Los 7 magníficos

No debe ser nada sencillo diseñar un camión para competir en el segmento de los camiones vocacionales, pues se trata de vehículos que deben ser capaces de mover cargas muy pesadas, rodar por terrenos accidentados y, en muchas ocasiones, moverse en zonas de construcción, donde reciben golpes por todos lados. 

A esto hay que sumarle que también necesitan ponerle atención al tema de la eficiencia en el consumo de combustible, pues si bien no recorren ni de cerca las distancias que otros camiones, hay que cumplir normas ambientales.

Además, si tomamos en cuenta que no todo el mundo necesita la potencia de un motor de 15 litros, no es ninguna sorpresa que en los últimos años hayamos visto la aparición de propulsores más pequeños, que no por ello menos potentes, pero sí más eficientes.

Al tratarse de un nicho muy competido, existen varios modelos en el mercado de casi todos los fabricantes. Volvo, Mack, Peterbilt, Kenworth, Freightliner,  International, Western Star… ¿cómo elegir el más indicado para tu negocio? Esa es una respuesta a la que solo tu puedes llegar, ya que nadie conoce las necesidades individuales de tu empresa mejor que tú. Sin embargo, te presentaremos siete camiones muy interesantes para que evalúes si alguno de ellos es el indicado para ti.

International Serie HX

La Serie HX está compuesta por cuatro diferentes modelos disponibles en configuración de eje adelantado o retrasado y con cofre corto o largo. Es un camión con el cual International busca retomar el liderazgo del segmento vocacional. Un menor peso, más resistencia y motores potentes aseguran que podrás realizar todo el trabajo que necesites sin perder tiempo en el taller o dividiendo la carga. Con cuatro diferentes modelos, hay uno para cada necesidad. El diseño exterior incluye estilizados faros de halógeno con luces de LED. El cofre desciende y se hace angosto hacia el frente para proveer una mejor visibilidad, mientras que una línea elevada de visión en el centro del cofre le ayuda a los conductores a orientarse.

Para mantener bajo el peso lleva un cofre Metton de tres piezas –más ligero que los de fibra de vidrio-, la cabina está construida en aluminio y los rieles de 12.5 pulgadas del bastidor ofrecen toda la resistencia de los bastidores dobles de 10 pulgadas, pero con un menor peso. Los pasos de rueda de 40 grados permiten una buena maniobrabilidad, mientras que las salpicaderas anguladas le dan mayor espacio a las llantas. Para un manejo más confortable, la Serie HX está equipada con suspensión neumática en la cabina, la cual lleva resortes de 52 pulgadas.

Para impulsar los cuatro modelos hay dos motores. El primero es un Navistar N13 con 370 a 430 HP y 1,350 a 1,550 lb-pie, el cual está disponible para el HX515 y HX615. La segunda opción es un Cummins ISX15 con 450 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie, el cual impulsa al HX620 y al HX520. Están disponibles transmisiones manuales Eaton de 18 velocidades, varias automatizadas Eaton UltraShift Plus y tres automáticas Allison.

El interior de la Serie HX fue diseñado ergonómicamente para ofrecer más espacio al conductor. Manijas contorneadas le dan espacio extra para la cadera y para guardar cosas, y la consola central está inclinada hacia el conductor para alcanzar fácilmente los controles. La columna de la dirección es ajustable en altura y profundidad para que logres una posición cómoda de manejo sin importar cuánto midas o peses. Además, los indicadores están diseñados y colocados para proveer una excelente visibilidad e información vital con un solo vistazo. Por último, lleva iluminación de LED de serie, al igual que el sistema de aire acondicionado, y ventanas y seguros eléctricos.

Ficha Técnica
Motores
Cummins ISX15 con 450 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie
Navistar N13 con 370 a 430 HP y 1,350 a 1,550 lb-pie
Transmisiones
Manual: Eaton 8LL de 18 velocidades
Automatizada Eaton UltraShift+ VMS, VCS, MXP, VXP
Automática Allison 4000, 4500 y 4700
Suspensión delantera
Multihoja
Muelles parabólicos
Tipo slipper
Suspensión trasera
Chalmers
Hendrickson RT, RS y R
Hendrickson HMX, HAS, PRIMAAX y PAX Tridem

Mack Granite 

Si estás buscando un camión con un ensamblado y materiales de calidad que le den una gran durabilidad, entonces te conviene echarle un vistazo al Mack Granite, un vocacional confiable y duradero diseñado para transportar desechos o cargas de peso mediano y para varias aplicaciones en el ramo de la construcción. Está disponible en modalidades de eje adelantado o retrasado, lo que le brinda una mayor versatilidad; a lo que también ayudan los nueve bastidores y la basta gama de transmisiones disponibles.

La cabina es muy amplia, con mucho espacio para la cabeza y las piernas. El aislamiento acústico es bastante bueno y se ve un diseño bastante más trabajado que lo que uno esperaría en un camión destinado a trabajo rudo. Los materiales son duros, para una mayor durabilidad, pero la ergonomía es buena, con la mayoría de los controles justo donde esperas encontrarlos. Los asientos son confortables y ajustables; así como suspensión neumática que absorbe bastante bien las irregularidades del camino. El volante tiene un diseño de dos rayos con algunas partes metálicas que lo hacen atractivo; además, es ajustable en altura y profundidad.

