Nissan Titan XD

Bicho raro

Situada arriba de las pickups de media tonelada y abajo de las de tres cuartos, la Nissan Titan XD es una mezcla de las características de ambos segmentos. Hay dos motores disponibles, tres cabinas y una larga lista de equipamiento que pueden convertirla en una camioneta capaz para llevar algo los fines de semana, pero no tanto para trabajar.

Es un hecho que el segmento de las pickups de media tonelada está dominado por los Tres Grandes de Detroit (Ford, General Motors y Ram), pero el pastel de las pickups en general es tan atractivo que las armadoras japonesas no se quieren quedar sin una rebanada. La estrategia de Nissan para renovar su alineación es poco convencional, pues el primer modelo de la segunda generación en llegar a las calles fue la Nissan Titan XD, es decir, la de trabajo pesado; mientras que la Titan a secas llegó a los distribuidores más tarde.

La Nissan Titan XD es un animal solitario, pues es más grande que una pickup de media tonelada, pero más pequeña que las de tres cuartos de tonelada. Inicialmente, Nissan vendió la Titan XD con un V8 diesel Cummins de 5.0 litros, los cuales vemos frecuentemente en las camionetas Ram. Para este año, en Nissan añadieron un poco de variedad a la mezcla y tienen disponible un motor a gasolina también de ocho cilindros.

Diseño

La Nissan Titan XD no tiene una carrocería tan robusta ni salpicaderas que resaltan como lo hacen sus rivales de uso rudo; sino que tiene una apariencia más aerodinámica. Aún así, no deja de ser como una Frontier en esteroides. El frente está dominado por una enorme parrilla con marco cromado y la palabra Titan en mayúsculas en las versiones más equipadas. Las versiones de entrada llevan la parrilla en color negro, mientras que la Pro-4X lo hace al color de la carrocería (y hay 11 para elegir).

Para este año la mayor novedad es que hay tres cabinas disponibles: regular, king (extendida) y crew -el año pasado solo estaba disponible la crew-. Los niveles de equipamiento son los paquetes S y SV para las cabinas regular y extendida, mientras que la crew tiene dos más a disposición de los clientes, el SL y el Platinum (aunque son tres si contamos el Pro-4X de la cabina crew con tracción total).


Interior

Desde un principio, queda claro que es buena idea pedir los estribos del equipamiento opcional, pues la Titan XD es una camioneta más alta de lo normal y acceder a ella requiere de más esfuerzo. Por lo demás, el interior de los coches nunca ha sido el punto fuerte de Nissan y la Titan XD no es la excepción a la regla. Hay mucho plástico duro y el espacio en los asientos traseros (de 38.5 pulgadas) es uno de los más pequeños del mercado.

Que no sean los mejores interiores no quiere decir que no sean prácticos, tiene todos los elementos necesarios como volante multifunción, asientos eléctricos, una enorme consola, panel de instrumentos con pantalla a color, asientos y tablero de piel, sistema de navegación y aire acondicionado con climatización de dos zonas (en algunas versiones)… en fin, que podrás encontrar todo lo que necesites.

Su único problema es que el comprador actual de pickups se ha acostumbrado a interiores lujosos y con estilo y ahí sus competidores la superan ampliamente. Eso sí, los asientos de “gravedad cero” son comodísimos gracias a un excelente balance de soporte y confort, algo que resulta especialmente agradable al hacer viajes largos. Los modelos con cabina King tienen una opción que se llama Borrado del Asiento Trasero, la cual reemplaza el asiento trasero y sus componentes asociados con un piso de carga plano y una cubierta para la pared trasera con tiene ganchos de amarre.

Motor y transmisión

Como ya comentamos, están disponibles dos motores de ocho cilindros, uno de gasolina y otro a diesel. El primero es un V8 de 5.6 litros que realmente es una versión mejorada del propulsor que llevaba la anterior generación de la Titan, el cual aumentó la potencia de 317 a 390 HP y el torque de 385 a 401 lb-pie. Es un motor fluido con doble árbol de levas en cabeza y un bloque de aluminio, el cual es alrededor de 678 libras más ligero que el diesel. No es ninguna sorpresa que la aceleración con este motor sea mejor, haciendo el 0-60 millas por hora en 7.4 segundos (contra 9.2 de la diesel).

