Noticias Breves de la Industria

Arranca producción Del FTR Clase 6 de Isuzu

Isuzu Commercial Truck of America,el fabricante de camiones de cabina baja adelantada, anunció que la producción de su más nuevo camión Clase 6, el FTR 2018, comenzó el 8 de mayo en una planta de Spartan Motors de más de 80,000 pies cuadrados en Charlotte, Mich.

“Creemos que el totalmente nuevo FTR es el camión del futuro”, dijo Shaun Skinner,  presidente de Isuzu Commercial Truck of America. “La combinación del diseño de cabina baja adelantada, GVWR Clase 6 y el motor cuatro cilindros a diesel de este camión le da una fantástica maniobrabilidad, la capacidad de llevar más carga con Clase 6 convencional y una eficiencia de combustible sobresaliente”.

El FTR está impulsado por el motor diesel de 5.2 litros, cuatro cilindros y turbocargador, algo que no ofrece ningún otro camión en el segmento, de acuerdo a Isuzu. Esta mecánica produce 215 HP y 520 lb-pie y tiene una clasificación de durabilidad B10 de 375,000 millas, es decir, que el 90% de los camiones debe alcanzar ese millaje antes de necesitar un reacondicionamiento. La clasificación de peso bruto vehicular es de 25,950 libras.

“Estamos emocionados de estar trabajando con Spartan Motors en Michigan”, añadió Skinner. “Muchas granjería para este camión se realizó en el Centro Técnico para América de Isuzu en Plymouth, Michigan, y muchas de las partes son de origen nacional. Este es un verdadero camión Clase 6 diseñado y construido para este mercado, en este mercado”. Por su parte, Steve Guillaume, presidente de Spartan Specialty Vehicles, comentó, “Valoramos nuestra relación de negocios con Isuzu  y estamos emocionados de ayudar a traer este innovador producto al mercado”.

El Isuzu FTR estará disponible con ocho diferentes distancias entre ejes, que van de las 152 a las 248 pulgadas, para acomodar carrocerías de 14 a 30 pies, haciéndolo apto para una gran variedad de aplicaciones. La nueva planta de ensamblaje para el FTR representó una inversión de $6.5 millones y trajo nuevos empleos a la fuerza laboral de Michigan.

Menos impuestos A propietarios-operadores

El presidente Trump presentó a finales de abril una propuesta para reducir los impuestos que limitaría la tasa impositiva a un 15% a los negocios que manejen sus impuestos a través del impuesto a la renta del dueño, como es el caso con los propietarios-operadores. El plan eliminaría los grupos existentes con tasas del 25, 28, 33 y 39.6% para los propietarios-operadores que tienen mayores ingresos.

De acuerdo a un breve esbozo dado a conocer por Steve Mnuchin, Secretario del Tesoro, las deducciones individuales aumentarían al doble, es decir, que aquellas personas que ganen menos de $24,000 al año no pagarían impuesto sobre la renta y aquellos que ganen más de esta cantidad no pagarían impuestos sobre los primeros $24,000. No se dieron a conocer mayores detalles, sino que la administración señaló que sería el Congreso el que tendría que trabajar en ellos.

Todd Amen, presidente y director de la firma de servicios financieros para propietarios-operadores ATBS, dijo que en una muestra de 1,800 clientes propietarios-operadores, la tasa impositiva federal promedio era del 10.8 por ciento. Es decir, muchos propietarios-operadores no se verían beneficiados por el tope del 15 por ciento. El plan también limita las tasas impositivas corporativas al 15%, pues Mnuchin señaló que el objetivo del plan es simplificar el código fiscal y el sistema de registro para impulsar el crecimiento económico.

Sin duda, El plan del presidente Trump encontrarás una dura oposición en el Congreso, a un punto para una reforma fiscal. La Casa Blanca y líderes del Congreso han dicho que tal reforma  es una prioridad mientras los Republicanos controlan ambas cámaras en el Congreso y la presidencia.

Los opositores al plan Dicen que no instituye nuevos mecanismos para compensar la falta de ingresos para el Gobierno Federal.  otros han señalado que el plan permitiría a Trump reducir el pago de sus impuestos en millones de dólares ya que él presenta los impuestos a través de su declaración personal del impuesto sobre la renta.

Trump Dice que el plan compensaría las pérdidas al eliminar las deducciones y las lagunas fiscales para los “muy ricos”, pero su plan no menciona específicamente que pretende eliminar. El plan también ofrece un impuesto único de repatriación del 10 por ciento sobre el efectivo que esté en cuentas en el extranjero, como una manera de subsanar la falta de ingresos y para fomentar la inversión doméstica.