El panel de instrumentos es muy fácil de leer e incluye varias luces de advertencia, un medidor de la temperatura del aceite, un voltímetro digital y un indicador que advierte si algo de agua se coló al tanque de combustible. Está equipado con varios compartimentos para almacenar cosas entre los que hay posavasos y una consola dividida en tres arriba del asiento. Además, si el trabajo exige que pases una noche fuera de casa, no hay mayor problema gracias a que tiene disponible una cabina dormitorio.

El Granite está disponible con dos opciones de motores: MP7 y MP8. El MP7 eroga entre 325 y 405 HP, mientras que el MP8 se mueve un poco más arriba, entre los 415 y 505 HP. En cuanto a la transmisión, hay varias disponibles varias manuales Eaton Fuller, una automatizada Mack mDrive HD y una automática Allison Serie RDS.

El chasis del camión fue desarrollado para soportar las condiciones más exigentes y, a pesar de su sólida naturaleza, fue construido utilizando materiales ligeros. Lleva una suspensión neumática montada diseñada para proveer mayor amortiguación, estabilidad y reducir la vibración; aún así, la verdad es que no le vendría mal un poco más de soporte, pues las irregularidades del camino se pueden llegar a resentir en la espalda a pesar de la suspensión neumática. La dirección se siente bien, pero quizá podría ser un poco más responsiva, aunque esto tal vez se deba a que está fabricada pensada en los agrestes terrenos que enfrenta un camión que se vive fuera del camino.

 

 

Ficha Técnica
Motores
MP7 de 11 litros, 325 a 405 HP y 1,200 a 1,560 lb-pie
MP8 de 13 litros, 415 a 505 HP y 1,570 a 1,760 lb-pie
Transmisiones
Mack MaxiTorque de 9, 10, 13 y 18 velocidades
Mack mDrive HD de 12, 13 y 14 velocidades
Eaton Fuller RoadRanger de 9, 10, 11, 13, 15 y 18 velocidades
Automáticas Allison de 5 y 6 velocidades
Suspensión delantera
Mack Taperleaf y Multileaf 
Suspensión trasera
Mack Multileaf (Camelback), Walking Beam, mRIDE 
Neumática Mack Air

Volvo VHD

El VHD es uno de los vehículos más robustos y apreciados de su nicho, está disponible en dos versiones: VHD y VHD 430, las cuales se ofrece con cabina de día y dormitorio. Tiene una configuración de cabina sobre motor que le da una imagen robusta y una postura decidida. El cofre está fabricado en un material ligero y tiene un diseño que, además de proveer buena visibilidad, le ayuda a ser más aerodinámico. Gracias a un diseño relativamente flexible, el VHD permite montar fácilmente diferentes carrocerías o cualquier conversión que quieras hacerle.

La cabina es muy espaciosa y la calidad de la  construcción es la mejor del mercado. El tablero está diseñado ergonómicamente y todos los controles están colocados de manera que sea fácil alcanzarlos. El panel de instrumentos central tiene indicadores grandes y redondos, además de una pantalla con información. La columna de la dirección puede ajustarse en altura y extensión, además de que puede moverse fuera de tu camino para que no tengas que contorsionarte al bajar o subir al camión. Los grandes y cómodos asientos están entre los mejores de la industria. Hay dos tipos disponibles: Standard y Confort. Los descansabrazos están como un opcional para cualquiera de los dos tipos de asiento.

El motor D13 entrega entre 375 y 500 HP con un torque de entre 1,450 y 1,750 lb-pie. Para una mejor economía de combustible y funcionamiento, el D13 utiliza un turbocargador de geometría variable. Por su parte, el D11 tiene un rango de potencia de 325 a 425 caballos de fuerza y un par motor que oscila entre las 1,250 y 1,550 lb-pie. Las transmisiones son manuales, automáticas o robotizadas, incluyendo la Volvo I-Shift, cajas Eaton Fuller y automáticas Allison.

El Volvo VHD lleva la suspensión neumática de la marca, la cual hace que el trayecto sea cómodo al no transferir las irregularidades del camino. Para reducir al mínimo el “bamboleo” del camión y las sacudidas fuertes, Volvo añadió amortiguadores laterales. También hay bolsas de aire en la parte posterior de la cabina, montadas afuera de los rieles del marco para mejorar la estabilidad y reducir el movimiento lateral de la carrocería.

Ficha Técnica
Motores
Volvo D11 de 325 a 425 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie
Volvo D13 de 375 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton Fuller de 10, 13 y 18 velocidades
Automatizada Volvo I-Shift de 12, 13 y 14 velocidades
Automáticas Allison de 5 y 6 velocidades
Suspensiones delanteras
Ballestas parabólicas y de hojas múltiples
Suspensiones traseras
Volvo T-Ride y PRIMAAX EX
Hendrickson HAS, HAULMAAX, RT y PRIMAAX Tridem

Peterbilt 567

El 567 lleva una nueva cabina de aluminio construida de una manera reforzada, para asegurar la durabilidad de la misma incluso bajo las condiciones de trabajo más demandantes. Para ello colocaron estratégicamente varios refuerzos de acero en la parte superior de los postes, así como en las esquinas traseras, los cuales aumentan la fuerza y optimizan la rigidez. El nuevo cofre Metton es bastante resistente gracias a la elasticidad de sus materiales, pudiendo absorber impactos que lo abollarían o cuartearían si estuviera fabricado de manera diferente. En cuanto al sistema de apertura del cofre, lleva una protección que dirige la energía alrededor del módulo de enfriamiento en caso de un impacto. Tiene un excelente sistema de iluminación diseñado para mejorar la visibilidad en el camino. El 567 está disponible en dos configuraciones BBC, de 121 y de 115 pulgadas, para uso de día o con diferentes camas retráctiles. Por otro lado, el 567 puede ser ordenado con una amplia variedad de componentes de uso rudo y en diversas configuraciones que aumentan la capacidad de carga y optimizan la distribución del peso y está disponible con eje delantero de giro sencillo, tándem o tridem, así como una amplia variedad de ejes de carga.

