Honda CB1100 EX

Máquina del tiempo

Honda se decide a aprovechar el boom que hay por las cosas retro y trae de regreso la siempre clásica CB1100 EX, una moto que hará las delicias de quienes gustan del diseño setentero. Por supuesto, encontrarás tecnología actual, como un sistema ABS, pero no en exceso para no arruinar el viaje en el tiempo.

Este 2017 Honda trajo de regreso a Estados Unidos la CB1100 EX, una moto con un diseño muy clásico que llega en un momento perfecto, pues en el mercado hay una alta demanda por lo antiguo. Hoy en día, la gran variedad de scramblers y cafe racer dejan en claro  que lo retro está de moda; pero la aportación de Honda suma lo que a juicio de muchos hacía falta: centímetros cúbicos en el motor.

La Honda CB1100 EX tiene un look de lo que eran las motos en el Japón de los años setenta con un excelente desempeño cuyo principal atributo es un motor de 1,140 cc enfriado por aire -una tecnología tan clásica como la apariencia de la moto- que ya no es muy común en el mercado (vamos, hasta Harley-Davidson está comenzando a utilizar refrigeración líquida en algunos de sus motores).

Diseño

Motocicleta Universal Japonesa (mejor conocido como UJM por sus siglas en inglés) es el nombre de un tipo de moto que fue muy popular en los años setenta cuando la amenaza nipona comenzaba a surgir con cruiser de cilindrada media y grande inundando el mercado.

Al ver una UJM original, es fácil reconocer en ellas a los ancestros de las motos deportivas modernas -las sportbikes-, y ese ADN clásico también está presente en la Honda CB1100 EX. Las líneas fluyen del panel de instrumentos dual y el ligeramente retrasado manubrio hacia el tanque de combustible, el cual se angosta dramáticamente en la parte posterior para hacer espacio para las piernas del piloto, y luego siguen hacia el asiento de banca. En los extremos encontramos salpicaderas cromadas y rines de rayos que refuerzan el diseño setentero. Incluso la configuración del motor nos lleva a otra época, cuando reinaban los cuatro cilindros de montaje transversal.

Los más puristas Dirán que el tanque de combustible es demasiado curvilíneo, que las indentaciones para las rodillas son demasiado marcadas y que es un tanque sin fondo plano, algo que no se veía en aquella época  (pero a nosotros nos parece que luce estupendo). Si no eres muy clavado con la autenticidad, no tendrás ningún problema con él, pero para aquellos que busquen darle a esta UJM moderna una apariencia más clásica, seguro que Honda pondrá a la venta un tanque de fondo plano.

Chasis

La Honda CB1100 EX lleva un chasis de acero de doble cuna que soporta y protege  el motor, el cual también provee un buen lugar para colocar el pequeño radiador de aceite. Era evidente que una moto retro tenía que montar un chasis de este tipo, pero los ingenieros de Honda trabajaron en él utilizando técnicas de construcción modernas para lograr un manejo más refinado que el de sus predecesoras setenteras. Aunque tampoco tanto, pues la moto mantiene ese espíritu de no ser una devoradora de curvas.

La suspensión viene firmada por Showa con una horquilla de 41 mm en el eje delantero -otro infaltable en una moto clásica-, pero que utiliza tecnología de doble válvula que genera una amortiguación variable para un manejo más suave, la cual puede ser ajustada en precarga. Atrás, hay un par de amortiguadores de la misma casa, los cuales tienen un recorrido de 4.49 pulgadas y también pueden ser ajustados en precarga.

Para detenerla, Honda equipó a la CB1100 EX con dos discos de 296 mm en la rueda delantera, los cuales son “mordidos” por pinzas de cuatro pistones; mientras que en la rueda trasera encontramos un disco de 256 mm con pinzas de dos pistones. Los rines de rayos son de 18” y le dan un toque muy clásico a la moto, afortunadamente, encontramos un nada setentero sistema de ABS de dos canales que hará más seguro tu camino.

Motor

El corazón de esta moto es un cuatro cilindros en línea con 1,140 centímetros cúbicos de desplazamiento, del cual Honda no ha dado a conocer cifras oficiales de rendimiento, pero nos atrevemos a suponer que estarán alrededor de los 85 HP y 65 lb-pie de torque. En cuanto a la transmisión, tenemos una caja de seis cambios por cadena.

El desempeño de la moto hace juego con su imagen, pues la entrega de potencia es bastante pareja en todo momento y no es precisamente una moto para quienes gustan de emociones fuertes, sino para quienes prefieren disfrutar de un paseo. Especialmente cuando tomas en cuenta que las 540 libras de peso no la hacen precisamente una moto ligera.

En resumen, la Honda CB1100 EX es una excelente máquina, una moto muy balanceada. Te aseguramos que llamarás la atención a donde quiera que vayas y, más importante, te resultará muy agradable salir a rodar en ella. Sin duda, se trata de una buena movida de Honda, quien tiene mucha historia de la que echar mano, para aprovechar el amor actual que existe por todo lo retro.

 

Ficha técnica
Motor
4 en línea de 1,140 cc con 85 HP y 65 lb-pie (est.)
Transmisión
6 velocidades por cadena
Suspensión delantera
Horquilla Showa de 41 mm
Suspensión trasera
Doble amortiguador Showa
Frenos
Doble disco de 296 mm adelante y uno de 256 mm atrás
Tanque de combustible
4.4 galones
Precio
$12,199

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app
Honda CB1100 EX

Máquina del tiempo

Honda se decide a aprovechar el boom que hay por las cosas retro y trae de regreso la siempre clásica CB1100 EX, una moto que hará las delicias de quienes gustan del diseño setentero. Por supuesto, encontrarás tecnología actual, como un sistema ABS, pero no en exceso para no arruinar el viaje en el tiempo.