App para diagnóstico Guidanz de Cummins

A principios de mes, la nueva aplicación Guidanz de Cummins estaba lista para ser descargada. De acuerdo a la compañía, con ella los clientes pueden leer códigos de falla del motor prioritarios y otra información clave sobre el motor en solo unos minutos.

Disponible tanto para dispositivos Android como iOS, esta aplicación provee información crítica sobre los motores Cummins para carretera de 2007 a la fecha y los propulsores Tier 3 y posteriores para todo terreno, los cuales se pueden enviar por correo electrónico a los gerentes de operaciones, proveedores de servicios o directamente a un representante de Cummins Care para que la aplicación comience el proceso de servicio.
La función Análisis Inmediato de la aplicación está disponible para ayudar a que los proveedores de servicio certificados mejoren su calendarización de servicios. Cummins asegura que a medida que los proveedores comiencen a utilizar el Análisis Inmediato en los próximos meses, no solo podrán leer los códigos de error, sino también evaluar la gravedad de la falla, qué tan rápido se puede arreglar, qué refacciones se necesitan y comenzar una orden de trabajo sin tener que pedirle al cliente que entre a un compartimento de servicio.

Si bien la aplicación requiere de un smartphone o una tablet para funcionar, no necesita que los dispositivos estén conectados a la red. A los clientes se les da una lista de códigos de error independiente de la conectividad, así que incluso al operar en ubicaciones remotas, como una mina, los clientes podrán tener la información a la mano para llamar al gerente de operaciones o proveedores de servicio para comenzar a arreglar el camión a la distancia.

¿Marcha atrás? EPA podría revisar o retrasar normas de emisiones

La Agencia para la Protección al Medio Ambiente (EPA por sus siglas en inglés) insinuó en un documento presentado a la corte a finales de abril que podría cambiar o retrasar las regulaciones de emisiones para los camiones 2018. La llamada Fase 2 de regulaciones de emisiones, publicada el año pasado, exhortaba a los fabricantes de camiones, motores y tráileres que hicieran avances significativos para mejorar la economía de combustible de los semi remolques como una manera de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Tras recibir una demanda de la Asociación de Fabricantes de Camiones y Tráileres (TTMA por sus siglas en inglés) sobre la sección de la regla de la Fase 2 que habla en específico de los tráileres, la EPA presentó una moción a la corte pidiendo una demora de 90 días. El argumento fue que la agencia “podría seguir con el proceso normativo o tomar otras acciones que podrían obviar la necesidad de una resolución judicial de algunos o todos los temas presentados” en la demanda.
Bajo la presidencia de Trump, la EPA ya anunciado planes para revisar los estándares de consumo de combustible y las regulaciones de emisiones relativas a los vehículos de pasajeros y de uso ligero, así como dar marcha atrás a las normas de emisiones habilitadas por la anterior administración. Eso sí, no se ha dado a conocer ningún plan de revisión para los estándares de emisiones en los vehículos de uso rudo.

Un panel de 3 jueces que llevan la demanda de la TTMA le confirió a la EPA una pausa de 90 días en el litigio. Los procedimientos de la demanda están programados para comenzar nuevamente el 20 de julio, a menos que la EPA modifique la sección de la regla de la Fase 2 relativa a las emisiones en los tráileres. El caso lo lleva una corte federal de apelaciones en el circuito del Distrito de Columbia.

Jeff Sims, presidente de la TTMA, comentó que su organización también está buscando una extensión de 90 días para la fecha límite de las regulaciones sobre emisiones, dado que la corte ha retrasado los procedimientos de la demanda. La corte, sin embargo, negó esta petición en el mismo documento que pausó la demanda. Sims declaró que buscan lograr que las mejoras a la aerodinámica de los tráileres se  haga de manera voluntaria, como ocurría con el programa SmartWay.

Los estándares de emisiones de Fase 2 no establecen cómo los fabricantes de equipo, como los fabricantes de tráileres, deben de cumplir con las normas más restrictivas. En su lugar, exigen mejoras basadas en el porcentaje a la economía de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero. Se supone que esto se irá implementando en un un periodo de 10 años, que finalizará con los estándares para tractores y tráileres de 2027, que exigen que los camiones consuman 25 por ciento menos combustibles y emitan 25% menos CO2 que un camión 2018.

¡Vaya regalo! Conozcan al Western Star 5700XE “Spirit Truck”

Western Star le regaló a la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA por sus siglas en inglés) un reluciente 5700XE durante el evento en el que la empresa celebró su 50 aniversario en Phoenix. El tractor, el tercero que Western Star le dona a la OOIDA, será utilizado con el tráiler “American Trucker Spirit” de la asociación.

