Mercedes-Benz Sprinter 2017

Si bien la Sprinter ha sido la van de trabajo más atractiva y lujosa del mercado durante muchos años, la Ford Transit le pisa los talones. Sin embargo, mantiene su trono gracias a 5 diferentes configuraciones y una capacidad de 2 a 12 pasajeros e incluso una versión 4×4, que la hacen uno de los vehículos más versátiles de su segmento. El único pero es el precio, pues al final del día, es un Mercedes-Benz.

La Sprinter de Mercedes-Benz es una van que se ha establecido como una de las favoritas de miles de usuarios en el mundo, aunque en el competido segmento de vans de trabajo en Estados Unidos no ha logrado alcanzar el mismo éxito que en Europa. Con un peso bruto vehicular de 11,000 libras, presenta una apariencia bastante atractiva para un vehículo de trabajo, motores que cumplen con la norma Euro 6 -más estrictas que las EPA- y cinco sistemas de asistencia al conductor. Mercedes-Benz dice que la nueva Sprinter rinde hasta 37.3 millas por galón. Además, el poder adquirirla en cinco diferentes configuraciones (Van de Pasajeros, de Carga, de Tripulación, Minibús y Chasís) la hace un vehículo muy versátil.

La primera puede llevar a 12 personas con un área de carga de 141 a 187 pies cúbicos; la segunda lleva dos asientos delanteros y tiene una capacidad de carga de 318 a 547 pies cúbicos, dependiendo de la altura del techo y el largo de la caja. La tercera tiene capacidad para cinco pasajeros y de 217 a 380 pies cúbicos de carga; mientras que la cuarta puede llevar de 14 a 18 adultos con un volumen de carga de 494 pies cúbicos. Por último, la Sprinter Chasis está lista para llevar a dos personas y la caja con la que desees equiparla.

Diseño

La Sprinter es una de las vans de carga más atractivas del mercado, pues los diseñadores se las arreglaron para darle el aire de familia que caracteriza a los Mercedes-Benz con la parrilla trapezoidal de tres divisiones horizontales y el emblema de la estrella en el centro. Lo mejor es que las líneas laterales de la parrilla parecen extenderse hacia el cofre, lo que ayuda a darle una imagen más estilizada; además, el cofre fue colocado en una posición más alta para mejorar la protección de los peatones. Vamos, que en Mercedes-Benz se toman tan en serio el tema de la apariencia que incluso dotaron a la Sprinter de una cintura lateral que parte desde las puertas delanteras, algo rarísimo para una van de carga.

Los modelos 4×4 llevan una defensa diferente, con un radiador con una placa protectora inferior que se extiende hasta la suspensión delantera. La ranura arriba del espacio para la placa sirve como una entrada de aire y como escalón, para facilitar la limpieza del parabrisas y alcanzar algunos rincones del motor. Como es de esperarse, esta versión tiene una mayor distancia al piso, 4.3 pulgadas adelante y 3.1 atrás para ser exactos. La tracción en dos ejes es algo que solo está disponible para las configuraciones de Carga, Pasajeros y Tripulación.

Interior

La cabina de la Sprinter siempre se ha destacado por ser muy cómoda, con columna de la dirección ajustable en altura y profundidad, para empezar; además lleva un forro más grueso en el volante, asientos más firmes y con mejor soporte de materiales resistentes y respirables. Estéticamente hay detalles como cromo a los marcos cromados de las salidas del aire acondicionados y la palanca de velocidades que son una clara concesión al estilo, algo poco habitual en un vehículo utilitario. En cuanto a “info-tenimiento”, todas las Sprinter equipan teclado telefónico, una pantalla a color de 5.8” con sistema de navegación y cámara de reversa disponibles como opciones. El sistema de sonido tiene las ya obligadas entradas para cables auxiliares, tarjetas SD y USB.

Motores y transmisión

Hay dos opciones de motorización para esta versátil van. La primera es un cuatro cilindros turbodiésel de 2.1 litros con 161 HP y 266 lb-pie, un motor con el rendimiento de combustible como uno de sus puntos más fuertes, para lo cual trabaja junto con una transmisión automatizada de siete velocidades. Para quienes requieren más potencia, está disponible un V6 con 188 HP y 325 libras-pie de torque; este motor es el de serie para los modelos con doble tracción debido a que entrega la mayor cantidad de par de ambos propulsores. En este caso, la transmisión es una automática de cinco cambios.

A la par de las cada vez más estrictas normas ambientales, los motores de la Sprinter cumplen con la norma Euro 6, para lo cual están equipados con la más reciente tecnología, como reducción catalítica selectiva o la inyección de AdBlue a los gases de emisión, para mejorar las características de la inyección, el proceso de combustión y la carga de presión. Esto resulta en menor consumo de combustible y una combustión menos ruidosa.

Seguridad

La Sprinter siempre ha sido un vehículo orientado a hacer más segura la vida del conductor, por eso para este año presentan cinco nuevos sistemas de seguridad: Asistencia de Viento Cruzado, de Prevención de Colisión, de Punto Ciego, de Luces Altas y de Abandono del Carril. Y es que en Mercedes-Benz están convencidos de que la electrónica juega un papel preponderante para lograr caminos más seguros. La Asistencia de Viento Cruzado será parte del equipamiento básico de la Sprinter como parte del Programa Electrónico de Estabilidad, mientras que el resto podrán ser añadidos como opcionales.

Ciertamente los vehículos utilitarios no son los más atractivos del mundo, pero compensan la falta de estética con una versatilidad imbatible. La adición del modelo 4×4 al portafolio de la Sprinter abre la puerta para que contratistas, servicios postales y compañías de transporte puedan operar todo el año en condiciones climáticas poco favorables. Sin duda, la Sprinter es quizá la mejor van de carga del mercado, con un precio a la par de su calidad, pero así es la vida, lo bueno cuesta. Lo que es un hecho es que las vans de construcción monobloque (unibody) como la Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit o la Chevrolet City Express llegaron para reemplazar a las tradicionales carrocería-sobre-chasis, como la Chevy Express o la Ford E-Series.

 

Ficha técnica
Motores
4L de 2.1 litros con 161 HP y 266 lb-pie
V6 de 3.0 litros con 188 HP y 235 lb-pie
Transmisiones
Automáticas G-Tronic de 5 y 7 velocidades
Suspensión delantera
Independiente
Suspensión trasera
Muelles parabólicos
Neumática
Precio
Desde $33,995

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Mercedes-Benz Sprinter 2017

Si bien la Sprinter ha sido la van de trabajo más atractiva y lujosa del mercado durante muchos años, la Ford Transit le pisa los talones. Sin embargo, mantiene su trono gracias a 5 diferentes configuraciones y una capacidad de 2 a 12 pasajeros e incluso una versión 4×4, que la hacen uno de los vehículos más versátiles de su segmento. El único pero es el precio, pues al final del día, es un Mercedes-Benz.

La Sprinter de Mercedes-Benz es una van que se ha establecido como una de las favoritas de miles de usuarios en el mundo, aunque en el competido segmento de vans de trabajo en Estados Unidos no ha logrado alcanzar el mismo éxito que en Europa. Con un peso bruto vehicular de 11,000 libras, presenta una apariencia bastante atractiva para un vehículo de trabajo, motores que cumplen con la norma Euro 6 -más estrictas que las EPA- y cinco sistemas de asistencia al conductor. Mercedes-Benz dice que la nueva Sprinter rinde hasta 37.3 millas por galón. Además, el poder adquirirla en cinco diferentes configuraciones (Van de Pasajeros, de Carga, de Tripulación, Minibús y Chasís) la hace un vehículo muy versátil.

La primera puede llevar a 12 personas con un área de carga de 141 a 187 pies cúbicos; la segunda lleva dos asientos delanteros y tiene una capacidad de carga de 318 a 547 pies cúbicos, dependiendo de la altura del techo y el largo de la caja. La tercera tiene capacidad para cinco pasajeros y de 217 a 380 pies cúbicos de carga; mientras que la cuarta puede llevar de 14 a 18 adultos con un volumen de carga de 494 pies cúbicos. Por último, la Sprinter Chasis está lista para llevar a dos personas y la caja con la que desees equiparla.

Diseño

La Sprinter es una de las vans de carga más atractivas del mercado, pues los diseñadores se las arreglaron para darle el aire de familia que caracteriza a los Mercedes-Benz con la parrilla trapezoidal de tres divisiones horizontales y el emblema de la estrella en el centro. Lo mejor es que las líneas laterales de la parrilla parecen extenderse hacia el cofre, lo que ayuda a darle una imagen más estilizada; además, el cofre fue colocado en una posición más alta para mejorar la protección de los peatones. Vamos, que en Mercedes-Benz se toman tan en serio el tema de la apariencia que incluso dotaron a la Sprinter de una cintura lateral que parte desde las puertas delanteras, algo rarísimo para una van de carga.

Los modelos 4×4 llevan una defensa diferente, con un radiador con una placa protectora inferior que se extiende hasta la suspensión delantera. La ranura arriba del espacio para la placa sirve como una entrada de aire y como escalón, para facilitar la limpieza del parabrisas y alcanzar algunos rincones del motor. Como es de esperarse, esta versión tiene una mayor distancia al piso, 4.3 pulgadas adelante y 3.1 atrás para ser exactos. La tracción en dos ejes es algo que solo está disponible para las configuraciones de Carga, Pasajeros y Tripulación.

Interior

La cabina de la Sprinter siempre se ha destacado por ser muy cómoda, con columna de la dirección ajustable en altura y profundidad, para empezar; además lleva un forro más grueso en el volante, asientos más firmes y con mejor soporte de materiales resistentes y respirables. Estéticamente hay detalles como cromo a los marcos cromados de las salidas del aire acondicionados y la palanca de velocidades que son una clara concesión al estilo, algo poco habitual en un vehículo utilitario. En cuanto a “info-tenimiento”, todas las Sprinter equipan teclado telefónico, una pantalla a color de 5.8” con sistema de navegación y cámara de reversa disponibles como opciones. El sistema de sonido tiene las ya obligadas entradas para cables auxiliares, tarjetas SD y USB.

Motores y transmisión

Hay dos opciones de motorización para esta versátil van. La primera es un cuatro cilindros turbodiésel de 2.1 litros con 161 HP y 266 lb-pie, un motor con el rendimiento de combustible como uno de sus puntos más fuertes, para lo cual trabaja junto con una transmisión automatizada de siete velocidades. Para quienes requieren más potencia, está disponible un V6 con 188 HP y 325 libras-pie de torque; este motor es el de serie para los modelos con doble tracción debido a que entrega la mayor cantidad de par de ambos propulsores. En este caso, la transmisión es una automática de cinco cambios.

A la par de las cada vez más estrictas normas ambientales, los motores de la Sprinter cumplen con la norma Euro 6, para lo cual están equipados con la más reciente tecnología, como reducción catalítica selectiva o la inyección de AdBlue a los gases de emisión, para mejorar las características de la inyección, el proceso de combustión y la carga de presión. Esto resulta en menor consumo de combustible y una combustión menos ruidosa.

Seguridad

La Sprinter siempre ha sido un vehículo orientado a hacer más segura la vida del conductor, por eso para este año presentan cinco nuevos sistemas de seguridad: Asistencia de Viento Cruzado, de Prevención de Colisión, de Punto Ciego, de Luces Altas y de Abandono del Carril. Y es que en Mercedes-Benz están convencidos de que la electrónica juega un papel preponderante para lograr caminos más seguros. La Asistencia de Viento Cruzado será parte del equipamiento básico de la Sprinter como parte del Programa Electrónico de Estabilidad, mientras que el resto podrán ser añadidos como opcionales.

Ciertamente los vehículos utilitarios no son los más atractivos del mundo, pero compensan la falta de estética con una versatilidad imbatible. La adición del modelo 4×4 al portafolio de la Sprinter abre la puerta para que contratistas, servicios postales y compañías de transporte puedan operar todo el año en condiciones climáticas poco favorables. Sin duda, la Sprinter es quizá la mejor van de carga del mercado, con un precio a la par de su calidad, pero así es la vida, lo bueno cuesta. Lo que es un hecho es que las vans de construcción monobloque (unibody) como la Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit o la Chevrolet City Express llegaron para reemplazar a las tradicionales carrocería-sobre-chasis, como la Chevy Express o la Ford E-Series.

 

Ficha técnica
Motores
4L de 2.1 litros con 161 HP y 266 lb-pie
V6 de 3.0 litros con 188 HP y 235 lb-pie
Transmisiones
Automáticas G-Tronic de 5 y 7 velocidades
Suspensión delantera
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