Toyota Tacoma TRD Pro 2017

¡Ha vuelto!

Tras una ausencia de un año, la Tacoma mejor equipada para vivir fuera del asfalto regresa utilizando un motor que seguramente la convertirá en la más eficiente de su segmento. Conoce más a fondo la totalmente rediseñada Tacoma TRD Pro 2017.

Toyota presentó la línea TRD Pro en el 2014 con versiones para la Tundra, 4Runner y la Tacoma. Las dos primeras no han sufrido mayores cambios desde entonces, pero la siguiente generación de la Tacoma llegó en 2016 y, ese año, no hubo versión TRD Pro. Afortunadamente, los mandamases de Toyota corrigieron el rumbo y para este año ya está lista una pickup ideal para quienes gustan de la alta velocidad  fuera del asfalto.

El paquete TRD Pro es una versión más extrema de la Tacoma Off-road, por lo cual tiene todas las mejoras de éste para mejorar el desempeño todo terreno, y varias mejoras más. Por supuesto, no todos los cambios son mecánicos, pues en Toyota saben que los clientes quieren ir rodeados del mayor confort posible. Por eso encontrarás asientos de piel con cabeceras bordadas, el sistema de infotenimiento Entune, y tapetes y palanca con el logotipo TRD, entre otras diferencias.

Diseño

Como ya mencionamos, hay varias características que separan a la Tacoma TRD Pro de sus hermanas. Adelante la enorme parrilla “TOYOTA” nos recuerda vehículos del pasado de la marca, especialmente el FJ Cruiser. De hecho, esta parrilla ya es distintiva de todos los modelos TRD Pro -y hemos de decir que el tono negro mate le queda muy bien-. Como extra, la fascia inferior lleva faros de niebla de LED marca Ridged Industries, una reconocida empresa de equipamiento off-road.

En la parte de atrás, la Tacoma TRD Pro lleva la misma imagen que la Tacoma convencional, salvo por el logotipo en la parte derecha inferior puerta (bastante discreto). Este mismo logo aparece en los costados de la camioneta, la cual está disponible en tres colores: Cemento, Rojo Metálico Barcelona y Súper Blanco.

Lo que no entendemos es la filosofía “all show and no go”, por eso no somos muy fanáticos de la falsa toma de aire en el cofre. Sí, se ve bien, pero no sirve para nada. Por otro lado, las robustas salpicaderas le añaden un toque bastante menos civilizado a la camioneta.

Lo que sí es muy funcional es el cubre cárter de aluminio bajo la defensa delantera, que ayudará a proteger el motor de los impactos (que seguro ocurrirán si usas esta camioneta para lo que fue diseñada). Por supuesto, también lleva ganchos de arrastre para cuando el terreno es demasiado resbaladizo o cuando hay que rescatar a alguien que se quedó varado.

Interior

En este apartado no había mucho que hacer, pues la cabina fue rediseñada completamente en 2016 para la nueva generación, recibiendo muchas mejoras en contenido y materiales. El sistema de infotenimiento Entune tiene navegación, la suite de aplicaciones de Toyota, Bluetooth y un sistema de sonido de primer nivel.

Por supuesto, hay algunos cambios respecto a otras versiones, como los tapetes para toda estación o la palanca de velocidades y las cabeceras con el logotipo TRD Pro. Como esta versión es la más equipada, lleva de serie asientos de cuero, asistente de reversa, monitor de puntos ciegos y alertas de tráfico cruzado trasero.

En cuanto al panel de instrumentos, el centro de información lleva una pantalla de 4.2 pulgadas que muestra datos sobre la camioneta, así como un inclinómetro que muestra el cabeceo y el balanceo. Además, como todas las Tacoma, lleva una cámara GoPro integrada en el parabrisas, justo arriba del espejo retrovisor, con la cual podrás grabar todas tus aventuras.

Motor y transmisión

La Tacoma TRD Pro solo está disponible con un motor y, como no podía ser de otra manera, es el más potente de Toyota, un V6 de 3.5 litros de ciclo Atkinson (y no el ciclo Otto convencional), lo que le permite obtener un mejor rendimiento de combustible. La otra cara de la moneda es que el ciclo Atkinson castiga la potencia, por lo cual el motor de la Tacoma TRD Pro eroga 278 HP a 6,000 rpm y 265 lb-pie a 4,600 rpm.

Toyota ya utiliza esta tecnología en sus híbridos, pero es la primera vez que una pickup utiliza el ciclo Atkinson; sólo el tiempo dirá qué tan bien funciona para las exigencias de una camioneta -especialmente al ir cargada o remolcando algo-. Pero asumimos que los ingenieros de la marca japonesa saben lo que hacen.