Pintado en color blanco y con el paquete de gráficos en azul metálico Phantom II de Western Star, el camión fue presentado a Jon Osborn, un condecorado y bien conocido veterano de la industria, quien una vez más estará al volante del “Spirit Truck”. Osborn y “Sassi”, su copiloto de cuatro patas, manejarán el nuevo 5700XE para visitar espectáculos, conferencias y paradas de camión a lo largo de Estados Unidos para estimular a los conductores independientes y la industria del transporte.

Para la temporada 2017-2018, el Western Star 5700XE “Spirit Truck” -bautizado “Snowflake”-, lleva una cabina dormitorio de 82 pulgadas de altura, y Osborn comentó que está feliz de usar ese espacio extra. Bajo el cofre hay un motor DD16 con 560 HP y 1,850 lb-pie, con ejes Detroit en los ejes delanteros y traseros, y la transmisión manual automatizada DT12.

Más seguridad Con protecciones inferiores laterales

Una serie de pruebas realizadas esta primavera por el Instituto de Seguros para la Seguridad en la Carretera (IIHS por sus siglas en inglés) muestra que el uso de protecciones inferiores laterales en un trailer provee tantos beneficios en seguridad como lo hacen las protecciones traseras.

En los primeros meses del año, el IIHS, realizó dos pruebas de choque a 35 mpg. La primera con un dispositivo de protección inferior AngelWing de Airflow Deflector Inc., y la segunda con un faldón lateral de fibra de vidrio diseñado para mejorar la aerodinámica pero no para protección. Esta es la primera vez que el IIHS realiza pruebas a este tipo de componentes.
En ambas pruebas, un auto mediano de pasajeros golpeó el centro de un tráiler seco de 53 pies. En la realizada con el AngelWing, la protección se dobló pero evitó que el auto se metiera bajo el tráiler. En la segunda prueba, sin una pieza de seguridad, el impacto cortó parte del techo y el auto se metió bajo el tráiler. Según el IIHS, los ocupantes del auto en una colisión similar a la segunda habrían recibido heridas fatales.
“Nuestras pruebas e investigaciones muestran que las protecciones inferiores laterales tienen el potencial para salvar vidas”, dijo David Zuby,  el vicepresidente ejecutivo del instituto y oficial en jefe de la investigación. “Creemos que un mandato exigiendo protecciones inferiores laterales en los camiones grandes tiene fundamento, especialmente mientras las muertes se incrementan en nuestras carreteras”.

En el 2015, el IIHS afirmó que 301 de los 1,542 pasajeros en autos que murieron en choques de dos autos en los que hubo un semi-remolque involucrado murieron cuando el vehículo se impactó contra el costado del camión; por otro lado, 292 personas murieron cuando sus autos chocaron contra la parte de atrás de un camión. Aún así, la ley exige que los camiones tengan protecciones inferiores traseras, pero no dice nada sobre las laterales.
Un estudio del IIHS del 2012 encontró que las protecciones inferiores rígidas podrían reducir el riesgo de lesiones en casi el 75 por ciento de todos los impactos laterales donde hay una muerte o lesiones serias del ocupante de un auto de pasajeros. Esta proporción aumentó hasta casi un 90% cuando se consideraron solo impactos con semi-remolques.

Sin embargo, las Asociaciones de Transportistas Americanos señalan que si bien las protecciones inferiores laterales podrían aumentar la seguridad, la protección general durante un choque tiene varios factores que la complican, como cuestiones de ingeniería relativas al peso, resistencia y efectividad, que han evitado que haya un consenso sobre estas piezas. “Las protecciones inferiores laterales añadirían un peso significativo y requerían tráileres más rígidos que pueden desarrollar cuarteaduras en los rieles del bastidor durante las operaciones normales, desgastándose antes de tiempo y creando un problema de seguridad de una potencial falla en el tráiler al estar en operación”, comentó la organización a través de un comunicado de prensa.

“La ATA cree Que la mejor forma de prevenir muertes por impactos debajo de un camión es prevenir los choques desde un principio,  Por lo cual nuestra industria invierte más de $9,000 millones en iniciativas de seguridad”, señala el comunicado. “Una mayor utilización de tecnologías de seguridad vehicular avanzadas, como el frenado automático de emergencia y los sistemas de alerta de colisión frontal, pueden ayudar a prevenir todo tipo de choques, incluyendo aquellos contra los costados de los camiones”.

Las llantas de un tractor y camión ofrecen algo de protección en caso de un impacto lateral contra un vehículo de pasajeros, pues alrededor del 28% de la longitud de un tráiler de 53 pies queda cubierta. Pero con una protección como la AngelWing, la cifra se incrementa hasta un 62 por ciento, señaló Robert Martineau, presidente de Airflow Deflector.