La novedad este año es la incorporación del Paccar MX-11, el cual tiene una potencia máxima de 430 HP y un par motor de 1,500 lb-pie. También está disponible con el MX-13, el cual incorpora tecnologías probadas y las más recientes innovaciones para mejorar la economía de combustible y presenta una nueva opción con 500 HP y 1,850 lb-pie. También puedes pedir el propulsor Cummins ISX15 de hasta 600 HP. Además hay disponible un Paccar PX-9, los Cummins ISX12 e ISX15, y dos Cummins Westport de gas natural: ISL-G e ISX12 G. En cuanto a las transmisiones, hay tres disponibles, dos Fuller, manual y automática, así como una Allison automática.

La cabina mide 2.1 metros de ancho, lo cual provee un interior espacioso, que además es callado y ergonómico. El tablero resulta muy fácil de leer, pues todos los indicadores se ven claramente a través del volante; además, lleva una pantalla de 5 pulgadas, la cual despliega información importante como el número de RPM en que el conductor puede ahorrar más combustible. Todos los controles e interruptores son fáciles de alcanzar. El volante es ajustable en altura y profundidad, con lo que será fácil que encuentres una posición cómoda de manejo.

 

Ficha técnica
Motores
Paccar PX-9 de 260 a 450 HP y 720 a 1,250 lb-pie
Paccar MX-11 de 355 a 430 HP y 1,250 a 1,500 lb-pie
Paccar MX-13 de 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX12 de 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Cummins Westport ISL-G de 250 a 320 HP y 730 a 1,000 lb-pie
Cummins Westport ISX12 G de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie
Transmisiones
Fuller manual de 9 a 19 velocidades
Fuller automatizada de 10, 13 o 18 relaciones
Allison automática de 4, 5 o 6 cambios
Suspensión delantera
Muelles multihoja
Peterbilt AirTrac
Suspensiones Traseras
Peterbilt Air Leaf, FLEX Air, Low Air Leaf y Air Trac
Reyco 79KB, 102 y 102AR
Hendrickson HMX y RT
Chalmers 854
Neway ADZ

Kenworth T880

Kenworth se refiere al T880 como el camión más versátil que jamás ha salido de su línea de montaje, diseñado especialmente para afrontar las tareas más variadas, que se siente tan cómodo acarreando 140,000 libras a través de las Montañas Rocallosas como circulando por las calles de una ciudad transportando combustible.  Entre las muchas características destacables están el parabrisas panorámico para una mejor visibilidad, el triple aislamiento sonoro y las robustas puertas de la cabina que la hacen muy silenciosa, un cofre de cinco piezas para repararlo más rápido y fácilmente, embrague hidráulico asistido por aire, faros reflejantes, gran maniobrabilidad y ejes que se elevan, algo muy apreciado en el sector vocacional. Todo esto envuelto en la apariencia ruda que caracteriza a Kenworth. Disponible con dos cabinas con BBC de 122.5” y de 116.5, puedes elegir entre una amplia gama de opciones para configurar el camión a tus necesidades operación y volumen de carga. Incluso está la posibilidad de pedir una cabina dormitorio para aumentar la flexibilidad del camión.

La cabina del T880 tiene un diseño bastante agradable y está disponible en dos colores, beige y gris, con diferentes tipos de acabados. El panel de instrumentos tiene un acomodo que hace fácil la lectura de los nueve medidores. También encontrarás los nuevos interruptores del tablero que fueron presentados en el T680. El tablero incluye el sistema de navegación NavPlus, con conexión a tu teléfono vía Bluetooth y reconocimiento de comandos de voz. Los asientos tienen un sistema de suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. Las puertas son muy gruesas, pero como están fabricadas en aluminio estampado, resultan ligeras y muy durables; de hecho pueden soportar hasta 400 libras. El diseño de la puerta hace que el aire fluya de manera suave alrededor de la cabina y minimiza el ruido que causa la turbulencia del viento.

El T880 es un camión vocacional pensado para el segmento de la construcción o servicios municipales, el cual tiene disponibles tres motores Paccar (MX-9, MX-11 y MX-13), y tres Cummins (ISX12, ISX15 y el ISX12-G de gas natural). En cuanto a las transmisiones, hay disponibles manuales y automáticas Eaton Fuller, y Allison automáticas.

 

Ficha técnica
Motores
PACCAR PX-9 de 260 a 450 HP y 720 a 1,250 lb-pie
PACCAR MX-11 de 355 a 430 HP y 1,250 a 1,500 lb-pie
PACCAR MX-13 de 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX12 de 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Eaton Fuller FRO16210C de 10 velocidades
Eaton Fuller automática o manual de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Allison automática de 5, 6 y 7 velocidades
Suspensión delantera
Muelles multihoja
Suspensión trasera
Reyco 102
Kenworth
Neway
Hendrickson
Chalmers

Freightliner 114SD

Es el camión más versátil de la marca y ha sido construido con robustos componentes y un chasis diseñado para facilitar las modificaciones a la carrocería. La cabina está construida en aluminio reforzado con acero y fue probada exhaustivamente para ofrecer una gran seguridad en caso de accidente. La cabina es muy parecida a la del 108SD. Para bien y para mal, pues el diseño no es precisamente el más moderno y tiene los mismos materiales, plásticos duros hechos para durar mas que para agradar al tacto. Por otro lado, los acabados son mejores que los de Kenworth o Peterbilt, mientras que la ergonomía en general es bastante buena gracias al acomodo de los instrumentos y los controles en el tablero. De hecho, nos gustan bastante los medidores del panel de instrumentos, pues la retroiluminación de LED hace sea muy fácil leerlos de un vistazo y puedas mantener tu atención en el camino.

