Guía de americanos

Moviendo a América

Todos los que estamos en esta industria sabemos de la importancia de los camiones para la economía norteamericana, pues son los encargados de mover muchísimas mercancías a lo largo y ancho del país. Por ello, los diferentes fabricantes presentan modelos cuya resistencia al viento es cada vez menor, algo que les ayuda a cumplir las cada vez más estrictas normas ambientales y, muy importante, a consumir menos combustible. Elegir el camión adecuado para tu negocio no es una decisión fácil, pues las necesidades de cada empresa son diferentes. Pero para que tengas una mejor idea de cuál te podría convenir, te traemos un vistazo a los modelos más interesantes de cada marca. 

Freightliner Cascadia Evolution

Freightliner Cascadia Evolution

Es un camión que lleva un paso más allá los logros del Cascadia gracias a un motor más eficiente y una mejor aerodinámica. Con esto, los ingenieros afirman que obtienen una economía de combustible superior hasta en un siete por ciento. Es posible escoger entre dos posibles motores Detroit Diesel y tres diferentes cabinas: de día, techo medio y techo elevado. Las principales diferencias entre el Evolution y un Cascadia normal son los elementos que mejoran el flujo del aire: el cierre en la defensa, mejores sellos en el parabrisas, relleno entre la salpicadera y la defensa, espejos retrovisores elípticos, cubiertas de los rines traseros, extensor lateral de relleno, antena integrada, extensores laterales de 20 pulgadas, faldones laterales, toma de aire inferior y mejoras al sistema de enfriamiento.

Ficha técnica Motores DD15 de 15 litros, 455 a 505 HP y 1,550 a 1,750 lb-pie. DD13 de 13 litros, 350 a 470 HP y 1,250 a 1,650 lb-pie. Transmisiones Manuales Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios Automatizada Detroit DT12 de 12 cambios Automáticas Allison 3000, 4000 y 4,500 Suspensión delantera Muelles parabólicos Hendrickson AIRTEK Suspensión trasera Neumática Freightliner AirLiner

Ficha técnica
Motores
DD15 de 15 litros, 455 a 505 HP y 1,550 a 1,750 lb-pie.
DD13 de 13 litros, 350 a 470 HP y 1,250 a 1,650 lb-pie.
Transmisiones
Manuales Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios
Automatizada Detroit DT12 de 12 cambios
Automáticas Allison 3000, 4000 y 4,500
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Hendrickson AIRTEK
Suspensión trasera
Neumática Freightliner AirLiner

La cabina es la misma de un Cascadia a secas, con muchísimo espacio para las piernas y la cabeza, además de un piso plano que te permite moverte fácilmente en el interior. Los materiales y acabados podrían mejorar; pero no están nada mal. La ergonomía es muy buena y el diseño envolvente del tablero pone todos los controles al alcance del conductor. El panel de instrumentos tiene una fácil lectura gracias al gran tamaño de los números y a la inclinación de la pantalla, la cual no tiene reflejos extraños que la afecten. Hay varias tomas de corriente directa en el tablero y en la base de la litera.

Los asientos son muy cómodos gracias a su gran tamaño múltiples ajustes y a que el soporte para brazos, espalda y cabeza es más que adecuado. El volante es ajustable en altura y profundidad, y lleva controles para el control de crucero, las luces direccionales y el freno de motor.  El sistema Run Smart Predictive Cruise, que viene de serie, evalúa el perfil del camino a más de una milla de distancia, determina la velocidad más eficiente y hace los ajustes necesarios a ésta para obtener la máxima economía de combustible.

Hay dos motores disponibles. El primero es un DD15 cuya potencia oscila entre 455 y 505 HP y cuyo torque va de 1,550 a 1,750 libras pie. La otra opción es un DD13 con una potencia de 350 a 470 HP y un par motor de 1,250 a 1,650 lb-pie. En cuanto a la transmisión, Freightliner recomienda la DT12 automatizada; pero también están disponibles cajas manuales Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades, y tres automáticas Allison. Como era de esperarse en un camión de estas características, Detroit también tiene disponibles ejes que, junto al DD15 y la transmisión DT12, trabajan como un tren motriz integrado.

Además, el camión equipa el sistema Detroit Virtual Technician, el cual ofrece diagnósticos en tiempo real que ayudan a mantener el camión en el camino durante más tiempo, sin tener que hacer una parada en el taller para llevar a cabo revisiones. Según Freightliner, el Cascadia Evolution tiene un consumo de combustible de hasta 10.67 millas por galón, una cifra bastante impresionante para un camión de este tamaño.

