F-150 2018

Renovarse o morir

Ford ha sido amo y señor del segmento de pickups de media tonelada durante 40 años consecutivos, pero lejos de dormirse en sus laureles viene con todo para el próximo año, pues la F-150 2018 presenta varios motores nuevos que prometen combinar potencia y torque con un excelente rendimiento.

La F-150 es el modelo mejor vendido de Ford (y de todo Estados Unidos) y el que más ganancias les deja, por lo cual es más que comprensible que la marca del óvalo le preste tanta atención. La actual generación de esta pickup debutó en 2015, por lo cual es prácticamente nueva; de hecho, es la más reciente del segmento, con un año de ventaja sobre la Chevrolet Silverado y seis sobre la Ram 1500.

Para 2018, Ford remodeló a la F-150 y, como no podía ser de otra manera, la presentación tuvo lugar en el Auto Show de Detroit. La camioneta estrena frente y trasero, pero el resto de la carrocería no sufrió ningún cambio (lógico, nada más tiene tres años). Donde sí que hay novedades es en apartado de motores, así como una transmisión automática de 10 velocidades que se usa en casi toda la gama. Además, hay una buena variedad de sistemas de seguridad activa disponibles.

Diseño

Los diseñadores de Ford trajeron nueva vida a la parte frontal de la F150, pues la parrilla faros y defensa fueron completamente modificados. La parrilla es más grande y su diseño hexagonal llega hasta la defensa, lo que le da una mejor apariencia, como si fueran una sola pieza. Evidentemente no es así, y hay barras horizontales que cruzan la parrilla y se insertan en los faros.

Como es costumbre, cada versión tiene diferentes insertos, colores y formas para la parrilla. Algunos tienen tomas de aire simuladas cerca de los faros, mientras que otro no tiene barras horizontales, sino que lleva el logotipo en medio de una parrilla negra en forma de panal de abeja. Atrás encontramos un nuevo diseño en la puerta y las luces tienen una apariencia más abultada. Algunos modelos reciben una puerta con la leyenda “F-150” estampada en el aluminio, tal y como ocurre con la Tacoma y Tundra de Toyota.

F150 continúa ofreciendo funcionalidad mezclada con diseño. Hay ganchos de arrastre que sobresalen debajo de la defensa delantera y una bola de arrastre de dos pulgadas vive bajo la defensa trasera, con conectores de cuatro y siete pins montados detrás de la placa. Como opción están disponibles escalones laterales para la cabina, así como una escalera plegable para la caja.

Las camionetas 4×4 vienen con un cubre cárter para ayudar a proteger los componentes esenciales del motor de las piedras que puedas encontrar al circular fuera del asfalto y todas las versiones salvo la de entrada tienen luces de niebla. En modelos más lujosos Ford ofrece luces en los espejos retrovisores que iluminan el área detrás de la camioneta. Si bien estas funcionan solo cuando la F-150 se encuentra estacionada, resulta muy útil para seguir trabajando cuando el sol ya se puso y no tienes otra fuente de iluminación cerca.

Interior

Para 2018 la cabina de la F-150 permanece intacta, lo cual no tiene nada de malo, pues los interiores de Ford están entre los mejores del mercado. Hay tres diferentes cabinas disponibles y diferentes niveles de equipamiento, con los cuales podrás personalizar tu camioneta perfectamente a tu gusto; no importa si pretendes transportas a tu equipo de trabajo o al jefe de la compañía.

La F-150 base tiene tapetes de goma, asientos de tela o vinil y un radio muy básico con AM/FM/CD/Bluetooth/AUX/XM. Al subir en el nivel de equipamiento encuentras una consola central completa y más arriba, de la versión Lariat en adelante, hay asientos de piel y el sistema de infotenimiento SYNC 3 de manera estándar. La novedad para 2018 es que SYNC 3 viene con Apple CarPlay y Android Auto.

Ahora que si lo que quieres es lo mejor de lo mejor, pide una Limited, cuyo nivel de lujo rivaliza con el de cualquier sedán alemán, incluidos unos asientos de piel en dos tonos con aire acondicionado y masaje para los pasajeros delanteros, y un quemacocos panorámico. Por supuesto, lleva un sistema de sonido de primera e incluso una cámara de 360 grados que facilita la vida al maniobrar despacio.

Motores y transmisión

Todo lo anterior está muy bien, pero pasemos a lo más importante y donde hay más novedades (lo único malo es que Ford no ha dado las cifras oficiales de potencia y torque).  El viejo conocido motor V6 de 3.5 litros dijo adiós y fue reemplazado por un V6 de 3.3 litros de aspiración natural con inyección directa de combustible que, según Ford, no solo tiene un rendimiento muy similar a los 282 HP y 253 lb-pie, sino que tiene una mejor economía de combustible.

