DAF XF Euro 6

Regresa por la corona

Este camión para arrastres largos tiene un chasis ligero pero resistente y un diseño aerodinámico que mejoran el consumo de combustible, pero ante rivales muy competentes su ‘as bajo la manga’ para ganar la partida en la búsqueda del título al Camión Internacional del Año es el motor PACCAR MX-11. 

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El XF es el camión de carga que mejores ventas le ha reportado a DAF en los últimos años, en buena medida por tener un eficiente consumo de combustible y un bajo costo de mantenimiento. Estas dos razones, entre muchas otras, fueron el motivo por el cual en 2007 recibió el galardón al  Camión Internacional del Año; pero ya pasó mucho agua bajo el molino desde entonces y por eso en el 2012 presentaron la nueva generación en la feria de camiones de Hannover.

Además de cumplir con las normas Euro 6, el DAF XF está pensado para obtener la máxima eficiencia de transporte y, por lo tanto, ofrecer los costos de funcionamiento más bajos y optimizar el rendimiento del vehículo. Entre las características más destacadas se encuentra un chasis ligero, un motor PACCAR MX Euro 6 con ahorro de combustible, un diseño exterior aerodinámico y un interior moderno y espacioso.

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Diseño

El rostro del XF fue completamente rediseñado lo que junto con las nuevas salpicaderas, defensas y faldones, le dan una apariencia más actual. Sí, ciertamente el diseño exterior no ganaría un concurso de belleza, pero la verdad es que los diseñadores han hecho un gran trabajo dotando al XF de una apariencia mucho más moderna. Los faros en forma de hoja tienen tecnología LED y la parrilla tiene una identidad propia, resaltando mucho más el frente del camión. Además, ahora la aerodinámica ha jugado un papel preponderante, pues han optimizado el flujo de aire para enfriar el motor, resultando en un mejor consumo de combustible.

El chasis está fabricado en acero de alta resistencia, lo cual proporciona un chasis extremadamente eficaz y sólido pero ligero, para así conseguir una gran carga útil. Los dispositivos de remolque delanteros permiten remolcar una combinación de un total de 50 toneladas. La sección central es ligera y flexible. El travesaño en K central del chasis se hace cargo de la fuerza lateral impuesta en el chasis.  El travesaño trasero está biselado y ligeramente elevado por encima del chasis para evitar que el semirremolque alcance el larguero.

DAF XF Euro 6

Interior

La cabina tiene un volumen de 12.6 metros cúbicos, con los que el DAF XF ahora presume la cabina más grande de su segmento, contrario a lo que pasaba con la generación anterior, donde ésta era ampliamente criticada. Con varios y grandes compartimentos de carga, tendrás espacio más que suficiente para acomodar todas tus cosas -1,000 litros-, de los cuales la mayoría están bajo la cama, la cual se levanta fácilmente mediante dos amortiguadores de gas. Como opciones existen un cajón de 65 litros y un refrigerador de 40 que se acomodan bajo la cama; mientras que los tres gabinetes arriba del parabrisas tienen espacio para un horno de microondas.

DAF XF Euro 6

Los asientos son probablemente lo que más van a agradecer los conductores, ya que son sumamente cómodos y fáciles de operar, con muchas posibilidades de ajuste para que logren la posición más confortable. Llevan el respaldo a la altura del hombro y cinturones de seguridad integrados ajustables en altura. Además, están disponibles un sistema de aire acondicionado, así como acabados en piel y una pequeña pistola de aire para mantener limpia la cabina. Los interruptores del tablero están agrupados por función, para que utilizarlos sea más intuitivo y puedas concentrarte en el camino. También hay dos ranuras doble DIN, en una de las cuales puede ir colocado el sistema de navegación de DAF –con entrada USB-, mientras que en la otra podrías llevar un sistema de gestión de flota o una cámara.

En el panel de instrumentos hay una pantalla de 5” a color, la cual muestra toda la información sobre las funciones más importantes del motor y las condiciones de manejo. Esta pantalla incluye el sistema de Asistencia de Desempeño para el Conductor, el cual te informa no solo sobre el consumo de combustible sino también de tu estilo de manejo, el uso de los frenos y la exactitud al anticipar situaciones. Esta pantalla también da consejos sobre cómo manejar de una manera más eficiente al apagar el aire acondicionado cuando no es necesario, evitar tener el motor en ralentí tanto como sea posible y se asegura de que la presión de las llantas sea la correcta.