International ProStar

International ProStar

Es un Clase 8 creado para transportar cargas pesadas a lo largo de miles de millas y diseñad para reducir al máximo la resistencia al viento. Existen dos configuraciones de ejes, 6×4 y 4×2, y está disponible con dos cabinas, de día y dormitorio. El estilo del exterior tiene líneas fluidas y formas curvas, con un techo que optimiza la inclinación, mientras que los huecos en las defensas han sido reducidos al mínimo y el cofre fue “empujado” hacia abajo para ayudar a reducir el coeficiente aerodinámico. Otros elementos que mejoran la aerodinámica del camión son el parabrisas envolvente, los espejos retrovisores y los faldones para la versión dormitorio, aunque estos son opcionales. Gracias a esto, International dice que su economía de combustible es nueve por ciento superior a otros camiones similares.

Ficha técnica Motores MaxxForce 13 de 370 a 475 HP y 1,350 a 1,700 lb-pie Cummins ISX15 de 400 a 550 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie Transmisiones Eaton manual de 9, 10, 13, 15, 16 y 18 cambios Eaton UltraShift PLUS semiautomática de 10, 13 y 18 cambios Allison TC10 TS automática Suspensión delantera Muelles parabólicos y monohoja Neumática MaxxPower Suspensión trasera Neumática sencilla y tándem Hendrickson

Ficha técnica
Motores
MaxxForce 13 de 370 a 475 HP y 1,350 a 1,700 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 550 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Transmisiones
Eaton manual de 9, 10, 13, 15, 16 y 18 cambios
Eaton UltraShift PLUS semiautomática de 10, 13 y 18 cambios
Allison TC10 TS automática
Suspensión delantera
Muelles parabólicos y monohoja
Neumática MaxxPower
Suspensión trasera
Neumática sencilla y tándem
Hendrickson

El piso es relativamente bajo, lo cual hace que no tenga una gran altura al suelo, por lo cual no tendrás mayores problemas para subir o bajar. El diseño de la cabina en general es bastante llamativo y a pesar de que los materiales son duros, la sensación es mejor de lo que esperarías, especialmente en el dormitorio. El tablero está orientado hacía el conductor y los controles están colocados cerca del asiento de éste, por lo cual es fácil manipularlos. Las carátulas blancas de los instrumentos hacen que sean muy fáciles de leer y son lo suficientemente grandes para leerlos desde la parte posterior de la cabina.

No hay queja alguna del espacio para la cabeza, piernas u hombros, ya que te puedes parar en la cabina sin problema alguno. Hay asientos con suspensión neumática vienen con reposabrazos plegables y el volante multifunciones cuenta con ajuste en altura y profundidad. Los controles de la columna de la dirección incluyen botones para el control de crucero, freno de motor, volumen y estación de radio, y el claxon, así como interruptores para los faros y las intermitentes. La posición de manejo es excelente y el enorme parabrisas ofrece una excelente vista del camino. Los espejos retrovisores hacen muy bien su trabajo y es de destacar la ventana de ventilación funcional, que no es común encontrar en los camiones de este segmento.

Hay dos opciones de motores, un MaxxForce 13 con 370 a 475 HP y 1,350 a 1,700 lb-pie, y un Cummins ISX15 con 400 a 550 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie. Ambos pueden ir acoplados a transmisiones manuales o automáticas Eaton Fuller, además de una Allison automática para largas distancias. El Cummins fue diseñado para lograr una gran economía de combustible, por lo que cada componente fue hecho pensando en optimizar el desempeño, confiabilidad y durabilidad.

En el camino, es sorprendentemente suave con un manejo muy confortable y silencioso. El radio de giro está entre los mejores del mercado, mientras que la dirección es ágil y te ayuda a maniobrar el camión sin mucho esfuerzo. Disponible con configuraciones de eje 4×2 y 6×4, el eje delantero tiene una capacidad de carga de 12,000 a 14,000 libras, mientras que el trasero puede lidiar con una carga máxima de hasta 46,000 libras.

Kenworth T680

Kenworth T680

Diseñado para ser el camión más aerodinámico de todo su portafolio, es ideal para largos viajes por carretera. Además de motores eficientes o de combustibles alternativos, lleva varias soluciones inteligentes que mejoran el rendimiento con un objetivo en mente: ahorrarte dinero. Está disponible en tres diferentes cabinas: de día, dormitorio de 52” y dormitorio de 76”. Las líneas son fluidas en toda la cabina, y la defensa, cofre o los faldones laterales, fueron optimizados para reducir el coeficiente aerodinámico. Comparado con otros modelos de la Serie T, tiene un 65% más de capacidad de almacenaje, un parabrisas 50% más largo, 40% menos ruido en el interior, las puertas abren 30% más y tiene la mejor iluminación de su clase.