Le siguen otro par de V6 Ecoboost, uno de 2.7 litros del que no sabemos la potencia y el de 3.5 litros que presentaron el año pasado, que lleva 375 HP y 470 lb-pie de torque. Para aquellos que no conciben una pickup sin un V8 bajo el cofre estará disponible un V8 de 5.0 litros, pero de este no sabemos ni siquiera qué tipo de mejoras tiene, tan solo que entregará más potencia y torque.

La joya de la corona es el nuevo V6 turbodiesel de 3.0 litros del que, si bien no revelaron los datos, podemos decirles que es el mismo motor que lleva la Land Rover Range Rover, la cual tiene 254 HP y 440 lb-pie. Lo más probable es que Ford eleve el torque a una cifra cercana a las 500 lb-pie.

En cuanto a la transmisión, todos los motores menos el V6 de 3.3 litros utilizan una caja automática de 10 velocidades. El 3.3 litros lleva la caja automática de seis que ya conocemos.

Seguridad

Para 2018, Ford presentó una buena cantidad de sistemas activos de seguridad, los cuales vienen de manera opcional en las versiones menos equipadas y de manera estándar en las que están más arriba. Por primera vez para una pick up de media tonelada tenemos un control de crucero adaptativo, además de un sistema Stop&Go completo.

El Asistente de Precolisión con Detección de Peatones ayuda a evitar choques con otros vehículos y personas y, si bien este tipo de sistemas ya han estado presentes en camionetas, el de Ford aplicará los frenos automáticamente si el conductor no toma las medidas necesarias para evitar un impacto. Además, encontramos un sistema de abandono de carril y otro de monitoreo del punto ciego, el cual puede programarse para calcular también los puntos ciegos de un tráiler de hasta 33 pies de largo.

Sin duda, los cambios y actualizaciones para la F-150 2018 harán que Ford siga llevando la batuta en el segmento de camionetas de media tonelada, el cual han dominado por 40 años al hilo. Será muy interesante ver cómo Ford adopta motores turbodiesel e híbridos (se dice que este no tarda en llegar), pero más interesante será ver cómo responde el público. Pase lo que pase, no vemos a una pickup capaz de desbancar a la reina de este segmento en un futuro próximo.

 

Ficha Técnica
Motores
V6 de 3.3 litros con 282 HP y 253 lb-pie
V6 Ecoboost de 2.7 litros
V6 Ecoboost de 3.5 litros con 375 HP y 470 lb-pie
V8 de 5.0 litros
V6 turbodiésel de 260 HP y 500 lb-pie (est)
Transmisiones
Automática de 6 velocidades
Automática de 10 velocidades
Suspensión delantera
De doble brazo
Suspensión trasera
Muelles parabólicos

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F-150 2018

Renovarse o morir

Ford ha sido amo y señor del segmento de pickups de media tonelada durante 40 años consecutivos, pero lejos de dormirse en sus laureles viene con todo para el próximo año, pues la F-150 2018 presenta varios motores nuevos que prometen combinar potencia y torque con un excelente rendimiento.

La F-150 es el modelo mejor vendido de Ford (y de todo Estados Unidos) y el que más ganancias les deja, por lo cual es más que comprensible que la marca del óvalo le preste tanta atención. La actual generación de esta pickup debutó en 2015, por lo cual es prácticamente nueva; de hecho, es la más reciente del segmento, con un año de ventaja sobre la Chevrolet Silverado y seis sobre la Ram 1500.

Para 2018, Ford remodeló a la F-150 y, como no podía ser de otra manera, la presentación tuvo lugar en el Auto Show de Detroit. La camioneta estrena frente y trasero, pero el resto de la carrocería no sufrió ningún cambio (lógico, nada más tiene tres años). Donde sí que hay novedades es en apartado de motores, así como una transmisión automática de 10 velocidades que se usa en casi toda la gama. Además, hay una buena variedad de sistemas de seguridad activa disponibles.

Diseño

Los diseñadores de Ford trajeron nueva vida a la parte frontal de la F150, pues la parrilla faros y defensa fueron completamente modificados. La parrilla es más grande y su diseño hexagonal llega hasta la defensa, lo que le da una mejor apariencia, como si fueran una sola pieza. Evidentemente no es así, y hay barras horizontales que cruzan la parrilla y se insertan en los faros.

Como es costumbre, cada versión tiene diferentes insertos, colores y formas para la parrilla. Algunos tienen tomas de aire simuladas cerca de los faros, mientras que otro no tiene barras horizontales, sino que lleva el logotipo en medio de una parrilla negra en forma de panal de abeja. Atrás encontramos un nuevo diseño en la puerta y las luces tienen una apariencia más abultada. Algunos modelos reciben una puerta con la leyenda “F-150” estampada en el aluminio, tal y como ocurre con la Tacoma y Tundra de Toyota.

F150 continúa ofreciendo funcionalidad mezclada con diseño. Hay ganchos de arrastre que sobresalen debajo de la defensa delantera y una bola de arrastre de dos pulgadas vive bajo la defensa trasera, con conectores de cuatro y siete pins montados detrás de la placa. Como opción están disponibles escalones laterales para la cabina, así como una escalera plegable para la caja.