Los asientos no son los más cómodos y no tienen cabeceras, pero sí es posible ajustarlos de muchas formas hasta encontrar la posición de manejo que más te acomode sin mucho esfuerzo. El volante mantiene la sensación utilitaria de toda la cabina y su gran tamaño hace que sea un poco complicado maniobrar. Lo bueno es que es ajustable en altura y profundidad, y se puede mover para facilitar la entrada y salida del camión.

Lo que sí es muy bueno es la visibilidad gracias al gran parabrisas de 2,500 pulgadas cuadradas y a que el cofre está inclinado hacia el frente. Por otro lado, no le caerían mal unos cuantos más compartimentos para guardar cosas voluminosas, pues solo hay un posavasos grande en el tablero, compartimentos pequeños en una consola superior, la guantera y bolsas en las puertas.

Gracias a que la cabina tienen suspensión neumática, no se sienten tanto las irregularidades del camino y solo los obstáculos más grandes se resienten. De hecho, como el camión está disponible con suspensiones neumática y waking beam de Hendrickson, Airliner de Freightliner y TufTrac, el 114SD puede llevar cargas muy pesadas sin resentirlo.

La dirección es ligera y responsiva y, a pesar de que no tiene la mejor retroalimentación de lo que pasa en el camino, te ayuda a mantener a este “grandulón” bajo control en todo momento. De hecho, resulta bastante fácil maniobrar al 114SD en espacios reducidos gracias a su corto radio de giro y a los 50 grados que giran las ruedas.

Ficha técnica
Motores
Detroit Diesel DD13 de 350 a 505 HP y 1,250 a 1,850 lb-pie
Detroit Diesel DD8 de 260 a 350 HP y 660 a 1,050 lb-pie
Cummins L9 de 260 a 350 HP y 720 a 1,150 lb-pie
Cummins Westport ISX12 G de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton Fuller de 8, 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizadas Eaton AutoShift de 10 y 18 cambios y UltraShift de 10.
Automáticas Allison 3000 y 4000 Series
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Muelles planos
Suspensión trasera
Airliner
TufTrac
Haulmaax-Primaax/Firemaax
Chalmers

Western Star 4800

El Western Star 4800 es un camión que tiene un gran desempeño con uno de las distancias BBC más cortas del mercado. Puede configurarse para funcionar trabajar en la industria minera, maderera, minera, petrolera, de construcción o de reparto, entre otras. El hecho de ser ensamblado a mano es una de las razones que le confieren una alta calidad, además, de los materiales utilizados en su construcción, los cuales son a la vez altamente resistentes y livianos. La larga vida está asegurada gracias a que la cabina se fabrica con lámina de acero galvanizado. Western Star tiene disponible el 4800 en tres versiones, SB, SF y TS, es decir, set-back, set-forward y twin steer; ofreciendo esa versatilidad que caracteriza a la marca y que le permite adaptar cada camión a las necesidades de cada cliente.

El espacio para las piernas es amplio, al igual que el destinado a guardar cosas o el que hay entre los asientos; además, resulta muy silencioso –algo que se agradece tras largas horas al volante-. Lleva paneles de puertas con grandes espacios para almacenar cosas al tiempo que te proveen de manijas extra para hacer más fácil la entrada y salida del camión; algo a lo que también ayuda que la apertura de las puertas del 4800 sea la más amplia del mercado

El corazón es un Detroit Diesel DD13 de seis cilindros en línea y 781 pulgadas cúbicas de cilindrada (12.8 litros). La potencia de éste oscila entre los 350 y los 505 hp y el torque es de entre 1,250 y 1,850 lb-pie. Este propulsor está equipado con la tecnologia BlueTec para el control de emisiones contaminantes. Otra gran ventaja es que, además de ser más limpio, reduce el consumo de combustible en un 5%, lo cual se puede traducir en ahorros de miles de dólares al año.

En cuanto a las transmisiones, el Western Star 4800 viene de serie con la Eaton Fuller manual de 7 a 18 velocidades y está disponible como opción una automatizada también de Eaton o algunas automáticas de Allison, las cuales se han vuelto una de las más solicitadas debido a la comodidad y beneficios que ofrece al no tener que preocuparte por cambiar de velocidades. Todos estos elementos hacen del Western Star 4800 una excelente opción para quien invertir en un camión que cumpla con sus necesidades.

 

Ficha técnica
Motores
Detroit Diesel DD13  de 350 a 505 HP y 1,250 a 1,850 lb-pie
Transmisiones
Manual Eaton Fuller de 7, 10, 11, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizada Eaton Fuller UltraShift PLUS
Automáticas Allison 3000, 4000, 4500, 4700
Suspensión delantera
Taperleaf y Flatleaf
Suspensión trasera
AirLinerTM, Hendrickson, Chalmers, Neway, Reyco y TufTrac

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Los 7 magníficos

No debe ser nada sencillo diseñar un camión para competir en el segmento de los camiones vocacionales, pues se trata de vehículos que deben ser capaces de mover cargas muy pesadas, rodar por terrenos accidentados y, en muchas ocasiones, moverse en zonas de construcción, donde reciben golpes por todos lados. 