Claro que estas cifras no te cuentan la historia completa, porque los motores a diesel entregan la potencia de manera diferente que los de gasolina. Las 555 lb-pie de torque del Cummins están disponibles desde las 1,600 rpm, mientras que en el de gasolina tienes que alcanzar las 4,000 para alcanzar el par máximo.

Si bien la transmisión automática de 7 velocidades del motor a gasolina gestiona bien la potencia la mayoría del tiempo, la misma naturaleza del motor lo hace menos apto para hacer un caballo de batalla. Ese es el papel del motor a diesel, que lleva una caja automática de seis cambios, incluso si su capacidad máxima de arrastre de 12,640 libras  es apenas un poco mayor que la del v8 a gasolina de 11,270 libras (para las versiones de tracción trasera).

Cualquiera de las dos versiones que elijas tiene una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR por sus siglas en inglés),  superior a las 8,500 libras,  lo cual quiere decir que están exentas de las pruebas de economía de combustible de la Agencia de Protección al Medioambiente, al menos por ahora. En pruebas, el motor de gasolina ha tenido un rendimiento de 13 mpg, mientras que el diesel da dos millas más por galón, es decir, 15 mpg.

Desempeño

La dirección es algo lenta y no da mucha retroalimentación, lo que sumado al largo frente complica maniobrarla en espacios cerrados. Eso sí, la cámara de 360 grados y los sensores de estacionamiento ayudan a paliar un poco esas carencias. En cuanto a la suspensión, la delantera se siente algo flotante, obligándote a hacer frecuentes correcciones a la dirección en la carretera, algo que es aún más acusado con las llantas todoterreno de la versión 4×4.
Aún así, estas impresiones serían aceptables si la capacidad de trabajo de la Titan XD fuera como la de las pickups de uso rudo de Ford, GM o Ram, pero todas estas proveen mayores capacidades de arrastre y carga útil que la Titan XD más capaz. La Chevrolet Silverado 2500, por ejemplo, tiene una capacidad de arrastre de 18,000 libras, mientras que la Ram 2500 le pisa los talones con 17,980.

Otro tema es que muchas de las pickups de media tonelada, que son más fáciles de manejar y más refinadas que la Titan XD, iguala o supera la capacidad de arrastre de la Titan de gasolina. La Ford F-150, por ejemplo, tiene una capacidad de arrastre de 12,000 libras, al igual que algunas Chevrolet Silverado 1500; y estas camionetas hacen más fácil el día a día. Y es que la gran altura de la cabina y la caja hacen que subir a la camioneta y meter carga sea más complicado que en una pickup de media tonelada. Además, la mayor distancia entre ejes de la Titan no le da más espacio para las piernas, pues tanto la Ram 1500, como la Ford F-150 y la Toyota Tundra crew cab superan las 38.5 pulgadas de la Titan.

Sin duda, Nissan Hizo una apuesta arriesgada cuando creó un segmento con la Titan XD,  pero no estamos seguros de que logre convencer a los posibles compradores de camionetas de uso rudo de Ford, GM o Ram, ya que no tiene tanta capacidad de arrastre y carga como estas (y ya entrados en gastos, tampoco a los que prefieren las de media tonelada). El único rubro donde la Titan XD aventaja a sus rivales es en el precio, que va de $31,590 de la de cabina regular 4×2 con motor de gasolina a $63,160 (más accesorios) para la Platinum Reserve con doble tracción y motor diesel. Solo el tiempo dirá si la decisión de los mandamases de Nissan fue acertada.

Ficha técnica
Motores
V8 de 5.6 litros con 390 HP y 401 lb-pie
V8 Cummins de 5.0 litros con 310 HP y 555 lb-pie
Transmisión
Automática de 7 velocidades (gasolina)
Automática de 6 velocidades (diesel)
Suspensión delantera
Independiente de doble brazo
Suspensión trasera
Multibrazo con eje rígido

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app
Nissan Titan XD

Bicho raro

Situada arriba de las pickups de media tonelada y abajo de las de tres cuartos, la Nissan Titan XD es una mezcla de las características de ambos segmentos. Hay dos motores disponibles, tres cabinas y una larga lista de equipamiento que pueden convertirla en una camioneta capaz para llevar algo los fines de semana, pero no tanto para trabajar.

