Noticias Breves de la Industria

Nuevo Volvo VNL/ Por fin con acabados Globetrotter

Volvo Trucks North America presentó a principios de julio un nuevo tractor de la familia VNL, el cual estará disponible en varias configuraciones, incluyendo una cabina dormitorio de 70 pulgadas. El camión utiliza el lenguaje de diseño de la marca sueca combinado con nuevas características dinámicas, como unos faros inclinados hacia atrás que incluyen luces de día, así como una nueva parrilla y cofre.  Las tomas de aire rediseñadas y reposicionadas permiten que el aire que entra al motor lo haga de una manera menos turbulenta. Además, el flujo de aire arriba y alrededor de la cabina también ha sido optimizado con el nuevo chasis y el carenado del techo. 

Como la productividad y comodidad del conductor también eran prioridades clave en el diseño, hay un nuevo tablero que coloca los controles más utilizados al alcance del conductor. En el centro del panel de instrumentos, el centro de información al conductor tiene una pantalla de 5 pulgadas a color y es configurable, pudiendo éste elegir qué información quiere tener a la mano para consultarla rápidamente.

De manera opcional, está disponible un sistema de infotenimiento  con una pantalla a color de 7 pulgadas, navegación y cámara de reversa. Hay un sistema de sonido Premium integrado con el sistema de infotenimiento, el cual también incluye Bluetooth y Apple CarPlay. Para que tus dispositivos no se queden sin batería están disponibles una toma de corriente de 12 volts y una entrada USB.

Otra de las características interesantes en el interior es el volante inteligente de Volvo,  el cual tiene controles para casi todas las funciones de la interfaz del conductor en la punta de los dedos. Para que encuentres la posición de manejo más cómoda, el volante tiene la columna de dirección infinitamente ajustable asistida neumáticamente Volvo Perfect Position, que debutó en el VNR hace unos meses. Esta permite a los conductores no solamente ajustar el volante en altura y profundidad, sino también inclinar el volante respecto a la columna de la dirección. Como es costumbre, hay disponible una gran variedad de asientos.

Hay cuatro diferentes cabinas dormitorio, incluyendo una nueva de 70 pulgadas disponible en los Volvo VNL 760 y 740. Todas las cabinas dormitorio VNL  tienen gabinetes curvos que abren hacia atrás para maximizar el espacio,  así como una litera reclinable integrada, la cual Volvo afirma es la primera en su tipo en Norteamérica. La iluminación interior de LED reduce el consumo de energía y provee una iluminación más suave. Un nuevo control en la litera permite a los conductores regular la temperatura y el sistema de sonido desde una posición más cómoda. Además, los conductores pueden utilizar este control para cerrar las puertas o activar una alarma de pánico en caso de ser necesario.

Los niveles de equipamiento Globetrotter estarán disponibles por primera vez en el país en los modelos 760 y 860 con cabina dormitorio. Conocidos desde hace mucho tiempo cómo lo máximo en confort, los modelos Globetrotter  incluyendo kit aerodinámico completo, rines pulidos, asientos tope de gama, así como un refrigerador, inversor y paquete de enfriamiento para cuando el camión está detenido.

La serie VNL lleva de serie el motor D13 de Volvo. Los modelos 400 y con cabina de día pueden llevar el D11 de manera opcional, o bien optar por el Cummins X15 de 15 litros.

“Nos apoyamos en comentarios de casi 2000 conductores para asegurarnos que los cambios que estábamos haciendo se ajustarán a las necesidades de los conductores”, comentó Jason Spence,  gerente de comercialización de producto de Volvo Trucks. “ Los resultados hablan por sí mismos: nuestro nuevo VNL  tiene el ambiente más cómodo y enfocado en el conductor que hayamos construido”.

¡Feliz aniversario!/ Roadmaster cumple 10 años

En 2007, Cooper Tire & Rubber Company presentó por primera vez la línea de llantas para camiones Roadmaster. Hoy, al celebrar el décimo aniversario de la misma, esta marca de llantas se ha convertido en sinónimo de productos de calidad respaldados por un diseño innovador. 