A esto hay que sumarle que también necesitan ponerle atención al tema de la eficiencia en el consumo de combustible, pues si bien no recorren ni de cerca las distancias que otros camiones, hay que cumplir normas ambientales.

Además, si tomamos en cuenta que no todo el mundo necesita la potencia de un motor de 15 litros, no es ninguna sorpresa que en los últimos años hayamos visto la aparición de propulsores más pequeños, que no por ello menos potentes, pero sí más eficientes.

Al tratarse de un nicho muy competido, existen varios modelos en el mercado de casi todos los fabricantes. Volvo, Mack, Peterbilt, Kenworth, Freightliner,  International, Western Star… ¿cómo elegir el más indicado para tu negocio? Esa es una respuesta a la que solo tu puedes llegar, ya que nadie conoce las necesidades individuales de tu empresa mejor que tú. Sin embargo, te presentaremos siete camiones muy interesantes para que evalúes si alguno de ellos es el indicado para ti.

International Serie HX

La Serie HX está compuesta por cuatro diferentes modelos disponibles en configuración de eje adelantado o retrasado y con cofre corto o largo. Es un camión con el cual International busca retomar el liderazgo del segmento vocacional. Un menor peso, más resistencia y motores potentes aseguran que podrás realizar todo el trabajo que necesites sin perder tiempo en el taller o dividiendo la carga. Con cuatro diferentes modelos, hay uno para cada necesidad. El diseño exterior incluye estilizados faros de halógeno con luces de LED. El cofre desciende y se hace angosto hacia el frente para proveer una mejor visibilidad, mientras que una línea elevada de visión en el centro del cofre le ayuda a los conductores a orientarse.

Para mantener bajo el peso lleva un cofre Metton de tres piezas –más ligero que los de fibra de vidrio-, la cabina está construida en aluminio y los rieles de 12.5 pulgadas del bastidor ofrecen toda la resistencia de los bastidores dobles de 10 pulgadas, pero con un menor peso. Los pasos de rueda de 40 grados permiten una buena maniobrabilidad, mientras que las salpicaderas anguladas le dan mayor espacio a las llantas. Para un manejo más confortable, la Serie HX está equipada con suspensión neumática en la cabina, la cual lleva resortes de 52 pulgadas.

Para impulsar los cuatro modelos hay dos motores. El primero es un Navistar N13 con 370 a 430 HP y 1,350 a 1,550 lb-pie, el cual está disponible para el HX515 y HX615. La segunda opción es un Cummins ISX15 con 450 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie, el cual impulsa al HX620 y al HX520. Están disponibles transmisiones manuales Eaton de 18 velocidades, varias automatizadas Eaton UltraShift Plus y tres automáticas Allison.

El interior de la Serie HX fue diseñado ergonómicamente para ofrecer más espacio al conductor. Manijas contorneadas le dan espacio extra para la cadera y para guardar cosas, y la consola central está inclinada hacia el conductor para alcanzar fácilmente los controles. La columna de la dirección es ajustable en altura y profundidad para que logres una posición cómoda de manejo sin importar cuánto midas o peses. Además, los indicadores están diseñados y colocados para proveer una excelente visibilidad e información vital con un solo vistazo. Por último, lleva iluminación de LED de serie, al igual que el sistema de aire acondicionado, y ventanas y seguros eléctricos.

Ficha Técnica
Motores
Cummins ISX15 con 450 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie
Navistar N13 con 370 a 430 HP y 1,350 a 1,550 lb-pie
Transmisiones
Manual: Eaton 8LL de 18 velocidades
Automatizada Eaton UltraShift+ VMS, VCS, MXP, VXP
Automática Allison 4000, 4500 y 4700
Suspensión delantera
Multihoja
Muelles parabólicos
Tipo slipper
Suspensión trasera
Chalmers
Hendrickson RT, RS y R
Hendrickson HMX, HAS, PRIMAAX y PAX Tridem

Mack Granite 

Si estás buscando un camión con un ensamblado y materiales de calidad que le den una gran durabilidad, entonces te conviene echarle un vistazo al Mack Granite, un vocacional confiable y duradero diseñado para transportar desechos o cargas de peso mediano y para varias aplicaciones en el ramo de la construcción. Está disponible en modalidades de eje adelantado o retrasado, lo que le brinda una mayor versatilidad; a lo que también ayudan los nueve bastidores y la basta gama de transmisiones disponibles.

La cabina es muy amplia, con mucho espacio para la cabeza y las piernas. El aislamiento acústico es bastante bueno y se ve un diseño bastante más trabajado que lo que uno esperaría en un camión destinado a trabajo rudo. Los materiales son duros, para una mayor durabilidad, pero la ergonomía es buena, con la mayoría de los controles justo donde esperas encontrarlos. Los asientos son confortables y ajustables; así como suspensión neumática que absorbe bastante bien las irregularidades del camino. El volante tiene un diseño de dos rayos con algunas partes metálicas que lo hacen atractivo; además, es ajustable en altura y profundidad.

