Suspensiones

Si en ocasiones te sientes confundido por los diferentes nombres y tipos de suspensiones que encuentras en los diferentes camiones, échale un vistazo a este artículo para que conozcas más sobre el funcionamiento de este vital componente.

La suspensión es uno de los elementos más importantes de tu camión, no solo porque puede hacer más cómoda tu vida al absorber correctamente las irregularidades del camino, sino porque las mercancías que transportas también resienten una suspensión que no funcione adecuadamente. Esto, a su vez, puede crear daños en la mercancía y tensiones con el cliente, cosas que nadie quiere experimentar. Además de esto, las suspensiones deben “colocar” los ejes, manteniéndolos alineados y mitigando los efectos de los baches, la vibración y también del efecto de torsión del torque del motor.

Al mismo tiempo, cada eje debe moverse de manera independiente para que las ruedas siempre estén en contacto con el camino. Para entender los diferentes tipos de suspensión y así saber cuál es la que más te conviene según la aplicación que utilizas, es necesario echar un vistazo a los tipos básicos que existen, para que no te confundas al escuchar los nombres que cada fabricante le da a la que hace. Para ello, hemos preparado una descripción de los términos básicos de resortes y suspensiones que necesitas conocer para estar bien informado.

Tipos de muelles

Metálicos

La suspensión por muelles fue por mucho tiempo la opción más usada en el transporte pesado, la cual se encuentra formada por hojas de acero templado de elevada resistencia a la flexión. Se basa principalmente en la fuerza de rozamiento que  se genera entre las hojas producido por la fricción de las mismas. Los muelles de metal están hechos de acero y tienen tres diseños principales: hoja plana (flatleaf), taperleaf y parabólicos.

Las hojas planas son las más simples. Una hoja plana de metal con grosor y anchura uniformes se arquea al estar en reposo y se estira cuando tiene que soportar una carga. Este diseño no es muy flexible, ya que la capacidad de carga permanece constante. En los ejes traseros, los muelles de diferentes longitudes van apilados. Cuando soportan una carga, los muelles más largos comienzan a enderezarse y se vuelven más rígidos. Entonces, los más cortos comienzan a soportar parte de la carga.

El diseño de muelles taperleaf es un poco más complicado. El muelle metálico es grueso en el centro y más angosto en las orillas. Este diseño requiere menos hojas para lograr la misma capacidad de carga comparado con el de hoja plana. Y, por supuesto, mientras menos hojas se usan, más ligera es. Además, como hay menos fricción entre los muelles, la suspensión taperleaf provee un mejor manejo con o sin carga.

Los muelles parabólicos son el diseño más complicado. Las hojas de metal tienen un grosor que varía en diferentes puntos. Cuando estos muelles se apilan suelen ir separados por espaciadores; por lo cual la fricción no obstaculiza su flexión.

Neumáticos
Hechos de caucho e inflados por el sistema de aire comprimido del camión, los resortes neumáticos o bolsas de aire -como son más conocidos-, otorgan una conducción más suave que los resortes metálicos, y las bolsas mantienen su elasticidad incluso cuando la temperatura es muy baja. Las bolsas de aire son parte de una elaborada red de brazos, barras, vigas y varillas, cuya configuración varía según cada fabricante. Sin embargo, en años recientes el enfoque ha sido el producir sistemas más ligeros.

Tipos de suspensión

Hay varios tipos de suspensiones traseras, entre las que destacan las de vigas galopantes, multihojas, cuatro muelles y de cámara de aire, así como diversas variaciones de diseño de estos términos.

La suspensión de vigas galopantes consiste de dos vigas, una a cada extremo del chasis, las cuales pivotan en el centro y se conectan en el frente a uno de los eje de un sistema tándem y en la parte posterior al otro eje. Los extremos del eje pueden moverse hacia arriba o abajo sin afectar la distancia crítica entre ellos. El peso se reparte entre las cuatro ruedas. Una variación de este diseño implica dividir las vigas en dos y unirlas con articulaciones para reducir el impacto que se transmite del eje delantero al trasero.

Las suspensiones multihoja utilizan dos grandes paquetes de muelles, los cuales van colocados a cada lado del vehículo, unidos por los extremos de los ejes. Esto iguala y amortigua la carga. La ventaja estriba en que es más ligera ya que no se utilizan más muelles.

Como su nombre lo indica, las suspensiones de cuatro muelles emplean cuatro juegos de muelles, uno para cada rueda. La principal ventaja de este diseño es su bajo peso y se usa principalmente en aplicaciones de carretera.

Las suspensiones neumáticas se diseñaron originalmente para las aplicaciones de carretera, pero poco a poco han comenzado a llegar también al segmento off road. El diseño usualmente utiliza dos bolsas de aire por eje. El papel de cada bolsa es soportar un extremo de un muelle o brazo de modo que el peso del camión no lo lleva solamente las bolsas de aire.

El aire comprimido es suministrado por el mismo compresor que dota de aire al sistema de frenos, el cual está accionado por el motor. Para prevenir que los camiones se inclinen de más en las curvas, este tipo de suspensiones utilizan una válvula de control de altura con un sensor para monitorear y ajustar la presión entre las bolsas a cada lado del vehículo.

