International Serie HX

De vuelta al ring

La Serie HX está compuesta por los nuevos vocacionales de International para uso rudo, los cuales tienen un menor peso, mayor resistencia y motores potentes con los que podrás realizar cuanto trabajo sea necesario sin perder tiempo en el taller o dividiendo la carga. Hay cuatro diferentes modelos que aseguran que encontrarás uno que se adapte perfectamente a las necesidades de tu negocio.

International es una marca que claramente ha tomado nuevos bríos, pues el año pasado presentaron dos nuevos camiones; un Clase 8 para arrastres largos (Serie LT) y un vocacional (Serie HX), que es el que nos ocupa hoy. La Serie HX reemplazará al PayStar y representa el esfuerzo de la compañía por retomar el dominio de un segmento del mercado que una vez dominó. “El HX será un catalizador para que International retome el liderazgo en el segmento vocacional Premium donde históricamente hemos liderado”, dijo Bill Kozek, presidente de Camiones y Partes de Navistar International para Estados Unidos, durante la presentación de la Serie HX a la prensa especializada. “Cuando llegué a la compañía, una de las primeras discusiones que tuvimos fue sobre cómo necesitábamos un vehículo como el HX para competir y ganar nuevamente en los segmentos de construcción, arrastre pesado y mezcladoras. Hoy, vemos los resultados de varios años de trabajo duro”.

Diseño

El origen de la Serie HX se remonta a una empresa conjunta previa entre Navistar y Caterpillar y, de acuerdo a International, el camión fue diseñado alrededor de cuatro atributos principales: fuerza y durabilidad, productividad del conductor, estilo y disponibilidad. En el exterior, el camión lleva estilizados faros de halógeno con una tira de luces de LED. El cofre desciende y se hace angosto hacia el frente para proveer una mejor visibilidad que el PayStar, mientras que una línea elevada de visión en el centro del cofre le ayuda a los conductores a orientarse. De acuerdo a International, la Serie HX ofrece la mejor visibilidad delantera del segmento, así como una ventana trasera más grande para una mejor visión de lo que ocurre en la parte posterior.

La Serie HX está pensada para ser más ligera que su antecesora, por eso lleva un cofre Metton de tres piezas –menos pesado que los de fibra de vidrio-, la cabina está construida en aluminio y los rieles de 12.5 pulgadas del bastidor ofrecen toda la resistencia de los bastidores dobles de 10 pulgadas, pero con un menor peso. Los camiones también lleva el perno de remolque más fuerte de la industria, pues está calificado para arrastrar 150,000 libras en recuperaciones extremas.

Los pasos de rueda de 40 grados permiten una mejor maniobrabilidad que en el PayStar, mientras que las salpicaderas anguladas le dan mayor espacio a las llantas. Para un manejo más confortable, la Serie HX está equipada con suspensión neumática en la cabina, la cual lleva resortes de 52 pulgadas.

Interior

Según Navistar, el habitáculo fue diseñado ergonómicamente para ofrecer más espacio al conductor. Manijas contorneadas le dan espacio extra para la cadera y para guardar cosas, y la consola central está inclinada hacia el conductor para alcanzar fácilmente los controles. La columna de la dirección es ajustable en altura y profundidad para que logres una posición cómoda de manejo sin importar tu estatura o peso. Además, los indicadores están diseñados y colocados para proveer una excelente visibilidad e información vital con un solo vistazo. Por último, lleva luces de LEDs de serie, al igual que el sistema de aire acondicionado, y ventanas y seguros eléctricos.

Motores y transmisiones

La Serie HX está compuesta por cuatro diferentes modelos -HX515, HX615, HX620 y HX520-, los cuales están disponibles en configuración de eje adelantado o retrasado y con cofre corto o largo. El HX515, impulsado por el motor N13 de Navistar, es un camión con distancia BBC de 114 pulgadas y eje adelantado enfocado a las aplicaciones de mezcladora de concreto, de volteo, deshechos/roll-off y grúa. El HX615 lleva el mismo motor N13 y cabina de distancia BBC de 115 pulgadas, pero disponible con eje retrasado o como tractor dirigido a las aplicaciones de volteo, mezcladora de concreto, grúa de plataforma y deshechos/roll-off.

