Motores Mack 2017

A cuentagotas

Así es el consumo de combustible de los motores Mack para 2017, los cuales tienen una eficiencia de entre 2 y casi 9 por ciento mayor que los modelos a los que reemplazan. Además, tenemos la llegada del MP8 TC con capitalización de turbo, el cual recupera energía que se perdería y la convierte en torque. 

Este mes vamos a echar un vistazo más a fondo a la línea de motores que Mack lanzó para este año. En pocas palabras, los motores tienen mejoras significativas en consumo de combustible, potencia y productividad, además de menores emisiones de gases de efecto invernadero. De hecho, en Mack afirman que gracias a las mejoras los motores son de 2.1 a 8.8 más eficientes que los del año pasado.
El hermano mayor de los motores Mack, el MP10, permaneció sin cambios para este año, entregando hasta 605 HP y 2,060 lb-pie.

La mejoras a los propulsores MP7 de 11 litros y MP8 de 13 litros simplificaron el mantenimiento e incrementaron la eficiencia y la productividad. Ambas mecánicas llevan un nuevo diseño de onda en el pistón que incrementa el radio de compresión y permite una quema más completa del combustible, al tiempo que un sistema de combustible de riel común inyecta diesel con mayor precisión. Esto, combinado con una bomba de refrigerante de dos velocidades, incrementa la eficiencia de combustible hasta un 5.1 por ciento en el MP7 y un 5 por ciento en el MP8.

Otras modificaciones incluyen una nueva cubierta de válvulas de dos piezas, balancines y un sistema de combustible de baja presión con un módulo de dosificación de postratamiento de gases integrado para reducir las necesidades de mantenimiento. Además, llevan un sensor de flujo de doble pared actualizado el cual ayuda a reducir la condensación y la acumilación de hollín en clima frío, mientras que un nuevo regulador de admisión permite que el motor se caliente más rápido al arrancar.

Para carretera

Si bien Mack solo tiene un modelo para arrastres largos, el Pinnacle, eso no quiere decir que no le ponga atención. Por ello tiene un MP8 con capitalización de turbo diseñado para incrementar la potencia y la eficiencia. Este sistema convierte la energía residual del escape en energía mecánica que se alimenta nuevamente al motor, lo cual añade hasta 50 HP adicionales, permitiendo un incremento sustancial en la eficiencia de combustible de hasta un 8.8 por ciento.

El motor MP8 con capitalización del turbo está disponible solamente con el paquete de downspeeding Super Econodyne. Una de las ventajas de este sistema es que la potencia adicional permite que el motor entregue todo el torque girando tan lento como 900 rpm. Esto no solo le da un rango de operación más alto en la marcha más alta, sino también permite mantener engranada la velocidad superior al subir una colina, incluso cuando las revoluciones por minuto disminuyen.

MP8 TC

Podríamos definir a esta mecánica como una evolución del MP8, ya que a las confiabilidad y características probadas añade la eficiencia de la capitalización de turbo, un sistema que recupera el calor residual en el escape -que de otro modo se perdería- y lo convierte en torque extra para el cigüeñal, lo cual ayuda a reducir el consumo de combustible en un 6.5 por ciento. Tiene un rango de potencia de 385 a 445 caballos de fuerza y un torque que va de las 1,460 a las 1,860 lb-pie.

Especificaciones

  • Tipo: Inyección directa de diesel
  • No. de cilindros: 6
  • Diámetro x carrera: 5.16″ x 6.22″
  • Desplazamiento: 780 ci (13 litros)
  • Radio de compresión: 16:1
  • Orden de ignición: 1-5-3-6-2-4
  • Aumento de par: 67%
  • Acople del clutch: 1,215 lb-pie @ 800 rpm
  • Velocidades ralentí: Baja: 600 rpm ajustable / Alta: 2,000 rpm
  • Potencia freno de motor: 500 HP @ 2,000 rpm
  • Peso en seco: 2,597 libras

MP8

Con una cilindrada de 13 litros, no se trata del motor más grande y potente de Mack, ese lugar está reservado para el MP10 de 16 litros, pero tiene la fuerza y torque necesarios para mover enormes cargas a lo largo de cientos de millas o hacer frente a las aplicaciones vocacionales más rudas. El modelo 2017 es 88 libras más ligero que su predecesor y tiene una potencia que va de los 415 a los 505 HP, con un par motor que va de 1,460 a 1,860 lb-pie.

