford tiene claro cuál es el presente (y futuro) de las vans comerciales, y la Transit llegó no sólo para revolucionar el segmento, sino para liderarlo.

Ficha técnica
Motores
V6 de 3.7 litros, 275 HP y 260 lb-pie
V6 EcoBoost de 3.5 litros, 320 HP y 400 lb-pie
5 en línea diesel de 3.2 litros, 185 HP y 350 lb-pie
Transmisión
Automática de 6 velocidades 
Suspensión delantera
Independiente (MacPherson)
Suspensión Trasera 
Eje rígido con muelles parabólicos
Precio 
Desde $31,610

 

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Ford Transit 2018

Sigan a la líder

Desde su aparición en suelo americano en 2014, la Transit revolucionó el segmento gracias a sus tres eficientes motores, una gran capacidad de carga y la enorme versatilidad que le dan sus tres carrocerías y alturas de techo, y sus dos distancias entre ejes. Sin duda, se trata de una de las vans más interesantes que hay actualmente en el mercado.

Cuando uno piensa cuánto tiempo tardó Ford en traer la Transit a Estados Unidos, queda una sensación de desconcierto, pues con más de ocho millones de ejemplares rodando, principalmente en Europa, es la tercer van más vendida en la historia. Claro que el desconcierto se acaba cuando te enteras que la segunda más vendida es la Econoline, de la que se vendieron más de 8.2 millones de unidades desde su presentación en 1961. Pero cuando llegó el momento de reemplazar la Econoline, la iniciativa “One Ford” de la empresa de Dearborn implicó crear sola van de carga para todo el mundo, y así fue como la Transit llegó a Estados Unidos. Pero basta de historia.

La Transit es una van europea que fue adaptada para el mercado norteamericano, pero no crean que la trajeron de buenas a primeras. La gente de Ford pasó años planeando y diseñando la Transit para asegurarse que cumpliera con todos los requerimientos de los compradores norteamericanos. Prueba de ello es que ha tenido un excelente recibimiento por parte del público y la crítica desde que llegó a las calles para convertirse en una de las vans de reparto más interesantes del mercado. De hecho, es la principal responsable de que Ford tenga alrededor del 57 por ciento del pastel del segmento de las vans.

El mayor logro de la Transit es que su construcción “uni-body” es completamente diferente a la más común en la industria, la de carrocería sobre chasis. Es un vehículo sumamente versátil, pues está disponible en más de doce combinaciones de carrocería y motor; además de ofrecer un amplio espacio para carga, mejor desempeño y economía de combustible, comodidad, tecnología y seguridad.

El volúmen de carga detrás de la primera fila de asientos va de 246.7 pies cúbicos en la versión corta hasta 487.3 pies cúbicos en la extendida; pero si aún así te falta espacio, puedes quitar el asiento del pasajero para aumentar la capacidad a 285 y 542.2 pies cúbicos, respectivamente. En cuanto a la carga máxima, comienza en 3,020 libras y alcanza las 4,590 libras. En medio de estas dos cifras, hay más de 90 diferentes capacidades de carga, así que por variedad no paramos.

Diseño

SI bien la Transit es un vehículo utilitario, los diseñadores se las arreglaron para darle una apariencia llamativa; basta echar un vistazo a los alargados faros que enmarcan la gran parrilla trapezoidal con trapezoides cromados y el logotipo en el centro. Las defensas de plástico negro no son precisamente atractivas, pero sí muy útiles para mantener lo más pulcra posible la apariencia de este tipo de vehículos y evitar en la medida de lo posible visitas al taller.

Encontrar una a tu medida será cosa fácil, pues puedes elegir entre tres diferentes largos y tres alturas para el techo. Fuera de la parte delantera, la Transit es toda una utilitaria, con la conveniente –aunque poco sexy- forma de caja de zapatos. En la parte trasera encontramos dos puertas de hoja de piso a techo que abren hasta 270 grados para algunas versiones. Además, a partir de este año puedes ordenar una puerta corrediza en el lado del conductor además de la que ya estaba disponible del lado del pasajero.

Interior

La cabina de la Transit es por mucho el más atractivo del segmento, pues tiene cierto parecido con el del Focus –aunque pensado para una mayor practicidad- y tiene un volante que equipa el reciente sistema de dos palancas para controlar el “infotenimiento” que para este año es el SYNC 3, el cual tiene un mejor rendimiento, reconocimiento de voz y navegación a través de la interfaz. Mención honorífica merece el hecho de que el equipamiento de serie incluye cámara de reversa y enganche de remolque con sistema de asistencia.

Los controles están muy bien posicionados, especialmente la palanca de cambios, montada al centro de la consola, la cual resulta más práctica que la tradicional palanca en la columna de la dirección. Por supuesto, hay una gran cantidad de áreas de almacenamiento para que lleves todo lo que necesitas, además de cinco portavasos en la parte delantera y espacio adicional para cuatro botellas de agua.

Los asientos delanteros son planos pero cómodos y ajustables en varias posiciones, con controles que son fáciles de alcanzar. Su naturaleza utilitaria queda revelada una vez más por los compartimentos de carga –opcionales en algunas versiones-; en las de techo alto, por ejemplo, el espacio arriba de los asientos delanteros es aprovechado con una repisa para acomodar cosas.

Para este año, algunas novedades incluyen una ubicación más alta para la cámara de reversa en los modelos de techo medio y alto, así como unos espejos retrovisores eléctricos calefactados con direccionales integradas. Además, hay un nuevo estéreo con Bluetooth con una entrada de audio y un micrófono.

Motores y transmisión

La Transit tiene tres mecánicas disponibles: dos de gasolina, un V6 de 3.7 litros FlexFuel de 275 HP y un EcoBoost de 3.5 litros con 320 HP; además de un cinco en línea diesel de 3.2 litros con 185 HP y 350 lb-pie de torque. Eso sí, la variedad se acabó a la hora de la transmisión, pues solo está disponible con una automática de seis velocidades, aunque su desempeño y eficiencia son tan buenos que ni los más románticos extrañan pasar una jornada entera pisando el tercer pedal.

Seguridad

La Ford Transit recibió cuatro estrellas en la prueba de impacto frontal por parte de la Administración Nacional para la Seguridad en las Carreteras y el Transporte (NHTSA por su siglas en inglés). Esto porque viene equipada con frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS de serie, así como control de estabilidad con tecnología que limita el balance. Además, también lleva de serie un sistema de monitoreo de presión de llantas.

Sin duda, Ford tiene claro cuál es el presente (y futuro) de las vans comerciales, y la Transit llegó no sólo para revolucionar el segmento, sino para liderarlo.

Ficha técnica
Motores
V6 de 3.7 litros, 275 HP y 260 lb-pie
V6 EcoBoost de 3.5 litros, 320 HP y 400 lb-pie
5 en línea diesel de 3.2 litros, 185 HP y 350 lb-pie
Transmisión
Automática de 6 velocidades 
Suspensión delantera
Independiente (MacPherson)
Suspensión Trasera 
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