Para poner la potencia en el piso hay dos opciones, manual o automática, ambas de seis velocidades. Sin duda, los puristas celebrarán por todo lo alto que Toyota haya decidido dejar que el conductor haga los cambios. La potencia es enviada a una caja de transferencia de dos velocidades que es la encargada de accionar el eje trasero o las cuatro ruedas al activar el modo 4WD. Para mejorar el desempeño lleva un diferencial electrónico autoblocante que, cuando no está totalmente bloqueado, funciona como uno de deslizamiento limitado, mejorando la tracción sobre nieve o agua.

La suspensión de la Tacoma TRD Pro usa amortiguadores Fox Racing de 2.5 pulgadas de diámetro y es una pulgada más alta que la versión Off-Road; atrás hay

muelles multihoja con amortiguación progresiva especialmente diseñados para todo terreno.

La Tacoma automática viene de serie con Crawl Control, el cual es algo así como un control de crucero todoterreno que modula el acelerador y los frenos, permitiendo que el vehículo se arrastre sobre los obstáculos a una velocidad determinada por el conductor, dejándolo libre para concentrarse en manejar. Esto funciona aún mejor cuando le dices a la camioneta sobre qué terreno está, pues la computadora ya sabe más o menos a qué atenerse.

Las manuales, por su parte, no utilizan el Crawl Control, sino el Control de Tracción Activo de Toyota, el cual usa un sistema ABS de cuatro canales para controlar el flujo de potencia a las cuatro ruedas sin cortar el acelerador, ayudándole a la camioneta a aplicar la potencia en las llantas que tengan más tracción.

Disponible solamente como una pickup con cabina doble y doble tracción, la Tacoma es quizá la pickup mediana más capaz fuera del asfalto tal y como sale de la agencia. Y en Toyota lo deben tener claro, pues el precio inicial de $40,760 por la manual representa un incremento de más de cinco mil dólares respecto a la anterior Tacoma TRD Pro.

Ficha Técnica
Motor
V6 de 3.5 litros con 278 HP y 265 lb-pie
Transmisiones
Automática de 6 velocidades
Manual de 6 velocidades
Suspensión delantera
Doble brazo
Suspensión trasera
Muelles parabólicos
Precio
Desde $40,760

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Toyota Tacoma TRD Pro 2017

¡Ha vuelto!

Tras una ausencia de un año, la Tacoma mejor equipada para vivir fuera del asfalto regresa utilizando un motor que seguramente la convertirá en la más eficiente de su segmento. Conoce más a fondo la totalmente rediseñada Tacoma TRD Pro 2017.

Toyota presentó la línea TRD Pro en el 2014 con versiones para la Tundra, 4Runner y la Tacoma. Las dos primeras no han sufrido mayores cambios desde entonces, pero la siguiente generación de la Tacoma llegó en 2016 y, ese año, no hubo versión TRD Pro. Afortunadamente, los mandamases de Toyota corrigieron el rumbo y para este año ya está lista una pickup ideal para quienes gustan de la alta velocidad  fuera del asfalto.

El paquete TRD Pro es una versión más extrema de la Tacoma Off-road, por lo cual tiene todas las mejoras de éste para mejorar el desempeño todo terreno, y varias mejoras más. Por supuesto, no todos los cambios son mecánicos, pues en Toyota saben que los clientes quieren ir rodeados del mayor confort posible. Por eso encontrarás asientos de piel con cabeceras bordadas, el sistema de infotenimiento Entune, y tapetes y palanca con el logotipo TRD, entre otras diferencias.

Diseño

Como ya mencionamos, hay varias características que separan a la Tacoma TRD Pro de sus hermanas. Adelante la enorme parrilla “TOYOTA” nos recuerda vehículos del pasado de la marca, especialmente el FJ Cruiser. De hecho, esta parrilla ya es distintiva de todos los modelos TRD Pro -y hemos de decir que el tono negro mate le queda muy bien-. Como extra, la fascia inferior lleva faros de niebla de LED marca Ridged Industries, una reconocida empresa de equipamiento off-road.

En la parte de atrás, la Tacoma TRD Pro lleva la misma imagen que la Tacoma convencional, salvo por el logotipo en la parte derecha inferior puerta (bastante discreto). Este mismo logo aparece en los costados de la camioneta, la cual está disponible en tres colores: Cemento, Rojo Metálico Barcelona y Súper Blanco.

Lo que no entendemos es la filosofía “all show and no go”, por eso no somos muy fanáticos de la falsa toma de aire en el cofre. Sí, se ve bien, pero no sirve para nada. Por otro lado, las robustas salpicaderas le añaden un toque bastante menos civilizado a la camioneta.

