Noticias Breves de la Industria

Martinez a la FMCSA

Según el sitio de internet de la Casa Blanca, el presidente Donald Trump planea nominar a Raymond P. Martinez para encabezar la Administración Federal de Seguridad del Autotransporte (FMCSA por sus siglas en inglés). Martinez ha trabajado como director de la Comisión de Autotransportes de Nueva Jersey desde 2010, durante el mandato de Chris Christie. Antes, fue comisionado del Departamento de Vehículos Motorizados del Estado de Nueva York (NYSDMV por sus siglas en inglés). Martinez también ha trabajado como Consejero General Asistente para la Autoridad de Energía de Long Island y como Jefe Adjunto de Protocolo y Asuntos Diplomáticos en el Departamento de Estado.
A pesar de que tiene poca experiencia trabajando con la industria del transporte, tanto las Asociaciones de Transporte Americanas (ATA) como la Asociación de Conductores Independientes Propietarios Operadores (OOIDA por sus siglas en inglés) y la Asociación de de Transportistas de Carga felicitaron a Martinez por su nominación y dijeron que pretenden trabajar con él en las cuestiones más urgentes.

“Como el Comisionado del NYSDMV, Ray Martinez demostró ser un regulador justo, trabajando continuamente para mejorar la seguridad en la industria del transporte sin implementar regulaciones innecesarias o engorrosas”, dijo Kendra Hems, presidente de la Asociación de Transportistas de Nueva York. “Él siempre hizo de la seguridad del público automovilista su mayor prioridad y estoy segura de que continuará con este enfoque como el Administrador de la FMCSA”.

El presidente de la ATA Chris Spear felicitó a Martinez diciendo que “exuda el tipo de profesionalismo, integridad y enfoque en la seguridad que la FMCSA necesita”. Por otro lado, David Heller, vicepresidente de asuntos gubernamentales de la Asociación de Transportistas de Carga dijo que “esperamos trabajar con el Sr. Martinez en importantes iniciativas de seguridad para la industria y confiamos en su experiencia y liderazgo para ayudar a mejorar la seguridad de esta gran industria”.

Por su parte, el vicepresidente de la OOIDA Todd Spencer comentó que “de ser confirmado, esperamos trabajar con él para redirigir el enfoque de la agencia para promover y apoyar decisiones de seguridad inteligentes para los conductores al tiempo que se elimina la carga burocrática que tan a menudo oscurece las cuestiones importantes de seguridad. Esperamos presentarle al nuevo administrador algunos de los expertos reales en seguridad: conductores que tienen millones de millas manejando seguros”.

International Serie HV

Navistar presentó al público su más reciente camión, la Serie HV, en el marco de la Exposición de Vehículos Comerciales de Norteamérica celebrada en Atlanta a finales de septiembre. Como ya es costumbre en estos días, Navistar diseñó la Serie HV, un camión de servicio para uso rudo, alrededor del conductor. Para Dennis Mooney, vicepresidente global de desarrollo de producto de Navistar, el camión fue diseñado “de adentro hacia afuera” para mayor comodidad del conductor, pero en este esquema de diseño, el interior recibió más atención que el exterior del reemplazo del WorkStar.

“Algunas de las cosas que no cambiamos fueron el cofre y la parrilla”, comentó Mooney. Como los otros camiones presentados más temprano en el año, la Series RH y LT, la HV lleva puertas rediseñadas sin ventila y mejores sellos, lo cual minimiza las fugas de aire y el ruido del viento. Los espejos de pedestal se encuentran más adelantados, mejorando la visibilidad y haciendo que los conductores tengan que girar menos la cabeza.

Un nuevo panel de instrumentos premium está colocado frente al chofer, el cual lleva un centro de información para el conductor, y es el mismo que llevan la Serie LT, RH y el LoneStar. Las configuraciones van de 4×2 a 8×6 con distancias BBC (defensa al fondo de la cabina) de 107 o 113 pulgadas con ejes delanteros retrasados o adelantados. También está disponible una configuración Cabina-a-Eje (CA). El International HV utiliza el motor A26 de Navistar de serie, aunque están disponibles de manera opcional mecánicas Cummins B6.7 y L9.