“Roadmaster Comenzó con 4 líneas de llantas y ahora ofrecemos llantas comerciales para casi cualquier aplicación:  arrastres largos, regionales, servicio mixto, recogida y entrega, y autobús”, dijo Gary Schroeder, director de la división de llantas para camión y autobús de Cooper. “Celebrar nuestro décimo aniversario es más que un hito, es un punto de partida para la siguiente generación de productos para los clientes que dependen de Roadmaster”.

La sustentabilidad ambiental y la responsabilidad social Siempre han formado parte del compromiso de Cooper y son importantes atributos de la marca Roadmaster.  Por eso es que en 2010, Roadmaster presentó su primera llanta con certificación SmartWay, la RM180, la cual provee una baja resistencia a la rodadura y cumple con los criterios de reducir el consumo de combustible, bajando así los costos y beneficiando al medio ambiente. Desde entonces, Roadmaster ha añadido otras cinco llantas SwartWay a su portafolio, ofreciendo ahora una para casi cualquier aplicación.

Otro impulsor ha sido un excepcional servicio. En 2015 fue presentada la Red de Servicio a Flotas de Cooper, la cual provee reemplazo y reparación de llantas por emergencias en el camino 24/7 para las flotas elegibles inscritas en el programa nacional de contabilidad de Roadmaster. A lo largo de la última década, Roadmaster Ha permanecido comprometida con proveer a sus clientes de los productos que necesitan al precio adecuado. “Las llantas Roadmaster  están diseñadas para las carreteras norteamericanas por un equipo de ingenieros en Findlay, Ohio,  quienes están comprometidos para cumplir con las necesidades de los clientes de Roadmaster”, comentó Schroeder. “Ese compromiso es lo que nos ha hecho exitosos durante la última década y lo que seguirá haciéndolo durante muchos años”.

Nuevo escáner Bosch/ Para camiones pesados y medianos

Bosch presentó el nuevo HDS 200, una herramienta de diagnóstico para los técnicos que trabajan en camiones pesados de las clases 4 a 8 que se convertirá en una solución fácil de usar y de costo eficiente. Esta nueva herramienta será muy útil para los talleres que dan servicio ocasional a camiones pesados y medianos o para aquellos talleres que necesitan una nueva herramienta de diagnóstico o que quieran equipar una unidad móvil de reparación.

El HDS 200 es una herramienta robusta y durable con una pantalla a color para leer y clarificar los códigos de diagnóstico de error. Para ayudar mejor a los técnicos a diagnosticar y reparar, la herramienta muestra y grafica en tiempo real la información del SAE standard MIDS/PIDS, además de mostrar en la pantalla definiciones de los códigos de diagnóstico y ser compatible con HD-OBD. Los usuarios tienen la opción de grabar datos o reproducir información.  la herramienta ofrece el Global OBD II Quick Test  para motores a gasolina y diesel. Para una fácil adopción en el taller, lleva un modo de demostración que permite entrenar a los técnicos.

El kit Bosch HDS 200 Heavy Duty Scan Tool incluye un cable de 9 pines Deutsch, uno de 6 pines Deutsch, un cable HD/OBD II de 16 pines, cable USB, guía de inicio rápido y estuche. Los idiomas a desplegar pueden ser inglés, español y francés, mientras que las unidades se pueden mostrar en sistema métrico o inglés. El HDS 200 cumple con los estándares y especificaciones SAE J1587/J1708 y J1939.

Mack LR en 4×2/ Una opción más ligera para residuos

Mack aprovechó la WasteExpo 2017 para presentar al mercado su camión bajo de cabina sobre motor, el Mack LR, en una configuración 4×2, la cual brindará a los clientes una alternativa más ligera y maniobrable para la recolección de residuos. Con una distancia entre ejes más corta y un menor radio de giro, el LR 4×2 tiene la capacidad de pasar por callejones y otros espacios pequeños. Además, el LR 4×2 es más ligero que el 6×4, mejorando el manejo. El nuevo Mack LR ya está a la venta.

“Inicialmente, el LR solo estaba disponible como un 6×4, pero algunos clientes necesitaban la mayor maniobrabilidad que solo un 4×2 puede ofrecer”, dijo Curtis Dorwart, gerente de producto para residuos de Mack. “Con la adición de un LR 4×2, estamos encantados de cumplir las necesidades de una gama aún más grande de clientes en la recolección de residuos”.

Presentado en el 2015, el Mack LR fue diseñado para cumplir con los retos específicos de las aplicaciones de residuos. La cabina se diseñó con comentarios de los usuarios para entregar una mayor visibilidad productividad y comodidad. En la cabina encontramos ventanas y seguros eléctricos, espejos con memoria, aire acondicionado, iluminación de LED y un panel de instrumentos con pantalla a color. Los controles del aire acondicionado y el radio están montados en el centro del tablero, accesibles desde cualquiera de las dos posiciones de manejo.

Todos los modelos LT utilizan el motor MP7 de 11 litros con hasta 355 HP y 1,260 lb-pie de torque, mientras que un Cummins Westport ISL G está disponible de manera opcional. En cuanto a la transmisión, puede ser automática Allison RDS de cinco o seis velocidades.

Bendix Wingman Fusion/ De serie en Volvo VNL y VNR

En un hecho sin precedentes en Estados Unidos, la tecnología de mitigación de colisiones basada en cámara y radar Bendix Wingman Fusion Forma parte del equipamiento estándar en los camiones pesados de Volvo. Tanto la serie VNR como la VNL emplean el Asistente Activo de Conducción de Volvo, el cual integra Fusion para crear un sistema completo de última tecnología.

“Cuando los equipos de Bendix y Volvo trabajan juntos hay un objetivo principal en mente:  hacer que los camiones y carreteras de Estados Unidos sean más seguros para todos”, dijo Scott Burkhart, vicepresidente ventas, mercadotecnia y desarrollo de negocios de Bendix. “Durante años hemos estado orgullosos de llamar a Volvo un verdadero socio en proveer las tecnologías de seguridad más avanzadas para flotas y conductores, Y esto es más evidente que nunca en el continuo desarrollo e implementación del Asistente Activo de Conducción de Volvo. No tenemos ninguna duda de que las flotas, conductores y nuestras carreteras se beneficiarán de los nuevos y más avanzados camiones de Volvo, que son los primeros en incluir la tecnología Wingman Fusion como equipamiento de serie”.

El Asistente Activo de Conducción de Volvo utiliza la tecnología más avanzada en colisiones de Bendix, la cual integra radar, cámara y el sistema de frenos del vehículo en un sistema de asistencia al conductor que emite alertas para avisarle de posibles colisiones y, de ser necesario, activa los frenos para evitar choques en alcance por detrás, volcaduras y pérdida de control del camión.

El Asistente Activo de Conducción de Volvo Crea una imagen altamente detallada utilizando la información del radar, video, aplicando los frenos si lo considera necesario. La cámara del sistema utiliza el procesador system-on-chip EyeQ de Mobileye, el cual emplea algoritmos de visión de última generación.

Al trabajar de manera conjunta y no solo en paralelo, estas tecnologías crean un sistema que evalúa las situaciones y reacciona más rápido, además de reducir significativamente las falsas alertas e intervenciones.

1,550 camiones a revisión/ Por una válvula faltante: Freightliner

Daimler Trucks llamó a revisión a 1,550 camiones Freightliner de uso severo debido a la ausencia de una válvula de retención, los cuales incluyen los modelos 108SD, 114SD y M2 Business Class 2015 a 2017, fabricados entre el 16 de diciembre de 2014 y el 27 de abril de 2017. La compañía dio a conocer mediante un comunicado que, si falta la válvula de retención,  el sistema primario neumático de frenos no está aislado del sistema secundario neumático de frenos, y que una pérdida de aire primaria y secundaria al mismo tiempo podría causar que los camiones aplicaran el freno de estacionamiento repentinamente.

Un documento de la Administración Federal para la Seguridad en el Tráfico en las Carreteras (NTHSA por sus siglas en inglés), establece que Daimler Trucks North America deberá notificar a los propietarios de estos camiones a partir del 24 de agosto. los distribuidores de la marca revisarán los camiones y, de ser necesario, instalarán la válvula de retención de manera gratuita. Los dueños de camiones pueden contactar al servicio a clientes de DTNA con preguntas sobre esta llamada a revisión con número FL-740. El número de llamada a revisión de la NHTSA es el 17V-402.