Ficha técnica Motores Paccar MX-13 de 13 litros, 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie Cummins ISX 12 de 12 litros, 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie Cummins ISX 15 de 15 litros, 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie Transmisiones Automática Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades Manual Eaton de 13 velocidades Suspensión delantera Muelles parabólicos Suspensión trasera Neumática

Ficha técnica
Motores
Paccar MX-13 de 13 litros, 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX 12 de 12 litros, 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie
Cummins ISX 15 de 15 litros, 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Automática Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades
Manual Eaton de 13 velocidades
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Suspensión trasera
Neumática

El tablero de instrumentos es fácil de leer y lleva nueve indicadores principales y 12 opcionales; aunque la estrella de la zona es el Centro de Desempeño del Conductor, con una pantalla a color de 5” que despliega información sobre el estado del camión, datos de diagnóstico y alertas. El tablero también equipa el sistema de navegación NavPlus, el cual se conecta a tu teléfono vía Bluetooth y está disponible con comandos de voz. Los controles están acomodados de manera intuitiva y los interruptores tienen palancas en lugar de los tradicionales botones.

Los asientos son muy cómodos y llevan un sistema de suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. La posición de manejo es elevada, lo que ofrece una excelente visibilidad. El dormitorio de 76” ofrece un interior espacioso con opciones para personalizarlo y tiene mucho espacio para moverte por la cabina sin tener que contorsionarte. Por otro lado, la mesa rotatoria detrás del asiento del pasajero, hace que el interior también sirva de oficina o comedor. Justo debajo de ésta se encuentra ubicado el refrigerador, el cual abre como cajón para facilitar el acceso. Además lleva un soporte para una pantalla de 23 pulgadas, compartimento para DVD, espacio para horno de microondas y un inversor de corriente. El dormitorio de 52 pulgadas tiene suficiente espacio para la cabeza incluso si mides 1.90 metros. El asiento opcional rotatorio del pasajero expande el espacio habitable, haciéndola más cómoda. Para dormir hay una litera plegable y varios compartimentos para almacenar cosas,  aunque también puedes pedirlo con una segunda litera. Los opcionales más destacables son un calentador para la litera, televisión, sistema de sonido de ocho bocinas y un inversor de corriente.

Hay tres motores. El primero es un Paccar MX-13 de 12.9 litros con 380 a 500 HP y un torque máximo de 1,850 lb-pie. El segundo es un Cummins ISX15 con 400 a los 600 HP y un par máximo de 2,050 lb-pie. El tercero es un Cummins ISX12 con 425 HP y 1,650 lb-pie de torque. Ya que hablamos de transmisión, de ésta se encargan cajas Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades, pero también está disponible una transmisión manual de 13 relaciones.

Mack Pinnacle

Mack Pinnacle

El Pinnacle es el camión más grande de Mack y está diseñado especialmente para arrastres largos. Construido sobre el ligero chasis Advantage de Mack, tiene una robustez sin igual que afecta positivamente su capacidad de carga. El interior es cómodo y existen cabinas de día y dormitorio, a la segunda de las cuales tiene la posibilidad de desprenderse de la zona de la litera. Está disponible en configuraciones de eje adelantado (axle forward) y eje retrasado (axle back), así como varios motores MP potentes y eficientes.

Ficha técnica Motores MP7 de 11 litros con 325 a 405 HP y 1,200 a 1,560 lb-pie MP8 de 13 litros, de 415 a 505 HP y 1,540 a 1,760 lb-pie Transmisiones Mack MaxiTorque manual de 8, 9, 10, 13 y 18 cambios Mack mDrive automática de 12 cambios Allison EVS y RDS de 5 y 6 cambios Eaton Fuller Roadranger Twin Counter Shaft de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios Suspensión delantera Taperleaf y Multileaf Suspensión trasera Mack Multileaf (Camelback), MaxLite y Hendrickson

Ficha técnica
Motores
MP7 de 11 litros con 325 a 405 HP y 1,200 a 1,560 lb-pie
MP8 de 13 litros, de 415 a 505 HP y 1,540 a 1,760 lb-pie
Transmisiones
Mack MaxiTorque manual de 8, 9, 10, 13 y 18 cambios
Mack mDrive automática de 12 cambios
Allison EVS y RDS de 5 y 6 cambios
Eaton Fuller Roadranger Twin Counter Shaft de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios
Suspensión delantera
Taperleaf y Multileaf
Suspensión trasera
Mack Multileaf (Camelback), MaxLite y Hendrickson

El diseño está muy bien logrado y le da una apariencia muy sólida y las fluidas formas de sus líneas reducen la resistencia al viento, especialmente con el cofre curvo. La enorme parrilla y el bulldog que dominan el frente dejan claro que se trata de un Mack. Por otro lado, las carcasas de los faros están bien integradas a las salpicaderas y llevan micas de Lexan resistentes a los impactos. Para alargar la vida útil, el acero de la cabina es galvanizado y está montado sobre una suspensión de bolsas de aire y amortiguadores.