DAF XF Euro 6

Motor y transmisión

La mayor novedad en este apartado es que incorpora el propulsor PACCAR MX-11, el cual fue diseñado buscando un rendimiento alto, un peso bajo y un consumo de combustible bajo. Es 180kg más ligero que el MX-13 y está disponible con potencias de 290 a 440 HP y un torque de 885 a 1,550 lb-pie. Como novedades presenta tuberías integradas en el bloque de cilindros. Las bombas de alta presión que presurizan el sistema common rail están integradas de forma compacta en el bloque motor y hay un único módulo para el filtro de aceite, el termostato y el refrigerador.

El conocido PACCAR MX-13 está disponible con potencias de 410, 460 y 510 HP y par motor de 1,475, 1,700 y 1,845 lb-pie,. En cuanto a la transmisión, está disponible la AS Tronic automática, la cual tiene características únicas como EcoRoll (pone el motor en neutral automáticamente al rodar cuesta abajo) y FastShift (que cambia de 11ª a 12ª sin utilizar el embrague) las cuales ayudan a mejorar el consumo de combustible. Por último la más reciente generación del Intarder 3 tiene una mayor potencia a una menor velocidad. Ahora que si prefieres hacer tu mismo los cambios, hay opción de cajas manuales de 12 o 16 velocidades para las aplicaciones de uso rudo.

Ficha técnica Motor PACCAR MX-11 de 290 a 440 HP y 885 a 1,550 lb-pie PACCAR MX-13 de 412 a 510 HP y 1,475 a 1,845 lb-pie Transmisión Manual de 12 o 16 velocidades Automática AS Tronic Suspensión delantera Muelles parabólicos Neumática Suspensión trasera Muelles parabólicos Trapezoidal Neumática

Ficha técnica
Motor
PACCAR MX-11 de 290 a 440 HP y 885 a 1,550 lb-pie
PACCAR MX-13 de 412 a 510 HP y 1,475 a 1,845 lb-pie
Transmisión
Manual de 12 o 16 velocidades
Automática AS Tronic
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Neumática
Suspensión trasera
Muelles parabólicos
Trapezoidal
Neumática

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DAF XF Euro 6

Regresa por la corona

Este camión para arrastres largos tiene un chasis ligero pero resistente y un diseño aerodinámico que mejoran el consumo de combustible, pero ante rivales muy competentes su ‘as bajo la manga’ para ganar la partida en la búsqueda del título al Camión Internacional del Año es el motor PACCAR MX-11. 

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El XF es el camión de carga que mejores ventas le ha reportado a DAF en los últimos años, en buena medida por tener un eficiente consumo de combustible y un bajo costo de mantenimiento. Estas dos razones, entre muchas otras, fueron el motivo por el cual en 2007 recibió el galardón al  Camión Internacional del Año; pero ya pasó mucho agua bajo el molino desde entonces y por eso en el 2012 presentaron la nueva generación en la feria de camiones de Hannover.

Además de cumplir con las normas Euro 6, el DAF XF está pensado para obtener la máxima eficiencia de transporte y, por lo tanto, ofrecer los costos de funcionamiento más bajos y optimizar el rendimiento del vehículo. Entre las características más destacadas se encuentra un chasis ligero, un motor PACCAR MX Euro 6 con ahorro de combustible, un diseño exterior aerodinámico y un interior moderno y espacioso.

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Diseño

El rostro del XF fue completamente rediseñado lo que junto con las nuevas salpicaderas, defensas y faldones, le dan una apariencia más actual. Sí, ciertamente el diseño exterior no ganaría un concurso de belleza, pero la verdad es que los diseñadores han hecho un gran trabajo dotando al XF de una apariencia mucho más moderna. Los faros en forma de hoja tienen tecnología LED y la parrilla tiene una identidad propia, resaltando mucho más el frente del camión. Además, ahora la aerodinámica ha jugado un papel preponderante, pues han optimizado el flujo de aire para enfriar el motor, resultando en un mejor consumo de combustible.

El chasis está fabricado en acero de alta resistencia, lo cual proporciona un chasis extremadamente eficaz y sólido pero ligero, para así conseguir una gran carga útil. Los dispositivos de remolque delanteros permiten remolcar una combinación de un total de 50 toneladas. La sección central es ligera y flexible. El travesaño en K central del chasis se hace cargo de la fuerza lateral impuesta en el chasis.  El travesaño trasero está biselado y ligeramente elevado por encima del chasis para evitar que el semirremolque alcance el larguero.