El HX620 lleva bajo el cofre un propulsor Cummins ISX15, tiene una distancia BBC de 119 pulgadas y está disponible con el eje retrasado o tractor, apuntando a quienes utilizan tractores de arrastre pesado, camiones de volteo y grúas de plataforma. Por último, el HX520 también equipa un Cummins ISX15 y tiene una distancia BBC de 120 pulgadas, aunque aquí está disponible con el eje adelantado o como tractor para aplicaciones de arrastre pesado, camiones de volteo y grúas de plataforma.

En cuanto a la transmisión, están disponibles una manual Eaton de 18 velocidades, varias automatizadas Eaton UltraShift Plus y tres automáticas Allison. Todos los modelos llevan un bastidor con tornillos Huck y travesaños para minimizar la vibración y maximizar la integridad estructural. De acuerdo a Navistar, un riel de 12.5x .5” entrega 3.5 millones RBM con un peso 13 por ciento menor al de un riel de 10”, lo cual permite llevar cargas más pesadas.

Para comprobar la resistencia de la Serie HX, Navistar los llevó a su Centro de Pruebas de Indiana, donde los sometieron a lo que llaman un ciclo de vida acelerado, el cual simula el uso y desgaste, así como las vibraciones, a las que el camión estaría expuesto en condiciones extremas durante diez años. Entre las evaluaciones realizadas estuvieron las de topes escalonados, los cuales generan torsión de giro en el chasis para asegurar que los componentes de la suspensión estén estables e iguales. Además, cada modelo pasó una prueba de zanjas, en el cual cada un vehículo totalmente cargado pasa por cuatro zanjas de 12 pulgadas de profundidad.

Sin duda, los jefazos de International tienen claro que, si quieren que la empresa regrese a lugar que ocupó hace varios años en el segmento de los vocacionales, tenían que actualizar su portafolio, pues se estaban quedando muy atrás de la competencia. Celebramos que hayan decidido echar toda la carne al asador, pues como bien dice el dicho, “el que no arriesga, no gana”.

Ficha Técnica
Motores
Cummins ISX15 con 450 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie
Navistar N13 con 370 a 475 HP y 1,700 a 1,550 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton 8LL, 9ALL, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizada Eaton UltraShift+ PLUS 8LL, 9ALL, 18 velocidades
Automática Allison Serie 4000 RDS, EVS, OFS
Suspensión delantera
Multihoja
Muelles parabólicos
Tipo slipper
Suspensión trasera
Chalmers 
Hendrickson HMX, R, RS, RT
Neumáticas Hendrickson HAS, PRIMAAX y PAX Tridem

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De vuelta al ring

La Serie HX está compuesta por los nuevos vocacionales de International para uso rudo, los cuales tienen un menor peso, mayor resistencia y motores potentes con los que podrás realizar cuanto trabajo sea necesario sin perder tiempo en el taller o dividiendo la carga. Hay cuatro diferentes modelos que aseguran que encontrarás uno que se adapte perfectamente a las necesidades de tu negocio.

International es una marca que claramente ha tomado nuevos bríos, pues el año pasado presentaron dos nuevos camiones; un Clase 8 para arrastres largos (Serie LT) y un vocacional (Serie HX), que es el que nos ocupa hoy. La Serie HX reemplazará al PayStar y representa el esfuerzo de la compañía por retomar el dominio de un segmento del mercado que una vez dominó. “El HX será un catalizador para que International retome el liderazgo en el segmento vocacional Premium donde históricamente hemos liderado”, dijo Bill Kozek, presidente de Camiones y Partes de Navistar International para Estados Unidos, durante la presentación de la Serie HX a la prensa especializada. “Cuando llegué a la compañía, una de las primeras discusiones que tuvimos fue sobre cómo necesitábamos un vehículo como el HX para competir y ganar nuevamente en los segmentos de construcción, arrastre pesado y mezcladoras. Hoy, vemos los resultados de varios años de trabajo duro”.

Diseño

El origen de la Serie HX se remonta a una empresa conjunta previa entre Navistar y Caterpillar y, de acuerdo a International, el camión fue diseñado alrededor de cuatro atributos principales: fuerza y durabilidad, productividad del conductor, estilo y disponibilidad. En el exterior, el camión lleva estilizados faros de halógeno con una tira de luces de LED. El cofre desciende y se hace angosto hacia el frente para proveer una mejor visibilidad que el PayStar, mientras que una línea elevada de visión en el centro del cofre le ayuda a los conductores a orientarse. De acuerdo a International, la Serie HX ofrece la mejor visibilidad delantera del segmento, así como una ventana trasera más grande para una mejor visión de lo que ocurre en la parte posterior.