El panel de instrumentos es muy fácil de leer e incluye varias luces de advertencia, un medidor de la temperatura del aceite, un voltímetro digital y un indicador que advierte si algo de agua se coló al tanque de combustible. Está equipado con varios compartimentos para almacenar cosas entre los que hay posavasos y una consola dividida en tres arriba del asiento. Además, si el trabajo exige que pases una noche fuera de casa, no hay mayor problema gracias a que tiene disponible una cabina dormitorio.

El Granite está disponible con dos opciones de motores: MP7 y MP8. El MP7 eroga entre 325 y 405 HP, mientras que el MP8 se mueve un poco más arriba, entre los 415 y 505 HP. En cuanto a la transmisión, hay varias disponibles varias manuales Eaton Fuller, una automatizada Mack mDrive HD y una automática Allison Serie RDS.

El chasis del camión fue desarrollado para soportar las condiciones más exigentes y, a pesar de su sólida naturaleza, fue construido utilizando materiales ligeros. Lleva una suspensión neumática montada diseñada para proveer mayor amortiguación, estabilidad y reducir la vibración; aún así, la verdad es que no le vendría mal un poco más de soporte, pues las irregularidades del camino se pueden llegar a resentir en la espalda a pesar de la suspensión neumática. La dirección se siente bien, pero quizá podría ser un poco más responsiva, aunque esto tal vez se deba a que está fabricada pensada en los agrestes terrenos que enfrenta un camión que se vive fuera del camino.

 

 

Ficha Técnica
Motores
MP7 de 11 litros, 325 a 405 HP y 1,200 a 1,560 lb-pie
MP8 de 13 litros, 415 a 505 HP y 1,570 a 1,760 lb-pie
Transmisiones
Mack MaxiTorque de 9, 10, 13 y 18 velocidades
Mack mDrive HD de 12, 13 y 14 velocidades
Eaton Fuller RoadRanger de 9, 10, 11, 13, 15 y 18 velocidades
Automáticas Allison de 5 y 6 velocidades
Suspensión delantera
Mack Taperleaf y Multileaf 
Suspensión trasera
Mack Multileaf (Camelback), Walking Beam, mRIDE 
Neumática Mack Air

Volvo VHD

El VHD es uno de los vehículos más robustos y apreciados de su nicho, está disponible en dos versiones: VHD y VHD 430, las cuales se ofrece con cabina de día y dormitorio. Tiene una configuración de cabina sobre motor que le da una imagen robusta y una postura decidida. El cofre está fabricado en un material ligero y tiene un diseño que, además de proveer buena visibilidad, le ayuda a ser más aerodinámico. Gracias a un diseño relativamente flexible, el VHD permite montar fácilmente diferentes carrocerías o cualquier conversión que quieras hacerle.

La cabina es muy espaciosa y la calidad de la  construcción es la mejor del mercado. El tablero está diseñado ergonómicamente y todos los controles están colocados de manera que sea fácil alcanzarlos. El panel de instrumentos central tiene indicadores grandes y redondos, además de una pantalla con información. La columna de la dirección puede ajustarse en altura y extensión, además de que puede moverse fuera de tu camino para que no tengas que contorsionarte al bajar o subir al camión. Los grandes y cómodos asientos están entre los mejores de la industria. Hay dos tipos disponibles: Standard y Confort. Los descansabrazos están como un opcional para cualquiera de los dos tipos de asiento.

El motor D13 entrega entre 375 y 500 HP con un torque de entre 1,450 y 1,750 lb-pie. Para una mejor economía de combustible y funcionamiento, el D13 utiliza un turbocargador de geometría variable. Por su parte, el D11 tiene un rango de potencia de 325 a 425 caballos de fuerza y un par motor que oscila entre las 1,250 y 1,550 lb-pie. Las transmisiones son manuales, automáticas o robotizadas, incluyendo la Volvo I-Shift, cajas Eaton Fuller y automáticas Allison.

El Volvo VHD lleva la suspensión neumática de la marca, la cual hace que el trayecto sea cómodo al no transferir las irregularidades del camino. Para reducir al mínimo el “bamboleo” del camión y las sacudidas fuertes, Volvo añadió amortiguadores laterales. También hay bolsas de aire en la parte posterior de la cabina, montadas afuera de los rieles del marco para mejorar la estabilidad y reducir el movimiento lateral de la carrocería.

Ficha Técnica
Motores
Volvo D11 de 325 a 425 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie
Volvo D13 de 375 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton Fuller de 10, 13 y 18 velocidades
Automatizada Volvo I-Shift de 12, 13 y 14 velocidades
Automáticas Allison de 5 y 6 velocidades
Suspensiones delanteras
Ballestas parabólicas y de hojas múltiples
Suspensiones traseras
Volvo T-Ride y PRIMAAX EX
Hendrickson HAS, HAULMAAX, RT y PRIMAAX Tridem

Peterbilt 567

El 567 lleva una nueva cabina de aluminio construida de una manera reforzada, para asegurar la durabilidad de la misma incluso bajo las condiciones de trabajo más demandantes. Para ello colocaron estratégicamente varios refuerzos de acero en la parte superior de los postes, así como en las esquinas traseras, los cuales aumentan la fuerza y optimizan la rigidez. El nuevo cofre Metton es bastante resistente gracias a la elasticidad de sus materiales, pudiendo absorber impactos que lo abollarían o cuartearían si estuviera fabricado de manera diferente. En cuanto al sistema de apertura del cofre, lleva una protección que dirige la energía alrededor del módulo de enfriamiento en caso de un impacto. Tiene un excelente sistema de iluminación diseñado para mejorar la visibilidad en el camino. El 567 está disponible en dos configuraciones BBC, de 121 y de 115 pulgadas, para uso de día o con diferentes camas retráctiles. Por otro lado, el 567 puede ser ordenado con una amplia variedad de componentes de uso rudo y en diversas configuraciones que aumentan la capacidad de carga y optimizan la distribución del peso y está disponible con eje delantero de giro sencillo, tándem o tridem, así como una amplia variedad de ejes de carga.

