Iveco Eurocargo

El Eurocargo de Iveco es el preferido de muchas flotas en Europa gracias a sus modernos motores, eficientes transmisiones y un bajo costo de mantenimiento que te ayuda a maximizar las ganancias. Si estás buscando un camión de gama media que se adapte a casi cualquier necesidad, tu búsqueda ha terminado. 

El Eurocargo de Iveco es un camión en el segmento de 6.5 a 18 toneladas que ya lleva tiempo en las carreteras, pues vio la luz por primera vez en 1991. Se trata de un camión muy flexible gracias a la disponibilidad de tres tipos de cabina (corta, larga y doble), techo alto o bajo e incluso una versión 4×4 para aquellos que ruedan por terrenos donde la tracción en ambos ejes es necesaria.

La configuración del Eurocargo es la típica de cabina sobre el eje, pero lo que no es típico es el trabajo que los diseñadores italianos de la marca hicieron el camión, pues a pesar de ser un vehículo de trabajo, resulta muy atractivo. En el frente destacan una parrilla imponente con escalones antideslizantes para limpiar el parabrisas, defensas con faros integrados y agrupados para facilitar el mantenimiento, y un el amplio espacio sobre la palabra Iveco destinado al logotipo del cliente.

A ambos lados de la cabina larga hay unos paneles con cerradura eléctrica que dan acceso, incluso desde fuera, a dos compartimentos iluminados con 260 l de capacidad total. Subirse y bajarse es fácil y seguro con las grandes manijas y los escalones antideslizantes. Seis espejos retrovisores aseguran la visibilidad en todas las direcciones.

Interior

En la cabina de Eurocargo todo es claro, sencillo y alcanzable. Las funciones están organizadas de manera lógica inmediata e intuitiva: todos los instrumentos de frente al conductor y todos los controles en la zona del volante. Para mayor seguridad, los botones de uso más frecuente están agrupados en las zonas más accesibles del tablero. Este tiene integrado la palanca de cambios para facilitar el desplazamiento por la cabina: un detalle esencial, sobre todo para quienes trabajan en la ciudad. Eso sí, los acabados no son los mejores de su segmento, pues los plásticos son demasiado duros y la calidad del ensamblado deja qué desear.

El nuevo panel de instrumentos permite ver todas las informaciones de viaje y controlar en tiempo real los parámetros del vehículo y del recorrido: nivel de combustible, consumo medio e instantáneo, periodos de mantenimiento, horas de marcha y velocidad promedio. Los asientos de Iveco siempre han sido buenos y ahora no es la excepción, pues ambos son cómodos e incluyen cinturones de seguridad con retractor de bloqueo, cabeceras y suspensión neumática como opción. Eso sí, no estaría mal que Iveco incluyera más compartimentos para guardar cosas y quizá una cabina dormitorio más amplia, pues la que tiene una litera disponible no es precisamente espaciosa.

Motores y transmisiones

Evidentemente, este es el punto que más ha trabajado la firma italiana, pues ahora las normativas exigen que cumplan los estándares Euro VI. Para ello Iveco reemplazó los motores Tractor 4 y 6 con los Tractor 5 y 7. El primero de ellos tiene un rango de potencia que va de los 160 a 210 HP y un par motor de 430 a 550 lb-pie; mientras que el segundo tiene una potencia que oscila entre los 220 y los 320 caballos, con un torque de 590 a 810 lb-pie.

Un punto muy importante es que Iveco logró satisfacer la exigente norma Euro VI con un sistema de reducción catalítica HI-eSCR que no utiliza la recirculación de gases EGR y, como este sistema no altera el proceso de combustión, no requiere un equipo de refrigeración auxiliar ni incide en la arquitectura del vehículo.

En cuanto a transmisiones, están disponibles las ya conocidas cajas manuales ZF de 5, 6 y 9 velocidades, automatizados ZF Eurotronic de 6 y 12 relaciones, y una caja automática Allison S3000 de 5 cambios.

Manejo

Este es un de los puntos fuertes del Eurocargo, pues tiene una buena calidad de manejo con una maniobrabilidad muy balanceada; incluso en las versiones sin suspensión neumática podrás sortear las irregularidades del camino sin mayor sufrimiento. Algo que agradecerán mucho aquellos que operan en espacios reducidos es el contenido radio de giro y la dirección hidráulica. En cuanto a seguridad, lleva sistemas ABS, Control de Descenso y Control de Estabilidad (ESP).

Ficha Técnica
Motores
Tector 5 de 4.5 litros, 160 a 210 HP y 430 a 550 lb-pie
Tector 7 de 6.7 litros, 220 a 320 HP y 590 a 810 lb-pie
Transmisiones
Manual ZF de 5, 6 y 9 velocidades
Automatizadas ZF Eurotronic de 6 y 12 velocidades
Automática Allison S3000 de 5 velocidades
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Neumática
Suspensión trasera
Muelles parabólicos
Neumática

 

Tecnología de punta

El sistema de reducción catalítica HI-eSCR permite respetar los límites Euro VI sin utilizar la recirculación de gases EGR. Este sistema de abatimiento de las emisiones no altera el proceso de combustión, no requiere un equipo de refrigeración auxiliar y no incide en la arquitectura del vehículo ni en los costos.

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El Eurocargo de Iveco es el preferido de muchas flotas en Europa gracias a sus modernos motores, eficientes transmisiones y un bajo costo de mantenimiento que te ayuda a maximizar las ganancias. Si estás buscando un camión de gama media que se adapte a casi cualquier necesidad, tu búsqueda ha terminado. 

El Eurocargo de Iveco es un camión en el segmento de 6.5 a 18 toneladas que ya lleva tiempo en las carreteras, pues vio la luz por primera vez en 1991. Se trata de un camión muy flexible gracias a la disponibilidad de tres tipos de cabina (corta, larga y doble), techo alto o bajo e incluso una versión 4×4 para aquellos que ruedan por terrenos donde la tracción en ambos ejes es necesaria.

La configuración del Eurocargo es la típica de cabina sobre el eje, pero lo que no es típico es el trabajo que los diseñadores italianos de la marca hicieron el camión, pues a pesar de ser un vehículo de trabajo, resulta muy atractivo. En el frente destacan una parrilla imponente con escalones antideslizantes para limpiar el parabrisas, defensas con faros integrados y agrupados para facilitar el mantenimiento, y un el amplio espacio sobre la palabra Iveco destinado al logotipo del cliente.

A ambos lados de la cabina larga hay unos paneles con cerradura eléctrica que dan acceso, incluso desde fuera, a dos compartimentos iluminados con 260 l de capacidad total. Subirse y bajarse es fácil y seguro con las grandes manijas y los escalones antideslizantes. Seis espejos retrovisores aseguran la visibilidad en todas las direcciones.

Interior

En la cabina de Eurocargo todo es claro, sencillo y alcanzable. Las funciones están organizadas de manera lógica inmediata e intuitiva: todos los instrumentos de frente al conductor y todos los controles en la zona del volante. Para mayor seguridad, los botones de uso más frecuente están agrupados en las zonas más accesibles del tablero. Este tiene integrado la palanca de cambios para facilitar el desplazamiento por la cabina: un detalle esencial, sobre todo para quienes trabajan en la ciudad. Eso sí, los acabados no son los mejores de su segmento, pues los plásticos son demasiado duros y la calidad del ensamblado deja qué desear.

El nuevo panel de instrumentos permite ver todas las informaciones de viaje y controlar en tiempo real los parámetros del vehículo y del recorrido: nivel de combustible, consumo medio e instantáneo, periodos de mantenimiento, horas de marcha y velocidad promedio. Los asientos de Iveco siempre han sido buenos y ahora no es la excepción, pues ambos son cómodos e incluyen cinturones de seguridad con retractor de bloqueo, cabeceras y suspensión neumática como opción. Eso sí, no estaría mal que Iveco incluyera más compartimentos para guardar cosas y quizá una cabina dormitorio más amplia, pues la que tiene una litera disponible no es precisamente espaciosa.

Motores y transmisiones

Evidentemente, este es el punto que más ha trabajado la firma italiana, pues ahora las normativas exigen que cumplan los estándares Euro VI. Para ello Iveco reemplazó los motores Tractor 4 y 6 con los Tractor 5 y 7. El primero de ellos tiene un rango de potencia que va de los 160 a 210 HP y un par motor de 430 a 550 lb-pie; mientras que el segundo tiene una potencia que oscila entre los 220 y los 320 caballos, con un torque de 590 a 810 lb-pie.

Un punto muy importante es que Iveco logró satisfacer la exigente norma Euro VI con un sistema de reducción catalítica HI-eSCR que no utiliza la recirculación de gases EGR y, como este sistema no altera el proceso de combustión, no requiere un equipo de refrigeración auxiliar ni incide en la arquitectura del vehículo.

En cuanto a transmisiones, están disponibles las ya conocidas cajas manuales ZF de 5, 6 y 9 velocidades, automatizados ZF Eurotronic de 6 y 12 relaciones, y una caja automática Allison S3000 de 5 cambios.

Manejo

Este es un de los puntos fuertes del Eurocargo, pues tiene una buena calidad de manejo con una maniobrabilidad muy balanceada; incluso en las versiones sin suspensión neumática podrás sortear las irregularidades del camino sin mayor sufrimiento. Algo que agradecerán mucho aquellos que operan en espacios reducidos es el contenido radio de giro y la dirección hidráulica. En cuanto a seguridad, lleva sistemas ABS, Control de Descenso y Control de Estabilidad (ESP).

Ficha Técnica
Motores
Tector 5 de 4.5 litros, 160 a 210 HP y 430 a 550 lb-pie
Tector 7 de 6.7 litros, 220 a 320 HP y 590 a 810 lb-pie
Transmisiones
Manual ZF de 5, 6 y 9 velocidades
Automatizadas ZF Eurotronic de 6 y 12 velocidades
Automática Allison S3000 de 5 velocidades
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Neumática
Suspensión trasera
Muelles parabólicos
Neumática

 

Tecnología de punta

El sistema de reducción catalítica HI-eSCR permite respetar los límites Euro VI sin utilizar la recirculación de gases EGR. Este sistema de abatimiento de las emisiones no altera el proceso de combustión, no requiere un equipo de refrigeración auxiliar y no incide en la arquitectura del vehículo ni en los costos.

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