Tecnología punta de ZF

El más reciente sistema de dirección de ZF promete avances significativos en la tecnología autónoma, facilidad de conducción y seguridad. La plataforma ReAx es un sistema de dirección hidráulico electrónicamente asistido montado en la columna que puede integrarse con la tecnología de abandono de carril. La unidad utiliza sensores para determinar las condiciones de manejo y después controla el motor eléctrico en la columna de la dirección para darle al conductor una retroalimentación de torque adecuada.

Si bien esto hace más fácil manejar el camión, lo más importante de ReAx es ofrecer funcionalidades que mejoren la seguridad en la carretera, de acuerdo a Mitja Schulz, gerente general de vehículos comerciales de ZF.

ReAx ayuda a mejorar la seguridad reduciendo la carga de trabajo del conductor. El esfuerzo para girar el volante se reduce hasta un 70% con el camión detenido, mejorando la ergonomía del conductor y reduciendo el estrés y la fatiga. También mejora la seguridad al añadir un enfoque más refinado a la tecnología de abandono de carril.
Si bien en un futuro ReAx tendrá mucho que ver con la conducción autónoma -gracias a una inversión de más de $200 millones de ZF-, en un futuro cercano el sistema funcionará más como un complemento plug-and-play para  la tecnología de abandono de carril, incluyendo las advertencias de abandono de carril y el asistente de mantenimiento de carril y centrado en el carril, ambas tecnologías de ZF.
La Tecnología del Asistente de Mantenimiento de Carril de ZF combina la precisa dirección ReAx con un sistema de cámaras para Determinar las señalizaciones del carril y hacer las correcciones necesarias para reducir los cambios no deseados de carril, reduciendo así las colisiones causadas por esto. Y es que de acuerdo a ZF, más del 30 por ciento de todos los accidentes son eventos de abandono de carril, y el costo promedio de cada uno de estos impactos por camión es de $53,000.
ReAx es un sistema de control relativo a la velocidad, por lo cual la asistencia al conductor es mayor a baja velocidad, pero se endurece cuando vas en la carretera, cuando es preferible tener mayor rigidez en la estabilidad direccional. El sistema también compensa los desniveles y vientos cruzados al reconocer cuando el conductor tiene que llevar el volante fuera del centro para compensar el desnivel o el empuje del viento.

Cambia tu estatus a distancia

La Administración Federal de Seguridad del Autotransporte (FMCSA por sus siglas en inglés) anunció recientemente permitirá realizar cambios al estatus laboral fuera y lejos de su vehículo a los conductores que utilicen dispositivos de registro electrónicos (ELD por sus siglas en inglés) que funcionen en un smartphone o una tablet al menos durante un periodo de cinco años. Dichos cambios al estatus deberán ser registrados, dio a conocer la agencia, pero estarán permitidos bajo una exención que la FMCSA le dio a UPS.
El 17 de octubre la FMCSA concedió dos exenciones relacionadas con el mandato de dispositivos electrónicos de registro a todos los transportistas. La primera es la ya mencionada, la segunda permite que los transportistas realicen múltiples movimientos en el patio sin tener que re-ingresar “movimiento de patio” en el dispositivo.

El mandato sobre ELD requiere que los dispositivos registren automáticamente cuando un conductor indica un cambio de estatus y cuando un usuario autorizado in inicia o finaliza sesión en un ELD. En la petición de exención de UPS, se lee que debido al acuerdo de negociación de sus conductores, se les paga mayormente por hora y utilizan dispositivos electrónicos para registrar sus entradas y salidas en el edificio de despachos y no en sus camiones. Sin embargo, si los ELD basados en dispositivos móviles de los conductores no están conectados al Módulo de Control Electrónico (ECM por su siglas en inglés) de un camión, el cambio en el estatus laboral no se registraría automáticamente.

La FMCSA concedió la exención porque argumenta que no es necesario que los ELD portátiles registren automáticamente los cambios al estatus laboral ni los inicios o finalizaciones de sesión de los dispositivos cuando los conductores no están en los camiones con los dispositivos conectados al ECM. En su lugar, estos conductores podrán anotar el registro del ELD para indicar su estatus laboral. En cualquier momento que el conductor esté en el camión con el motor encendido, el ELD portátil deberá registrar automáticamente cuando un conductor cambie el estatus laboral y cuando el conductor inicie y finalice sesión.

