Cada vez más inteligentes

Los  camiones de volteo Clase 8 están lejos de ser el escaparate de las últimas tecnologías desarrolladas por los fabricantes, pues ese papel solía está reservado para los tractores de arrastres largos. Sin embargo, las cosas están cambiando en este segmento y la tecnología llega cada vez más pronto.

Si los camiones con mucha tecnología son considerados inteligentes, hubo una época en la que los camiones de volteo podían ser llamados “tontos”, debido a lo tardada que era transición de los avances tecnológicos que sus primos de arrastres largos estrenaban. Pero eso está cambiando, pues ahora la tecnología pasa de los camiones de carretera a los de volteo a un ritmo sin precedentes.

Esto se debe en parte a que la tasa de adopción de la tecnología es mucho más rápida actualmente.  Aunque también influyen las presiones regulatorias a las que se ven sometidos los fabricantes para cumplir con los estándares de consumo de combustible y emisión de contaminantes. Pero también tiene que ver que, cada vez más,  los camiones de carretera y los de volteo comparten plataformas y componentes, por lo cual los camiones están listos para adoptar las nuevas tecnologías. Pero la razón principal es que las flotas de camiones de volteo enfrentan muchos retos en común con las de arrastres largos y la tecnología puede ser de gran ayuda.

El resultado es un nuevo tipo de camión de volteo. un vehículo que es lo suficientemente rudo para llevar cargas pesadas en condiciones de trabajo exigentes, pero que también está conectado y muchas veces ofrece un impresionante consumo de combustible, así como un enfoque cada vez mayor en cuanto a seguridad.

Seguridad ante todo

Si el principal objetivo de las flotas de arrastres largos es lograr un consumo de combustible eficiente, Las flotas de camiones de volteo actuales  se enfocan en la seguridad, dice Chad Semler, director de marketing de la serie HX de International. “ en algunos segmentos vocacionales con flotas grandes, estamos comenzando a ver que los gerentes de flota viven y respiran seguridad. Realmente se ha convertido en la preocupación principal  para las flotas de construcción, por lo cual vemos a estos profesionales considerando una amplia gama de artículos para abordar dichas preocupaciones”.

Estos artículos van desde cosas pequeñas como  un paquete de escalones y manijas especializado hasta sistemas interactivos de asistencia al conductor altamente sofisticados. “Sistemas de mitigación de condiciones ahora son equipamiento estándar en el tractor de carretera LT de International”, señala. “ Y hemos visto que la tasa de adopción de esta tecnología ha subido por los cielos en los últimos años. Y el mercado de camiones de uso Severo lo ha notado”.

Los sistemas electrónicos a bordo han permitido la instalación de una amplia gama de dispositivos de seguridad. En International, por ejemplo, el sistema de control multiplexado electrónico Diamond Logic Permite a los ingenieros integrar fácilmente una variedad de sistemas al vehículo e incluso añadir sistemas de otros fabricantes para hacer el camión más seguro.

“Las flotas pueden usar Diamond Logic muy fácilmente hoy en día, por ejemplo,  para configurar un camión con transmisión automatizada  de modo que éste no engrane una velocidad si el brazo de la grúa está extendido, o limitar la velocidad del camión a 5 millas por hora si la caja está levantada”, explica Semler. “Incluso puedes añadir alarmas visuales y auditivas fácilmente para recordar el conductor que estas limitantes tienen lugar en esa situaciones en específico”.

Los sistemas avanzados de seguridad que van desde la mitigación de colisiones al monitoreo de la presión de las llantas, son cada vez más comunes en las flotas de camiones de volteo. Kurt Swihart, director de mercadotecnia de Kenworth, señala que los diseñadores de los camiones vocacionales están sacando ventaja de una mejor visibilidad, sistemas para maniobrar basados en cámaras y sistemas PTO entrelazados (como la operación de la caja de volteo).

“Los operadores de camiones vocacionales están comenzando a utilizar opciones como el monitoreo de presión de llantas y los sistemas de mitigación de colisiones.  en el pasado, este tipo de sistemas no existían fuera de los camiones de arrastres largos, pero se están volviendo más viables y deseables en la industria vocacional”, señala Swihart. “También estamos viendo sistemas de seguridad cada vez más avanzados, como el Wingman Fusion de Bendix o el OnGuard de Meritor, como parte del equipamiento. Aún hay mucho camino que recorrer para alcanzar mayores tasas de adopción para estos sistemas, pero definitivamente están comenzando a llamar la atención en la industria de la construcción”.