Especificaciones

  • Tipo:  Inyección directa de diesel
  • No. de cilindros: 6
  • Diámetro x carrera: 5.16″ x 6.22″
  • Desplazamiento: 780 ci (13 litros)
  • Radio de compresión: 16:1
  • Orden de ignición: 1-5-3-6-2-4
  • Aumento de par: 89%
  • Acople del clutch: 1,215 lb-pie @ 800 rpm
  • Velocidades ralentí: Baja: 600 rpm ajustable / Alta: 2,100 rpm
  • Potencia freno de motor: 500 HP @ 2,000 rpm
  • Peso en seco: 2,597 libras

MP7

Este motor de 11 litros es el indicado para quienes están buscando una excelente relación peso/potencia, pues es poderoso y tiene un peso reducido, lo cual significa que podrás llevar mayor carga en cada viaje. Para 2017, el motor es 51 libras más ligero que el del año pasado, y tiene un rango de potencia de 325 a 425 HP, con un torque que va de las 1,225 a las 1,560 lb-pie.

Especificaciones

  • Tipo: Inyección directa de diesel
  • No. de cilindros: 6
  • Diámetro x carrera: 4.84″ x 5.98″
  •  Desplazamiento: 659 ci (11 litros)
  • Radio de compresión: 16:1
  • Orden de ignición: 1-5-3-6-2-4
  • Aumento de par: 60%
  • Acople del clutch: 1,121 lb-pie @ 800 rpm
  • Velocidades ralentí:  Baja: 600 rpm ajustable / Alta: 2,000 rpm
  • Potencia freno de motor: 420 HP @ 2,000 rpm
  • Peso en seco : 2,207 libras

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Motores Mack 2017

A cuentagotas

Así es el consumo de combustible de los motores Mack para 2017, los cuales tienen una eficiencia de entre 2 y casi 9 por ciento mayor que los modelos a los que reemplazan. Además, tenemos la llegada del MP8 TC con capitalización de turbo, el cual recupera energía que se perdería y la convierte en torque. 

Este mes vamos a echar un vistazo más a fondo a la línea de motores que Mack lanzó para este año. En pocas palabras, los motores tienen mejoras significativas en consumo de combustible, potencia y productividad, además de menores emisiones de gases de efecto invernadero. De hecho, en Mack afirman que gracias a las mejoras los motores son de 2.1 a 8.8 más eficientes que los del año pasado.
El hermano mayor de los motores Mack, el MP10, permaneció sin cambios para este año, entregando hasta 605 HP y 2,060 lb-pie.

La mejoras a los propulsores MP7 de 11 litros y MP8 de 13 litros simplificaron el mantenimiento e incrementaron la eficiencia y la productividad. Ambas mecánicas llevan un nuevo diseño de onda en el pistón que incrementa el radio de compresión y permite una quema más completa del combustible, al tiempo que un sistema de combustible de riel común inyecta diesel con mayor precisión. Esto, combinado con una bomba de refrigerante de dos velocidades, incrementa la eficiencia de combustible hasta un 5.1 por ciento en el MP7 y un 5 por ciento en el MP8.

Otras modificaciones incluyen una nueva cubierta de válvulas de dos piezas, balancines y un sistema de combustible de baja presión con un módulo de dosificación de postratamiento de gases integrado para reducir las necesidades de mantenimiento. Además, llevan un sensor de flujo de doble pared actualizado el cual ayuda a reducir la condensación y la acumilación de hollín en clima frío, mientras que un nuevo regulador de admisión permite que el motor se caliente más rápido al arrancar.