La otra parte de la exención a UPS que se aplicará a todos los transportistas permite a las flotas configurar un ELD con un modo de movimientos de patio que no requiera que el conductor reingrese el estatus “movimiento de patio” cada vez que apagan el camión. para asegurar el cumplimiento con la exención, el ELD debe ser capaz de cambiar al modo “manejando” cuando el conductor ingresa el modo “manejando”,  cuando el camión rebasa las 20 millas por hora y cuando el camión sale de un patio delimitado geográficamente.

Automáticas de 9 en 2020

Allison Transmission Anunció que presentará una transmisión totalmente automática de 9 velocidades para vehículos pesados y medianos en 2020, antes de que entre en vigor la Fase 2  de los estándares de rendimiento de combustible y gases de efecto invernadero de la Agencia para la Protección del Medio Ambiente y la Administración Nacional para la Seguridad del Tráfico por Carretera.

La nueva transmisión es la sucesora de la Serie 2000 de seis velocidades  y utiliza la misma interfaz que su predecesora. De acuerdo a Randy Kirk,  vicepresidente de desarrollo de producto de Allison,  la nueva transmisión de 9 velocidades logrará una mejora del 7 por ciento en la eficiencia en el consumo de combustible respecto al modelo que reemplaza.

“Este es el primero de varios nuevos productos que vamos a desarrollar para cumplir con el desarrollo global de una mejor eficiencia de combustible y menores emisiones de gases de efecto invernadero”, dijo Kirk  durante una conferencia de prensa en la Exhibición de Vehículos Comerciales de Norteamérica en Atlanta.
       
El sistema llevará un paso más allá los sistemas xFE (Extra Fuel Economy) y FuelSense 2.0 con las características de cambio DynActive “incorporando algoritmos de aprendizaje para establecer nuevos referentes y encontrar un equilibrio entre economía de combustible y desempeño”, señaló Kirk.
La transmisión de 9 velocidades de Allison incorpora una proporción más profunda en primera velocidad para permitir que el motor trabaje a menores revoluciones para mejorar el consumo de combustible y también lleva un bloqueo de convertidor de torque en la primera relación. Un nuevo sistema de apagado-encendido del motor provee un engranaje inmediato de la transmisión y sujeción del vehículo mientras el propulsor arranca nuevamente. La nueva transmisión está diseñada para vehículos Clase 3 a 7, especialmente en los sectores de distribución, autobuses escolares y renta, dijo Kirk.

Novedades de Bendix

La Exhibición de Vehículos Comerciales de Norteamérica celebrada en Atlanta fue el escenario donde Bendix presentó varios nuevos productos y mejoras a los ya existentes, entre los que se encontró una actualización para el sistema de mitigación de colisiones Wingman Fusion y un nuevo sistema diseñado para prevenir que el camión ruede sin control.

El sistema Intellipark es un freno de estacionamiento electrónico que aplica automáticamente los frenos neumáticos del camión y el tráiler si el conductor olvida hacerlo y sale del vehículo, dejando el camión vulnerable a rodar sin control. De acuerdo a Bendix, el 60 por ciento de las flotas encuestadas en un estudio realizado por Frost & Sullivan dijeron que habían sufrido un incidente de este tipo en los últimos dos años. Intellipark trabaja mediante interbloqueos colocados en zonas críticas, como el asiento, el cinturón de seguridad o la puerta de la cabina -accionando el freno si el conductor no lo hizo y abandona el asiento o abre la puerta-.
Además de prevenir estar rodaduras sin control, el sistema hace más fácil accionar los frenos neumáticos manualmente para los conductores, aseguran en Bendix, reemplazando los interruptores de palanca de entrada y salida por otros más ergonómicos. La compañía no dijo cuándo estará disponible el sistema, pero que dará más información más adelante.

Bendix También presentó una nueva línea de frenos de resorte llamada EnduraSure y EnduraSure Pro la cual, según la marca, ofrece una mayor durabilidad y desempeño que los frenos EverSure, modelo al que reemplazan. Los frenos son más ligeros y tienen una mayor resistencia a la corrosión, así como una mayor vida útil. Otra novedad fue la herramienta en línea ValueByBendix.com, en la cual los dueños de camiones podrán hacer comparativos entre los frenos de disco neumáticos vs. los frenos de tambor.

