Kawasaki Z900RS

Lo mejor de dos mundos

Kawasaki rinde un homenaje a la moto que inició el género de las superbike con una motocicleta de imagen retro pero equipada con tecnología del siglo XXI. Sin duda, un modelo que se convertirá en uno de los favoritos de los amantes de la estética setentera.

En una época en la que prácticamente todos los fabricantes tienen al menos un modelo de inspiración retro en las calles, era solo cuestión de tiempo para que Kawasaki hurgara en su historia para “revivir” uno de sus modelos más icónicos: la Z1 de 1972. Esta moto es un parteaguas en la industria, pues en aquel entonces inventó el término “superbike” con un motor de 903 cc de cuatro tiempos que utilizó por primera vez la tecnología del doble árbol de levas en una motocicleta de producción en serie.

En su momento, la Z1 no solo dio inicio a la conocida familia Z de Kawasaki, sino que fue la moto japonesa de cuatro tiempos y cuatro cilindros más potente del mercado con 82 HP y una velocidad máxima de 210 km/h. 45 años después, el Salón de Tokio fue el escenario en el que la firma japonesa le mostró al mundo la nueva Kawasaki Z900RS.

Diseño

El aire retro de esta moto Retro Style (de ahí el sufijo RS en el nombre) se lo da principalmente el tanque de gasolina de 17 litros en forma de gota y la cintura plana que nos recuerda a la Z1. Para lograr la posición ideal del tanque, Kawasaki tuvo que rediseñar por completo el cuadro. Otro guiño a la Z1 es el colín, pequeño y curvo y con una luz de freno redonda.

El manubrio de la Kawasaki Z900RS es ancho y más grueso que el de la Z1 en la que está inspirada, lo cual le da una posición deportiva pero erguida y un apalancamiento bastante decente. A 835 milímetros, el asiento es relativamente alto, pero si sientes que no llegas Kawasaki tiene para ti uno más bajo que llega a 800 mm. Los rines son de fundición, pero en una forma que da la impresión de estar viendo unos de rayos, para mantener el toque clásico.

Otra zona donde podemos ver una buena mezcla de lo viejo y lo nuevo es en el panel de instrumentos, el cual tiene dos medidores análogos -velocímetro y tacómetro-, con toda la onda setentera; pero una pequeña pantalla de LCD en el medio donde podrás ver el nivel de gasolina, la temperatura del motor y la hora, entre otros.

Un punto que no nos acaba de encantar de la Kawasaki Z900RS es la configuración del escape, pues la cuatro a uno se ve demasiado simplona para esta moto; quizá un cuatro a dos se vería mejor. Eso sí, viene cromado como mandan los cánones setenteros y en Kawasaki dicen que suena bastante bien desde bajas revoluciones. Habrá que oirlo en vivo para ver si es cierto.

Motor y transmisión

La Z900RS comparte el motor de 948 cc con la Z900, pero con un mapeo diferente para acelerar mejor debajo de las 7,000 revoluciones. Sin embargo, esto le pasó factura a la potencia total, pues los caballos del cuatro cilindros bajaron de 124 a 111 y el torque de 72.2 lb-pie a 53.5 lb-pie. Estas cifras dejan claro que esta moto no está pensada para acelerar a tope en cuanto el semáforo se pone en verde, sino para disfrutar el paseo.

Los ingenieros también cambiaron los radios de las velocidades para hacer más difícil que la Kawasaki Z900RS se apague cuando arrancas y para que la sexta sea más larga de modo que reduzca las vibraciones cuando vas en carretera. El embrague deslizante con asistente (assist-and-slipper) es el mismo que el de su hermana naked y hace más fácil la vida en el camino, reduciendo la fuerza que tienes que aplicar a la palanca en cada cambio y protegiéndote del torque negativo cuando bajas de velocidades alegremente.

de cerca el pavimento, como un control de tracción de dos niveles y ABS. En cuanto al precio, la Z900RS está disponible a partir de $10,999 (más un cargo por destino de $360), pero si lo suyo es más la onda cafe racer, les recomendamos esperar para ver si Kawasaki trae al país esta otra versión.

Ficha técnica
Motor        
4 cilindros, 948 cc, con 111 HP y 53.5 lb-pie
Transmisión    
6 velocidades, por cadena
Suspensión delantera
Horquilla invertida de 41 mm 
Suspensión trasera 
Amortiguador horizontal
Precio
Desde $10,999

 

 

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Kawasaki rinde un homenaje a la moto que inició el género de las superbike con una motocicleta de imagen retro pero equipada con tecnología del siglo XXI. Sin duda, un modelo que se convertirá en uno de los favoritos de los amantes de la estética setentera.