Por su parte, el gerente de mercadotecnia de Western Star, Peter Schimunek, comentó que los controles de estabilidad, ofrecidos en todos sus modelos, ayudan a los conductores a mantener el control del vehículo monitoreando las condiciones del camino e interviniendo automáticamente cuando detecta un riesgo de volcadura.

El principal desafío actualmente para los fabricantes de camiones de volteo Respecto a los sistemas de seguridad es asegurar que la tecnología y los dispositivos que funcionan en la carretera resistan el abuso al que se ven sometidos en los sitios de trabajo vocacionales, dice Tim Wrinkle, gerente de producto de construcción para Mack Trucks. “Simplemente mantener limpios los sistemas de seguridad para que puedan funcionar adecuadamente en ocasiones puede ser un desafío para las flotas”, señala. “Por eso es que algunas de estas tecnologías no son adoptadas rápidamente, ya que muchos dueños de camiones vocacionales no quieren complicar el trabajo a sus conductores o utilizar equipo que podría necesitar de un mantenimiento adicional o causar que el camión tenga que ir al taller”.

Pero la seguridad no siempre tiene que ver con sistemas de alta tecnología.  por ejemplo, la seguridad y la ergonomía suelen ir de la mano, especialmente en una época en la que no abundan los conductores. “En los trabajos que requieren que el conductor entre y salga del camión muchas veces durante el día, unas manijas ergonómicas y bien ubicadas hacen más fácil y seguro que el conductor entre y salga del camión”, dice Schimunek.

Semler está de acuerdo con su colega y señala que “los escalones y manejas en un camión de volteo son muy importantes para los conductores.  por eso es que realmente estudiamos la mejor manera de colocarlos para una mayor comodidad y seguridad y después recibimos muchas retroalimentación de los conductores sobre que sí funciona y que no. Y eso también aplica al interior del camión. También estudiamos lo que en International llamamos la “zona primaria” de la cabina,  donde van colocados todos los controles, diales e interruptores que se utilizan con mayor frecuencia. Pensamos bastante en cómo hacer que estos controles sean fáciles de alcanzar e intuitivos de utilizar”.

A la distancia

Una tecnología que ha llegado rápido al diseño de los camiones de Volteo es la telemática. Los vehículos más conectados están probando su valor en las condiciones de trabajo más duras que uno pueda imaginar. “El uso de soluciones de telemática y GPS es algo que está creciendo más rápidamente en las aplicaciones vocacionales que en las de carretera”, dice Wrinkle. “Es una tecnología que ayuda a conectar mejor a los conductores, gerentes de flota y clientes,  la cual probablemente impulsará la deficiencia durante los próximos años. Tenemos algunos clientes que utilizan la telemática para monitorear y medir la eficiencia en sus operaciones diarias, más allá del desempeño individual de cada camión”.

Brian Daniels, gerente del segmento vocacional en Freightliner, dice que él suele ver a los usuarios de camiones de volteo pidiendo una mezcla de los avances más recientes para carretera junto a la durabilidad de un camión vocacional robusto. Pero añade que los camiones de volteo actuales usualmente ruedan un promedio de 200 millas o más en carretera, seguido por un segmento de baja velocidad con el diferencial bloqueado en un terreno que exige al máximo la suspensión. “Es una aplicación muy demandante que exige el máximo tiempo en servicio para ayudar al operador a generar ganancias”.

“Cuando hablas de los motores actuales, que se autodiagnostican a bordo, hay todo tipo de opciones para los gerentes de flota”, comenta Semler. Además de señalar los códigos de error a las flotas, el sistema puede utilizarse para afinar muchas operaciones específicas de volteo para incrementar la eficiencia del vehículo y la flota. Por ejemplo, “Si estás en una aplicación vocacional que lleva bienes perecederos como asfalto caliente o concreto, el sistema puede avisar al gerente de flota o al conductor que el vehículo está comenzando a sobrecalentarse, de manera que puedan moverlo al frente de la fila y descargarlo antes de que quede inutilizado o tenga que abandonar el lugar de trabajo para ir al taller. Esto puede ser muy importante cuando analizas lo costoso que es quitar asfalto concreto de un camión una vez que está cargado”.

Los fabricantes de camiones y de carrocerías apenas están comenzando a explorar las posibilidades que ofrece una electrónica más rápida y más capaz.  y los gerentes de flotas vocacionales están aprendiendo rápidamente que la telemática puede hacer mucho más que simplemente decirte cuando un vehículo necesita mantenimiento,  permitiéndoles hacer más, ganar más y ahorrar más que antes. Sin duda, estamos en el inicio de una nueva era, una que será muy interesante.

