Ram 2500 Power Wagon 2017

Cabra montés

La Ram Power Wagon de este año está mejor equipada que nunca para recorrer los caminos más demandantes. No volando sobre las dunas como su más rapaz competidora, sino trepando por rocas de una manera casi inverosímil.

No es muy arriesgado afirmar que la Ram Power Wagon es la pickup más musculosa del mercado. Está construida sobre la Ram 2500 HD Crew Cab y es una sólida elección para quienes gustan de rodar fuera del asfalto en caminos accidentados, por decirles de alguna manera, pues tiene un equipamiento para todo terreno de primer nivel: ejes sólidos, llantas todo terreno, caja de transferencia manual, una barra estabilizadora delantera desconectable y un winch Warn de 12,000 libras, todo como equipo de serie.

Este año, la Power Wagon recibió además un rediseño muy en la línea de su prima  menor, la Ram 1500 Rebel. Algo que queda claro con solo un vistazo a la parte delantera; especialmente a la parrilla. Esto queda claro con solo echarle un vistazo a la parrilla, pero al continuar la mirada hacia los costados y la puerta trasera encontraremos gráficos que hacen juego con la parrilla.

Si bien la apariencia puede ser diferente, “los fierros”  de la Power Wagon no han cambiado.  esto quiere decir que el motor Hemi V8 de 6.4 litros, la transmisión automática de 6 velocidades,  el sistema de doble tracción,  el bastidor y la suspensión son los mismos que utilizaba el modelo 2016. Por supuesto no tenemos ninguna queja al respecto, bueno quizá una, que la Power Wagon no tenga el motor Cummins turbodiesel como una opción. Esta pickup no está diseñada para ser una correcaminos al estilo de la Ford Raptor, sino para trepar por rocas como una cabra montés.


Diseño

La mayoría de Los cambios para el modelo 2017 se encuentran en la parrilla de la Power Wagon.  Ahora tiene la misma forma que la de la Ram 1500 Rebel,  la versión todo terreno de la camioneta de media tonelada. La forma parte de la parrilla reticular tradicional de Ram, con un diseño de dos rectángulos con el logotipo de RAM cromado en el medio. Los nuevos rines de aluminio de 17 pulgadas con rayos negros reemplazan los cromados de cinco rayos del año pasado.

La camioneta también tiene un nuevo paquete gráfico con el logotipo de Power Wagon de manera vertical en los costados de la caja. Por si no quedaba claro, también trae un emblema de “4×4” entre las llantas traseras y las luces de freno. En el portón trasero lleva otro logo inmenso de RAM, para que por los cuatro costados quede claro que uno no está viendo otra marca.

Uno de los extras opcionales que más nos gustan es la Ram Box en las paredes de la caja, la cual te dará excelentes lugares para guardar cosas. Además, hay una cámara de reversa en la luz de freno que va en la parte superior de la cabina que facilitará tu vida a la hora de enganchar un trailer con quinta rueda mirando lo que haces mediante la pantalla del sistema de infotenimiento Uconnect. También son muy útiles los espejos de remolque, opcionales, que rotan 90 grados para una vista vertical, algo que resulta especialmente útil cuando llevas un remolque.


Interior

La cabina para 2017 no sufrió ningún cambio importante más allá de que los asientos ahora tienen un dibujo que es igual al de las llantas Goodyear Wrangler DuraTrac que lleva la camioneta y aún más logotipos en los soportes laterales. Algunos dirán que no es del mejor gusto, a otros les fascinará; como ya sabemos, en gustos se rompen géneros. Además, siempre podrás pedir los asientos estándar de vinil y tela de la versión Tradesman.

El asiento corrido 40/20/40 de la parte delantera con consola plegable hace que, de ser necesario, pueda llevar hasta seis pasajeros. Aunque es más para una emergencia, pues el que vaya en medio adelante no irá precisamente cómodo. El tablero es igualito al del año pasado, con un sistema de infotenimiento con navegación Uconnect de 8.4 pulgadas y una pantalla TFT de 7 pulgadas en el panel de instrumentos. Los conductores de la vieja escuela estarán felices de encontrar una palanca de cambios a la derecha de la columna de la dirección; por otro lado, la palanca para la caja reductora está justo adelante de la consola central.

Motor y transmisión

Bajo el cofre de la Power Wagon encontramos un motor v8 Hemi de 6.4 litros, que con 410 HP y 429 lb-pie es el más grande y potente de gasolina en el segmento de las camionetas de uso rudo. El motor utiliza tecnología de apertura variable de las válvulas y desactivación de cilindros para mantener a raya el consumo de combustible sin afectar la potencia.