Lo que sí es muy funcional es el cubre cárter de aluminio bajo la defensa delantera, que ayudará a proteger el motor de los impactos (que seguro ocurrirán si usas esta camioneta para lo que fue diseñada). Por supuesto, también lleva ganchos de arrastre para cuando el terreno es demasiado resbaladizo o cuando hay que rescatar a alguien que se quedó varado.

Interior

En este apartado no había mucho que hacer, pues la cabina fue rediseñada completamente en 2016 para la nueva generación, recibiendo muchas mejoras en contenido y materiales. El sistema de infotenimiento Entune tiene navegación, la suite de aplicaciones de Toyota, Bluetooth y un sistema de sonido de primer nivel.

Por supuesto, hay algunos cambios respecto a otras versiones, como los tapetes para toda estación o la palanca de velocidades y las cabeceras con el logotipo TRD Pro. Como esta versión es la más equipada, lleva de serie asientos de cuero, asistente de reversa, monitor de puntos ciegos y alertas de tráfico cruzado trasero.

En cuanto al panel de instrumentos, el centro de información lleva una pantalla de 4.2 pulgadas que muestra datos sobre la camioneta, así como un inclinómetro que muestra el cabeceo y el balanceo. Además, como todas las Tacoma, lleva una cámara GoPro integrada en el parabrisas, justo arriba del espejo retrovisor, con la cual podrás grabar todas tus aventuras.

Motor y transmisión

La Tacoma TRD Pro solo está disponible con un motor y, como no podía ser de otra manera, es el más potente de Toyota, un V6 de 3.5 litros de ciclo Atkinson (y no el ciclo Otto convencional), lo que le permite obtener un mejor rendimiento de combustible. La otra cara de la moneda es que el ciclo Atkinson castiga la potencia, por lo cual el motor de la Tacoma TRD Pro eroga 278 HP a 6,000 rpm y 265 lb-pie a 4,600 rpm.

Toyota ya utiliza esta tecnología en sus híbridos, pero es la primera vez que una pickup utiliza el ciclo Atkinson; sólo el tiempo dirá qué tan bien funciona para las exigencias de una camioneta -especialmente al ir cargada o remolcando algo-. Pero asumimos que los ingenieros de la marca japonesa saben lo que hacen.

Para poner la potencia en el piso hay dos opciones, manual o automática, ambas de seis velocidades. Sin duda, los puristas celebrarán por todo lo alto que Toyota haya decidido dejar que el conductor haga los cambios. La potencia es enviada a una caja de transferencia de dos velocidades que es la encargada de accionar el eje trasero o las cuatro ruedas al activar el modo 4WD. Para mejorar el desempeño lleva un diferencial electrónico autoblocante que, cuando no está totalmente bloqueado, funciona como uno de deslizamiento limitado, mejorando la tracción sobre nieve o agua.

La suspensión de la Tacoma TRD Pro usa amortiguadores Fox Racing de 2.5 pulgadas de diámetro y es una pulgada más alta que la versión Off-Road; atrás hay

muelles multihoja con amortiguación progresiva especialmente diseñados para todo terreno.

La Tacoma automática viene de serie con Crawl Control, el cual es algo así como un control de crucero todoterreno que modula el acelerador y los frenos, permitiendo que el vehículo se arrastre sobre los obstáculos a una velocidad determinada por el conductor, dejándolo libre para concentrarse en manejar. Esto funciona aún mejor cuando le dices a la camioneta sobre qué terreno está, pues la computadora ya sabe más o menos a qué atenerse.

Las manuales, por su parte, no utilizan el Crawl Control, sino el Control de Tracción Activo de Toyota, el cual usa un sistema ABS de cuatro canales para controlar el flujo de potencia a las cuatro ruedas sin cortar el acelerador, ayudándole a la camioneta a aplicar la potencia en las llantas que tengan más tracción.

Disponible solamente como una pickup con cabina doble y doble tracción, la Tacoma es quizá la pickup mediana más capaz fuera del asfalto tal y como sale de la agencia. Y en Toyota lo deben tener claro, pues el precio inicial de $40,760 por la manual representa un incremento de más de cinco mil dólares respecto a la anterior Tacoma TRD Pro.

Ficha Técnica
Motor
V6 de 3.5 litros con 278 HP y 265 lb-pie
Transmisiones
Automática de 6 velocidades
Manual de 6 velocidades
Suspensión delantera
Doble brazo
Suspensión trasera
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Precio
Desde $40,760

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