Listo el camión de Navidad

El elegido para transportar el Árbol de Navidad del Capitolio este año fue Whitewood Transport, basado en Billings, Montana, gracias a lo cual transportarán el árbol en un recorrido de más de 2,000 millas del Bosque Nacional Kootenai hasta Washington, D.C. El Árbol de Navidad del Capitolio #53 dejará de ser parte del bosque de Montana el 8 de noviembre, cuando será cortado oficialmente. Tras ello será colocado en un Kenworth T680 Advantage que hará un recorrido con 15 paradas para celebraciones comunitarias antes de llegar a su destino final en diciembre.

Como cada año, el camión está decorado especialmente para la ocasión, y esta vez podremos apreciar las palabras “Big Sky. Big Tree. Big Journey”, además de un dibujo del árbol de navidad, el Capitolio y la ruta que el camión recorrerá desde el Bosque Kootenai hasta Washington, D.C. Por supuesto, también incluye el logotipo de Whitewood Transport.

“Es un honor haber sido seleccionado para llevar el árbol de navidad del Capitolio en 2017 y representar al gran estado de Montana durante el viaje del árbol a Washington, D.C.”, dijo Mike Wilson, propietario de Whitewood Transport. “Pueden contar con Whitewood Transport  para llevar este especial regalo a la nación  de manera segura con el apoyo de nuestros amigos en Kenworth”.

Larry Spiekermeier, quien tiene más de 1.6 millones de millas libre de accidentes, será el encargado de manejar el Kenworth T680 Advantage. El tour hará 10 paradas en Montana antes de seguir su camino hacia las celebraciones en Dakota del Norte, Dakota del Sur, Missouri y Kentucky.
El totalmente equipado Kenworth T680 Advantage lleva un motor Paccar MX-13 con 455 HP y 1,650 lb-pie de torque, una transmisión automática de 12 velocidades y un eje trasero en tándem de 40,000 libras. Las especificaciones del camión incluyen el sistema de diagnóstico remoto TruckTech+, control de crucero predictivo, sistema de gestión del ralentí, centro de desempeño del conductor y asientos GT703. También cuenta con faros HID, el sistema de asistencia Bendix Wingman Fusion y monitoreo de la presión en las llantas.

Marcha atrás a regulaciones

La Agencia para la Protección al Medio Ambiente (EPA por sus siglas en inglés) propuso formalmente derogar las regulaciones impuestas durante el mandato del presidente Obama para los camiones glider. Estas regulaciones aún no entran en vigor, pero están programadas para hacerlo el próximo año. Los estándares de emisiones impuestos a los camiones glider fueron parte de la extensa Fase 2 de la norma de emisiones promulgada por la EPA en 2016, las cuales exigen una reducción del 25 por ciento en las emisiones de gases de efecto invernadero en los semiremolques para 2027.

El Administrador de la EPA, Scott Pruitt, anunció más temprano en el año las intenciones de la agencia de reevaluar las partes de los estándares de la Fase 2 que se refieren a los gliders. La agencia cumplió su palabra al presentar una propuesta ante la Oficina de Administración y Presupuesto (OMB por sus siglas en inglés) de la Casa Blanca para derogar los “requisitos de emisiones para los vehículos glider, motores glider y glider kits”, de acuerdo a una notificación publicada en el portal de regulaciones de la OMB.

Las restricciones a los gliders de la regla habrían forzado a los fabricantes de este tipo de vehículos a alterar sus operaciones dramáticamente para cumplir con los estándares de la Fase 2. Fabricantes como Fitzgerald Glider Kits han tratado de que el Congreso tomara cartas en el asunto, argumentando que representan un porcentaje tan pequeño de las ventas de camiones que deberían estar exentos de las regulaciones de la Fase 2. En sus propias palabras, esta regla “diezmaría” la industria de los gliders.

La EPA también notificó que planea evaluar las estipulaciones de la Fase 2 relativas a la aerodinámica y emisiones de los tráileres, siguiendo una demanda aún no resuelta interpuesta por la Asociación de Fabricantes de Camiones y Tráileres, quien argumenta que la EPA no tiene autoridad legal para regular las emisiones de los tráileres.

