Harley-Davidson Street Glide / Street Glide Special

La familia bagger de Harley-Davidson se ha convertido en una excelente opción para viajes largos desde que recibió el flamante motor Milwaukee-Eight 107 y, para este año, tenemos dos nuevos modelos: la Street Glide Special y la edición del 115 Aniversario.

Harley-Davidson le mostró mucho cariño a la línea Softail con varios modelos y tecnologías nuevas para los modelos 2018 (y le dio las gracias a la familia Dyna en su totalidad), pero esa no fue la única en recibir amor, pues la cada vez más popular familia Street Glide se expandió para incluir la oscura Street Glide Special -que tiene varias mejoras para 2018- y la 115th Anniversary Edition, que rinde un tributo a su larga historia.

El motor Milwaukee-Eight aparece por segundo año en la alineación de motos turismo con unas contundentes 111 lb-pie y vibraciones muy amigables para el oído y las asentaderas. Nuevos detalles en la carrocería, características y esquemas de pintura abundan a lo largo de la alineación mientras Harley se enfoca en afinar sus baggers con horquillas y carenado como parte de una nueva estrategia de mercado. Echemos un vistazo.

Diseño

Las bagger han sido un estilo popular Desde que alguien quitó el Tour-Pak de su FLHT, recortó el parabrisas y pintó la moto de negro. La Street Glide es una moto boulevard musculosa gracias al elegante carenado Batwing de Harley, el cual deja expuesta la parte inferior del faro como el muslo debajo de unos hotpants. Más abajo, la salpicadera delantera es de tamaño completo a lo largo para protegerte de la suciedad en el camino, aunque los costados están algo recortados para lucir alguno de los muchos rines disponibles en esta gama.

Un poco más arriba nos encontramos con que unas cubiertas de “lata de cerveza” en la horquilla protegen los tubos de la suspensión al tiempo que le dan al frente ese look musculoso característico de Harley. Arriba del carenado hay parabrisas recortado y ahumado que define la parte superior de las líneas superiores, las cuales se mantienen muy limpias gracias a que los retrovisores están dentro del carenado.

Más atrás encontramos un tanque de seis galones, un panel de instrumentos y una cubierta que esconde el tapón de gasolina -cromados los dos-, aunque la verdad es que esta hace las veces de espejo y te refleja la luz del sol hacia los ojos. En este caso, preferimos la Street Glide Special, la cual reemplaza el cromo por pintura negro brillante. El asiento es amplio y mullido, con una distancia al piso de 26.1 pulgadas que hace las delicias de quienes no son muy altos antes de elevarse hacia el asiento del pasajero. Las maletas rígidas obligatorias te dan 2.3 pies cúbicos de espacio de almacenamiento en la versión base y la de 115 Aniversario, pero la Street Glide Special te da 0.2 pies cúbicos extra para 2018. Los posapies y guardas del motor -en cromo o negro según la versión.


Chasis
El viejo bastidor soldado es sólido como él solo y está hecho con tubos de acero templado que forman una doble cuna, característica de las FLHT. La geometría de la dirección está diseñada para mantener una línea recta sin mayor esfuerzo gracias a un ángulo de lanzamiento de 26 grados y a un avance de 6.7 pulgadas, aunque evidentemente esto afecta el desempeño en las curvas -aunque nadie se compra una Harley para tomar una curva con la rodilla al piso, así que no hay problema-.

La suspensión trasera lleva dos amortiguadores, los cuales puedes ajustar en precarga, cosa que no puedes hacer con la horquilla delantera, ni siquiera en la Street Glide Special, aunque la tecnología de válvula de flexión dual Showa, la cual te da un excelente manejo para una horquilla que no es ajustable. La Street Glide base lleva rines forjados de aluminio Enforcer de 19 pulgadas adelante y 16” atrás, pero todos los otros modelos llevan un rin de 18 pulgadas atrás, el cual incrementa la apariencia custom y crea la ilusión de una rueda delantera sobredimensionada.

Para detener a esta moto, Harley se encomendó a Brembo, quien proveyó discos de 320 mm, dos en la rueda delantera y uno en la trasera, los cuales llevan pinzas de cuatro pistones. Hay que mencionar el sistema Reflex Linked-Brake de Harley, el cual reparte la frenada de manera electrónica entre los dos ejes para tener una frenada balanceada y un poco más estable. La edición de Aniversario tiene ABS de serie, el cual está disponible para la base y la Special como equipamiento opcional.