Contra el terrorismo, TSA advierte a camioneros sobre peligros

La Administración para la Seguridad en el Transporte (TSA por sus siglas en inglés), Emitió un reporte interno advirtiendo del potencial que tienen los camiones para ser usados por terroristas como arietes en un ataque. La TSA también dio a conocer una lista de contramedidas, la mayoría involucrando una conciencia del entorno y el reporte de actividad sospechosa, que los dueños y operadores de camiones deben seguir para ayudar a prevenir dichos ataques.

Si viene ninguno ha ocurrido en territorio estadounidense, los ataques con camiones como arietes sí se han llevado a cabo en otros lugares, incluyendo 1 en julio de 2016 en Niza, Francia, donde murieron 87 personas y 430 resultaron lesionadas;  también hubo uno similar en diciembre de 2016 en Berlín, Alemania, donde murieron 12 personas y 56 fueron lesionadas.

El reporte de la TSA cita estos y otros quince ataques usando vehículos como arietes, diez de los cuales ocurrieron en los últimos diez meses. El camión utilizado en el ataque de Niza era rentado, pero el camión y tráiler utilizados por terroristas en el ataque de Berlín fue secuestrado y conducido a Berlín por el atacante. El camionero fue asesinado por el atacante durante el secuestro.
Los transportistas y conductores deberían mantener un “nivel de alerta alto”, dice el reporte, y deberían de informar cualquier actividad sospechosa a las autoridades y, en el caso de los conductores, a sus transportistas. Otras contramedidas incluyan estacionar en ubicaciones seguras, asegurarse que los vehículos están cerrados, no darle aventón a ningún extraño y, para los transportistas, asegurarse de que sus conductores siguen la ruta establecida.

“Los dueños y operadores de vehículos comerciales deberían alertar a su personal del posible robo o secuestro de vehículos por posibles atacantes y la importancia de reportar actividades sospechosas a las autoridades correspondientes”,  dice el reporte.

El memorándum de siete páginas con el nombre de “Uso del vehículo como ariete: Panorama de Amenazas, Indicadores y Contramedidas”, fue enviado al personal de Seguridad Nacional, agencias de la ley y otros involucrados durante mayo. “Las organizaciones terroristas en el extranjero han utilizado vehículos como arietes contra multitudes edificios y otros vehículos. Es probable que los grupos terroristas continuen exhortando a los aspirantes a atacantes a utilizar formas poco sofisticadas de ataques como el uso de un vehículo como ariete, ya que éstas minimizan el potencial de una detección prematura y, si tienen éxito, pueden causar un gran número de víctimas”.

Los camiones en particular “presentan un mecanismo atractivo para un ataque de embestida”, dice el reporte, “por la facilidad con la que pueden penetrar las barreras de seguridad y el daño a gran escala que pueden inflingir en la gente y la infraestructura”.

Hecho histórico, Da Cummins visto bueno a aditivo de combustible

Por primera vez en la historia de la compañía, Cummins ha avalado oficialmente un aditivo para combustible al recomendar dos productos de Power Service: Diesel Kleen + Cetane Boost y Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost

El anuncio se realizó después de que Cummins realizó pruebas internas y concluyó que ambos productos cumplen los requerimientos de la marca. De acuerdo a la compañía, estos aditivos son los primeros productos para combustible que Cummins ha recomendado oficialmente para el mercado.

“En años recientes, la calidad del diesel ha cobrado cada vez más importancia conforme los motores evolucionan y los procesos de fabricación del diesel cambian”, comentó Roger England, director de calidad técnica e ingeniería de materiales en Cummins. “Los aditivos Power Service Diesel Kleen y Diesel Fuel Supplement Provén soluciones fácilmente accesibles a los clientes con tecnología comprobada Cuando se encuentran con desafíos con su combustible como una baja lubricidad, bajos números de cetano, problemas de operación en bajas temperaturas, depósitos en los inyectores, etcétera.
Power Service Diesel Kleen +Cetane Boost está diseñado como un potenciador del desempeño para todo el año. La compañía afirma que puede limpiar inyectores sucios, prevenir que Los inyectores se peguen, suavizar motores ásperos y mejorar la economía de combustible. En cambio, se recomienda usar Diesel Fuel Supplement +Cetane Boost en invierno, cuando las temperaturas caen debajo de los 30 grados Fahrenheit. Es un inviernizador/anti-gel utilizado para prevenir que la gelatinización del combustible y evitar que los filtros de combustible se tapen con hielo y cera.
“Cummins está en una posición única debido a que no solo diseñamos el motor, sino también los turbocargadores y los sistemas de combustible y postratamiento, lo cual nos permite avalar la tecnología de los aditivos para combustible Power Service”, añadió England.

