Indian Scout Bobber TL

El lado oscuro

Indian está en pie de guerra e incrementa su portafolio de motocicletas con varios modelos para 2018. La primera de ellas es la Scout Bobber, una moto que lleva solamente lo imprescindible y con una apariencia que la separa por completo del resto de sus hermanas.

Cuando Polaris tomó las riendas de Indian motorcycles, esta legendaria marca norteamericana revivió de sus cenizas y hoy es un serio competidor para las motos de Milwaukee. Poco a poco Indian ha ido incrementando su portafolio y también el número de seguidores; y para 2018 una de las novedades es una variación de su moto de entrada, la Scout, con un aspecto mucho más rudo. Con ustedes, la Indian Scout Bobber.

La razón de que esta moto exista es muy simple, muchos fanáticos de la moto comenzaron a  modificar sus propias Scout para darles una apariencia bobber,  Por lo cual la gente de India se dio cuenta que era una buena idea capturar el espíritu norteamericana de los años 30 y construir esta espectacular bobber de fábrica. La Indian Scout Bobber tiene el mismo porte que su hermana y seguramente pasará a los anales de la historia de la marca como la moto con que Indian se “soltó el pelo”.

Diseño

Capturar el espíritu que se vivía en Estados Unidos en los años 30 ha hecho que Indian saliera de su zona de confort y creara una moto con una apariencia amenazante y no sus clásicas motos con imagen vintage que te transportan a una época dorada. Entre las primeras diferencias que saltan a la vista respecto a la Scout Bobber está un motor y componentes en color negro y que hay menos accesorios. Paradójicamente, el hecho de que le hayan quitado partes no quiere decir que no tenga varios cambios cosméticos que le den una apariencia más oscura, a lo cual contribuyen la falta de cromo en los rines, escape, marco del faro, velocímetro, salpicaderas, etcétera.

En general, la silueta de la Scout Bobber es muy similar a la de su hermana, no han hecho mayores cambios. Pero el “diablo está en los detalles”, como dice el dicho, y las pequeñas pero extravagantes modificaciones la separan de la Scout a secas. Y cuando decimos extravagantes no estamos hablando de pinturas brillantes ni cromo por todos lados, al contrario, aquí más bien quitaron todo lo que no era absolutamente necesario.

En el frente, el faro redondo ahora está enmarcado en una carcasa negra como las que llevan las motos Chief, otra línea de la marca. Incluso las carcasas de las direccionales, así como el velocímetro, son oscuras. El manubrio retrasado de la Scout fue reemplazado por uno más recto, como para pista, que le da una posición de manejo diferente. El panel de instrumentos es bastante minimalista, pues está compuesto tan solo por un velocímetro análogo, un tacómetro digital y una pantalla con odómetro, computadora de viaje, temperatura del motor y testigo del nivel de combustible.

El tanque de gasolina tiene la misma forma de gota, pero con un tratamiento estético que lo hace parecer otro. Las letras en relieve de la marca y el modelo, con una tipografía de imprenta, se ven increíbles. Las cubiertas del motor también son nuevas y van en la misma onda minimalista de la moto, así como las cubiertas del escape, con unas interesantes branquias a modo de ventilas.

La suspensión es una pulgada más baja, lo cual le da a la moto una apariencia típicamente bobber, a lo que también contribuye que ambas salpicaderas estén recortadas y que lleve llantas de tacos con rines negros de aleación de aluminio. El asiento amplio doble de la Scout ahora es uno solo para el piloto. Todos estos detalles le dan una apariencia maquinal que denota una experiencia de manejo agresivo en las calles para cualquier que se ponga al mando de esta moto.

Motor y transmisión

Puede la Scout Bobber evoque a los años treinta, pero el corazón de esta máquina es totalmente del siglo XXI. Se trata de un V-twin de 1133 cc enfriado por líquido con una potencia de 94 caballos de fuerza y un torque de 72 lb-pie, aunque como se trata de un motor de carrera corta, es necesario revolucionarlo a 5,900 vueltas por minuto para que entrege todo su poder. Ciertamente no es una moto para ir dando arrancones de semáforo a semáforo, sino para disfrutar del placer de manejarla mientras cambias entre sus seis velocidades.