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Noticias Breves de la Industria

Martinez a la FMCSA

Según el sitio de internet de la Casa Blanca, el presidente Donald Trump planea nominar a Raymond P. Martinez para encabezar la Administración Federal de Seguridad del Autotransporte (FMCSA por sus siglas en inglés). Martinez ha trabajado como director de la Comisión de Autotransportes de Nueva Jersey desde 2010, durante el mandato de Chris Christie. Antes, fue comisionado del Departamento de Vehículos Motorizados del Estado de Nueva York (NYSDMV por sus siglas en inglés). Martinez también ha trabajado como Consejero General Asistente para la Autoridad de Energía de Long Island y como Jefe Adjunto de Protocolo y Asuntos Diplomáticos en el Departamento de Estado.
A pesar de que tiene poca experiencia trabajando con la industria del transporte, tanto las Asociaciones de Transporte Americanas (ATA) como la Asociación de Conductores Independientes Propietarios Operadores (OOIDA por sus siglas en inglés) y la Asociación de de Transportistas de Carga felicitaron a Martinez por su nominación y dijeron que pretenden trabajar con él en las cuestiones más urgentes.

“Como el Comisionado del NYSDMV, Ray Martinez demostró ser un regulador justo, trabajando continuamente para mejorar la seguridad en la industria del transporte sin implementar regulaciones innecesarias o engorrosas”, dijo Kendra Hems, presidente de la Asociación de Transportistas de Nueva York. “Él siempre hizo de la seguridad del público automovilista su mayor prioridad y estoy segura de que continuará con este enfoque como el Administrador de la FMCSA”.

El presidente de la ATA Chris Spear felicitó a Martinez diciendo que “exuda el tipo de profesionalismo, integridad y enfoque en la seguridad que la FMCSA necesita”. Por otro lado, David Heller, vicepresidente de asuntos gubernamentales de la Asociación de Transportistas de Carga dijo que “esperamos trabajar con el Sr. Martinez en importantes iniciativas de seguridad para la industria y confiamos en su experiencia y liderazgo para ayudar a mejorar la seguridad de esta gran industria”.

Por su parte, el vicepresidente de la OOIDA Todd Spencer comentó que “de ser confirmado, esperamos trabajar con él para redirigir el enfoque de la agencia para promover y apoyar decisiones de seguridad inteligentes para los conductores al tiempo que se elimina la carga burocrática que tan a menudo oscurece las cuestiones importantes de seguridad. Esperamos presentarle al nuevo administrador algunos de los expertos reales en seguridad: conductores que tienen millones de millas manejando seguros”.

International Serie HV

Navistar presentó al público su más reciente camión, la Serie HV, en el marco de la Exposición de Vehículos Comerciales de Norteamérica celebrada en Atlanta a finales de septiembre. Como ya es costumbre en estos días, Navistar diseñó la Serie HV, un camión de servicio para uso rudo, alrededor del conductor. Para Dennis Mooney, vicepresidente global de desarrollo de producto de Navistar, el camión fue diseñado “de adentro hacia afuera” para mayor comodidad del conductor, pero en este esquema de diseño, el interior recibió más atención que el exterior del reemplazo del WorkStar.

“Algunas de las cosas que no cambiamos fueron el cofre y la parrilla”, comentó Mooney. Como los otros camiones presentados más temprano en el año, la Series RH y LT, la HV lleva puertas rediseñadas sin ventila y mejores sellos, lo cual minimiza las fugas de aire y el ruido del viento. Los espejos de pedestal se encuentran más adelantados, mejorando la visibilidad y haciendo que los conductores tengan que girar menos la cabeza.

Un nuevo panel de instrumentos premium está colocado frente al chofer, el cual lleva un centro de información para el conductor, y es el mismo que llevan la Serie LT, RH y el LoneStar. Las configuraciones van de 4×2 a 8×6 con distancias BBC (defensa al fondo de la cabina) de 107 o 113 pulgadas con ejes delanteros retrasados o adelantados. También está disponible una configuración Cabina-a-Eje (CA). El International HV utiliza el motor A26 de Navistar de serie, aunque están disponibles de manera opcional mecánicas Cummins B6.7 y L9.