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Arranca producción Del FTR Clase 6 de Isuzu

Isuzu Commercial Truck of America,el fabricante de camiones de cabina baja adelantada, anunció que la producción de su más nuevo camión Clase 6, el FTR 2018, comenzó el 8 de mayo en una planta de Spartan Motors de más de 80,000 pies cuadrados en Charlotte, Mich.

“Creemos que el totalmente nuevo FTR es el camión del futuro”, dijo Shaun Skinner,  presidente de Isuzu Commercial Truck of America. “La combinación del diseño de cabina baja adelantada, GVWR Clase 6 y el motor cuatro cilindros a diesel de este camión le da una fantástica maniobrabilidad, la capacidad de llevar más carga con Clase 6 convencional y una eficiencia de combustible sobresaliente”.

El FTR está impulsado por el motor diesel de 5.2 litros, cuatro cilindros y turbocargador, algo que no ofrece ningún otro camión en el segmento, de acuerdo a Isuzu. Esta mecánica produce 215 HP y 520 lb-pie y tiene una clasificación de durabilidad B10 de 375,000 millas, es decir, que el 90% de los camiones debe alcanzar ese millaje antes de necesitar un reacondicionamiento. La clasificación de peso bruto vehicular es de 25,950 libras.

“Estamos emocionados de estar trabajando con Spartan Motors en Michigan”, añadió Skinner. “Muchas granjería para este camión se realizó en el Centro Técnico para América de Isuzu en Plymouth, Michigan, y muchas de las partes son de origen nacional. Este es un verdadero camión Clase 6 diseñado y construido para este mercado, en este mercado”. Por su parte, Steve Guillaume, presidente de Spartan Specialty Vehicles, comentó, “Valoramos nuestra relación de negocios con Isuzu  y estamos emocionados de ayudar a traer este innovador producto al mercado”.

El Isuzu FTR estará disponible con ocho diferentes distancias entre ejes, que van de las 152 a las 248 pulgadas, para acomodar carrocerías de 14 a 30 pies, haciéndolo apto para una gran variedad de aplicaciones. La nueva planta de ensamblaje para el FTR representó una inversión de $6.5 millones y trajo nuevos empleos a la fuerza laboral de Michigan.

Menos impuestos A propietarios-operadores

El presidente Trump presentó a finales de abril una propuesta para reducir los impuestos que limitaría la tasa impositiva a un 15% a los negocios que manejen sus impuestos a través del impuesto a la renta del dueño, como es el caso con los propietarios-operadores. El plan eliminaría los grupos existentes con tasas del 25, 28, 33 y 39.6% para los propietarios-operadores que tienen mayores ingresos.

De acuerdo a un breve esbozo dado a conocer por Steve Mnuchin, Secretario del Tesoro, las deducciones individuales aumentarían al doble, es decir, que aquellas personas que ganen menos de $24,000 al año no pagarían impuesto sobre la renta y aquellos que ganen más de esta cantidad no pagarían impuestos sobre los primeros $24,000. No se dieron a conocer mayores detalles, sino que la administración señaló que sería el Congreso el que tendría que trabajar en ellos.

Todd Amen, presidente y director de la firma de servicios financieros para propietarios-operadores ATBS, dijo que en una muestra de 1,800 clientes propietarios-operadores, la tasa impositiva federal promedio era del 10.8 por ciento. Es decir, muchos propietarios-operadores no se verían beneficiados por el tope del 15 por ciento. El plan también limita las tasas impositivas corporativas al 15%, pues Mnuchin señaló que el objetivo del plan es simplificar el código fiscal y el sistema de registro para impulsar el crecimiento económico.

Sin duda, El plan del presidente Trump encontrarás una dura oposición en el Congreso, a un punto para una reforma fiscal. La Casa Blanca y líderes del Congreso han dicho que tal reforma  es una prioridad mientras los Republicanos controlan ambas cámaras en el Congreso y la presidencia.

Los opositores al plan Dicen que no instituye nuevos mecanismos para compensar la falta de ingresos para el Gobierno Federal.  otros han señalado que el plan permitiría a Trump reducir el pago de sus impuestos en millones de dólares ya que él presenta los impuestos a través de su declaración personal del impuesto sobre la renta.

Trump Dice que el plan compensaría las pérdidas al eliminar las deducciones y las lagunas fiscales para los “muy ricos”, pero su plan no menciona específicamente que pretende eliminar. El plan también ofrece un impuesto único de repatriación del 10 por ciento sobre el efectivo que esté en cuentas en el extranjero, como una manera de subsanar la falta de ingresos y para fomentar la inversión doméstica.

