Ram ProMaster Cargo

Utilitaria

El segmento de las vans de carga vive su momento más interesante con la llegada de nuevos modelos, mejor habitabilidad y un equipamiento más completo. Esto implica que la competencia es cada vez más dura y, si quiere mantenerse en la pelea, Ram necesita mejorar la comodidad de la ProMaster.

Cuando Fiat compró Chrysler en 2009, era solo cuestión de tiempo para que algunos modelos europeos llegaran a nuestro país. La ProMaster, que debutó en 2014, era uno de los vehículos más esperados por la industria del transporte, pues está basada en una leyenda entre las vans de carga europeas, la Fiat Ducato, de la cual se han vendido casi 5 millones.Y llegó al mercado en un momento en que este nicho no era peculiarmente interesante, lo cual ha cambiado radicalmente, pues hoy en día vemos vans de carga cuyas cabinas y equipamiento no tienen nada que envidiarle a los autos de pasajeros.

La ProMaster tiene varias características que uno busca en un vehículo de trabajo como eficiencia de combustible, capacidad de carga, facilidad de uso y, por supuesto, costo total de propiedad, por lo que es una excelente opción para negocios y flotillas. Acorde con los tiempos, Ram pondrá a disposición del público múltiples opciones de personalización, para que puedas configurarla justo a tus necesidades. Eso sí, tras la llegada de la Transit de Ford y la Sprinter de Mercedes-Benz, en Ram necesitan ponerse las pilas y hacer más confortable esta van para no quedarse rezagados en un segmento cada vez más competido.

Diseño 

En la ProMaster la forma está completamente supeditada a la función, como es habitual en los  vehículos de reparto. Entre lo más destacable del exterior está la posición de la cabina, que permite posiciones de asientos más altas y una mejor visibilidad, y que la defensa delantera tiene un diseño modular de tres piezas, lo que reduce los costos y el tiempo de reparación. Además, hay un pequeño escalón en las dos esquinas de la defensa que facilita la limpieza del parabrisas.

La Ram ProMaster está disponible en siete configuraciones diferentes gracias a que hay dos alturas de techo (88.7” y 99.4”), cuatro distancias entre ejes (118, 136, 159 y 159 pulgadas) y cuatro longitudes de carrocería (195, 213, 236, y 250 pulgadas). El área de carga puede ser de cuatro longitudes diferentes: 105.2”, 122.8”, 145.9” y 160.2”. Esto nos da un volúmen de carga con cinco posibilidades: 259, 304, 353, 420 y 463 pies cúbicos.

Interior

Algo que hace el conductor de cualquier vehículo de carga, independientemente de si tiene cuatro o dieciocho ruedas, es pasar muchas horas tras el volante. Razón por la cual la ergonomía es primordial en la cabina. Los asientos completamente ajustables facilitan encontrar una posición cómoda de manejo, algo a lo que también ayuda la dirección ajustable en altura y profundidad. Además, los asientos tienen varias características opcionales interesantes, pues hay unos que se ajustan automáticamente al peso del conductor y otros que giran 180 grados hacia adentro y 35 hacia fuera para facilitar el desplazamiento en la cabina. La capacidad de la ProMaster varía de dos a tres personas dependiendo de si pides el asiento del pasajero individual o de banca.

La van tiene radio AM/FM y reproductor de MP3 como equipamiento de serie, pero si vas a pasar mucho tiempo en ella te recomendamos pedir el sistema UConnect, el cual integra sonido, navegación y teléfono. Como se trata de un vehículo utilitario y no uno recreativo, la pantalla es de 5 pulgadas; pero tiene una función para responder mensajes de texto automáticamente sin usar las manos con hasta 18 mensajes diferentes (“No puedo hablar ahora”, “Voy en camino”, “Necesito indicaciones”, etc). La pantalla, además, sirve para mostrar las imágenes de la cámara de reversa. Los instrumentos son de fácil lectura gracias a que el panel está debajo de un pequeño domo que le hace sombra y a que la retroiluminación es anaranjada. El resto de equipamiento de serie lo conforman una guantera con llave, varios posavasos, tomas de corriente y puertos USB. También hay un panel de control para manipular los seguros de las puertas y el control electrónico de estabilidad.

Para el final dejamos lo más importante, el área de carga, la cual tiene una puerta corrediza del lado del pasajero y puede llevar otra igual del lado del conductor. El tamaño de estas es de 49 x 60 pulgadas para el modelo de techo bajo y de 49 x 70 pulgadas para los de techo alto. En el interior hay 17 anillos de sujeción con 1,000 libras de capacidad, las cuales se pueden plegar para mantener plano el piso, facilitando las maniobras de carga y descarga. Por su parte, las puertas traseras se abren hasta 260 grados, con lo que prácticamente tocan las paredes de la van.