Tecnología punta de ZF

El más reciente sistema de dirección de ZF promete avances significativos en la tecnología autónoma, facilidad de conducción y seguridad. La plataforma ReAx es un sistema de dirección hidráulico electrónicamente asistido montado en la columna que puede integrarse con la tecnología de abandono de carril. La unidad utiliza sensores para determinar las condiciones de manejo y después controla el motor eléctrico en la columna de la dirección para darle al conductor una retroalimentación de torque adecuada.

Si bien esto hace más fácil manejar el camión, lo más importante de ReAx es ofrecer funcionalidades que mejoren la seguridad en la carretera, de acuerdo a Mitja Schulz, gerente general de vehículos comerciales de ZF.

ReAx ayuda a mejorar la seguridad reduciendo la carga de trabajo del conductor. El esfuerzo para girar el volante se reduce hasta un 70% con el camión detenido, mejorando la ergonomía del conductor y reduciendo el estrés y la fatiga. También mejora la seguridad al añadir un enfoque más refinado a la tecnología de abandono de carril.
Si bien en un futuro ReAx tendrá mucho que ver con la conducción autónoma -gracias a una inversión de más de $200 millones de ZF-, en un futuro cercano el sistema funcionará más como un complemento plug-and-play para  la tecnología de abandono de carril, incluyendo las advertencias de abandono de carril y el asistente de mantenimiento de carril y centrado en el carril, ambas tecnologías de ZF.
La Tecnología del Asistente de Mantenimiento de Carril de ZF combina la precisa dirección ReAx con un sistema de cámaras para Determinar las señalizaciones del carril y hacer las correcciones necesarias para reducir los cambios no deseados de carril, reduciendo así las colisiones causadas por esto. Y es que de acuerdo a ZF, más del 30 por ciento de todos los accidentes son eventos de abandono de carril, y el costo promedio de cada uno de estos impactos por camión es de $53,000.
ReAx es un sistema de control relativo a la velocidad, por lo cual la asistencia al conductor es mayor a baja velocidad, pero se endurece cuando vas en la carretera, cuando es preferible tener mayor rigidez en la estabilidad direccional. El sistema también compensa los desniveles y vientos cruzados al reconocer cuando el conductor tiene que llevar el volante fuera del centro para compensar el desnivel o el empuje del viento.

Cambia tu estatus a distancia

La Administración Federal de Seguridad del Autotransporte (FMCSA por sus siglas en inglés) anunció recientemente permitirá realizar cambios al estatus laboral fuera y lejos de su vehículo a los conductores que utilicen dispositivos de registro electrónicos (ELD por sus siglas en inglés) que funcionen en un smartphone o una tablet al menos durante un periodo de cinco años. Dichos cambios al estatus deberán ser registrados, dio a conocer la agencia, pero estarán permitidos bajo una exención que la FMCSA le dio a UPS.
El 17 de octubre la FMCSA concedió dos exenciones relacionadas con el mandato de dispositivos electrónicos de registro a todos los transportistas. La primera es la ya mencionada, la segunda permite que los transportistas realicen múltiples movimientos en el patio sin tener que re-ingresar “movimiento de patio” en el dispositivo.

El mandato sobre ELD requiere que los dispositivos registren automáticamente cuando un conductor indica un cambio de estatus y cuando un usuario autorizado in inicia o finaliza sesión en un ELD. En la petición de exención de UPS, se lee que debido al acuerdo de negociación de sus conductores, se les paga mayormente por hora y utilizan dispositivos electrónicos para registrar sus entradas y salidas en el edificio de despachos y no en sus camiones. Sin embargo, si los ELD basados en dispositivos móviles de los conductores no están conectados al Módulo de Control Electrónico (ECM por su siglas en inglés) de un camión, el cambio en el estatus laboral no se registraría automáticamente.

La FMCSA concedió la exención porque argumenta que no es necesario que los ELD portátiles registren automáticamente los cambios al estatus laboral ni los inicios o finalizaciones de sesión de los dispositivos cuando los conductores no están en los camiones con los dispositivos conectados al ECM. En su lugar, estos conductores podrán anotar el registro del ELD para indicar su estatus laboral. En cualquier momento que el conductor esté en el camión con el motor encendido, el ELD portátil deberá registrar automáticamente cuando un conductor cambie el estatus laboral y cuando el conductor inicie y finalice sesión.