App para diagnóstico Guidanz de Cummins

A principios de mes, la nueva aplicación Guidanz de Cummins estaba lista para ser descargada. De acuerdo a la compañía, con ella los clientes pueden leer códigos de falla del motor prioritarios y otra información clave sobre el motor en solo unos minutos.

Disponible tanto para dispositivos Android como iOS, esta aplicación provee información crítica sobre los motores Cummins para carretera de 2007 a la fecha y los propulsores Tier 3 y posteriores para todo terreno, los cuales se pueden enviar por correo electrónico a los gerentes de operaciones, proveedores de servicios o directamente a un representante de Cummins Care para que la aplicación comience el proceso de servicio.
La función Análisis Inmediato de la aplicación está disponible para ayudar a que los proveedores de servicio certificados mejoren su calendarización de servicios. Cummins asegura que a medida que los proveedores comiencen a utilizar el Análisis Inmediato en los próximos meses, no solo podrán leer los códigos de error, sino también evaluar la gravedad de la falla, qué tan rápido se puede arreglar, qué refacciones se necesitan y comenzar una orden de trabajo sin tener que pedirle al cliente que entre a un compartimento de servicio.

Si bien la aplicación requiere de un smartphone o una tablet para funcionar, no necesita que los dispositivos estén conectados a la red. A los clientes se les da una lista de códigos de error independiente de la conectividad, así que incluso al operar en ubicaciones remotas, como una mina, los clientes podrán tener la información a la mano para llamar al gerente de operaciones o proveedores de servicio para comenzar a arreglar el camión a la distancia.

¿Marcha atrás? EPA podría revisar o retrasar normas de emisiones

La Agencia para la Protección al Medio Ambiente (EPA por sus siglas en inglés) insinuó en un documento presentado a la corte a finales de abril que podría cambiar o retrasar las regulaciones de emisiones para los camiones 2018. La llamada Fase 2 de regulaciones de emisiones, publicada el año pasado, exhortaba a los fabricantes de camiones, motores y tráileres que hicieran avances significativos para mejorar la economía de combustible de los semi remolques como una manera de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Tras recibir una demanda de la Asociación de Fabricantes de Camiones y Tráileres (TTMA por sus siglas en inglés) sobre la sección de la regla de la Fase 2 que habla en específico de los tráileres, la EPA presentó una moción a la corte pidiendo una demora de 90 días. El argumento fue que la agencia “podría seguir con el proceso normativo o tomar otras acciones que podrían obviar la necesidad de una resolución judicial de algunos o todos los temas presentados” en la demanda.
Bajo la presidencia de Trump, la EPA ya anunciado planes para revisar los estándares de consumo de combustible y las regulaciones de emisiones relativas a los vehículos de pasajeros y de uso ligero, así como dar marcha atrás a las normas de emisiones habilitadas por la anterior administración. Eso sí, no se ha dado a conocer ningún plan de revisión para los estándares de emisiones en los vehículos de uso rudo.

Un panel de 3 jueces que llevan la demanda de la TTMA le confirió a la EPA una pausa de 90 días en el litigio. Los procedimientos de la demanda están programados para comenzar nuevamente el 20 de julio, a menos que la EPA modifique la sección de la regla de la Fase 2 relativa a las emisiones en los tráileres. El caso lo lleva una corte federal de apelaciones en el circuito del Distrito de Columbia.

Jeff Sims, presidente de la TTMA, comentó que su organización también está buscando una extensión de 90 días para la fecha límite de las regulaciones sobre emisiones, dado que la corte ha retrasado los procedimientos de la demanda. La corte, sin embargo, negó esta petición en el mismo documento que pausó la demanda. Sims declaró que buscan lograr que las mejoras a la aerodinámica de los tráileres se  haga de manera voluntaria, como ocurría con el programa SmartWay.

Los estándares de emisiones de Fase 2 no establecen cómo los fabricantes de equipo, como los fabricantes de tráileres, deben de cumplir con las normas más restrictivas. En su lugar, exigen mejoras basadas en el porcentaje a la economía de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero. Se supone que esto se irá implementando en un un periodo de 10 años, que finalizará con los estándares para tractores y tráileres de 2027, que exigen que los camiones consuman 25 por ciento menos combustibles y emitan 25% menos CO2 que un camión 2018.

¡Vaya regalo! Conozcan al Western Star 5700XE “Spirit Truck”

Western Star le regaló a la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA por sus siglas en inglés) un reluciente 5700XE durante el evento en el que la empresa celebró su 50 aniversario en Phoenix. El tractor, el tercero que Western Star le dona a la OOIDA, será utilizado con el tráiler “American Trucker Spirit” de la asociación.