Motores y transmisiones

Esta van de carga está disponible con dos mecánicas: un cuatro en línea EcoDiesel y un V6 de gasolina. El primero es un 3.0 litros de 174 HP y 295 lb-pie que están disponibles desde las 1,400 rpm, en el que la marca destaca un sensor de nivel de aceite que contribuye a alcanzar un intervalo de hasta 18,500 millas entre cambios de aceite. Nada mal para un segmento donde cada ida al taller representa tiempo perdido y, como bien dice el refrán, “el tiempo es dinero”. En este caso la potencia pasa al piso mediante una transmisión automática de seis velocidades.

El otro motor es el conocido Pentastar V6 de 3.6 litros con 280 caballos y 260 lb-pie, el cual está “casado” con una transmisión manual automatizada de 6 velocidades con control electrónico. La ProMaster tiene una impresionante capacidad de carga útil de hasta 5,145 libras y una capacidad de remolque máxima de hasta 5,100 libras. La clasificación de peso bruto combinado (GCWR por sus siglas en inglés) para el EcoDiesel de 3.0 litros es de 12,500 libras, mientras que para el V6 de 3.6 litros es de 11,500 libras.

Seguridad

Que hablemos de un vehículo utilitario no quiere decir que se deje de lado la seguridad. Por eso es que la ProMaster tiene seis bolsas de aire como equipamiento estándar (conductor, pasajero, cortinas laterales y para la pelvis y tórax), con otras disponibles de manera opcional (rodillas). Para minimizar las ocasiones de poner a prueba los sistemas de seguridad pasiva la van equipa un control electrónico de estabilidad activo de 4 canales (control independiente de las 4 esquinas del vehículo) que te ayuda a mantener el control en condiciones exigentes o adversas, como en carreteras mojadas, nevadas o con hielo, en giros bruscos y maniobras evasivas.

Ficha técnica
Motores
4 en línea de 3.0 litros, 177 HP y 295 lb-pie
V6 de 3.6 litros, 280 HP y 260 lb-pie
Transmisiones
Automática de 6 velocidades
Automatizada de 6 velocidades
Suspensión delantera
Independiente tipo McPherson
Suspensión trasera
Muelles parabólicos
Precio 
Desde $29,995

 

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Ram ProMaster Cargo

Utilitaria

El segmento de las vans de carga vive su momento más interesante con la llegada de nuevos modelos, mejor habitabilidad y un equipamiento más completo. Esto implica que la competencia es cada vez más dura y, si quiere mantenerse en la pelea, Ram necesita mejorar la comodidad de la ProMaster.

Cuando Fiat compró Chrysler en 2009, era solo cuestión de tiempo para que algunos modelos europeos llegaran a nuestro país. La ProMaster, que debutó en 2014, era uno de los vehículos más esperados por la industria del transporte, pues está basada en una leyenda entre las vans de carga europeas, la Fiat Ducato, de la cual se han vendido casi 5 millones.Y llegó al mercado en un momento en que este nicho no era peculiarmente interesante, lo cual ha cambiado radicalmente, pues hoy en día vemos vans de carga cuyas cabinas y equipamiento no tienen nada que envidiarle a los autos de pasajeros.

La ProMaster tiene varias características que uno busca en un vehículo de trabajo como eficiencia de combustible, capacidad de carga, facilidad de uso y, por supuesto, costo total de propiedad, por lo que es una excelente opción para negocios y flotillas. Acorde con los tiempos, Ram pondrá a disposición del público múltiples opciones de personalización, para que puedas configurarla justo a tus necesidades. Eso sí, tras la llegada de la Transit de Ford y la Sprinter de Mercedes-Benz, en Ram necesitan ponerse las pilas y hacer más confortable esta van para no quedarse rezagados en un segmento cada vez más competido.

Diseño 

En la ProMaster la forma está completamente supeditada a la función, como es habitual en los  vehículos de reparto. Entre lo más destacable del exterior está la posición de la cabina, que permite posiciones de asientos más altas y una mejor visibilidad, y que la defensa delantera tiene un diseño modular de tres piezas, lo que reduce los costos y el tiempo de reparación. Además, hay un pequeño escalón en las dos esquinas de la defensa que facilita la limpieza del parabrisas.

La Ram ProMaster está disponible en siete configuraciones diferentes gracias a que hay dos alturas de techo (88.7” y 99.4”), cuatro distancias entre ejes (118, 136, 159 y 159 pulgadas) y cuatro longitudes de carrocería (195, 213, 236, y 250 pulgadas). El área de carga puede ser de cuatro longitudes diferentes: 105.2”, 122.8”, 145.9” y 160.2”. Esto nos da un volúmen de carga con cinco posibilidades: 259, 304, 353, 420 y 463 pies cúbicos.

