Honda Gold Wing 2018

Durante años, la Gold Wing fue la reina de la carretera entre las motos de viaje, pero a últimas fechas los embates de BMW y Harley-Davidson, por mencionar algunas, la habían disputado el trono. Para 2018, Honda decidió remediar la situación al renovarla por completo, creando una máquina más esbelta, ágil, ligera y con un diseño mucho más agresivo que la convierte de nuevo en la monarca absoluta de la carretera.

Cuando Honda presentó la Gold Wing en el Salón de Colonia de 1974, esta moto llevaba un motor de cuatro cilindros y 999 cc, pero poco a poco el mercado comenzó a demandar más potencia y torque, por lo cual el tamaño del motor se fue incrementando paulatinamente. Primero a un 1,100cc, luego a un 1,500 y finalmente al 1,833 de seis cilindros de hoy en día. Para 2018 Honda modificó muchísimas cosas, pero mantuvo la configuración y cilindrada del motor; pero empecemos con lo que sí cambió.

Diseño

La flamante Gold Wing 2018 muestra que Honda viene dispuesta a reclamar su título como la reina del segmento de motos de viaje. Los diseñadores la metieron al gimnasio y le dijeron adiós a las curvas -y gran tamaño- de los modelos anteriores; la nueva Gold Wing es más elegante y con unas líneas más limpias. Es impresionante cómo se las arreglaron para crear un aspecto futurista que rescata los elementos básicos de la moto.

Por supuesto, no crean que el rediseño fue meramente estético. La nueva forma de la Gold Wing la ha hecho bastante más aerodinámica, lo que le permite mejorar el consumo de combustible en un 20%. Gracias a esto, a pesar de que el tanque de gasolina es 4 litros más pequeño que el anterior, la autonomía no se vio afectada. El parabrisas, eléctrico y de posiciones, no solo hace su función primaria, sino que ayuda a que gastes menos gasolina gracias a su diseño, al igual que ocurre con las maletas.

Motor y transmisión

En cuanto al propulsor, Honda sometió a una dieta rigurosa al seis cilindros de 1,833cc para reducir el peso de éste en 6.2 kilos. Y mientras hacían esto, le sacaron un poco más de potencia al propulsor, que ahora tiene 124 HP y 125 lb-pie de torque, contra los 117 HP y 123 de la versión que reemplaza. Entre las novedades para 2018 está un acelerador fly-by-wire y cuatro modos de manejo (Tour, Sport, Economy y Rain), que modifican la entrega de potencia, el control de tracción, la suspensión y los frenos.

Con lo que esta moto sorprenderá a propios y extraños es con las dos nuevas transmisiones que desarrollaron especialmente para la Gold Wing. La primera es una caja manual de 6 velocidades, pero la más llamativa es la de doble embrague de 7 velocidades, que hace más fácil rodar a menos revoluciones en la carretera. Además, ambas transmisiones cuentan con una reversa, para que no tengas que pasar las de Caín cuando mueves la moto en el garaje o el estacionamiento.

La caja de siete relaciones DCT -que debutó en la Africa Twin- utiliza un embrague para las velocidades pares y otro para las nones. Funciona como una automática, pero si quieres puedes hacer los cambios de forma manual utilizando las paletas “+/-” en el puño izquierdo. Vamos, que incluso tiene un modo que permite mover la moto a 1 milla por hora para sortear terrenos complicados.

Sorprendentemente, el mayor cambio no está en el motor o la transmisión de los que ya hemos hablado, sino en la suspensión y el bastidor. La nueva Gold Wing tiene una suspensión delantera de doble horquilla inteligente semi-activa regulable electrónicamente que, de acuerdo a la marca, hará que el viaje sea un 30% más cómodo y 40% más ágil (aunque el que el conductor y el motor estén más adelantados también ayuda). Hay cuatro configuraciones para la suspensión delantera y la trasera: piloto, piloto y equipaje, piloto y asiento trasero, y piloto y asiento trasero más equipaje.

Honda equipó a esta moto con lo más avanzado en electrónica de dos ruedas, lo cual incluye un control de torque que mantiene la tracción en la rueda trasera y el asistente de arranque en pendiente, que te hará la vida más fácil cuando tengas que arrancar en una subida (que una moto mastodóntica se vaya hacia atrás no es nada divertido).

En cuanto al infotenmiento, tiene todos los gadgets que puedas desar. En el centro del panel de instrumentos hay una pantalla a color de 7 pulgadas que te da toda la información del mundo, incluyendo navegación por GPS, el sistema de sonido y cualquier otro dato relevante sin casi desviar la vista del camino. Los fans del iPhone serán felices, pues esta es la primera moto en incorporar Apple Car Play, además de puertos USB y conexión Bluetooth para conectar tu teléfono. El sistema de sonido es excelente -obvio- y puede ser controlado por el pasajero utilizando los botones en la parte superior de la maleta derecha.

Sin duda, Honda le dio al clavo con esta nueva generación de la Gold Wing, pues seguramente le resultará muy atractiva para los compradores más jóvenes gracias a su diseño más agresivo, manejo más ágil, mejor autonomía y enemil gadgets, lo cual debe ayudarla a retomar la posición que durante muchos años ocupó: la reina de la carretera.