Para carretera

Si bien Mack solo tiene un modelo para arrastres largos, el Pinnacle, eso no quiere decir que no le ponga atención. Por ello tiene un MP8 con capitalización de turbo diseñado para incrementar la potencia y la eficiencia. Este sistema convierte la energía residual del escape en energía mecánica que se alimenta nuevamente al motor, lo cual añade hasta 50 HP adicionales, permitiendo un incremento sustancial en la eficiencia de combustible de hasta un 8.8 por ciento.

El motor MP8 con capitalización del turbo está disponible solamente con el paquete de downspeeding Super Econodyne. Una de las ventajas de este sistema es que la potencia adicional permite que el motor entregue todo el torque girando tan lento como 900 rpm. Esto no solo le da un rango de operación más alto en la marcha más alta, sino también permite mantener engranada la velocidad superior al subir una colina, incluso cuando las revoluciones por minuto disminuyen.

MP8 TC

Podríamos definir a esta mecánica como una evolución del MP8, ya que a las confiabilidad y características probadas añade la eficiencia de la capitalización de turbo, un sistema que recupera el calor residual en el escape -que de otro modo se perdería- y lo convierte en torque extra para el cigüeñal, lo cual ayuda a reducir el consumo de combustible en un 6.5 por ciento. Tiene un rango de potencia de 385 a 445 caballos de fuerza y un torque que va de las 1,460 a las 1,860 lb-pie.

Especificaciones

  • Tipo: Inyección directa de diesel
  • No. de cilindros: 6
  • Diámetro x carrera: 5.16″ x 6.22″
  • Desplazamiento: 780 ci (13 litros)
  • Radio de compresión: 16:1
  • Orden de ignición: 1-5-3-6-2-4
  • Aumento de par: 67%
  • Acople del clutch: 1,215 lb-pie @ 800 rpm
  • Velocidades ralentí: Baja: 600 rpm ajustable / Alta: 2,000 rpm
  • Potencia freno de motor: 500 HP @ 2,000 rpm
  • Peso en seco: 2,597 libras

MP8

Con una cilindrada de 13 litros, no se trata del motor más grande y potente de Mack, ese lugar está reservado para el MP10 de 16 litros, pero tiene la fuerza y torque necesarios para mover enormes cargas a lo largo de cientos de millas o hacer frente a las aplicaciones vocacionales más rudas. El modelo 2017 es 88 libras más ligero que su predecesor y tiene una potencia que va de los 415 a los 505 HP, con un par motor que va de 1,460 a 1,860 lb-pie.

Especificaciones

  • Tipo:  Inyección directa de diesel
  • No. de cilindros: 6
  • Diámetro x carrera: 5.16″ x 6.22″
  • Desplazamiento: 780 ci (13 litros)
  • Radio de compresión: 16:1
  • Orden de ignición: 1-5-3-6-2-4
  • Aumento de par: 89%
  • Acople del clutch: 1,215 lb-pie @ 800 rpm
  • Velocidades ralentí: Baja: 600 rpm ajustable / Alta: 2,100 rpm
  • Potencia freno de motor: 500 HP @ 2,000 rpm
  • Peso en seco: 2,597 libras

MP7

Este motor de 11 litros es el indicado para quienes están buscando una excelente relación peso/potencia, pues es poderoso y tiene un peso reducido, lo cual significa que podrás llevar mayor carga en cada viaje. Para 2017, el motor es 51 libras más ligero que el del año pasado, y tiene un rango de potencia de 325 a 425 HP, con un torque que va de las 1,225 a las 1,560 lb-pie.

Especificaciones

  • Tipo: Inyección directa de diesel
  • No. de cilindros: 6
  • Diámetro x carrera: 4.84″ x 5.98″
  •  Desplazamiento: 659 ci (11 litros)
  • Radio de compresión: 16:1
  • Orden de ignición: 1-5-3-6-2-4
  • Aumento de par: 60%
  • Acople del clutch: 1,121 lb-pie @ 800 rpm
  • Velocidades ralentí:  Baja: 600 rpm ajustable / Alta: 2,000 rpm
  • Potencia freno de motor: 420 HP @ 2,000 rpm
  • Peso en seco : 2,207 libras

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