Pero la Scout Bobber no es un mero ejercicio estilístico sobre la Scout; el manejo es totalmente diferente y le da una personalidad única. Esto porque el nuevo manubrio y la suspensión hacen que la posición de manejo sea diferente, lo cual te dará una experiencia única gracias a que tiene una mejor retroalimentación de lo que sucede. Además, los reposapiés están 1.5 pulgadas más cerca del conductor.

Otro cambio significativo son los cartuchos de la horquilla delantera y los ajustes que le hicieron a la suspensión, los cuales le dan un manejo mucho más estable hasta alcanzar la velocidad máxima de 125 millas por hora. La suspensión trasera es igual a la de los Scout a secas, con dos amortiguadores. Para detenerla, Indian dotto a esta máquina de discos de 298 mm adelante y atrás, más que suficiente para frenarla especialmente si optas por la Thunder Black Smoke, que tiene ABS de serie, aunque lo puedes pedir como opción si quieres alguna otra. Como ocurre con la Scout, la bobber estará disponible en las configuraciones “Low Fit” y “Tall Fit”, con las cuales la marca se asegura que la estatura no sea un problema para disfrutar de esta moto.

La Scout fue un modelo popular que se fabricó entre los años 20 y 1946, y los mandamases de Indian dicen que el ADN de diseño de la Scout original Es evidente en la nueva Bobber. Ciertamente, esta nueva Indian se sale bastante de los estándares de diseño de la marca y quizá no le guste a los fanáticos de hueso colorado; pero tal vez ese sea el punto, llegar a un nuevo mercado y mostrar que pueden hacer cosas diferentes más allá del estilo vintage clásico.

Ficha Técnica
Motor   
V-twin de 1133 cc con 94 HP y 72 lb-pie
Transmisión
6 velocidades por correa dentada
Suspensión delantera
Horquilla telescópica de 4.7 pulgadas
Suspensión trasera
Doble amortiguador

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app
Indian Scout Bobber TL

El lado oscuro

Indian está en pie de guerra e incrementa su portafolio de motocicletas con varios modelos para 2018. La primera de ellas es la Scout Bobber, una moto que lleva solamente lo imprescindible y con una apariencia que la separa por completo del resto de sus hermanas.

Cuando Polaris tomó las riendas de Indian motorcycles, esta legendaria marca norteamericana revivió de sus cenizas y hoy es un serio competidor para las motos de Milwaukee. Poco a poco Indian ha ido incrementando su portafolio y también el número de seguidores; y para 2018 una de las novedades es una variación de su moto de entrada, la Scout, con un aspecto mucho más rudo. Con ustedes, la Indian Scout Bobber.

La razón de que esta moto exista es muy simple, muchos fanáticos de la moto comenzaron a  modificar sus propias Scout para darles una apariencia bobber,  Por lo cual la gente de India se dio cuenta que era una buena idea capturar el espíritu norteamericana de los años 30 y construir esta espectacular bobber de fábrica. La Indian Scout Bobber tiene el mismo porte que su hermana y seguramente pasará a los anales de la historia de la marca como la moto con que Indian se “soltó el pelo”.

Diseño

Capturar el espíritu que se vivía en Estados Unidos en los años 30 ha hecho que Indian saliera de su zona de confort y creara una moto con una apariencia amenazante y no sus clásicas motos con imagen vintage que te transportan a una época dorada. Entre las primeras diferencias que saltan a la vista respecto a la Scout Bobber está un motor y componentes en color negro y que hay menos accesorios. Paradójicamente, el hecho de que le hayan quitado partes no quiere decir que no tenga varios cambios cosméticos que le den una apariencia más oscura, a lo cual contribuyen la falta de cromo en los rines, escape, marco del faro, velocímetro, salpicaderas, etcétera.

En general, la silueta de la Scout Bobber es muy similar a la de su hermana, no han hecho mayores cambios. Pero el “diablo está en los detalles”, como dice el dicho, y las pequeñas pero extravagantes modificaciones la separan de la Scout a secas. Y cuando decimos extravagantes no estamos hablando de pinturas brillantes ni cromo por todos lados, al contrario, aquí más bien quitaron todo lo que no era absolutamente necesario.