Nuevas llantas/ Firestone y Michelin

Bridgestone Americas presentó la llanta de base ancha radial Firestone FS818 para aplicaciones dentro y fuera de la carretera. Diseñada para ser usada en cualquier posición, la Firestone FS818 utiliza un compuesto en el dibujo resistente a las cortaduras, esquirlas, desgarres y desgaste irregular. La llanta está diseñada con un patrón profundo que se auto limpia para una mejor tracción y un millaje más largo. Además, lleva plataformas de rechazo de piedras en cada surco para una mayor durabilidad.

Entre las principales características de la nueva Firestone FS818 están laminillas en bloque para cortar a través del agua y proveer un buen agarre en caminos mojados; cuatro cinturones de acero que extienden la vida de la carcasa y proveen protección ante los cortes y pinchaduras; costillas protectoras en las paredes para combatir los cortes, cuarteaduras y abrasiones; y un diseño en bloque y bordes optimizados para el desempeño que se necesita en aplicaciones dentro y fuera de carretera. La Firestone FS818 está disponible en medidas: 385/65R22.5, 425/65R22.5, y 445/65R22.5.

Por su parte, Michelin Americas Truck Tires presentó la Michelin x Multi D, una llanta regional de posición para uso con carga menor a camión completo (LTL por sus siglas en inglés), recogida y entrega, alimentos y bebidas, y otras aplicaciones vocacionales. Esta llanta llega para cumplir las necesidades de flotas regionales, especialmente de aquellas con camiones 4×2 y 6×2. La Michelin x Multi D está disponible en tamaño 11R22.5 con clasificaciones de carga G y H, y en medida 11R24.5 con clasificación de carga H, con otras medidas por venir en los siguientes meses.

La X Multi D está diseñada con un dibujo regenerativo que provee tracción y evacuación del agua a lo largo de la vida de la llanta, mientras que las laminillas Matrix proveen un buen agarre conforme el dibujo se desgasta. La llanta lleva goma coextrusionada resistente a las raspaduras para un millaje de primera y una goma que se calienta menos para ayudar a minimizar la acumulación de calor y alargar la vida de la carcasa. La llanta lleva un hombro con aberturas para permitir una rápida salida del agua, lodo y fango debajo de la superficie del dibujo, y los bordes de éste permiten que la llanta tenga tracción en superficies resbaladizas, como en nieve. De acuerdo a Michelin, esta llanta tiene un millaje hasta 65% superior que la XDE M/S.

ELDs no obligatorios/ Para pequeños transportistas

Un panel de legisladores en la Casa de Representantes emitió un reporte a mediados de julio recomendando al Departamento del Transporte (DOT por sus siglas en inglés) estudiar si se justifica un “retraso completo o específico” del mandato federal sobre dispositivos de registro electrónicos para los transportistas pequeños, como los propietarios-operadores.

El Comité de Asignaciones de la Casa, compuesto por 51 representantes, emitió el reporte el 18 de julio cuando aprobó la legislación que financia al DOT durante el año fiscal 2018. Si bien la legislación, de ser promulgada, otorgaría una extensión en el cumplimiento con la norma de ELDs para los transportistas de ganado vivo, no ofrece lo mismo para otros.

La legislación tampoco incluye un requerimiento para que la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) realice el estudio. En su lugar, la dirección del estudio solo está incluida en un reporte corolario que explica la ley y las reformas a las normas que ésta incluye. Por lo pronto, los camioneros deben comenzar a utilizar los dispositivos electrónicos de registro a partir del 18 de diciembre.

“El comité está preocupado por la información de complicaciones serias asociadas con la implementación”, se lee en el reporte. “Ante la pesada carga de esta norma, especialmente para los pequeños transportistas, el comité le pide al DOT que analice si sería apropiado un retraso completo o específico en la implementación y aplicación de los EDL”. El reporte pide que la FMCSA realice la investigación en un plazo de 60 días.