Tren motriz

El propulsor Milwaukee-Eight 107 es el corazón de esta máquina a lo largo de toda la gama. A diferencia de otros modelos de carretera, las Street Glide no pueden llevar el hermano mayor, el Mil-8 114. Pero la verdad es que el 107 tiene la potencia necesaria, pues a partir de las 3,250 revoluciones por minuto entrega 111 lb-pie de torque, los cuales mueven fácilmente las 829 libras de esta moto. Y, a pesar de que tiene que mover una masa considerable, la transmisión de la Street Glide sigue empujando en quinta y sexta.

El motor tiene la clásica configuración de familia de dos cilindros en V a 45 grados, pero está enfriado por aceite y tiene accionamiento externo de las varillas de empuje, así como una versión moderna del filtro de aire “de lata de jamón”. Los cilindros tienen un diámetro de 100 mm con una carrera de 111.1 mm, la cual da como resultado un radio de compresión relativamente bajo de 10:1. Harley logró reducir la vibración del motor -otra firma de la casa-, quizá demasiado para el gusto de algunos; pero que esto no te engañe, esta moto empuja mucho más que cualquier otra Harley similar que hayas manejado antes. Por supuesto, no hay ayudas electrónicas como control de tracción de varios niveles, pero en Milwaukee han adoptado la tecnología de embrague deslizante, el cual cual conecta el motor con la transmisión de seis velocidades, la cual utiliza una correa dentada -silenciosa y de bajo mantenimiento- para enviar la potencia a la rueda trasera.

Por último pero no por ello menos importante, hablemos del precio. Harley usualmente basa sus precios según el color. La Street Glide base y la Special están disponibles en Negro Vivo por $20,999 y $25,999, respectivamente. Si quieres algún otro color de la paleta, tendrás que aflojar quinientos dolarucos más; y si lo tuyo es alguno de los paquetes Hard Candy Custom, tendrás que soltar $23,999 y $28,999, respectivamente. El paquete de Aniversario queda más o menos a la mitad, pues cuesta $22,799 para la versión base y $26,999 para la Special.

 

Ficha técnica
Motor
V-Twin de 1,750 cc con 111 lb-pie
Transmisión
Seis velocidades, por correa
Suspensión delantera
Horquilla telescópica 
Suspensión trasera
Doble amortiguador 
Precio
Desde $20,999

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Harley-Davidson Street Glide / Street Glide Special

La familia bagger de Harley-Davidson se ha convertido en una excelente opción para viajes largos desde que recibió el flamante motor Milwaukee-Eight 107 y, para este año, tenemos dos nuevos modelos: la Street Glide Special y la edición del 115 Aniversario.

Harley-Davidson le mostró mucho cariño a la línea Softail con varios modelos y tecnologías nuevas para los modelos 2018 (y le dio las gracias a la familia Dyna en su totalidad), pero esa no fue la única en recibir amor, pues la cada vez más popular familia Street Glide se expandió para incluir la oscura Street Glide Special -que tiene varias mejoras para 2018- y la 115th Anniversary Edition, que rinde un tributo a su larga historia.

El motor Milwaukee-Eight aparece por segundo año en la alineación de motos turismo con unas contundentes 111 lb-pie y vibraciones muy amigables para el oído y las asentaderas. Nuevos detalles en la carrocería, características y esquemas de pintura abundan a lo largo de la alineación mientras Harley se enfoca en afinar sus baggers con horquillas y carenado como parte de una nueva estrategia de mercado. Echemos un vistazo.

Diseño

Las bagger han sido un estilo popular Desde que alguien quitó el Tour-Pak de su FLHT, recortó el parabrisas y pintó la moto de negro. La Street Glide es una moto boulevard musculosa gracias al elegante carenado Batwing de Harley, el cual deja expuesta la parte inferior del faro como el muslo debajo de unos hotpants. Más abajo, la salpicadera delantera es de tamaño completo a lo largo para protegerte de la suciedad en el camino, aunque los costados están algo recortados para lucir alguno de los muchos rines disponibles en esta gama.

Un poco más arriba nos encontramos con que unas cubiertas de “lata de cerveza” en la horquilla protegen los tubos de la suspensión al tiempo que le dan al frente ese look musculoso característico de Harley. Arriba del carenado hay parabrisas recortado y ahumado que define la parte superior de las líneas superiores, las cuales se mantienen muy limpias gracias a que los retrovisores están dentro del carenado.