Ficha técnica
Motor     
6 cilindros, 1,833cc con 124 HP y 125 lb-pie
Transmisión    
Manual de 6 velocidades o DCT de 7
Suspensión
Doble horquilla al frente y monoamortiguador atrás
Tanque
5.5 galones
Precio
Desde 23,500 dólares

 

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Honda Gold Wing 2018

Durante años, la Gold Wing fue la reina de la carretera entre las motos de viaje, pero a últimas fechas los embates de BMW y Harley-Davidson, por mencionar algunas, la habían disputado el trono. Para 2018, Honda decidió remediar la situación al renovarla por completo, creando una máquina más esbelta, ágil, ligera y con un diseño mucho más agresivo que la convierte de nuevo en la monarca absoluta de la carretera.

Cuando Honda presentó la Gold Wing en el Salón de Colonia de 1974, esta moto llevaba un motor de cuatro cilindros y 999 cc, pero poco a poco el mercado comenzó a demandar más potencia y torque, por lo cual el tamaño del motor se fue incrementando paulatinamente. Primero a un 1,100cc, luego a un 1,500 y finalmente al 1,833 de seis cilindros de hoy en día. Para 2018 Honda modificó muchísimas cosas, pero mantuvo la configuración y cilindrada del motor; pero empecemos con lo que sí cambió.

Diseño

La flamante Gold Wing 2018 muestra que Honda viene dispuesta a reclamar su título como la reina del segmento de motos de viaje. Los diseñadores la metieron al gimnasio y le dijeron adiós a las curvas -y gran tamaño- de los modelos anteriores; la nueva Gold Wing es más elegante y con unas líneas más limpias. Es impresionante cómo se las arreglaron para crear un aspecto futurista que rescata los elementos básicos de la moto.

Por supuesto, no crean que el rediseño fue meramente estético. La nueva forma de la Gold Wing la ha hecho bastante más aerodinámica, lo que le permite mejorar el consumo de combustible en un 20%. Gracias a esto, a pesar de que el tanque de gasolina es 4 litros más pequeño que el anterior, la autonomía no se vio afectada. El parabrisas, eléctrico y de posiciones, no solo hace su función primaria, sino que ayuda a que gastes menos gasolina gracias a su diseño, al igual que ocurre con las maletas.

Motor y transmisión

En cuanto al propulsor, Honda sometió a una dieta rigurosa al seis cilindros de 1,833cc para reducir el peso de éste en 6.2 kilos. Y mientras hacían esto, le sacaron un poco más de potencia al propulsor, que ahora tiene 124 HP y 125 lb-pie de torque, contra los 117 HP y 123 de la versión que reemplaza. Entre las novedades para 2018 está un acelerador fly-by-wire y cuatro modos de manejo (Tour, Sport, Economy y Rain), que modifican la entrega de potencia, el control de tracción, la suspensión y los frenos.

Con lo que esta moto sorprenderá a propios y extraños es con las dos nuevas transmisiones que desarrollaron especialmente para la Gold Wing. La primera es una caja manual de 6 velocidades, pero la más llamativa es la de doble embrague de 7 velocidades, que hace más fácil rodar a menos revoluciones en la carretera. Además, ambas transmisiones cuentan con una reversa, para que no tengas que pasar las de Caín cuando mueves la moto en el garaje o el estacionamiento.

La caja de siete relaciones DCT -que debutó en la Africa Twin- utiliza un embrague para las velocidades pares y otro para las nones. Funciona como una automática, pero si quieres puedes hacer los cambios de forma manual utilizando las paletas “+/-” en el puño izquierdo. Vamos, que incluso tiene un modo que permite mover la moto a 1 milla por hora para sortear terrenos complicados.

Sorprendentemente, el mayor cambio no está en el motor o la transmisión de los que ya hemos hablado, sino en la suspensión y el bastidor. La nueva Gold Wing tiene una suspensión delantera de doble horquilla inteligente semi-activa regulable electrónicamente que, de acuerdo a la marca, hará que el viaje sea un 30% más cómodo y 40% más ágil (aunque el que el conductor y el motor estén más adelantados también ayuda). Hay cuatro configuraciones para la suspensión delantera y la trasera: piloto, piloto y equipaje, piloto y asiento trasero, y piloto y asiento trasero más equipaje.

Honda equipó a esta moto con lo más avanzado en electrónica de dos ruedas, lo cual incluye un control de torque que mantiene la tracción en la rueda trasera y el asistente de arranque en pendiente, que te hará la vida más fácil cuando tengas que arrancar en una subida (que una moto mastodóntica se vaya hacia atrás no es nada divertido).

En cuanto al infotenmiento, tiene todos los gadgets que puedas desar. En el centro del panel de instrumentos hay una pantalla a color de 7 pulgadas que te da toda la información del mundo, incluyendo navegación por GPS, el sistema de sonido y cualquier otro dato relevante sin casi desviar la vista del camino. Los fans del iPhone serán felices, pues esta es la primera moto en incorporar Apple Car Play, además de puertos USB y conexión Bluetooth para conectar tu teléfono. El sistema de sonido es excelente -obvio- y puede ser controlado por el pasajero utilizando los botones en la parte superior de la maleta derecha.

Sin duda, Honda le dio al clavo con esta nueva generación de la Gold Wing, pues seguramente le resultará muy atractiva para los compradores más jóvenes gracias a su diseño más agresivo, manejo más ágil, mejor autonomía y enemil gadgets, lo cual debe ayudarla a retomar la posición que durante muchos años ocupó: la reina de la carretera.

Ficha técnica
Motor     
6 cilindros, 1,833cc con 124 HP y 125 lb-pie
Transmisión    
Manual de 6 velocidades o DCT de 7
Suspensión
Doble horquilla al frente y monoamortiguador atrás
Tanque
5.5 galones
Precio
Desde 23,500 dólares

 

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