La otra parte de la exención a UPS que se aplicará a todos los transportistas permite a las flotas configurar un ELD con un modo de movimientos de patio que no requiera que el conductor reingrese el estatus “movimiento de patio” cada vez que apagan el camión. para asegurar el cumplimiento con la exención, el ELD debe ser capaz de cambiar al modo “manejando” cuando el conductor ingresa el modo “manejando”,  cuando el camión rebasa las 20 millas por hora y cuando el camión sale de un patio delimitado geográficamente.

Automáticas de 9 en 2020

Allison Transmission Anunció que presentará una transmisión totalmente automática de 9 velocidades para vehículos pesados y medianos en 2020, antes de que entre en vigor la Fase 2  de los estándares de rendimiento de combustible y gases de efecto invernadero de la Agencia para la Protección del Medio Ambiente y la Administración Nacional para la Seguridad del Tráfico por Carretera.

La nueva transmisión es la sucesora de la Serie 2000 de seis velocidades  y utiliza la misma interfaz que su predecesora. De acuerdo a Randy Kirk,  vicepresidente de desarrollo de producto de Allison,  la nueva transmisión de 9 velocidades logrará una mejora del 7 por ciento en la eficiencia en el consumo de combustible respecto al modelo que reemplaza.

“Este es el primero de varios nuevos productos que vamos a desarrollar para cumplir con el desarrollo global de una mejor eficiencia de combustible y menores emisiones de gases de efecto invernadero”, dijo Kirk  durante una conferencia de prensa en la Exhibición de Vehículos Comerciales de Norteamérica en Atlanta.
       
El sistema llevará un paso más allá los sistemas xFE (Extra Fuel Economy) y FuelSense 2.0 con las características de cambio DynActive “incorporando algoritmos de aprendizaje para establecer nuevos referentes y encontrar un equilibrio entre economía de combustible y desempeño”, señaló Kirk.
La transmisión de 9 velocidades de Allison incorpora una proporción más profunda en primera velocidad para permitir que el motor trabaje a menores revoluciones para mejorar el consumo de combustible y también lleva un bloqueo de convertidor de torque en la primera relación. Un nuevo sistema de apagado-encendido del motor provee un engranaje inmediato de la transmisión y sujeción del vehículo mientras el propulsor arranca nuevamente. La nueva transmisión está diseñada para vehículos Clase 3 a 7, especialmente en los sectores de distribución, autobuses escolares y renta, dijo Kirk.

Novedades de Bendix

La Exhibición de Vehículos Comerciales de Norteamérica celebrada en Atlanta fue el escenario donde Bendix presentó varios nuevos productos y mejoras a los ya existentes, entre los que se encontró una actualización para el sistema de mitigación de colisiones Wingman Fusion y un nuevo sistema diseñado para prevenir que el camión ruede sin control.

El sistema Intellipark es un freno de estacionamiento electrónico que aplica automáticamente los frenos neumáticos del camión y el tráiler si el conductor olvida hacerlo y sale del vehículo, dejando el camión vulnerable a rodar sin control. De acuerdo a Bendix, el 60 por ciento de las flotas encuestadas en un estudio realizado por Frost & Sullivan dijeron que habían sufrido un incidente de este tipo en los últimos dos años. Intellipark trabaja mediante interbloqueos colocados en zonas críticas, como el asiento, el cinturón de seguridad o la puerta de la cabina -accionando el freno si el conductor no lo hizo y abandona el asiento o abre la puerta-.
Además de prevenir estar rodaduras sin control, el sistema hace más fácil accionar los frenos neumáticos manualmente para los conductores, aseguran en Bendix, reemplazando los interruptores de palanca de entrada y salida por otros más ergonómicos. La compañía no dijo cuándo estará disponible el sistema, pero que dará más información más adelante.

Bendix También presentó una nueva línea de frenos de resorte llamada EnduraSure y EnduraSure Pro la cual, según la marca, ofrece una mayor durabilidad y desempeño que los frenos EverSure, modelo al que reemplazan. Los frenos son más ligeros y tienen una mayor resistencia a la corrosión, así como una mayor vida útil. Otra novedad fue la herramienta en línea ValueByBendix.com, en la cual los dueños de camiones podrán hacer comparativos entre los frenos de disco neumáticos vs. los frenos de tambor.