La Serie HX está pensada para ser más ligera que su antecesora, por eso lleva un cofre Metton de tres piezas –menos pesado que los de fibra de vidrio-, la cabina está construida en aluminio y los rieles de 12.5 pulgadas del bastidor ofrecen toda la resistencia de los bastidores dobles de 10 pulgadas, pero con un menor peso. Los camiones también lleva el perno de remolque más fuerte de la industria, pues está calificado para arrastrar 150,000 libras en recuperaciones extremas.

Los pasos de rueda de 40 grados permiten una mejor maniobrabilidad que en el PayStar, mientras que las salpicaderas anguladas le dan mayor espacio a las llantas. Para un manejo más confortable, la Serie HX está equipada con suspensión neumática en la cabina, la cual lleva resortes de 52 pulgadas.

Interior

Según Navistar, el habitáculo fue diseñado ergonómicamente para ofrecer más espacio al conductor. Manijas contorneadas le dan espacio extra para la cadera y para guardar cosas, y la consola central está inclinada hacia el conductor para alcanzar fácilmente los controles. La columna de la dirección es ajustable en altura y profundidad para que logres una posición cómoda de manejo sin importar tu estatura o peso. Además, los indicadores están diseñados y colocados para proveer una excelente visibilidad e información vital con un solo vistazo. Por último, lleva luces de LEDs de serie, al igual que el sistema de aire acondicionado, y ventanas y seguros eléctricos.

Motores y transmisiones

La Serie HX está compuesta por cuatro diferentes modelos -HX515, HX615, HX620 y HX520-, los cuales están disponibles en configuración de eje adelantado o retrasado y con cofre corto o largo. El HX515, impulsado por el motor N13 de Navistar, es un camión con distancia BBC de 114 pulgadas y eje adelantado enfocado a las aplicaciones de mezcladora de concreto, de volteo, deshechos/roll-off y grúa. El HX615 lleva el mismo motor N13 y cabina de distancia BBC de 115 pulgadas, pero disponible con eje retrasado o como tractor dirigido a las aplicaciones de volteo, mezcladora de concreto, grúa de plataforma y deshechos/roll-off.

El HX620 lleva bajo el cofre un propulsor Cummins ISX15, tiene una distancia BBC de 119 pulgadas y está disponible con el eje retrasado o tractor, apuntando a quienes utilizan tractores de arrastre pesado, camiones de volteo y grúas de plataforma. Por último, el HX520 también equipa un Cummins ISX15 y tiene una distancia BBC de 120 pulgadas, aunque aquí está disponible con el eje adelantado o como tractor para aplicaciones de arrastre pesado, camiones de volteo y grúas de plataforma.

En cuanto a la transmisión, están disponibles una manual Eaton de 18 velocidades, varias automatizadas Eaton UltraShift Plus y tres automáticas Allison. Todos los modelos llevan un bastidor con tornillos Huck y travesaños para minimizar la vibración y maximizar la integridad estructural. De acuerdo a Navistar, un riel de 12.5x .5” entrega 3.5 millones RBM con un peso 13 por ciento menor al de un riel de 10”, lo cual permite llevar cargas más pesadas.

Para comprobar la resistencia de la Serie HX, Navistar los llevó a su Centro de Pruebas de Indiana, donde los sometieron a lo que llaman un ciclo de vida acelerado, el cual simula el uso y desgaste, así como las vibraciones, a las que el camión estaría expuesto en condiciones extremas durante diez años. Entre las evaluaciones realizadas estuvieron las de topes escalonados, los cuales generan torsión de giro en el chasis para asegurar que los componentes de la suspensión estén estables e iguales. Además, cada modelo pasó una prueba de zanjas, en el cual cada un vehículo totalmente cargado pasa por cuatro zanjas de 12 pulgadas de profundidad.

Sin duda, los jefazos de International tienen claro que, si quieren que la empresa regrese a lugar que ocupó hace varios años en el segmento de los vocacionales, tenían que actualizar su portafolio, pues se estaban quedando muy atrás de la competencia. Celebramos que hayan decidido echar toda la carne al asador, pues como bien dice el dicho, “el que no arriesga, no gana”.

Ficha Técnica
Motores
Cummins ISX15 con 450 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie
Navistar N13 con 370 a 475 HP y 1,700 a 1,550 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton 8LL, 9ALL, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizada Eaton UltraShift+ PLUS 8LL, 9ALL, 18 velocidades
Automática Allison Serie 4000 RDS, EVS, OFS
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