En cuanto a la transmisión, no hay mucho para donde hacerse, pues sólo está disponible una caja automática 66RFE de uso rudo de seis velocidades con selección manual de cambios. Además encontramos una reductora Borg Warner BW 44-47 de dos velocidades y control manual. Con un radio de arrastre de 2.64:1, combinado con radios de 4.10 en los ejes, la Power Wagon tiene mucha multiplicación de torque a su disposición. Más aún, el motor, transmisión y caja reductora se comunican entre ellos. Cuando metes 4WD Low, el ralentí del motor aumenta 100 rpm, de 650 a 750 rpm, para un mejor control al subir pendientes inclinadas o cuando remolcas cargas muy pesadas a baja velocidad.


Suspensión & Off-Road

El objetivo principal de la Power Wagon es dirigirse a donde quiera que la apuntes. Para ello, Los ingenieros de Ram la equiparon con llantas Goodyear todo terreno de 33 pulgadas,  un robusto sistema de doble tracción diferenciales blocantes electrónicamente accionados adelante y atrás, una barra estabilizadora desconectable en el eje delantero y un winch Warn capaz de remolcar 12,000 libras.

Añade estas cosas al chasis de sección cuadrada y la suspensión trasera de cinco puntos y tienes una camioneta más que competente. La distancia al piso de 14.3 pulgadas de la Power Wagon es impresionante y viene cortesía de un “levantón” de tres pulgadas a la versión normal. Esto es 4.3 pulgadas más que un Jeep Wrangler Rubicon. Tiene un ángulo de aproximación de 33.6 grados, uno de vadeo de 23.5 y uno de salida de 26.2 grados. Además, la camioneta puede surcar 30 pulgadas de agua, más que suficiente para no tener que detenerte en un riachuelo.

Con un precio de entrada de $53,015, esta camioneta no es precisamente barata (aunque puedes equipar una Tradesman con el mismo paquete off-road y te gastarías “solamente” $46,995). Es el mismo rango de precios que su competidora más directa, la Ford Raptor, aunque como ya mencionamos, estas pickups tienen diferentes filosofías y están diseñadas par diferentes cosas. La Raptor está hecha para volar en el desierto, mientras que la Power Wagon es una trepadora de rocas. ¿Cuál es la mejor? Ahora sí que depende de para qué la quieras.

Ficha técnica
Motor
V8 de 6.4 litros con 410 HP y 429 lb-pie
Transmisión
Automática 66RFE de 6 velocidades
Suspensión delantera
Articulink de tres brazos con amortiguadores Bilstein
Suspensión trasera
Eje rígido con cinco brazos
Precio
Desde $46,995 (Tradesman) o $53,015 (normal)

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Ram 2500 Power Wagon 2017

Cabra montés

La Ram Power Wagon de este año está mejor equipada que nunca para recorrer los caminos más demandantes. No volando sobre las dunas como su más rapaz competidora, sino trepando por rocas de una manera casi inverosímil.

No es muy arriesgado afirmar que la Ram Power Wagon es la pickup más musculosa del mercado. Está construida sobre la Ram 2500 HD Crew Cab y es una sólida elección para quienes gustan de rodar fuera del asfalto en caminos accidentados, por decirles de alguna manera, pues tiene un equipamiento para todo terreno de primer nivel: ejes sólidos, llantas todo terreno, caja de transferencia manual, una barra estabilizadora delantera desconectable y un winch Warn de 12,000 libras, todo como equipo de serie.

Este año, la Power Wagon recibió además un rediseño muy en la línea de su prima  menor, la Ram 1500 Rebel. Algo que queda claro con solo un vistazo a la parte delantera; especialmente a la parrilla. Esto queda claro con solo echarle un vistazo a la parrilla, pero al continuar la mirada hacia los costados y la puerta trasera encontraremos gráficos que hacen juego con la parrilla.

Si bien la apariencia puede ser diferente, “los fierros”  de la Power Wagon no han cambiado.  esto quiere decir que el motor Hemi V8 de 6.4 litros, la transmisión automática de 6 velocidades,  el sistema de doble tracción,  el bastidor y la suspensión son los mismos que utilizaba el modelo 2016. Por supuesto no tenemos ninguna queja al respecto, bueno quizá una, que la Power Wagon no tenga el motor Cummins turbodiesel como una opción. Esta pickup no está diseñada para ser una correcaminos al estilo de la Ford Raptor, sino para trepar por rocas como una cabra montés.


Diseño

La mayoría de Los cambios para el modelo 2017 se encuentran en la parrilla de la Power Wagon.  Ahora tiene la misma forma que la de la Ram 1500 Rebel,  la versión todo terreno de la camioneta de media tonelada. La forma parte de la parrilla reticular tradicional de Ram, con un diseño de dos rectángulos con el logotipo de RAM cromado en el medio. Los nuevos rines de aluminio de 17 pulgadas con rayos negros reemplazan los cromados de cinco rayos del año pasado.