Listo el camión de Navidad

El elegido para transportar el Árbol de Navidad del Capitolio este año fue Whitewood Transport, basado en Billings, Montana, gracias a lo cual transportarán el árbol en un recorrido de más de 2,000 millas del Bosque Nacional Kootenai hasta Washington, D.C. El Árbol de Navidad del Capitolio #53 dejará de ser parte del bosque de Montana el 8 de noviembre, cuando será cortado oficialmente. Tras ello será colocado en un Kenworth T680 Advantage que hará un recorrido con 15 paradas para celebraciones comunitarias antes de llegar a su destino final en diciembre.

Como cada año, el camión está decorado especialmente para la ocasión, y esta vez podremos apreciar las palabras “Big Sky. Big Tree. Big Journey”, además de un dibujo del árbol de navidad, el Capitolio y la ruta que el camión recorrerá desde el Bosque Kootenai hasta Washington, D.C. Por supuesto, también incluye el logotipo de Whitewood Transport.

“Es un honor haber sido seleccionado para llevar el árbol de navidad del Capitolio en 2017 y representar al gran estado de Montana durante el viaje del árbol a Washington, D.C.”, dijo Mike Wilson, propietario de Whitewood Transport. “Pueden contar con Whitewood Transport  para llevar este especial regalo a la nación  de manera segura con el apoyo de nuestros amigos en Kenworth”.

Larry Spiekermeier, quien tiene más de 1.6 millones de millas libre de accidentes, será el encargado de manejar el Kenworth T680 Advantage. El tour hará 10 paradas en Montana antes de seguir su camino hacia las celebraciones en Dakota del Norte, Dakota del Sur, Missouri y Kentucky.
El totalmente equipado Kenworth T680 Advantage lleva un motor Paccar MX-13 con 455 HP y 1,650 lb-pie de torque, una transmisión automática de 12 velocidades y un eje trasero en tándem de 40,000 libras. Las especificaciones del camión incluyen el sistema de diagnóstico remoto TruckTech+, control de crucero predictivo, sistema de gestión del ralentí, centro de desempeño del conductor y asientos GT703. También cuenta con faros HID, el sistema de asistencia Bendix Wingman Fusion y monitoreo de la presión en las llantas.

Marcha atrás a regulaciones

La Agencia para la Protección al Medio Ambiente (EPA por sus siglas en inglés) propuso formalmente derogar las regulaciones impuestas durante el mandato del presidente Obama para los camiones glider. Estas regulaciones aún no entran en vigor, pero están programadas para hacerlo el próximo año. Los estándares de emisiones impuestos a los camiones glider fueron parte de la extensa Fase 2 de la norma de emisiones promulgada por la EPA en 2016, las cuales exigen una reducción del 25 por ciento en las emisiones de gases de efecto invernadero en los semiremolques para 2027.

El Administrador de la EPA, Scott Pruitt, anunció más temprano en el año las intenciones de la agencia de reevaluar las partes de los estándares de la Fase 2 que se refieren a los gliders. La agencia cumplió su palabra al presentar una propuesta ante la Oficina de Administración y Presupuesto (OMB por sus siglas en inglés) de la Casa Blanca para derogar los “requisitos de emisiones para los vehículos glider, motores glider y glider kits”, de acuerdo a una notificación publicada en el portal de regulaciones de la OMB.

Las restricciones a los gliders de la regla habrían forzado a los fabricantes de este tipo de vehículos a alterar sus operaciones dramáticamente para cumplir con los estándares de la Fase 2. Fabricantes como Fitzgerald Glider Kits han tratado de que el Congreso tomara cartas en el asunto, argumentando que representan un porcentaje tan pequeño de las ventas de camiones que deberían estar exentos de las regulaciones de la Fase 2. En sus propias palabras, esta regla “diezmaría” la industria de los gliders.

La EPA también notificó que planea evaluar las estipulaciones de la Fase 2 relativas a la aerodinámica y emisiones de los tráileres, siguiendo una demanda aún no resuelta interpuesta por la Asociación de Fabricantes de Camiones y Tráileres, quien argumenta que la EPA no tiene autoridad legal para regular las emisiones de los tráileres.

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