Interior

Algo que hace el conductor de cualquier vehículo de carga, independientemente de si tiene cuatro o dieciocho ruedas, es pasar muchas horas tras el volante. Razón por la cual la ergonomía es primordial en la cabina. Los asientos completamente ajustables facilitan encontrar una posición cómoda de manejo, algo a lo que también ayuda la dirección ajustable en altura y profundidad. Además, los asientos tienen varias características opcionales interesantes, pues hay unos que se ajustan automáticamente al peso del conductor y otros que giran 180 grados hacia adentro y 35 hacia fuera para facilitar el desplazamiento en la cabina. La capacidad de la ProMaster varía de dos a tres personas dependiendo de si pides el asiento del pasajero individual o de banca.

La van tiene radio AM/FM y reproductor de MP3 como equipamiento de serie, pero si vas a pasar mucho tiempo en ella te recomendamos pedir el sistema UConnect, el cual integra sonido, navegación y teléfono. Como se trata de un vehículo utilitario y no uno recreativo, la pantalla es de 5 pulgadas; pero tiene una función para responder mensajes de texto automáticamente sin usar las manos con hasta 18 mensajes diferentes (“No puedo hablar ahora”, “Voy en camino”, “Necesito indicaciones”, etc). La pantalla, además, sirve para mostrar las imágenes de la cámara de reversa. Los instrumentos son de fácil lectura gracias a que el panel está debajo de un pequeño domo que le hace sombra y a que la retroiluminación es anaranjada. El resto de equipamiento de serie lo conforman una guantera con llave, varios posavasos, tomas de corriente y puertos USB. También hay un panel de control para manipular los seguros de las puertas y el control electrónico de estabilidad.

Para el final dejamos lo más importante, el área de carga, la cual tiene una puerta corrediza del lado del pasajero y puede llevar otra igual del lado del conductor. El tamaño de estas es de 49 x 60 pulgadas para el modelo de techo bajo y de 49 x 70 pulgadas para los de techo alto. En el interior hay 17 anillos de sujeción con 1,000 libras de capacidad, las cuales se pueden plegar para mantener plano el piso, facilitando las maniobras de carga y descarga. Por su parte, las puertas traseras se abren hasta 260 grados, con lo que prácticamente tocan las paredes de la van.

Motores y transmisiones

Esta van de carga está disponible con dos mecánicas: un cuatro en línea EcoDiesel y un V6 de gasolina. El primero es un 3.0 litros de 174 HP y 295 lb-pie que están disponibles desde las 1,400 rpm, en el que la marca destaca un sensor de nivel de aceite que contribuye a alcanzar un intervalo de hasta 18,500 millas entre cambios de aceite. Nada mal para un segmento donde cada ida al taller representa tiempo perdido y, como bien dice el refrán, “el tiempo es dinero”. En este caso la potencia pasa al piso mediante una transmisión automática de seis velocidades.

El otro motor es el conocido Pentastar V6 de 3.6 litros con 280 caballos y 260 lb-pie, el cual está “casado” con una transmisión manual automatizada de 6 velocidades con control electrónico. La ProMaster tiene una impresionante capacidad de carga útil de hasta 5,145 libras y una capacidad de remolque máxima de hasta 5,100 libras. La clasificación de peso bruto combinado (GCWR por sus siglas en inglés) para el EcoDiesel de 3.0 litros es de 12,500 libras, mientras que para el V6 de 3.6 litros es de 11,500 libras.

Seguridad

Que hablemos de un vehículo utilitario no quiere decir que se deje de lado la seguridad. Por eso es que la ProMaster tiene seis bolsas de aire como equipamiento estándar (conductor, pasajero, cortinas laterales y para la pelvis y tórax), con otras disponibles de manera opcional (rodillas). Para minimizar las ocasiones de poner a prueba los sistemas de seguridad pasiva la van equipa un control electrónico de estabilidad activo de 4 canales (control independiente de las 4 esquinas del vehículo) que te ayuda a mantener el control en condiciones exigentes o adversas, como en carreteras mojadas, nevadas o con hielo, en giros bruscos y maniobras evasivas.

Ficha técnica
Motores
4 en línea de 3.0 litros, 177 HP y 295 lb-pie
V6 de 3.6 litros, 280 HP y 260 lb-pie
Transmisiones
Automática de 6 velocidades
Automatizada de 6 velocidades
Suspensión delantera
Independiente tipo McPherson
Suspensión trasera
Muelles parabólicos
Precio 
Desde $29,995

 

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