Este 2017 Honda trajo de regreso a Estados Unidos la CB1100 EX, una moto con un diseño muy clásico que llega en un momento perfecto, pues en el mercado hay una alta demanda por lo antiguo. Hoy en día, la gran variedad de scramblers y cafe racer dejan en claro  que lo retro está de moda; pero la aportación de Honda suma lo que a juicio de muchos hacía falta: centímetros cúbicos en el motor.

La Honda CB1100 EX tiene un look de lo que eran las motos en el Japón de los años setenta con un excelente desempeño cuyo principal atributo es un motor de 1,140 cc enfriado por aire -una tecnología tan clásica como la apariencia de la moto- que ya no es muy común en el mercado (vamos, hasta Harley-Davidson está comenzando a utilizar refrigeración líquida en algunos de sus motores).

Diseño

Motocicleta Universal Japonesa (mejor conocido como UJM por sus siglas en inglés) es el nombre de un tipo de moto que fue muy popular en los años setenta cuando la amenaza nipona comenzaba a surgir con cruiser de cilindrada media y grande inundando el mercado.

Al ver una UJM original, es fácil reconocer en ellas a los ancestros de las motos deportivas modernas -las sportbikes-, y ese ADN clásico también está presente en la Honda CB1100 EX. Las líneas fluyen del panel de instrumentos dual y el ligeramente retrasado manubrio hacia el tanque de combustible, el cual se angosta dramáticamente en la parte posterior para hacer espacio para las piernas del piloto, y luego siguen hacia el asiento de banca. En los extremos encontramos salpicaderas cromadas y rines de rayos que refuerzan el diseño setentero. Incluso la configuración del motor nos lleva a otra época, cuando reinaban los cuatro cilindros de montaje transversal.

Los más puristas Dirán que el tanque de combustible es demasiado curvilíneo, que las indentaciones para las rodillas son demasiado marcadas y que es un tanque sin fondo plano, algo que no se veía en aquella época  (pero a nosotros nos parece que luce estupendo). Si no eres muy clavado con la autenticidad, no tendrás ningún problema con él, pero para aquellos que busquen darle a esta UJM moderna una apariencia más clásica, seguro que Honda pondrá a la venta un tanque de fondo plano.

Chasis

La Honda CB1100 EX lleva un chasis de acero de doble cuna que soporta y protege  el motor, el cual también provee un buen lugar para colocar el pequeño radiador de aceite. Era evidente que una moto retro tenía que montar un chasis de este tipo, pero los ingenieros de Honda trabajaron en él utilizando técnicas de construcción modernas para lograr un manejo más refinado que el de sus predecesoras setenteras. Aunque tampoco tanto, pues la moto mantiene ese espíritu de no ser una devoradora de curvas.

La suspensión viene firmada por Showa con una horquilla de 41 mm en el eje delantero -otro infaltable en una moto clásica-, pero que utiliza tecnología de doble válvula que genera una amortiguación variable para un manejo más suave, la cual puede ser ajustada en precarga. Atrás, hay un par de amortiguadores de la misma casa, los cuales tienen un recorrido de 4.49 pulgadas y también pueden ser ajustados en precarga.

Para detenerla, Honda equipó a la CB1100 EX con dos discos de 296 mm en la rueda delantera, los cuales son “mordidos” por pinzas de cuatro pistones; mientras que en la rueda trasera encontramos un disco de 256 mm con pinzas de dos pistones. Los rines de rayos son de 18” y le dan un toque muy clásico a la moto, afortunadamente, encontramos un nada setentero sistema de ABS de dos canales que hará más seguro tu camino.

Motor

El corazón de esta moto es un cuatro cilindros en línea con 1,140 centímetros cúbicos de desplazamiento, del cual Honda no ha dado a conocer cifras oficiales de rendimiento, pero nos atrevemos a suponer que estarán alrededor de los 85 HP y 65 lb-pie de torque. En cuanto a la transmisión, tenemos una caja de seis cambios por cadena.

El desempeño de la moto hace juego con su imagen, pues la entrega de potencia es bastante pareja en todo momento y no es precisamente una moto para quienes gustan de emociones fuertes, sino para quienes prefieren disfrutar de un paseo. Especialmente cuando tomas en cuenta que las 540 libras de peso no la hacen precisamente una moto ligera.

En resumen, la Honda CB1100 EX es una excelente máquina, una moto muy balanceada. Te aseguramos que llamarás la atención a donde quiera que vayas y, más importante, te resultará muy agradable salir a rodar en ella. Sin duda, se trata de una buena movida de Honda, quien tiene mucha historia de la que echar mano, para aprovechar el amor actual que existe por todo lo retro.

 

Ficha técnica
Motor
4 en línea de 1,140 cc con 85 HP y 65 lb-pie (est.)
Transmisión
6 velocidades por cadena
Suspensión delantera
Horquilla Showa de 41 mm
Suspensión trasera
Doble amortiguador Showa
Frenos
Doble disco de 296 mm adelante y uno de 256 mm atrás
Tanque de combustible
4.4 galones
Precio
$12,199

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app