Honda Fury

Fuera de la caja

Nadie hubiera pensado que la conservadora Honda fuera capaz de hacer una moto tan extravagante. Con una línea muy llamativa y un enorme V-Twin en las entrañas, la Fury no solo es la primera chopper creada por un fabricante de este tamaño, sino que también incorpora un sistema ABS.

Honda Fury

Hace cinco años Honda “se soltó el pelo” y presentó una moto muy radical, con la toda la apariencia de una chopper –que tan famosas fueran hace unos años, ¿se acuerdan del programa Orane County Choppers?-, pero que afortunadamente no es solo una cara bonita, pues tiene un desempeño bastante mejor que el que uno creería tras un primer vistazo. Como podrán ver, se trata de una moto bastante sencilla, a pesar de ese espectacular diseño, pues hay pocas cosas además del gran motor V-Twin, una posición de manejo cómoda y baja (26.9”) y un manubrio.

Para darle una sensación de chopeer la larga tijera delantera está inclinada 32 grados. Atrás de ésta encontramos un estilizado pero pequeño tanque de combustible, que con una capacidad de solo 3.4 galones hará que visites seguido la estación de servicio, pues la autonomía ronda las 150 millas. La salpicadera trasera es ancha, cubriendo casi toda la llanta de 21”, y en honor a la verdad hay que decir que luce estupenda… hasta que la tocas y te das cuenta que es de plástico. Algo que pasa casi con varias partes cromadas. No es nada para cortarse las venas, solo un poco ajeno al espíritu chopper.

Honda Fury

Aunque hay un pequeño asiento para pasajero, la verdad esta es una moto para disfrutar solo. Tiene una gran posición de manejo con las piernas dobladas lo justo para que cambiar de velocidades no sea molesto, mismo caso para usar tu pie derecho para frenar. De frenarla se encargan dos discos con dos pistones de 336 y 296mm que responden de manera suave y progresiva. Hay disponible un ABS, que recomendamos a cualquiera que use un vehículo motorizado.

La filosofía custom se deja sentir también en los mandos de la Fury, pues el manubrio se curva agradablemente hacia el piloto, con todos los controles fáciles de alcanzar. Arriba de éste se encuentra un panel de instrumentos ultra sencillo que tiene un velocímetro y testigos de presión de aceite, temperatura de agua y neutral. Nada más, no hay tacómetro ni medidor de combustible, por lo cual deberás estar atento para no quedarte sin gasolina. Esta moto no parece una Honda y de decirlo se encargan dos discretos emblemas debajo del asiento y uno más en la salpicadera trasera.

Honda Fury

Motor y transmisión

Pasando a cosas más interesantes, el corazón de la Fury es un V-twin a 52 grados de 1312cc enfriado por agua, el cual pone a disposición de tu mano derecha aproximadamente 89 lb-pie de torque; más que suficientes para moverla con fuerza pero sin ser brusca, gracias a que la transmisión de cinco cambios pasa la potencia a la rueda trasera progresivamente.

Manejo

A primera vista podrías pensar que es una moto difícil de controlar -¿qué chopper no?-, pero la realidad es que una vez que te subes te sorprende lo fácil que es llevarla. Primero, el motor vibra un poco, pero hay un par de contrabalancines que evitan que las vibraciones sean exageradas. Sí, es cierto que la distancia entre ejes de 71.1 pulgadas es la más larga en una Honda, algo que combinado con una rueda delantera delgada hace que sea un poco difícil de controlar al rodar despacio. Pero una vez que te acostumbras a cómo se comporta y superas las 20 mph la cosa cambia por completo, pues es justo cuando esta moto se siente más cómoda. No se cae en las curvas como uno espera en una chopper, solo deberás tener cuidado de no inclinarla mucho al girar, pues los estribos rozan fácilmente.

Honda Fury

Entre las ventajas de la Fury está que se trata de una moto muy atractiva con un desempeño competente en carretera. No dejes que te engañe la tijera delantera, se porta muy bien al rodar. No es para quienes buscan una moto rápida, evidentemente, sino para quien gusta de vivir en dos ruedas. La otra cara de la moneda es que una chopper no es la moto más práctica y el pequeño tanque de combustible te hará visitar seguido la gasolinera. Aún así, donde la Fury tiene un gran punto a su favor es el precio, pues con ABS es de solo $10,499; además, las opciones para personalizarla –si bien no son muchas-, no elevan mayor cosa el costo.