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Nuevo Volvo VNL/ Por fin con acabados Globetrotter

Volvo Trucks North America presentó a principios de julio un nuevo tractor de la familia VNL, el cual estará disponible en varias configuraciones, incluyendo una cabina dormitorio de 70 pulgadas. El camión utiliza el lenguaje de diseño de la marca sueca combinado con nuevas características dinámicas, como unos faros inclinados hacia atrás que incluyen luces de día, así como una nueva parrilla y cofre.  Las tomas de aire rediseñadas y reposicionadas permiten que el aire que entra al motor lo haga de una manera menos turbulenta. Además, el flujo de aire arriba y alrededor de la cabina también ha sido optimizado con el nuevo chasis y el carenado del techo. 

Como la productividad y comodidad del conductor también eran prioridades clave en el diseño, hay un nuevo tablero que coloca los controles más utilizados al alcance del conductor. En el centro del panel de instrumentos, el centro de información al conductor tiene una pantalla de 5 pulgadas a color y es configurable, pudiendo éste elegir qué información quiere tener a la mano para consultarla rápidamente.

De manera opcional, está disponible un sistema de infotenimiento  con una pantalla a color de 7 pulgadas, navegación y cámara de reversa. Hay un sistema de sonido Premium integrado con el sistema de infotenimiento, el cual también incluye Bluetooth y Apple CarPlay. Para que tus dispositivos no se queden sin batería están disponibles una toma de corriente de 12 volts y una entrada USB.

Otra de las características interesantes en el interior es el volante inteligente de Volvo,  el cual tiene controles para casi todas las funciones de la interfaz del conductor en la punta de los dedos. Para que encuentres la posición de manejo más cómoda, el volante tiene la columna de dirección infinitamente ajustable asistida neumáticamente Volvo Perfect Position, que debutó en el VNR hace unos meses. Esta permite a los conductores no solamente ajustar el volante en altura y profundidad, sino también inclinar el volante respecto a la columna de la dirección. Como es costumbre, hay disponible una gran variedad de asientos.

Hay cuatro diferentes cabinas dormitorio, incluyendo una nueva de 70 pulgadas disponible en los Volvo VNL 760 y 740. Todas las cabinas dormitorio VNL  tienen gabinetes curvos que abren hacia atrás para maximizar el espacio,  así como una litera reclinable integrada, la cual Volvo afirma es la primera en su tipo en Norteamérica. La iluminación interior de LED reduce el consumo de energía y provee una iluminación más suave. Un nuevo control en la litera permite a los conductores regular la temperatura y el sistema de sonido desde una posición más cómoda. Además, los conductores pueden utilizar este control para cerrar las puertas o activar una alarma de pánico en caso de ser necesario.

Los niveles de equipamiento Globetrotter estarán disponibles por primera vez en el país en los modelos 760 y 860 con cabina dormitorio. Conocidos desde hace mucho tiempo cómo lo máximo en confort, los modelos Globetrotter  incluyendo kit aerodinámico completo, rines pulidos, asientos tope de gama, así como un refrigerador, inversor y paquete de enfriamiento para cuando el camión está detenido.

La serie VNL lleva de serie el motor D13 de Volvo. Los modelos 400 y con cabina de día pueden llevar el D11 de manera opcional, o bien optar por el Cummins X15 de 15 litros.

“Nos apoyamos en comentarios de casi 2000 conductores para asegurarnos que los cambios que estábamos haciendo se ajustarán a las necesidades de los conductores”, comentó Jason Spence,  gerente de comercialización de producto de Volvo Trucks. “ Los resultados hablan por sí mismos: nuestro nuevo VNL  tiene el ambiente más cómodo y enfocado en el conductor que hayamos construido”.

¡Feliz aniversario!/ Roadmaster cumple 10 años

En 2007, Cooper Tire & Rubber Company presentó por primera vez la línea de llantas para camiones Roadmaster. Hoy, al celebrar el décimo aniversario de la misma, esta marca de llantas se ha convertido en sinónimo de productos de calidad respaldados por un diseño innovador. 