Las camionetas 4×4 vienen con un cubre cárter para ayudar a proteger los componentes esenciales del motor de las piedras que puedas encontrar al circular fuera del asfalto y todas las versiones salvo la de entrada tienen luces de niebla. En modelos más lujosos Ford ofrece luces en los espejos retrovisores que iluminan el área detrás de la camioneta. Si bien estas funcionan solo cuando la F-150 se encuentra estacionada, resulta muy útil para seguir trabajando cuando el sol ya se puso y no tienes otra fuente de iluminación cerca.

Interior

Para 2018 la cabina de la F-150 permanece intacta, lo cual no tiene nada de malo, pues los interiores de Ford están entre los mejores del mercado. Hay tres diferentes cabinas disponibles y diferentes niveles de equipamiento, con los cuales podrás personalizar tu camioneta perfectamente a tu gusto; no importa si pretendes transportas a tu equipo de trabajo o al jefe de la compañía.

La F-150 base tiene tapetes de goma, asientos de tela o vinil y un radio muy básico con AM/FM/CD/Bluetooth/AUX/XM. Al subir en el nivel de equipamiento encuentras una consola central completa y más arriba, de la versión Lariat en adelante, hay asientos de piel y el sistema de infotenimiento SYNC 3 de manera estándar. La novedad para 2018 es que SYNC 3 viene con Apple CarPlay y Android Auto.

Ahora que si lo que quieres es lo mejor de lo mejor, pide una Limited, cuyo nivel de lujo rivaliza con el de cualquier sedán alemán, incluidos unos asientos de piel en dos tonos con aire acondicionado y masaje para los pasajeros delanteros, y un quemacocos panorámico. Por supuesto, lleva un sistema de sonido de primera e incluso una cámara de 360 grados que facilita la vida al maniobrar despacio.

Motores y transmisión

Todo lo anterior está muy bien, pero pasemos a lo más importante y donde hay más novedades (lo único malo es que Ford no ha dado las cifras oficiales de potencia y torque).  El viejo conocido motor V6 de 3.5 litros dijo adiós y fue reemplazado por un V6 de 3.3 litros de aspiración natural con inyección directa de combustible que, según Ford, no solo tiene un rendimiento muy similar a los 282 HP y 253 lb-pie, sino que tiene una mejor economía de combustible.

Le siguen otro par de V6 Ecoboost, uno de 2.7 litros del que no sabemos la potencia y el de 3.5 litros que presentaron el año pasado, que lleva 375 HP y 470 lb-pie de torque. Para aquellos que no conciben una pickup sin un V8 bajo el cofre estará disponible un V8 de 5.0 litros, pero de este no sabemos ni siquiera qué tipo de mejoras tiene, tan solo que entregará más potencia y torque.

La joya de la corona es el nuevo V6 turbodiesel de 3.0 litros del que, si bien no revelaron los datos, podemos decirles que es el mismo motor que lleva la Land Rover Range Rover, la cual tiene 254 HP y 440 lb-pie. Lo más probable es que Ford eleve el torque a una cifra cercana a las 500 lb-pie.

En cuanto a la transmisión, todos los motores menos el V6 de 3.3 litros utilizan una caja automática de 10 velocidades. El 3.3 litros lleva la caja automática de seis que ya conocemos.

Seguridad

Para 2018, Ford presentó una buena cantidad de sistemas activos de seguridad, los cuales vienen de manera opcional en las versiones menos equipadas y de manera estándar en las que están más arriba. Por primera vez para una pick up de media tonelada tenemos un control de crucero adaptativo, además de un sistema Stop&Go completo.

El Asistente de Precolisión con Detección de Peatones ayuda a evitar choques con otros vehículos y personas y, si bien este tipo de sistemas ya han estado presentes en camionetas, el de Ford aplicará los frenos automáticamente si el conductor no toma las medidas necesarias para evitar un impacto. Además, encontramos un sistema de abandono de carril y otro de monitoreo del punto ciego, el cual puede programarse para calcular también los puntos ciegos de un tráiler de hasta 33 pies de largo.

Sin duda, los cambios y actualizaciones para la F-150 2018 harán que Ford siga llevando la batuta en el segmento de camionetas de media tonelada, el cual han dominado por 40 años al hilo. Será muy interesante ver cómo Ford adopta motores turbodiesel e híbridos (se dice que este no tarda en llegar), pero más interesante será ver cómo responde el público. Pase lo que pase, no vemos a una pickup capaz de desbancar a la reina de este segmento en un futuro próximo.

 

Ficha Técnica
Motores
V6 de 3.3 litros con 282 HP y 253 lb-pie
V6 Ecoboost de 2.7 litros
V6 Ecoboost de 3.5 litros con 375 HP y 470 lb-pie
V8 de 5.0 litros
V6 turbodiésel de 260 HP y 500 lb-pie (est)
Transmisiones
Automática de 6 velocidades
Automática de 10 velocidades
Suspensión delantera
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