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Si en ocasiones te sientes confundido por los diferentes nombres y tipos de suspensiones que encuentras en los diferentes camiones, échale un vistazo a este artículo para que conozcas más sobre el funcionamiento de este vital componente.

La suspensión es uno de los elementos más importantes de tu camión, no solo porque puede hacer más cómoda tu vida al absorber correctamente las irregularidades del camino, sino porque las mercancías que transportas también resienten una suspensión que no funcione adecuadamente. Esto, a su vez, puede crear daños en la mercancía y tensiones con el cliente, cosas que nadie quiere experimentar. Además de esto, las suspensiones deben “colocar” los ejes, manteniéndolos alineados y mitigando los efectos de los baches, la vibración y también del efecto de torsión del torque del motor.

Al mismo tiempo, cada eje debe moverse de manera independiente para que las ruedas siempre estén en contacto con el camino. Para entender los diferentes tipos de suspensión y así saber cuál es la que más te conviene según la aplicación que utilizas, es necesario echar un vistazo a los tipos básicos que existen, para que no te confundas al escuchar los nombres que cada fabricante le da a la que hace. Para ello, hemos preparado una descripción de los términos básicos de resortes y suspensiones que necesitas conocer para estar bien informado.

Tipos de muelles

Metálicos

La suspensión por muelles fue por mucho tiempo la opción más usada en el transporte pesado, la cual se encuentra formada por hojas de acero templado de elevada resistencia a la flexión. Se basa principalmente en la fuerza de rozamiento que  se genera entre las hojas producido por la fricción de las mismas. Los muelles de metal están hechos de acero y tienen tres diseños principales: hoja plana (flatleaf), taperleaf y parabólicos.

Las hojas planas son las más simples. Una hoja plana de metal con grosor y anchura uniformes se arquea al estar en reposo y se estira cuando tiene que soportar una carga. Este diseño no es muy flexible, ya que la capacidad de carga permanece constante. En los ejes traseros, los muelles de diferentes longitudes van apilados. Cuando soportan una carga, los muelles más largos comienzan a enderezarse y se vuelven más rígidos. Entonces, los más cortos comienzan a soportar parte de la carga.

El diseño de muelles taperleaf es un poco más complicado. El muelle metálico es grueso en el centro y más angosto en las orillas. Este diseño requiere menos hojas para lograr la misma capacidad de carga comparado con el de hoja plana. Y, por supuesto, mientras menos hojas se usan, más ligera es. Además, como hay menos fricción entre los muelles, la suspensión taperleaf provee un mejor manejo con o sin carga.

Los muelles parabólicos son el diseño más complicado. Las hojas de metal tienen un grosor que varía en diferentes puntos. Cuando estos muelles se apilan suelen ir separados por espaciadores; por lo cual la fricción no obstaculiza su flexión.

Neumáticos
Hechos de caucho e inflados por el sistema de aire comprimido del camión, los resortes neumáticos o bolsas de aire -como son más conocidos-, otorgan una conducción más suave que los resortes metálicos, y las bolsas mantienen su elasticidad incluso cuando la temperatura es muy baja. Las bolsas de aire son parte de una elaborada red de brazos, barras, vigas y varillas, cuya configuración varía según cada fabricante. Sin embargo, en años recientes el enfoque ha sido el producir sistemas más ligeros.

Tipos de suspensión

Hay varios tipos de suspensiones traseras, entre las que destacan las de vigas galopantes, multihojas, cuatro muelles y de cámara de aire, así como diversas variaciones de diseño de estos términos.

La suspensión de vigas galopantes consiste de dos vigas, una a cada extremo del chasis, las cuales pivotan en el centro y se conectan en el frente a uno de los eje de un sistema tándem y en la parte posterior al otro eje. Los extremos del eje pueden moverse hacia arriba o abajo sin afectar la distancia crítica entre ellos. El peso se reparte entre las cuatro ruedas. Una variación de este diseño implica dividir las vigas en dos y unirlas con articulaciones para reducir el impacto que se transmite del eje delantero al trasero.

Las suspensiones multihoja utilizan dos grandes paquetes de muelles, los cuales van colocados a cada lado del vehículo, unidos por los extremos de los ejes. Esto iguala y amortigua la carga. La ventaja estriba en que es más ligera ya que no se utilizan más muelles.

Como su nombre lo indica, las suspensiones de cuatro muelles emplean cuatro juegos de muelles, uno para cada rueda. La principal ventaja de este diseño es su bajo peso y se usa principalmente en aplicaciones de carretera.

Las suspensiones neumáticas se diseñaron originalmente para las aplicaciones de carretera, pero poco a poco han comenzado a llegar también al segmento off road. El diseño usualmente utiliza dos bolsas de aire por eje. El papel de cada bolsa es soportar un extremo de un muelle o brazo de modo que el peso del camión no lo lleva solamente las bolsas de aire.

El aire comprimido es suministrado por el mismo compresor que dota de aire al sistema de frenos, el cual está accionado por el motor. Para prevenir que los camiones se inclinen de más en las curvas, este tipo de suspensiones utilizan una válvula de control de altura con un sensor para monitorear y ajustar la presión entre las bolsas a cada lado del vehículo.

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