Ficha técnica Motor V-Twin de 1312cc Transmisión Por cardán de 5 velocidades Suspensión delantera Horquilla de 45mm Suspensión trasera Monobrazo con 1 amortiguador

Ficha Técnica
Motor
V-Twin de 1312cc
Transmisión
Por cardán de 5 velocidades
Suspensión delantera
Horquilla de 45mm
Suspensión trasera
Monobrazo con 1 amortiguador

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Fuera de la caja

Nadie hubiera pensado que la conservadora Honda fuera capaz de hacer una moto tan extravagante. Con una línea muy llamativa y un enorme V-Twin en las entrañas, la Fury no solo es la primera chopper creada por un fabricante de este tamaño, sino que también incorpora un sistema ABS.

Honda Fury

Hace cinco años Honda “se soltó el pelo” y presentó una moto muy radical, con la toda la apariencia de una chopper –que tan famosas fueran hace unos años, ¿se acuerdan del programa Orane County Choppers?-, pero que afortunadamente no es solo una cara bonita, pues tiene un desempeño bastante mejor que el que uno creería tras un primer vistazo. Como podrán ver, se trata de una moto bastante sencilla, a pesar de ese espectacular diseño, pues hay pocas cosas además del gran motor V-Twin, una posición de manejo cómoda y baja (26.9”) y un manubrio.

Para darle una sensación de chopeer la larga tijera delantera está inclinada 32 grados. Atrás de ésta encontramos un estilizado pero pequeño tanque de combustible, que con una capacidad de solo 3.4 galones hará que visites seguido la estación de servicio, pues la autonomía ronda las 150 millas. La salpicadera trasera es ancha, cubriendo casi toda la llanta de 21”, y en honor a la verdad hay que decir que luce estupenda… hasta que la tocas y te das cuenta que es de plástico. Algo que pasa casi con varias partes cromadas. No es nada para cortarse las venas, solo un poco ajeno al espíritu chopper.

Honda Fury

Aunque hay un pequeño asiento para pasajero, la verdad esta es una moto para disfrutar solo. Tiene una gran posición de manejo con las piernas dobladas lo justo para que cambiar de velocidades no sea molesto, mismo caso para usar tu pie derecho para frenar. De frenarla se encargan dos discos con dos pistones de 336 y 296mm que responden de manera suave y progresiva. Hay disponible un ABS, que recomendamos a cualquiera que use un vehículo motorizado.

La filosofía custom se deja sentir también en los mandos de la Fury, pues el manubrio se curva agradablemente hacia el piloto, con todos los controles fáciles de alcanzar. Arriba de éste se encuentra un panel de instrumentos ultra sencillo que tiene un velocímetro y testigos de presión de aceite, temperatura de agua y neutral. Nada más, no hay tacómetro ni medidor de combustible, por lo cual deberás estar atento para no quedarte sin gasolina. Esta moto no parece una Honda y de decirlo se encargan dos discretos emblemas debajo del asiento y uno más en la salpicadera trasera.

Honda Fury

Motor y transmisión

Pasando a cosas más interesantes, el corazón de la Fury es un V-twin a 52 grados de 1312cc enfriado por agua, el cual pone a disposición de tu mano derecha aproximadamente 89 lb-pie de torque; más que suficientes para moverla con fuerza pero sin ser brusca, gracias a que la transmisión de cinco cambios pasa la potencia a la rueda trasera progresivamente.

Manejo

A primera vista podrías pensar que es una moto difícil de controlar -¿qué chopper no?-, pero la realidad es que una vez que te subes te sorprende lo fácil que es llevarla. Primero, el motor vibra un poco, pero hay un par de contrabalancines que evitan que las vibraciones sean exageradas. Sí, es cierto que la distancia entre ejes de 71.1 pulgadas es la más larga en una Honda, algo que combinado con una rueda delantera delgada hace que sea un poco difícil de controlar al rodar despacio. Pero una vez que te acostumbras a cómo se comporta y superas las 20 mph la cosa cambia por completo, pues es justo cuando esta moto se siente más cómoda. No se cae en las curvas como uno espera en una chopper, solo deberás tener cuidado de no inclinarla mucho al girar, pues los estribos rozan fácilmente.

Honda Fury

Entre las ventajas de la Fury está que se trata de una moto muy atractiva con un desempeño competente en carretera. No dejes que te engañe la tijera delantera, se porta muy bien al rodar. No es para quienes buscan una moto rápida, evidentemente, sino para quien gusta de vivir en dos ruedas. La otra cara de la moneda es que una chopper no es la moto más práctica y el pequeño tanque de combustible te hará visitar seguido la gasolinera. Aún así, donde la Fury tiene un gran punto a su favor es el precio, pues con ABS es de solo $10,499; además, las opciones para personalizarla –si bien no son muchas-, no elevan mayor cosa el costo.

Ficha técnica Motor V-Twin de 1312cc Transmisión Por cardán de 5 velocidades Suspensión delantera Horquilla de 45mm Suspensión trasera Monobrazo con 1 amortiguador

Ficha Técnica
Motor
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