DAF XF Euro 6

Interior

La cabina tiene un volumen de 12.6 metros cúbicos, con los que el DAF XF ahora presume la cabina más grande de su segmento, contrario a lo que pasaba con la generación anterior, donde ésta era ampliamente criticada. Con varios y grandes compartimentos de carga, tendrás espacio más que suficiente para acomodar todas tus cosas -1,000 litros-, de los cuales la mayoría están bajo la cama, la cual se levanta fácilmente mediante dos amortiguadores de gas. Como opciones existen un cajón de 65 litros y un refrigerador de 40 que se acomodan bajo la cama; mientras que los tres gabinetes arriba del parabrisas tienen espacio para un horno de microondas.

DAF XF Euro 6

Los asientos son probablemente lo que más van a agradecer los conductores, ya que son sumamente cómodos y fáciles de operar, con muchas posibilidades de ajuste para que logren la posición más confortable. Llevan el respaldo a la altura del hombro y cinturones de seguridad integrados ajustables en altura. Además, están disponibles un sistema de aire acondicionado, así como acabados en piel y una pequeña pistola de aire para mantener limpia la cabina. Los interruptores del tablero están agrupados por función, para que utilizarlos sea más intuitivo y puedas concentrarte en el camino. También hay dos ranuras doble DIN, en una de las cuales puede ir colocado el sistema de navegación de DAF –con entrada USB-, mientras que en la otra podrías llevar un sistema de gestión de flota o una cámara.

En el panel de instrumentos hay una pantalla de 5” a color, la cual muestra toda la información sobre las funciones más importantes del motor y las condiciones de manejo. Esta pantalla incluye el sistema de Asistencia de Desempeño para el Conductor, el cual te informa no solo sobre el consumo de combustible sino también de tu estilo de manejo, el uso de los frenos y la exactitud al anticipar situaciones. Esta pantalla también da consejos sobre cómo manejar de una manera más eficiente al apagar el aire acondicionado cuando no es necesario, evitar tener el motor en ralentí tanto como sea posible y se asegura de que la presión de las llantas sea la correcta.

DAF XF Euro 6

Motor y transmisión

La mayor novedad en este apartado es que incorpora el propulsor PACCAR MX-11, el cual fue diseñado buscando un rendimiento alto, un peso bajo y un consumo de combustible bajo. Es 180kg más ligero que el MX-13 y está disponible con potencias de 290 a 440 HP y un torque de 885 a 1,550 lb-pie. Como novedades presenta tuberías integradas en el bloque de cilindros. Las bombas de alta presión que presurizan el sistema common rail están integradas de forma compacta en el bloque motor y hay un único módulo para el filtro de aceite, el termostato y el refrigerador.

El conocido PACCAR MX-13 está disponible con potencias de 410, 460 y 510 HP y par motor de 1,475, 1,700 y 1,845 lb-pie,. En cuanto a la transmisión, está disponible la AS Tronic automática, la cual tiene características únicas como EcoRoll (pone el motor en neutral automáticamente al rodar cuesta abajo) y FastShift (que cambia de 11ª a 12ª sin utilizar el embrague) las cuales ayudan a mejorar el consumo de combustible. Por último la más reciente generación del Intarder 3 tiene una mayor potencia a una menor velocidad. Ahora que si prefieres hacer tu mismo los cambios, hay opción de cajas manuales de 12 o 16 velocidades para las aplicaciones de uso rudo.

Ficha técnica Motor PACCAR MX-11 de 290 a 440 HP y 885 a 1,550 lb-pie PACCAR MX-13 de 412 a 510 HP y 1,475 a 1,845 lb-pie Transmisión Manual de 12 o 16 velocidades Automática AS Tronic Suspensión delantera Muelles parabólicos Neumática Suspensión trasera Muelles parabólicos Trapezoidal Neumática

Ficha técnica
Motor
PACCAR MX-11 de 290 a 440 HP y 885 a 1,550 lb-pie
PACCAR MX-13 de 412 a 510 HP y 1,475 a 1,845 lb-pie
Transmisión
Manual de 12 o 16 velocidades
Automática AS Tronic
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Neumática
Suspensión trasera
Muelles parabólicos
Trapezoidal
Neumática

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