En el frente, el faro redondo ahora está enmarcado en una carcasa negra como las que llevan las motos Chief, otra línea de la marca. Incluso las carcasas de las direccionales, así como el velocímetro, son oscuras. El manubrio retrasado de la Scout fue reemplazado por uno más recto, como para pista, que le da una posición de manejo diferente. El panel de instrumentos es bastante minimalista, pues está compuesto tan solo por un velocímetro análogo, un tacómetro digital y una pantalla con odómetro, computadora de viaje, temperatura del motor y testigo del nivel de combustible.

El tanque de gasolina tiene la misma forma de gota, pero con un tratamiento estético que lo hace parecer otro. Las letras en relieve de la marca y el modelo, con una tipografía de imprenta, se ven increíbles. Las cubiertas del motor también son nuevas y van en la misma onda minimalista de la moto, así como las cubiertas del escape, con unas interesantes branquias a modo de ventilas.

La suspensión es una pulgada más baja, lo cual le da a la moto una apariencia típicamente bobber, a lo que también contribuye que ambas salpicaderas estén recortadas y que lleve llantas de tacos con rines negros de aleación de aluminio. El asiento amplio doble de la Scout ahora es uno solo para el piloto. Todos estos detalles le dan una apariencia maquinal que denota una experiencia de manejo agresivo en las calles para cualquier que se ponga al mando de esta moto.

Motor y transmisión

Puede la Scout Bobber evoque a los años treinta, pero el corazón de esta máquina es totalmente del siglo XXI. Se trata de un V-twin de 1133 cc enfriado por líquido con una potencia de 94 caballos de fuerza y un torque de 72 lb-pie, aunque como se trata de un motor de carrera corta, es necesario revolucionarlo a 5,900 vueltas por minuto para que entrege todo su poder. Ciertamente no es una moto para ir dando arrancones de semáforo a semáforo, sino para disfrutar del placer de manejarla mientras cambias entre sus seis velocidades.

Pero la Scout Bobber no es un mero ejercicio estilístico sobre la Scout; el manejo es totalmente diferente y le da una personalidad única. Esto porque el nuevo manubrio y la suspensión hacen que la posición de manejo sea diferente, lo cual te dará una experiencia única gracias a que tiene una mejor retroalimentación de lo que sucede. Además, los reposapiés están 1.5 pulgadas más cerca del conductor.

Otro cambio significativo son los cartuchos de la horquilla delantera y los ajustes que le hicieron a la suspensión, los cuales le dan un manejo mucho más estable hasta alcanzar la velocidad máxima de 125 millas por hora. La suspensión trasera es igual a la de los Scout a secas, con dos amortiguadores. Para detenerla, Indian dotto a esta máquina de discos de 298 mm adelante y atrás, más que suficiente para frenarla especialmente si optas por la Thunder Black Smoke, que tiene ABS de serie, aunque lo puedes pedir como opción si quieres alguna otra. Como ocurre con la Scout, la bobber estará disponible en las configuraciones “Low Fit” y “Tall Fit”, con las cuales la marca se asegura que la estatura no sea un problema para disfrutar de esta moto.

La Scout fue un modelo popular que se fabricó entre los años 20 y 1946, y los mandamases de Indian dicen que el ADN de diseño de la Scout original Es evidente en la nueva Bobber. Ciertamente, esta nueva Indian se sale bastante de los estándares de diseño de la marca y quizá no le guste a los fanáticos de hueso colorado; pero tal vez ese sea el punto, llegar a un nuevo mercado y mostrar que pueden hacer cosas diferentes más allá del estilo vintage clásico.

Ficha Técnica
Motor   
V-twin de 1133 cc con 94 HP y 72 lb-pie
Transmisión
6 velocidades por correa dentada
Suspensión delantera
Horquilla telescópica de 4.7 pulgadas
Suspensión trasera
Doble amortiguador

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app
%d bloggers like this: