Ford Transit Connect 2018

Siguiendo el viejo refrán de “¿por qué arreglarlo si no está roto?”, Ford mantiene prácticamente sin cambios a esta van para el modelo 2018. Esto quiere decir que combina la estética con la practicidad necesaria en un vehículo de trabajo, así como la eficiencia con buena capacidad de carga y arrastre para una van de este tamaño.

Si bien las vans de carga son vehículos muy versátiles a los que les cabe mucha mercancía o pasajeros, según sea el caso -o el día, pues algunas de carga funcionan como coche familiar los fines de semana-; la realidad es que no todo el mundo necesita algo tan grande como una van de tamaño completo (como la Transit, la Sprinter de Mercedes-Benz o la GMC Savana). Tal vez tengas un negocio de estética canina o de reparto de flores, el punto es que más no siempre es mejor, y ese es justamente el nicho que Ford ataca con la Transit Connect.

Hay dos variantes la Cargo y la Wagon (pasajeros), pero en esta ocasión nos centraremos en la primera. En pocas palabras, se trata de un vehículo eficiente y versátil para aquellos que se preocupan por reducir costos. Eso sí, si lo tuyo es el transporte de pasajeros te recomendamos echar un vistazo al sitio de Ford, pues los respaldos de los asientos se pueden doblar o de plano quitar todos los asientos por si algún día necesitas llevar carga. ¡Muy útil!

Para satisfacer las necesidades de los clientes en Estados Unidos, está disponible en dos longitudes y con dos niveles de equipamiento. La capacidad de carga es de hasta 1,620 libras y la de arrastre hasta 2,000 con los aditamentos necesarios. La pelea en este nicho es cada vez más reñida y, hasta el momento, estos son sus contrincantes: Nissan NV200 , Chevrolet City Express, Ram Cargo Van y la “nueva” Mercedes-Benz Metris.

Diseño

La verdad es que, antes de la llegada de la Mercedes-Benz Metris el año pasado, la Transit Connect era la van de carga más atractiva en el mercado, ya que logra una gran combinación entre practicidad y estética. Si como muestra basta un botón, entonces nos quedamos con la parrilla trapezoidal, que le da una apariencia más llamativa que nos remite a los autos de pasajeros de Ford. Otro elemento que luce bien es la defensa trasera, que ahora puede ser del mismo color de la carrocería, y no solo negra, puliendo un poco más ese aspecto meramente utilitario. En serio, si ven una foto solamente del cofre, notarán que es difícil darse cuenta que se trata de una van de carga y no de un sedán.

Los faros de la Transit Connect son de halógeno –a la vieja usanza-, pero su diseño es bastante contemporáneo y lucen mucho mejor que los que tenían la primera generación. El parabrisas es enorme para una buena visibilidad, mismo caso con las ventanas, y si decides pedir las ventanas traseras opcionales, tendrás un vehículo con una visibilidad espectacular. La altura del techo es más que respetable para mantener el volumen de carga en un buen nivel (120 y 160 pies cúbicos detrás de la primera fila de asientos para la versión corta y larga, respectivamente), pero además le da un toque de estilo a esta van.

Interior

La cabina de la segunda generación de la Transit Connect es bastante más habitable que la de la primera, con controles multifunción en el volante, similares a los del Focus, que manejan las dos pantallas de información y la entrada de audio auxiliar para poder cambiar la música que lleves en tu teléfono sin apartar la vista del camino. Algo muy útil es que hay disponible como opción una segunda fila de asientos, que evita sacrificar el uso como coche familiar. Cargar y descargar resulta cómodo incluso en espacios pequeños gracias a las puertas corredizas en los costados y el que las puertas traseras abren bastante resulta muy práctico para introducir cosas a la van.

Hay muchas soluciones prediseñadas como gabinetes y un sistema de repisas en los costados. Y la tecnología se hace presente con el sistema de diagnóstico y productividad a distancia Crew Chief, una interfaz basada en la red que puede ser muy útil para crear una ruta para que el conductor vaya a recoger un paquete urgente, por ejemplo. Por supuesto, está disponible el sistema de navegación SYNC 3, aunque solo para la versión más equipada (XLT). Entre sus características está un desempeño rápido, reconocimiento de voz mejorado y pantalla táctil de 6.5 pulgadas.

Motores y transmisión

Ciertamente, Ford ahora hace vehículos globales, pero eso no quiere decir que no estén adaptados para cada mercado. En Estados Unidos los motores disponibles solían ser dos, un Duratec de 2.5 litros con 169 HP y 171 lb-pie, y un EcoBoost, el cual ya no está a la venta. Ahora, la única opción es el motor de 2.5 litros.

Lo más probable es que esta esta movida se deba a que la demanda por el EcoBoost -que era 1,000 dólares más caro- haya sido muy poca; todo parece indicar que las dos millas extra por galón que otorgaba respecto a las 23 del Duratec no fueron suficientes para convencer a la gente de optar por esta mecánica. Lo que sí puedes pedir es que le añadan un kit para utilizar gas natural o propano líquido. En cuanto a la transmisión, es automática de seis velocidades, algo que resulta más que cómodo para el trabajo para el que fue diseñada esta van.

Seguridad

En lo que respecta a este tema, Ford dotó a la Transit Connect con bastante equipamiento de serie, pues lleva bolsas de aire frontales y laterales para los asientos delanteros, Control de Diferencia de Torque para mejorar el desempeño en las curvas, sistema de monitoreo de la presión de las llantas, control de curvas para reducir la velocidad si te aproximas demasiado rápido a un giro. Además lleva dirección hidráulica asistida electrónicamente, asistente de arranque en pendientes y, por supuesto, sistemas ABS y de control de estabilidad.

 

Ficha técnica
Motores
Duratec de 2.5 litros con 169 HP y 171 lb-pie
Transmisión
Automática de 6 velocidades
Suspensión delantera
Independiente McPherson
Suspensión trasera
Eje rígido con barra de torsión
Precio
Desde 23,010 dólares

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Ford Transit Connect 2018

Siguiendo el viejo refrán de “¿por qué arreglarlo si no está roto?”, Ford mantiene prácticamente sin cambios a esta van para el modelo 2018. Esto quiere decir que combina la estética con la practicidad necesaria en un vehículo de trabajo, así como la eficiencia con buena capacidad de carga y arrastre para una van de este tamaño.

Si bien las vans de carga son vehículos muy versátiles a los que les cabe mucha mercancía o pasajeros, según sea el caso -o el día, pues algunas de carga funcionan como coche familiar los fines de semana-; la realidad es que no todo el mundo necesita algo tan grande como una van de tamaño completo (como la Transit, la Sprinter de Mercedes-Benz o la GMC Savana). Tal vez tengas un negocio de estética canina o de reparto de flores, el punto es que más no siempre es mejor, y ese es justamente el nicho que Ford ataca con la Transit Connect.

Hay dos variantes la Cargo y la Wagon (pasajeros), pero en esta ocasión nos centraremos en la primera. En pocas palabras, se trata de un vehículo eficiente y versátil para aquellos que se preocupan por reducir costos. Eso sí, si lo tuyo es el transporte de pasajeros te recomendamos echar un vistazo al sitio de Ford, pues los respaldos de los asientos se pueden doblar o de plano quitar todos los asientos por si algún día necesitas llevar carga. ¡Muy útil!

Para satisfacer las necesidades de los clientes en Estados Unidos, está disponible en dos longitudes y con dos niveles de equipamiento. La capacidad de carga es de hasta 1,620 libras y la de arrastre hasta 2,000 con los aditamentos necesarios. La pelea en este nicho es cada vez más reñida y, hasta el momento, estos son sus contrincantes: Nissan NV200 , Chevrolet City Express, Ram Cargo Van y la “nueva” Mercedes-Benz Metris.

Diseño

La verdad es que, antes de la llegada de la Mercedes-Benz Metris el año pasado, la Transit Connect era la van de carga más atractiva en el mercado, ya que logra una gran combinación entre practicidad y estética. Si como muestra basta un botón, entonces nos quedamos con la parrilla trapezoidal, que le da una apariencia más llamativa que nos remite a los autos de pasajeros de Ford. Otro elemento que luce bien es la defensa trasera, que ahora puede ser del mismo color de la carrocería, y no solo negra, puliendo un poco más ese aspecto meramente utilitario. En serio, si ven una foto solamente del cofre, notarán que es difícil darse cuenta que se trata de una van de carga y no de un sedán.

Los faros de la Transit Connect son de halógeno –a la vieja usanza-, pero su diseño es bastante contemporáneo y lucen mucho mejor que los que tenían la primera generación. El parabrisas es enorme para una buena visibilidad, mismo caso con las ventanas, y si decides pedir las ventanas traseras opcionales, tendrás un vehículo con una visibilidad espectacular. La altura del techo es más que respetable para mantener el volumen de carga en un buen nivel (120 y 160 pies cúbicos detrás de la primera fila de asientos para la versión corta y larga, respectivamente), pero además le da un toque de estilo a esta van.

Interior

La cabina de la segunda generación de la Transit Connect es bastante más habitable que la de la primera, con controles multifunción en el volante, similares a los del Focus, que manejan las dos pantallas de información y la entrada de audio auxiliar para poder cambiar la música que lleves en tu teléfono sin apartar la vista del camino. Algo muy útil es que hay disponible como opción una segunda fila de asientos, que evita sacrificar el uso como coche familiar. Cargar y descargar resulta cómodo incluso en espacios pequeños gracias a las puertas corredizas en los costados y el que las puertas traseras abren bastante resulta muy práctico para introducir cosas a la van.

Hay muchas soluciones prediseñadas como gabinetes y un sistema de repisas en los costados. Y la tecnología se hace presente con el sistema de diagnóstico y productividad a distancia Crew Chief, una interfaz basada en la red que puede ser muy útil para crear una ruta para que el conductor vaya a recoger un paquete urgente, por ejemplo. Por supuesto, está disponible el sistema de navegación SYNC 3, aunque solo para la versión más equipada (XLT). Entre sus características está un desempeño rápido, reconocimiento de voz mejorado y pantalla táctil de 6.5 pulgadas.

Motores y transmisión

Ciertamente, Ford ahora hace vehículos globales, pero eso no quiere decir que no estén adaptados para cada mercado. En Estados Unidos los motores disponibles solían ser dos, un Duratec de 2.5 litros con 169 HP y 171 lb-pie, y un EcoBoost, el cual ya no está a la venta. Ahora, la única opción es el motor de 2.5 litros.

Lo más probable es que esta esta movida se deba a que la demanda por el EcoBoost -que era 1,000 dólares más caro- haya sido muy poca; todo parece indicar que las dos millas extra por galón que otorgaba respecto a las 23 del Duratec no fueron suficientes para convencer a la gente de optar por esta mecánica. Lo que sí puedes pedir es que le añadan un kit para utilizar gas natural o propano líquido. En cuanto a la transmisión, es automática de seis velocidades, algo que resulta más que cómodo para el trabajo para el que fue diseñada esta van.

Seguridad

En lo que respecta a este tema, Ford dotó a la Transit Connect con bastante equipamiento de serie, pues lleva bolsas de aire frontales y laterales para los asientos delanteros, Control de Diferencia de Torque para mejorar el desempeño en las curvas, sistema de monitoreo de la presión de las llantas, control de curvas para reducir la velocidad si te aproximas demasiado rápido a un giro. Además lleva dirección hidráulica asistida electrónicamente, asistente de arranque en pendientes y, por supuesto, sistemas ABS y de control de estabilidad.

 

Ficha técnica
Motores
Duratec de 2.5 litros con 169 HP y 171 lb-pie
Transmisión
Automática de 6 velocidades
Suspensión delantera
Independiente McPherson
Suspensión trasera
Eje rígido con barra de torsión
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