Pintado en color blanco y con el paquete de gráficos en azul metálico Phantom II de Western Star, el camión fue presentado a Jon Osborn, un condecorado y bien conocido veterano de la industria, quien una vez más estará al volante del “Spirit Truck”. Osborn y “Sassi”, su copiloto de cuatro patas, manejarán el nuevo 5700XE para visitar espectáculos, conferencias y paradas de camión a lo largo de Estados Unidos para estimular a los conductores independientes y la industria del transporte.

Para la temporada 2017-2018, el Western Star 5700XE “Spirit Truck” -bautizado “Snowflake”-, lleva una cabina dormitorio de 82 pulgadas de altura, y Osborn comentó que está feliz de usar ese espacio extra. Bajo el cofre hay un motor DD16 con 560 HP y 1,850 lb-pie, con ejes Detroit en los ejes delanteros y traseros, y la transmisión manual automatizada DT12.

Más seguridad Con protecciones inferiores laterales

Una serie de pruebas realizadas esta primavera por el Instituto de Seguros para la Seguridad en la Carretera (IIHS por sus siglas en inglés) muestra que el uso de protecciones inferiores laterales en un trailer provee tantos beneficios en seguridad como lo hacen las protecciones traseras.

En los primeros meses del año, el IIHS, realizó dos pruebas de choque a 35 mpg. La primera con un dispositivo de protección inferior AngelWing de Airflow Deflector Inc., y la segunda con un faldón lateral de fibra de vidrio diseñado para mejorar la aerodinámica pero no para protección. Esta es la primera vez que el IIHS realiza pruebas a este tipo de componentes.
En ambas pruebas, un auto mediano de pasajeros golpeó el centro de un tráiler seco de 53 pies. En la realizada con el AngelWing, la protección se dobló pero evitó que el auto se metiera bajo el tráiler. En la segunda prueba, sin una pieza de seguridad, el impacto cortó parte del techo y el auto se metió bajo el tráiler. Según el IIHS, los ocupantes del auto en una colisión similar a la segunda habrían recibido heridas fatales.
“Nuestras pruebas e investigaciones muestran que las protecciones inferiores laterales tienen el potencial para salvar vidas”, dijo David Zuby,  el vicepresidente ejecutivo del instituto y oficial en jefe de la investigación. “Creemos que un mandato exigiendo protecciones inferiores laterales en los camiones grandes tiene fundamento, especialmente mientras las muertes se incrementan en nuestras carreteras”.

En el 2015, el IIHS afirmó que 301 de los 1,542 pasajeros en autos que murieron en choques de dos autos en los que hubo un semi-remolque involucrado murieron cuando el vehículo se impactó contra el costado del camión; por otro lado, 292 personas murieron cuando sus autos chocaron contra la parte de atrás de un camión. Aún así, la ley exige que los camiones tengan protecciones inferiores traseras, pero no dice nada sobre las laterales.
Un estudio del IIHS del 2012 encontró que las protecciones inferiores rígidas podrían reducir el riesgo de lesiones en casi el 75 por ciento de todos los impactos laterales donde hay una muerte o lesiones serias del ocupante de un auto de pasajeros. Esta proporción aumentó hasta casi un 90% cuando se consideraron solo impactos con semi-remolques.

Sin embargo, las Asociaciones de Transportistas Americanos señalan que si bien las protecciones inferiores laterales podrían aumentar la seguridad, la protección general durante un choque tiene varios factores que la complican, como cuestiones de ingeniería relativas al peso, resistencia y efectividad, que han evitado que haya un consenso sobre estas piezas. “Las protecciones inferiores laterales añadirían un peso significativo y requerían tráileres más rígidos que pueden desarrollar cuarteaduras en los rieles del bastidor durante las operaciones normales, desgastándose antes de tiempo y creando un problema de seguridad de una potencial falla en el tráiler al estar en operación”, comentó la organización a través de un comunicado de prensa.

“La ATA cree Que la mejor forma de prevenir muertes por impactos debajo de un camión es prevenir los choques desde un principio,  Por lo cual nuestra industria invierte más de $9,000 millones en iniciativas de seguridad”, señala el comunicado. “Una mayor utilización de tecnologías de seguridad vehicular avanzadas, como el frenado automático de emergencia y los sistemas de alerta de colisión frontal, pueden ayudar a prevenir todo tipo de choques, incluyendo aquellos contra los costados de los camiones”.

Las llantas de un tractor y camión ofrecen algo de protección en caso de un impacto lateral contra un vehículo de pasajeros, pues alrededor del 28% de la longitud de un tráiler de 53 pies queda cubierta. Pero con una protección como la AngelWing, la cifra se incrementa hasta un 62 por ciento, señaló Robert Martineau, presidente de Airflow Deflector.