La camioneta también tiene un nuevo paquete gráfico con el logotipo de Power Wagon de manera vertical en los costados de la caja. Por si no quedaba claro, también trae un emblema de “4×4” entre las llantas traseras y las luces de freno. En el portón trasero lleva otro logo inmenso de RAM, para que por los cuatro costados quede claro que uno no está viendo otra marca.

Uno de los extras opcionales que más nos gustan es la Ram Box en las paredes de la caja, la cual te dará excelentes lugares para guardar cosas. Además, hay una cámara de reversa en la luz de freno que va en la parte superior de la cabina que facilitará tu vida a la hora de enganchar un trailer con quinta rueda mirando lo que haces mediante la pantalla del sistema de infotenimiento Uconnect. También son muy útiles los espejos de remolque, opcionales, que rotan 90 grados para una vista vertical, algo que resulta especialmente útil cuando llevas un remolque.


Interior

La cabina para 2017 no sufrió ningún cambio importante más allá de que los asientos ahora tienen un dibujo que es igual al de las llantas Goodyear Wrangler DuraTrac que lleva la camioneta y aún más logotipos en los soportes laterales. Algunos dirán que no es del mejor gusto, a otros les fascinará; como ya sabemos, en gustos se rompen géneros. Además, siempre podrás pedir los asientos estándar de vinil y tela de la versión Tradesman.

El asiento corrido 40/20/40 de la parte delantera con consola plegable hace que, de ser necesario, pueda llevar hasta seis pasajeros. Aunque es más para una emergencia, pues el que vaya en medio adelante no irá precisamente cómodo. El tablero es igualito al del año pasado, con un sistema de infotenimiento con navegación Uconnect de 8.4 pulgadas y una pantalla TFT de 7 pulgadas en el panel de instrumentos. Los conductores de la vieja escuela estarán felices de encontrar una palanca de cambios a la derecha de la columna de la dirección; por otro lado, la palanca para la caja reductora está justo adelante de la consola central.

Motor y transmisión

Bajo el cofre de la Power Wagon encontramos un motor v8 Hemi de 6.4 litros, que con 410 HP y 429 lb-pie es el más grande y potente de gasolina en el segmento de las camionetas de uso rudo. El motor utiliza tecnología de apertura variable de las válvulas y desactivación de cilindros para mantener a raya el consumo de combustible sin afectar la potencia.

En cuanto a la transmisión, no hay mucho para donde hacerse, pues sólo está disponible una caja automática 66RFE de uso rudo de seis velocidades con selección manual de cambios. Además encontramos una reductora Borg Warner BW 44-47 de dos velocidades y control manual. Con un radio de arrastre de 2.64:1, combinado con radios de 4.10 en los ejes, la Power Wagon tiene mucha multiplicación de torque a su disposición. Más aún, el motor, transmisión y caja reductora se comunican entre ellos. Cuando metes 4WD Low, el ralentí del motor aumenta 100 rpm, de 650 a 750 rpm, para un mejor control al subir pendientes inclinadas o cuando remolcas cargas muy pesadas a baja velocidad.


Suspensión & Off-Road

El objetivo principal de la Power Wagon es dirigirse a donde quiera que la apuntes. Para ello, Los ingenieros de Ram la equiparon con llantas Goodyear todo terreno de 33 pulgadas,  un robusto sistema de doble tracción diferenciales blocantes electrónicamente accionados adelante y atrás, una barra estabilizadora desconectable en el eje delantero y un winch Warn capaz de remolcar 12,000 libras.

Añade estas cosas al chasis de sección cuadrada y la suspensión trasera de cinco puntos y tienes una camioneta más que competente. La distancia al piso de 14.3 pulgadas de la Power Wagon es impresionante y viene cortesía de un “levantón” de tres pulgadas a la versión normal. Esto es 4.3 pulgadas más que un Jeep Wrangler Rubicon. Tiene un ángulo de aproximación de 33.6 grados, uno de vadeo de 23.5 y uno de salida de 26.2 grados. Además, la camioneta puede surcar 30 pulgadas de agua, más que suficiente para no tener que detenerte en un riachuelo.

Con un precio de entrada de $53,015, esta camioneta no es precisamente barata (aunque puedes equipar una Tradesman con el mismo paquete off-road y te gastarías “solamente” $46,995). Es el mismo rango de precios que su competidora más directa, la Ford Raptor, aunque como ya mencionamos, estas pickups tienen diferentes filosofías y están diseñadas par diferentes cosas. La Raptor está hecha para volar en el desierto, mientras que la Power Wagon es una trepadora de rocas. ¿Cuál es la mejor? Ahora sí que depende de para qué la quieras.

Ficha técnica
Motor
V8 de 6.4 litros con 410 HP y 429 lb-pie
Transmisión
Automática 66RFE de 6 velocidades
Suspensión delantera
Articulink de tres brazos con amortiguadores Bilstein
Suspensión trasera
Eje rígido con cinco brazos
Precio
Desde $46,995 (Tradesman) o $53,015 (normal)

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