Más atrás encontramos un tanque de seis galones, un panel de instrumentos y una cubierta que esconde el tapón de gasolina -cromados los dos-, aunque la verdad es que esta hace las veces de espejo y te refleja la luz del sol hacia los ojos. En este caso, preferimos la Street Glide Special, la cual reemplaza el cromo por pintura negro brillante. El asiento es amplio y mullido, con una distancia al piso de 26.1 pulgadas que hace las delicias de quienes no son muy altos antes de elevarse hacia el asiento del pasajero. Las maletas rígidas obligatorias te dan 2.3 pies cúbicos de espacio de almacenamiento en la versión base y la de 115 Aniversario, pero la Street Glide Special te da 0.2 pies cúbicos extra para 2018. Los posapies y guardas del motor -en cromo o negro según la versión.


Chasis
El viejo bastidor soldado es sólido como él solo y está hecho con tubos de acero templado que forman una doble cuna, característica de las FLHT. La geometría de la dirección está diseñada para mantener una línea recta sin mayor esfuerzo gracias a un ángulo de lanzamiento de 26 grados y a un avance de 6.7 pulgadas, aunque evidentemente esto afecta el desempeño en las curvas -aunque nadie se compra una Harley para tomar una curva con la rodilla al piso, así que no hay problema-.

La suspensión trasera lleva dos amortiguadores, los cuales puedes ajustar en precarga, cosa que no puedes hacer con la horquilla delantera, ni siquiera en la Street Glide Special, aunque la tecnología de válvula de flexión dual Showa, la cual te da un excelente manejo para una horquilla que no es ajustable. La Street Glide base lleva rines forjados de aluminio Enforcer de 19 pulgadas adelante y 16” atrás, pero todos los otros modelos llevan un rin de 18 pulgadas atrás, el cual incrementa la apariencia custom y crea la ilusión de una rueda delantera sobredimensionada.

Para detener a esta moto, Harley se encomendó a Brembo, quien proveyó discos de 320 mm, dos en la rueda delantera y uno en la trasera, los cuales llevan pinzas de cuatro pistones. Hay que mencionar el sistema Reflex Linked-Brake de Harley, el cual reparte la frenada de manera electrónica entre los dos ejes para tener una frenada balanceada y un poco más estable. La edición de Aniversario tiene ABS de serie, el cual está disponible para la base y la Special como equipamiento opcional.

Tren motriz

El propulsor Milwaukee-Eight 107 es el corazón de esta máquina a lo largo de toda la gama. A diferencia de otros modelos de carretera, las Street Glide no pueden llevar el hermano mayor, el Mil-8 114. Pero la verdad es que el 107 tiene la potencia necesaria, pues a partir de las 3,250 revoluciones por minuto entrega 111 lb-pie de torque, los cuales mueven fácilmente las 829 libras de esta moto. Y, a pesar de que tiene que mover una masa considerable, la transmisión de la Street Glide sigue empujando en quinta y sexta.

El motor tiene la clásica configuración de familia de dos cilindros en V a 45 grados, pero está enfriado por aceite y tiene accionamiento externo de las varillas de empuje, así como una versión moderna del filtro de aire “de lata de jamón”. Los cilindros tienen un diámetro de 100 mm con una carrera de 111.1 mm, la cual da como resultado un radio de compresión relativamente bajo de 10:1. Harley logró reducir la vibración del motor -otra firma de la casa-, quizá demasiado para el gusto de algunos; pero que esto no te engañe, esta moto empuja mucho más que cualquier otra Harley similar que hayas manejado antes. Por supuesto, no hay ayudas electrónicas como control de tracción de varios niveles, pero en Milwaukee han adoptado la tecnología de embrague deslizante, el cual cual conecta el motor con la transmisión de seis velocidades, la cual utiliza una correa dentada -silenciosa y de bajo mantenimiento- para enviar la potencia a la rueda trasera.

Por último pero no por ello menos importante, hablemos del precio. Harley usualmente basa sus precios según el color. La Street Glide base y la Special están disponibles en Negro Vivo por $20,999 y $25,999, respectivamente. Si quieres algún otro color de la paleta, tendrás que aflojar quinientos dolarucos más; y si lo tuyo es alguno de los paquetes Hard Candy Custom, tendrás que soltar $23,999 y $28,999, respectivamente. El paquete de Aniversario queda más o menos a la mitad, pues cuesta $22,799 para la versión base y $26,999 para la Special.

 

Ficha técnica
Motor
V-Twin de 1,750 cc con 111 lb-pie
Transmisión
Seis velocidades, por correa
Suspensión delantera
Horquilla telescópica 
Suspensión trasera
Doble amortiguador 
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Desde $20,999

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