Contra el terrorismo, TSA advierte a camioneros sobre peligros

La Administración para la Seguridad en el Transporte (TSA por sus siglas en inglés), Emitió un reporte interno advirtiendo del potencial que tienen los camiones para ser usados por terroristas como arietes en un ataque. La TSA también dio a conocer una lista de contramedidas, la mayoría involucrando una conciencia del entorno y el reporte de actividad sospechosa, que los dueños y operadores de camiones deben seguir para ayudar a prevenir dichos ataques.

Si viene ninguno ha ocurrido en territorio estadounidense, los ataques con camiones como arietes sí se han llevado a cabo en otros lugares, incluyendo 1 en julio de 2016 en Niza, Francia, donde murieron 87 personas y 430 resultaron lesionadas;  también hubo uno similar en diciembre de 2016 en Berlín, Alemania, donde murieron 12 personas y 56 fueron lesionadas.

El reporte de la TSA cita estos y otros quince ataques usando vehículos como arietes, diez de los cuales ocurrieron en los últimos diez meses. El camión utilizado en el ataque de Niza era rentado, pero el camión y tráiler utilizados por terroristas en el ataque de Berlín fue secuestrado y conducido a Berlín por el atacante. El camionero fue asesinado por el atacante durante el secuestro.
Los transportistas y conductores deberían mantener un “nivel de alerta alto”, dice el reporte, y deberían de informar cualquier actividad sospechosa a las autoridades y, en el caso de los conductores, a sus transportistas. Otras contramedidas incluyan estacionar en ubicaciones seguras, asegurarse que los vehículos están cerrados, no darle aventón a ningún extraño y, para los transportistas, asegurarse de que sus conductores siguen la ruta establecida.

“Los dueños y operadores de vehículos comerciales deberían alertar a su personal del posible robo o secuestro de vehículos por posibles atacantes y la importancia de reportar actividades sospechosas a las autoridades correspondientes”,  dice el reporte.

El memorándum de siete páginas con el nombre de “Uso del vehículo como ariete: Panorama de Amenazas, Indicadores y Contramedidas”, fue enviado al personal de Seguridad Nacional, agencias de la ley y otros involucrados durante mayo. “Las organizaciones terroristas en el extranjero han utilizado vehículos como arietes contra multitudes edificios y otros vehículos. Es probable que los grupos terroristas continuen exhortando a los aspirantes a atacantes a utilizar formas poco sofisticadas de ataques como el uso de un vehículo como ariete, ya que éstas minimizan el potencial de una detección prematura y, si tienen éxito, pueden causar un gran número de víctimas”.

Los camiones en particular “presentan un mecanismo atractivo para un ataque de embestida”, dice el reporte, “por la facilidad con la que pueden penetrar las barreras de seguridad y el daño a gran escala que pueden inflingir en la gente y la infraestructura”.

Hecho histórico, Da Cummins visto bueno a aditivo de combustible

Por primera vez en la historia de la compañía, Cummins ha avalado oficialmente un aditivo para combustible al recomendar dos productos de Power Service: Diesel Kleen + Cetane Boost y Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost

El anuncio se realizó después de que Cummins realizó pruebas internas y concluyó que ambos productos cumplen los requerimientos de la marca. De acuerdo a la compañía, estos aditivos son los primeros productos para combustible que Cummins ha recomendado oficialmente para el mercado.

“En años recientes, la calidad del diesel ha cobrado cada vez más importancia conforme los motores evolucionan y los procesos de fabricación del diesel cambian”, comentó Roger England, director de calidad técnica e ingeniería de materiales en Cummins. “Los aditivos Power Service Diesel Kleen y Diesel Fuel Supplement Provén soluciones fácilmente accesibles a los clientes con tecnología comprobada Cuando se encuentran con desafíos con su combustible como una baja lubricidad, bajos números de cetano, problemas de operación en bajas temperaturas, depósitos en los inyectores, etcétera.
Power Service Diesel Kleen +Cetane Boost está diseñado como un potenciador del desempeño para todo el año. La compañía afirma que puede limpiar inyectores sucios, prevenir que Los inyectores se peguen, suavizar motores ásperos y mejorar la economía de combustible. En cambio, se recomienda usar Diesel Fuel Supplement +Cetane Boost en invierno, cuando las temperaturas caen debajo de los 30 grados Fahrenheit. Es un inviernizador/anti-gel utilizado para prevenir que la gelatinización del combustible y evitar que los filtros de combustible se tapen con hielo y cera.
“Cummins está en una posición única debido a que no solo diseñamos el motor, sino también los turbocargadores y los sistemas de combustible y postratamiento, lo cual nos permite avalar la tecnología de los aditivos para combustible Power Service”, añadió England.

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