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Cada vez más inteligentes

Los  camiones de volteo Clase 8 están lejos de ser el escaparate de las últimas tecnologías desarrolladas por los fabricantes, pues ese papel solía está reservado para los tractores de arrastres largos. Sin embargo, las cosas están cambiando en este segmento y la tecnología llega cada vez más pronto.

Si los camiones con mucha tecnología son considerados inteligentes, hubo una época en la que los camiones de volteo podían ser llamados “tontos”, debido a lo tardada que era transición de los avances tecnológicos que sus primos de arrastres largos estrenaban. Pero eso está cambiando, pues ahora la tecnología pasa de los camiones de carretera a los de volteo a un ritmo sin precedentes.

Esto se debe en parte a que la tasa de adopción de la tecnología es mucho más rápida actualmente.  Aunque también influyen las presiones regulatorias a las que se ven sometidos los fabricantes para cumplir con los estándares de consumo de combustible y emisión de contaminantes. Pero también tiene que ver que, cada vez más,  los camiones de carretera y los de volteo comparten plataformas y componentes, por lo cual los camiones están listos para adoptar las nuevas tecnologías. Pero la razón principal es que las flotas de camiones de volteo enfrentan muchos retos en común con las de arrastres largos y la tecnología puede ser de gran ayuda.

El resultado es un nuevo tipo de camión de volteo. un vehículo que es lo suficientemente rudo para llevar cargas pesadas en condiciones de trabajo exigentes, pero que también está conectado y muchas veces ofrece un impresionante consumo de combustible, así como un enfoque cada vez mayor en cuanto a seguridad.

Seguridad ante todo

Si el principal objetivo de las flotas de arrastres largos es lograr un consumo de combustible eficiente, Las flotas de camiones de volteo actuales  se enfocan en la seguridad, dice Chad Semler, director de marketing de la serie HX de International. “ en algunos segmentos vocacionales con flotas grandes, estamos comenzando a ver que los gerentes de flota viven y respiran seguridad. Realmente se ha convertido en la preocupación principal  para las flotas de construcción, por lo cual vemos a estos profesionales considerando una amplia gama de artículos para abordar dichas preocupaciones”.

Estos artículos van desde cosas pequeñas como  un paquete de escalones y manijas especializado hasta sistemas interactivos de asistencia al conductor altamente sofisticados. “Sistemas de mitigación de condiciones ahora son equipamiento estándar en el tractor de carretera LT de International”, señala. “ Y hemos visto que la tasa de adopción de esta tecnología ha subido por los cielos en los últimos años. Y el mercado de camiones de uso Severo lo ha notado”.

Los sistemas electrónicos a bordo han permitido la instalación de una amplia gama de dispositivos de seguridad. En International, por ejemplo, el sistema de control multiplexado electrónico Diamond Logic Permite a los ingenieros integrar fácilmente una variedad de sistemas al vehículo e incluso añadir sistemas de otros fabricantes para hacer el camión más seguro.

“Las flotas pueden usar Diamond Logic muy fácilmente hoy en día, por ejemplo,  para configurar un camión con transmisión automatizada  de modo que éste no engrane una velocidad si el brazo de la grúa está extendido, o limitar la velocidad del camión a 5 millas por hora si la caja está levantada”, explica Semler. “Incluso puedes añadir alarmas visuales y auditivas fácilmente para recordar el conductor que estas limitantes tienen lugar en esa situaciones en específico”.

Los sistemas avanzados de seguridad que van desde la mitigación de colisiones al monitoreo de la presión de las llantas, son cada vez más comunes en las flotas de camiones de volteo. Kurt Swihart, director de mercadotecnia de Kenworth, señala que los diseñadores de los camiones vocacionales están sacando ventaja de una mejor visibilidad, sistemas para maniobrar basados en cámaras y sistemas PTO entrelazados (como la operación de la caja de volteo).

“Los operadores de camiones vocacionales están comenzando a utilizar opciones como el monitoreo de presión de llantas y los sistemas de mitigación de colisiones.  en el pasado, este tipo de sistemas no existían fuera de los camiones de arrastres largos, pero se están volviendo más viables y deseables en la industria vocacional”, señala Swihart. “También estamos viendo sistemas de seguridad cada vez más avanzados, como el Wingman Fusion de Bendix o el OnGuard de Meritor, como parte del equipamiento. Aún hay mucho camino que recorrer para alcanzar mayores tasas de adopción para estos sistemas, pero definitivamente están comenzando a llamar la atención en la industria de la construcción”.