Es un hecho que el segmento de las pickups de media tonelada está dominado por los Tres Grandes de Detroit (Ford, General Motors y Ram), pero el pastel de las pickups en general es tan atractivo que las armadoras japonesas no se quieren quedar sin una rebanada. La estrategia de Nissan para renovar su alineación es poco convencional, pues el primer modelo de la segunda generación en llegar a las calles fue la Nissan Titan XD, es decir, la de trabajo pesado; mientras que la Titan a secas llegó a los distribuidores más tarde.

La Nissan Titan XD es un animal solitario, pues es más grande que una pickup de media tonelada, pero más pequeña que las de tres cuartos de tonelada. Inicialmente, Nissan vendió la Titan XD con un V8 diesel Cummins de 5.0 litros, los cuales vemos frecuentemente en las camionetas Ram. Para este año, en Nissan añadieron un poco de variedad a la mezcla y tienen disponible un motor a gasolina también de ocho cilindros.

Diseño

La Nissan Titan XD no tiene una carrocería tan robusta ni salpicaderas que resaltan como lo hacen sus rivales de uso rudo; sino que tiene una apariencia más aerodinámica. Aún así, no deja de ser como una Frontier en esteroides. El frente está dominado por una enorme parrilla con marco cromado y la palabra Titan en mayúsculas en las versiones más equipadas. Las versiones de entrada llevan la parrilla en color negro, mientras que la Pro-4X lo hace al color de la carrocería (y hay 11 para elegir).

Para este año la mayor novedad es que hay tres cabinas disponibles: regular, king (extendida) y crew -el año pasado solo estaba disponible la crew-. Los niveles de equipamiento son los paquetes S y SV para las cabinas regular y extendida, mientras que la crew tiene dos más a disposición de los clientes, el SL y el Platinum (aunque son tres si contamos el Pro-4X de la cabina crew con tracción total).


Interior

Desde un principio, queda claro que es buena idea pedir los estribos del equipamiento opcional, pues la Titan XD es una camioneta más alta de lo normal y acceder a ella requiere de más esfuerzo. Por lo demás, el interior de los coches nunca ha sido el punto fuerte de Nissan y la Titan XD no es la excepción a la regla. Hay mucho plástico duro y el espacio en los asientos traseros (de 38.5 pulgadas) es uno de los más pequeños del mercado.

Que no sean los mejores interiores no quiere decir que no sean prácticos, tiene todos los elementos necesarios como volante multifunción, asientos eléctricos, una enorme consola, panel de instrumentos con pantalla a color, asientos y tablero de piel, sistema de navegación y aire acondicionado con climatización de dos zonas (en algunas versiones)… en fin, que podrás encontrar todo lo que necesites.

Su único problema es que el comprador actual de pickups se ha acostumbrado a interiores lujosos y con estilo y ahí sus competidores la superan ampliamente. Eso sí, los asientos de “gravedad cero” son comodísimos gracias a un excelente balance de soporte y confort, algo que resulta especialmente agradable al hacer viajes largos. Los modelos con cabina King tienen una opción que se llama Borrado del Asiento Trasero, la cual reemplaza el asiento trasero y sus componentes asociados con un piso de carga plano y una cubierta para la pared trasera con tiene ganchos de amarre.

Motor y transmisión

Como ya comentamos, están disponibles dos motores de ocho cilindros, uno de gasolina y otro a diesel. El primero es un V8 de 5.6 litros que realmente es una versión mejorada del propulsor que llevaba la anterior generación de la Titan, el cual aumentó la potencia de 317 a 390 HP y el torque de 385 a 401 lb-pie. Es un motor fluido con doble árbol de levas en cabeza y un bloque de aluminio, el cual es alrededor de 678 libras más ligero que el diesel. No es ninguna sorpresa que la aceleración con este motor sea mejor, haciendo el 0-60 millas por hora en 7.4 segundos (contra 9.2 de la diesel).