“Roadmaster Comenzó con 4 líneas de llantas y ahora ofrecemos llantas comerciales para casi cualquier aplicación:  arrastres largos, regionales, servicio mixto, recogida y entrega, y autobús”, dijo Gary Schroeder, director de la división de llantas para camión y autobús de Cooper. “Celebrar nuestro décimo aniversario es más que un hito, es un punto de partida para la siguiente generación de productos para los clientes que dependen de Roadmaster”.

La sustentabilidad ambiental y la responsabilidad social Siempre han formado parte del compromiso de Cooper y son importantes atributos de la marca Roadmaster.  Por eso es que en 2010, Roadmaster presentó su primera llanta con certificación SmartWay, la RM180, la cual provee una baja resistencia a la rodadura y cumple con los criterios de reducir el consumo de combustible, bajando así los costos y beneficiando al medio ambiente. Desde entonces, Roadmaster ha añadido otras cinco llantas SwartWay a su portafolio, ofreciendo ahora una para casi cualquier aplicación.

Otro impulsor ha sido un excepcional servicio. En 2015 fue presentada la Red de Servicio a Flotas de Cooper, la cual provee reemplazo y reparación de llantas por emergencias en el camino 24/7 para las flotas elegibles inscritas en el programa nacional de contabilidad de Roadmaster. A lo largo de la última década, Roadmaster Ha permanecido comprometida con proveer a sus clientes de los productos que necesitan al precio adecuado. “Las llantas Roadmaster  están diseñadas para las carreteras norteamericanas por un equipo de ingenieros en Findlay, Ohio,  quienes están comprometidos para cumplir con las necesidades de los clientes de Roadmaster”, comentó Schroeder. “Ese compromiso es lo que nos ha hecho exitosos durante la última década y lo que seguirá haciéndolo durante muchos años”.

Nuevo escáner Bosch/ Para camiones pesados y medianos

Bosch presentó el nuevo HDS 200, una herramienta de diagnóstico para los técnicos que trabajan en camiones pesados de las clases 4 a 8 que se convertirá en una solución fácil de usar y de costo eficiente. Esta nueva herramienta será muy útil para los talleres que dan servicio ocasional a camiones pesados y medianos o para aquellos talleres que necesitan una nueva herramienta de diagnóstico o que quieran equipar una unidad móvil de reparación.

El HDS 200 es una herramienta robusta y durable con una pantalla a color para leer y clarificar los códigos de diagnóstico de error. Para ayudar mejor a los técnicos a diagnosticar y reparar, la herramienta muestra y grafica en tiempo real la información del SAE standard MIDS/PIDS, además de mostrar en la pantalla definiciones de los códigos de diagnóstico y ser compatible con HD-OBD. Los usuarios tienen la opción de grabar datos o reproducir información.  la herramienta ofrece el Global OBD II Quick Test  para motores a gasolina y diesel. Para una fácil adopción en el taller, lleva un modo de demostración que permite entrenar a los técnicos.

El kit Bosch HDS 200 Heavy Duty Scan Tool incluye un cable de 9 pines Deutsch, uno de 6 pines Deutsch, un cable HD/OBD II de 16 pines, cable USB, guía de inicio rápido y estuche. Los idiomas a desplegar pueden ser inglés, español y francés, mientras que las unidades se pueden mostrar en sistema métrico o inglés. El HDS 200 cumple con los estándares y especificaciones SAE J1587/J1708 y J1939.

Mack LR en 4×2/ Una opción más ligera para residuos

Mack aprovechó la WasteExpo 2017 para presentar al mercado su camión bajo de cabina sobre motor, el Mack LR, en una configuración 4×2, la cual brindará a los clientes una alternativa más ligera y maniobrable para la recolección de residuos. Con una distancia entre ejes más corta y un menor radio de giro, el LR 4×2 tiene la capacidad de pasar por callejones y otros espacios pequeños. Además, el LR 4×2 es más ligero que el 6×4, mejorando el manejo. El nuevo Mack LR ya está a la venta.