La novedad este año es la incorporación del Paccar MX-11, el cual tiene una potencia máxima de 430 HP y un par motor de 1,500 lb-pie. También está disponible con el MX-13, el cual incorpora tecnologías probadas y las más recientes innovaciones para mejorar la economía de combustible y presenta una nueva opción con 500 HP y 1,850 lb-pie. También puedes pedir el propulsor Cummins ISX15 de hasta 600 HP. Además hay disponible un Paccar PX-9, los Cummins ISX12 e ISX15, y dos Cummins Westport de gas natural: ISL-G e ISX12 G. En cuanto a las transmisiones, hay tres disponibles, dos Fuller, manual y automática, así como una Allison automática.

La cabina mide 2.1 metros de ancho, lo cual provee un interior espacioso, que además es callado y ergonómico. El tablero resulta muy fácil de leer, pues todos los indicadores se ven claramente a través del volante; además, lleva una pantalla de 5 pulgadas, la cual despliega información importante como el número de RPM en que el conductor puede ahorrar más combustible. Todos los controles e interruptores son fáciles de alcanzar. El volante es ajustable en altura y profundidad, con lo que será fácil que encuentres una posición cómoda de manejo.

 

Ficha técnica
Motores
Paccar PX-9 de 260 a 450 HP y 720 a 1,250 lb-pie
Paccar MX-11 de 355 a 430 HP y 1,250 a 1,500 lb-pie
Paccar MX-13 de 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX12 de 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Cummins Westport ISL-G de 250 a 320 HP y 730 a 1,000 lb-pie
Cummins Westport ISX12 G de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie
Transmisiones
Fuller manual de 9 a 19 velocidades
Fuller automatizada de 10, 13 o 18 relaciones
Allison automática de 4, 5 o 6 cambios
Suspensión delantera
Muelles multihoja
Peterbilt AirTrac
Suspensiones Traseras
Peterbilt Air Leaf, FLEX Air, Low Air Leaf y Air Trac
Reyco 79KB, 102 y 102AR
Hendrickson HMX y RT
Chalmers 854
Neway ADZ

Kenworth T880

Kenworth se refiere al T880 como el camión más versátil que jamás ha salido de su línea de montaje, diseñado especialmente para afrontar las tareas más variadas, que se siente tan cómodo acarreando 140,000 libras a través de las Montañas Rocallosas como circulando por las calles de una ciudad transportando combustible.  Entre las muchas características destacables están el parabrisas panorámico para una mejor visibilidad, el triple aislamiento sonoro y las robustas puertas de la cabina que la hacen muy silenciosa, un cofre de cinco piezas para repararlo más rápido y fácilmente, embrague hidráulico asistido por aire, faros reflejantes, gran maniobrabilidad y ejes que se elevan, algo muy apreciado en el sector vocacional. Todo esto envuelto en la apariencia ruda que caracteriza a Kenworth. Disponible con dos cabinas con BBC de 122.5” y de 116.5, puedes elegir entre una amplia gama de opciones para configurar el camión a tus necesidades operación y volumen de carga. Incluso está la posibilidad de pedir una cabina dormitorio para aumentar la flexibilidad del camión.

La cabina del T880 tiene un diseño bastante agradable y está disponible en dos colores, beige y gris, con diferentes tipos de acabados. El panel de instrumentos tiene un acomodo que hace fácil la lectura de los nueve medidores. También encontrarás los nuevos interruptores del tablero que fueron presentados en el T680. El tablero incluye el sistema de navegación NavPlus, con conexión a tu teléfono vía Bluetooth y reconocimiento de comandos de voz. Los asientos tienen un sistema de suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. Las puertas son muy gruesas, pero como están fabricadas en aluminio estampado, resultan ligeras y muy durables; de hecho pueden soportar hasta 400 libras. El diseño de la puerta hace que el aire fluya de manera suave alrededor de la cabina y minimiza el ruido que causa la turbulencia del viento.

El T880 es un camión vocacional pensado para el segmento de la construcción o servicios municipales, el cual tiene disponibles tres motores Paccar (MX-9, MX-11 y MX-13), y tres Cummins (ISX12, ISX15 y el ISX12-G de gas natural). En cuanto a las transmisiones, hay disponibles manuales y automáticas Eaton Fuller, y Allison automáticas.

 

Ficha técnica
Motores
PACCAR PX-9 de 260 a 450 HP y 720 a 1,250 lb-pie
PACCAR MX-11 de 355 a 430 HP y 1,250 a 1,500 lb-pie
PACCAR MX-13 de 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX12 de 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Eaton Fuller FRO16210C de 10 velocidades
Eaton Fuller automática o manual de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Allison automática de 5, 6 y 7 velocidades
Suspensión delantera
Muelles multihoja
Suspensión trasera
Reyco 102
Kenworth
Neway
Hendrickson
Chalmers

Freightliner 114SD

Es el camión más versátil de la marca y ha sido construido con robustos componentes y un chasis diseñado para facilitar las modificaciones a la carrocería. La cabina está construida en aluminio reforzado con acero y fue probada exhaustivamente para ofrecer una gran seguridad en caso de accidente. La cabina es muy parecida a la del 108SD. Para bien y para mal, pues el diseño no es precisamente el más moderno y tiene los mismos materiales, plásticos duros hechos para durar mas que para agradar al tacto. Por otro lado, los acabados son mejores que los de Kenworth o Peterbilt, mientras que la ergonomía en general es bastante buena gracias al acomodo de los instrumentos y los controles en el tablero. De hecho, nos gustan bastante los medidores del panel de instrumentos, pues la retroiluminación de LED hace sea muy fácil leerlos de un vistazo y puedas mantener tu atención en el camino.