Por su parte, el gerente de mercadotecnia de Western Star, Peter Schimunek, comentó que los controles de estabilidad, ofrecidos en todos sus modelos, ayudan a los conductores a mantener el control del vehículo monitoreando las condiciones del camino e interviniendo automáticamente cuando detecta un riesgo de volcadura.

El principal desafío actualmente para los fabricantes de camiones de volteo Respecto a los sistemas de seguridad es asegurar que la tecnología y los dispositivos que funcionan en la carretera resistan el abuso al que se ven sometidos en los sitios de trabajo vocacionales, dice Tim Wrinkle, gerente de producto de construcción para Mack Trucks. “Simplemente mantener limpios los sistemas de seguridad para que puedan funcionar adecuadamente en ocasiones puede ser un desafío para las flotas”, señala. “Por eso es que algunas de estas tecnologías no son adoptadas rápidamente, ya que muchos dueños de camiones vocacionales no quieren complicar el trabajo a sus conductores o utilizar equipo que podría necesitar de un mantenimiento adicional o causar que el camión tenga que ir al taller”.

Pero la seguridad no siempre tiene que ver con sistemas de alta tecnología.  por ejemplo, la seguridad y la ergonomía suelen ir de la mano, especialmente en una época en la que no abundan los conductores. “En los trabajos que requieren que el conductor entre y salga del camión muchas veces durante el día, unas manijas ergonómicas y bien ubicadas hacen más fácil y seguro que el conductor entre y salga del camión”, dice Schimunek.

Semler está de acuerdo con su colega y señala que “los escalones y manejas en un camión de volteo son muy importantes para los conductores.  por eso es que realmente estudiamos la mejor manera de colocarlos para una mayor comodidad y seguridad y después recibimos muchas retroalimentación de los conductores sobre que sí funciona y que no. Y eso también aplica al interior del camión. También estudiamos lo que en International llamamos la “zona primaria” de la cabina,  donde van colocados todos los controles, diales e interruptores que se utilizan con mayor frecuencia. Pensamos bastante en cómo hacer que estos controles sean fáciles de alcanzar e intuitivos de utilizar”.

A la distancia

Una tecnología que ha llegado rápido al diseño de los camiones de Volteo es la telemática. Los vehículos más conectados están probando su valor en las condiciones de trabajo más duras que uno pueda imaginar. “El uso de soluciones de telemática y GPS es algo que está creciendo más rápidamente en las aplicaciones vocacionales que en las de carretera”, dice Wrinkle. “Es una tecnología que ayuda a conectar mejor a los conductores, gerentes de flota y clientes,  la cual probablemente impulsará la deficiencia durante los próximos años. Tenemos algunos clientes que utilizan la telemática para monitorear y medir la eficiencia en sus operaciones diarias, más allá del desempeño individual de cada camión”.

Brian Daniels, gerente del segmento vocacional en Freightliner, dice que él suele ver a los usuarios de camiones de volteo pidiendo una mezcla de los avances más recientes para carretera junto a la durabilidad de un camión vocacional robusto. Pero añade que los camiones de volteo actuales usualmente ruedan un promedio de 200 millas o más en carretera, seguido por un segmento de baja velocidad con el diferencial bloqueado en un terreno que exige al máximo la suspensión. “Es una aplicación muy demandante que exige el máximo tiempo en servicio para ayudar al operador a generar ganancias”.

“Cuando hablas de los motores actuales, que se autodiagnostican a bordo, hay todo tipo de opciones para los gerentes de flota”, comenta Semler. Además de señalar los códigos de error a las flotas, el sistema puede utilizarse para afinar muchas operaciones específicas de volteo para incrementar la eficiencia del vehículo y la flota. Por ejemplo, “Si estás en una aplicación vocacional que lleva bienes perecederos como asfalto caliente o concreto, el sistema puede avisar al gerente de flota o al conductor que el vehículo está comenzando a sobrecalentarse, de manera que puedan moverlo al frente de la fila y descargarlo antes de que quede inutilizado o tenga que abandonar el lugar de trabajo para ir al taller. Esto puede ser muy importante cuando analizas lo costoso que es quitar asfalto concreto de un camión una vez que está cargado”.

Los fabricantes de camiones y de carrocerías apenas están comenzando a explorar las posibilidades que ofrece una electrónica más rápida y más capaz.  y los gerentes de flotas vocacionales están aprendiendo rápidamente que la telemática puede hacer mucho más que simplemente decirte cuando un vehículo necesita mantenimiento,  permitiéndoles hacer más, ganar más y ahorrar más que antes. Sin duda, estamos en el inicio de una nueva era, una que será muy interesante.

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