“Inicialmente, el LR solo estaba disponible como un 6×4, pero algunos clientes necesitaban la mayor maniobrabilidad que solo un 4×2 puede ofrecer”, dijo Curtis Dorwart, gerente de producto para residuos de Mack. “Con la adición de un LR 4×2, estamos encantados de cumplir las necesidades de una gama aún más grande de clientes en la recolección de residuos”.

Presentado en el 2015, el Mack LR fue diseñado para cumplir con los retos específicos de las aplicaciones de residuos. La cabina se diseñó con comentarios de los usuarios para entregar una mayor visibilidad productividad y comodidad. En la cabina encontramos ventanas y seguros eléctricos, espejos con memoria, aire acondicionado, iluminación de LED y un panel de instrumentos con pantalla a color. Los controles del aire acondicionado y el radio están montados en el centro del tablero, accesibles desde cualquiera de las dos posiciones de manejo.

Todos los modelos LT utilizan el motor MP7 de 11 litros con hasta 355 HP y 1,260 lb-pie de torque, mientras que un Cummins Westport ISL G está disponible de manera opcional. En cuanto a la transmisión, puede ser automática Allison RDS de cinco o seis velocidades.

Bendix Wingman Fusion/ De serie en Volvo VNL y VNR

En un hecho sin precedentes en Estados Unidos, la tecnología de mitigación de colisiones basada en cámara y radar Bendix Wingman Fusion Forma parte del equipamiento estándar en los camiones pesados de Volvo. Tanto la serie VNR como la VNL emplean el Asistente Activo de Conducción de Volvo, el cual integra Fusion para crear un sistema completo de última tecnología.

“Cuando los equipos de Bendix y Volvo trabajan juntos hay un objetivo principal en mente:  hacer que los camiones y carreteras de Estados Unidos sean más seguros para todos”, dijo Scott Burkhart, vicepresidente ventas, mercadotecnia y desarrollo de negocios de Bendix. “Durante años hemos estado orgullosos de llamar a Volvo un verdadero socio en proveer las tecnologías de seguridad más avanzadas para flotas y conductores, Y esto es más evidente que nunca en el continuo desarrollo e implementación del Asistente Activo de Conducción de Volvo. No tenemos ninguna duda de que las flotas, conductores y nuestras carreteras se beneficiarán de los nuevos y más avanzados camiones de Volvo, que son los primeros en incluir la tecnología Wingman Fusion como equipamiento de serie”.

El Asistente Activo de Conducción de Volvo utiliza la tecnología más avanzada en colisiones de Bendix, la cual integra radar, cámara y el sistema de frenos del vehículo en un sistema de asistencia al conductor que emite alertas para avisarle de posibles colisiones y, de ser necesario, activa los frenos para evitar choques en alcance por detrás, volcaduras y pérdida de control del camión.

El Asistente Activo de Conducción de Volvo Crea una imagen altamente detallada utilizando la información del radar, video, aplicando los frenos si lo considera necesario. La cámara del sistema utiliza el procesador system-on-chip EyeQ de Mobileye, el cual emplea algoritmos de visión de última generación.

Al trabajar de manera conjunta y no solo en paralelo, estas tecnologías crean un sistema que evalúa las situaciones y reacciona más rápido, además de reducir significativamente las falsas alertas e intervenciones.

1,550 camiones a revisión/ Por una válvula faltante: Freightliner

Daimler Trucks llamó a revisión a 1,550 camiones Freightliner de uso severo debido a la ausencia de una válvula de retención, los cuales incluyen los modelos 108SD, 114SD y M2 Business Class 2015 a 2017, fabricados entre el 16 de diciembre de 2014 y el 27 de abril de 2017. La compañía dio a conocer mediante un comunicado que, si falta la válvula de retención,  el sistema primario neumático de frenos no está aislado del sistema secundario neumático de frenos, y que una pérdida de aire primaria y secundaria al mismo tiempo podría causar que los camiones aplicaran el freno de estacionamiento repentinamente.

Un documento de la Administración Federal para la Seguridad en el Tráfico en las Carreteras (NTHSA por sus siglas en inglés), establece que Daimler Trucks North America deberá notificar a los propietarios de estos camiones a partir del 24 de agosto. los distribuidores de la marca revisarán los camiones y, de ser necesario, instalarán la válvula de retención de manera gratuita. Los dueños de camiones pueden contactar al servicio a clientes de DTNA con preguntas sobre esta llamada a revisión con número FL-740. El número de llamada a revisión de la NHTSA es el 17V-402.