Claro que estas cifras no te cuentan la historia completa, porque los motores a diesel entregan la potencia de manera diferente que los de gasolina. Las 555 lb-pie de torque del Cummins están disponibles desde las 1,600 rpm, mientras que en el de gasolina tienes que alcanzar las 4,000 para alcanzar el par máximo.

Si bien la transmisión automática de 7 velocidades del motor a gasolina gestiona bien la potencia la mayoría del tiempo, la misma naturaleza del motor lo hace menos apto para hacer un caballo de batalla. Ese es el papel del motor a diesel, que lleva una caja automática de seis cambios, incluso si su capacidad máxima de arrastre de 12,640 libras  es apenas un poco mayor que la del v8 a gasolina de 11,270 libras (para las versiones de tracción trasera).

Cualquiera de las dos versiones que elijas tiene una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR por sus siglas en inglés),  superior a las 8,500 libras,  lo cual quiere decir que están exentas de las pruebas de economía de combustible de la Agencia de Protección al Medioambiente, al menos por ahora. En pruebas, el motor de gasolina ha tenido un rendimiento de 13 mpg, mientras que el diesel da dos millas más por galón, es decir, 15 mpg.

Desempeño

La dirección es algo lenta y no da mucha retroalimentación, lo que sumado al largo frente complica maniobrarla en espacios cerrados. Eso sí, la cámara de 360 grados y los sensores de estacionamiento ayudan a paliar un poco esas carencias. En cuanto a la suspensión, la delantera se siente algo flotante, obligándote a hacer frecuentes correcciones a la dirección en la carretera, algo que es aún más acusado con las llantas todoterreno de la versión 4×4.
Aún así, estas impresiones serían aceptables si la capacidad de trabajo de la Titan XD fuera como la de las pickups de uso rudo de Ford, GM o Ram, pero todas estas proveen mayores capacidades de arrastre y carga útil que la Titan XD más capaz. La Chevrolet Silverado 2500, por ejemplo, tiene una capacidad de arrastre de 18,000 libras, mientras que la Ram 2500 le pisa los talones con 17,980.

Otro tema es que muchas de las pickups de media tonelada, que son más fáciles de manejar y más refinadas que la Titan XD, iguala o supera la capacidad de arrastre de la Titan de gasolina. La Ford F-150, por ejemplo, tiene una capacidad de arrastre de 12,000 libras, al igual que algunas Chevrolet Silverado 1500; y estas camionetas hacen más fácil el día a día. Y es que la gran altura de la cabina y la caja hacen que subir a la camioneta y meter carga sea más complicado que en una pickup de media tonelada. Además, la mayor distancia entre ejes de la Titan no le da más espacio para las piernas, pues tanto la Ram 1500, como la Ford F-150 y la Toyota Tundra crew cab superan las 38.5 pulgadas de la Titan.

Sin duda, Nissan Hizo una apuesta arriesgada cuando creó un segmento con la Titan XD,  pero no estamos seguros de que logre convencer a los posibles compradores de camionetas de uso rudo de Ford, GM o Ram, ya que no tiene tanta capacidad de arrastre y carga como estas (y ya entrados en gastos, tampoco a los que prefieren las de media tonelada). El único rubro donde la Titan XD aventaja a sus rivales es en el precio, que va de $31,590 de la de cabina regular 4×2 con motor de gasolina a $63,160 (más accesorios) para la Platinum Reserve con doble tracción y motor diesel. Solo el tiempo dirá si la decisión de los mandamases de Nissan fue acertada.

Ficha técnica
Motores
V8 de 5.6 litros con 390 HP y 401 lb-pie
V8 Cummins de 5.0 litros con 310 HP y 555 lb-pie
Transmisión
Automática de 7 velocidades (gasolina)
Automática de 6 velocidades (diesel)
Suspensión delantera
Independiente de doble brazo
Suspensión trasera
Multibrazo con eje rígido

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app