Los asientos no son los más cómodos y no tienen cabeceras, pero sí es posible ajustarlos de muchas formas hasta encontrar la posición de manejo que más te acomode sin mucho esfuerzo. El volante mantiene la sensación utilitaria de toda la cabina y su gran tamaño hace que sea un poco complicado maniobrar. Lo bueno es que es ajustable en altura y profundidad, y se puede mover para facilitar la entrada y salida del camión.

Lo que sí es muy bueno es la visibilidad gracias al gran parabrisas de 2,500 pulgadas cuadradas y a que el cofre está inclinado hacia el frente. Por otro lado, no le caerían mal unos cuantos más compartimentos para guardar cosas voluminosas, pues solo hay un posavasos grande en el tablero, compartimentos pequeños en una consola superior, la guantera y bolsas en las puertas.

Gracias a que la cabina tienen suspensión neumática, no se sienten tanto las irregularidades del camino y solo los obstáculos más grandes se resienten. De hecho, como el camión está disponible con suspensiones neumática y waking beam de Hendrickson, Airliner de Freightliner y TufTrac, el 114SD puede llevar cargas muy pesadas sin resentirlo.

La dirección es ligera y responsiva y, a pesar de que no tiene la mejor retroalimentación de lo que pasa en el camino, te ayuda a mantener a este “grandulón” bajo control en todo momento. De hecho, resulta bastante fácil maniobrar al 114SD en espacios reducidos gracias a su corto radio de giro y a los 50 grados que giran las ruedas.

Ficha técnica
Motores
Detroit Diesel DD13 de 350 a 505 HP y 1,250 a 1,850 lb-pie
Detroit Diesel DD8 de 260 a 350 HP y 660 a 1,050 lb-pie
Cummins L9 de 260 a 350 HP y 720 a 1,150 lb-pie
Cummins Westport ISX12 G de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton Fuller de 8, 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizadas Eaton AutoShift de 10 y 18 cambios y UltraShift de 10.
Automáticas Allison 3000 y 4000 Series
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Muelles planos
Suspensión trasera
Airliner
TufTrac
Haulmaax-Primaax/Firemaax
Chalmers

Western Star 4800

El Western Star 4800 es un camión que tiene un gran desempeño con uno de las distancias BBC más cortas del mercado. Puede configurarse para funcionar trabajar en la industria minera, maderera, minera, petrolera, de construcción o de reparto, entre otras. El hecho de ser ensamblado a mano es una de las razones que le confieren una alta calidad, además, de los materiales utilizados en su construcción, los cuales son a la vez altamente resistentes y livianos. La larga vida está asegurada gracias a que la cabina se fabrica con lámina de acero galvanizado. Western Star tiene disponible el 4800 en tres versiones, SB, SF y TS, es decir, set-back, set-forward y twin steer; ofreciendo esa versatilidad que caracteriza a la marca y que le permite adaptar cada camión a las necesidades de cada cliente.

El espacio para las piernas es amplio, al igual que el destinado a guardar cosas o el que hay entre los asientos; además, resulta muy silencioso –algo que se agradece tras largas horas al volante-. Lleva paneles de puertas con grandes espacios para almacenar cosas al tiempo que te proveen de manijas extra para hacer más fácil la entrada y salida del camión; algo a lo que también ayuda que la apertura de las puertas del 4800 sea la más amplia del mercado

El corazón es un Detroit Diesel DD13 de seis cilindros en línea y 781 pulgadas cúbicas de cilindrada (12.8 litros). La potencia de éste oscila entre los 350 y los 505 hp y el torque es de entre 1,250 y 1,850 lb-pie. Este propulsor está equipado con la tecnologia BlueTec para el control de emisiones contaminantes. Otra gran ventaja es que, además de ser más limpio, reduce el consumo de combustible en un 5%, lo cual se puede traducir en ahorros de miles de dólares al año.

En cuanto a las transmisiones, el Western Star 4800 viene de serie con la Eaton Fuller manual de 7 a 18 velocidades y está disponible como opción una automatizada también de Eaton o algunas automáticas de Allison, las cuales se han vuelto una de las más solicitadas debido a la comodidad y beneficios que ofrece al no tener que preocuparte por cambiar de velocidades. Todos estos elementos hacen del Western Star 4800 una excelente opción para quien invertir en un camión que cumpla con sus necesidades.

 

Ficha técnica
Motores
Detroit Diesel DD13  de 350 a 505 HP y 1,250 a 1,850 lb-pie
Transmisiones
Manual Eaton Fuller de 7, 10, 11, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizada Eaton Fuller UltraShift PLUS
Automáticas Allison 3000, 4000, 4500, 4700
Suspensión delantera
Taperleaf y Flatleaf
Suspensión trasera
AirLinerTM, Hendrickson, Chalmers, Neway, Reyco y TufTrac

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