Nuevas llantas/ Firestone y Michelin

Bridgestone Americas presentó la llanta de base ancha radial Firestone FS818 para aplicaciones dentro y fuera de la carretera. Diseñada para ser usada en cualquier posición, la Firestone FS818 utiliza un compuesto en el dibujo resistente a las cortaduras, esquirlas, desgarres y desgaste irregular. La llanta está diseñada con un patrón profundo que se auto limpia para una mejor tracción y un millaje más largo. Además, lleva plataformas de rechazo de piedras en cada surco para una mayor durabilidad.

Entre las principales características de la nueva Firestone FS818 están laminillas en bloque para cortar a través del agua y proveer un buen agarre en caminos mojados; cuatro cinturones de acero que extienden la vida de la carcasa y proveen protección ante los cortes y pinchaduras; costillas protectoras en las paredes para combatir los cortes, cuarteaduras y abrasiones; y un diseño en bloque y bordes optimizados para el desempeño que se necesita en aplicaciones dentro y fuera de carretera. La Firestone FS818 está disponible en medidas: 385/65R22.5, 425/65R22.5, y 445/65R22.5.

Por su parte, Michelin Americas Truck Tires presentó la Michelin x Multi D, una llanta regional de posición para uso con carga menor a camión completo (LTL por sus siglas en inglés), recogida y entrega, alimentos y bebidas, y otras aplicaciones vocacionales. Esta llanta llega para cumplir las necesidades de flotas regionales, especialmente de aquellas con camiones 4×2 y 6×2. La Michelin x Multi D está disponible en tamaño 11R22.5 con clasificaciones de carga G y H, y en medida 11R24.5 con clasificación de carga H, con otras medidas por venir en los siguientes meses.

La X Multi D está diseñada con un dibujo regenerativo que provee tracción y evacuación del agua a lo largo de la vida de la llanta, mientras que las laminillas Matrix proveen un buen agarre conforme el dibujo se desgasta. La llanta lleva goma coextrusionada resistente a las raspaduras para un millaje de primera y una goma que se calienta menos para ayudar a minimizar la acumulación de calor y alargar la vida de la carcasa. La llanta lleva un hombro con aberturas para permitir una rápida salida del agua, lodo y fango debajo de la superficie del dibujo, y los bordes de éste permiten que la llanta tenga tracción en superficies resbaladizas, como en nieve. De acuerdo a Michelin, esta llanta tiene un millaje hasta 65% superior que la XDE M/S.

ELDs no obligatorios/ Para pequeños transportistas

Un panel de legisladores en la Casa de Representantes emitió un reporte a mediados de julio recomendando al Departamento del Transporte (DOT por sus siglas en inglés) estudiar si se justifica un “retraso completo o específico” del mandato federal sobre dispositivos de registro electrónicos para los transportistas pequeños, como los propietarios-operadores.

El Comité de Asignaciones de la Casa, compuesto por 51 representantes, emitió el reporte el 18 de julio cuando aprobó la legislación que financia al DOT durante el año fiscal 2018. Si bien la legislación, de ser promulgada, otorgaría una extensión en el cumplimiento con la norma de ELDs para los transportistas de ganado vivo, no ofrece lo mismo para otros.

La legislación tampoco incluye un requerimiento para que la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) realice el estudio. En su lugar, la dirección del estudio solo está incluida en un reporte corolario que explica la ley y las reformas a las normas que ésta incluye. Por lo pronto, los camioneros deben comenzar a utilizar los dispositivos electrónicos de registro a partir del 18 de diciembre.

“El comité está preocupado por la información de complicaciones serias asociadas con la implementación”, se lee en el reporte. “Ante la pesada carga de esta norma, especialmente para los pequeños transportistas, el comité le pide al DOT que analice si sería apropiado un retraso completo o específico en la implementación y aplicación de los EDL”. El reporte pide que la FMCSA realice la investigación en un plazo de 60 días.

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