En una época en la que prácticamente todos los fabricantes tienen al menos un modelo de inspiración retro en las calles, era solo cuestión de tiempo para que Kawasaki hurgara en su historia para “revivir” uno de sus modelos más icónicos: la Z1 de 1972. Esta moto es un parteaguas en la industria, pues en aquel entonces inventó el término “superbike” con un motor de 903 cc de cuatro tiempos que utilizó por primera vez la tecnología del doble árbol de levas en una motocicleta de producción en serie.

En su momento, la Z1 no solo dio inicio a la conocida familia Z de Kawasaki, sino que fue la moto japonesa de cuatro tiempos y cuatro cilindros más potente del mercado con 82 HP y una velocidad máxima de 210 km/h. 45 años después, el Salón de Tokio fue el escenario en el que la firma japonesa le mostró al mundo la nueva Kawasaki Z900RS.

Diseño

El aire retro de esta moto Retro Style (de ahí el sufijo RS en el nombre) se lo da principalmente el tanque de gasolina de 17 litros en forma de gota y la cintura plana que nos recuerda a la Z1. Para lograr la posición ideal del tanque, Kawasaki tuvo que rediseñar por completo el cuadro. Otro guiño a la Z1 es el colín, pequeño y curvo y con una luz de freno redonda.

El manubrio de la Kawasaki Z900RS es ancho y más grueso que el de la Z1 en la que está inspirada, lo cual le da una posición deportiva pero erguida y un apalancamiento bastante decente. A 835 milímetros, el asiento es relativamente alto, pero si sientes que no llegas Kawasaki tiene para ti uno más bajo que llega a 800 mm. Los rines son de fundición, pero en una forma que da la impresión de estar viendo unos de rayos, para mantener el toque clásico.

Otra zona donde podemos ver una buena mezcla de lo viejo y lo nuevo es en el panel de instrumentos, el cual tiene dos medidores análogos -velocímetro y tacómetro-, con toda la onda setentera; pero una pequeña pantalla de LCD en el medio donde podrás ver el nivel de gasolina, la temperatura del motor y la hora, entre otros.

Un punto que no nos acaba de encantar de la Kawasaki Z900RS es la configuración del escape, pues la cuatro a uno se ve demasiado simplona para esta moto; quizá un cuatro a dos se vería mejor. Eso sí, viene cromado como mandan los cánones setenteros y en Kawasaki dicen que suena bastante bien desde bajas revoluciones. Habrá que oirlo en vivo para ver si es cierto.

Motor y transmisión

La Z900RS comparte el motor de 948 cc con la Z900, pero con un mapeo diferente para acelerar mejor debajo de las 7,000 revoluciones. Sin embargo, esto le pasó factura a la potencia total, pues los caballos del cuatro cilindros bajaron de 124 a 111 y el torque de 72.2 lb-pie a 53.5 lb-pie. Estas cifras dejan claro que esta moto no está pensada para acelerar a tope en cuanto el semáforo se pone en verde, sino para disfrutar el paseo.

Los ingenieros también cambiaron los radios de las velocidades para hacer más difícil que la Kawasaki Z900RS se apague cuando arrancas y para que la sexta sea más larga de modo que reduzca las vibraciones cuando vas en carretera. El embrague deslizante con asistente (assist-and-slipper) es el mismo que el de su hermana naked y hace más fácil la vida en el camino, reduciendo la fuerza que tienes que aplicar a la palanca en cada cambio y protegiéndote del torque negativo cuando bajas de velocidades alegremente.

de cerca el pavimento, como un control de tracción de dos niveles y ABS. En cuanto al precio, la Z900RS está disponible a partir de $10,999 (más un cargo por destino de $360), pero si lo suyo es más la onda cafe racer, les recomendamos esperar para ver si Kawasaki trae al país esta otra versión.

Ficha técnica
Motor        
4 cilindros, 948 cc, con 111 HP y 53.5 lb-pie
Transmisión    
6 velocidades, por cadena
Suspensión delantera
Horquilla invertida de 41 mm 
Suspensión trasera 
Amortiguador horizontal
Precio
Desde $10,999

 

 

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