El acceso a la cabina es fácil gracias a los escalones auto-limpiantes y a un enorme pasamanos montada en el exterior. La apariencia y la calidad en los acabados son de primer nivel. El tablero está inclinado hacia el conductor para facilitar la operación de los controles, pero el arreglo de estos no es intuitivo, por lo que debes familiarizarte con ellos si no quieres tener que voltear a verlos. Los medidores, por otra parte, están muy bien organizados y son fáciles de leer. El volante puede ajustarse fácilmente usando un pedal. El asiento del conductor es prácticamente un trono gracias a la suspensión neumática y a su tamaño, además del gran soporte y los múltiples ajustes que le puedes hacer para ponerte cómodo. La visibilidad es excelente gracias al enorme parabrisas, las grandes ventanas y el diseño del tablero.

Hay dos motores disponibles, un MP7 de 11 litros con 325 a 405 HP y 1,200 a 1,560 lb-pie, y un MP8 de 13 litros con 415 a 505 HP y 1,540 a 1,760 lb-pie. Las versiones de eje retrasado se pueden ordenar con cualquier motor, mientras que las de eje adelantado solo llevan el MP8. En lo que respecta a transmisiones, hay cajas, manuales MaxiTorque de 8 a 18 velocidades y automáticas mDrive de 12 relaciones. También puedes pedirlo con cajas Eaton Fuller o Allison.

Dependiendo de la aplicación, puede venir con diferentes configuraciones de ejes incluyendo las suspensiones neumáticas Camelback, Walking Beam o MaxLite. Las capacidades de los ejes y suspensiones delanteros van de las 12,000 a las 14,600 libras y las de los traseros de 38 a 46 mil libras. En cuanto a la dirección, no tendrás queja alguna, ya que el chasis tiene un radio de giro reducido gracias a que las ruedas giran hasta 50 grados. El confort del camión está a la par de sus rivales gracias a que los resortes neumáticos ofrecen una buena absorción de las irregularidades del camino, reduciendo las vibraciones y haciendo el viaje más estable.

Peterbilt 579

Peterbilt 579

El 579 es un Clase 8 que presenta una combinación de aerodinámica y optimización del tren motriz que lo hace muy eficiente en el consumo de combustible. Este camión está disponible con dos tipos de cabina, de día y dormitorio desmontable, lo cual lo hace más versátil y longevo, ayudando así a mantener un buen valor de reventa. El 579 tiene un estilo moderno y con varias líneas típicas de la marca. Hay varios elementos exteriores que fueron diseñados para reducir el coeficiente aerodinámico del camión, como los carenados de diferentes longitudes, los extensores del dormitorio, las extensiones de plástico de las salpicaderas, las tapas debajo de la cabina y los faldones. La defensa y cofre son de tres piezas, lo que hace más fácil y barata las reparaciones.

Ficha técnica Motores Paccar MX13 de 380 a 485 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie Cummins ISX12-G de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie Transmisiones Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios Eaton Fuller automatizada de 10, 11, 13 y 18 cambios Eaton Fuller Advantage automatizada de 10 cambios Allison automática de 4, 5 y 6 cambios Suspensiones delanteras Muelles parabólicos Neumática Peterbilt Suspensiones traseras Peterbilt FLEX Air, Air Leaf, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf y Air Trac Reyco 79KB  y 102AR

Ficha técnica
Motores
Paccar MX13 de 380 a 485 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX12-G de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios
Eaton Fuller automatizada de 10, 11, 13 y 18 cambios
Eaton Fuller Advantage automatizada de 10 cambios
Allison automática de 4, 5 y 6 cambios
Suspensiones delanteras
Muelles parabólicos
Neumática Peterbilt
Suspensiones traseras
Peterbilt FLEX Air, Air Leaf, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf y Air Trac
Reyco 79KB  y 102AR

Los materiales en la cabina son bastante buenos, especialmente los insertos de imitación madera, que lucen bastante bien. Los controles están elegantemente organizados y son fáciles de manipular, con todo el ambiente operativo, diseñado alrededor del conductor. El panel de instrumentos tiene relojes de fácil lectura completamente visibles a través del volante. El cuadro de instrumentos lleva una Pantalla de Información para el Conductor de 5” entre el velocímetro y el tacómetro. Un segundo panel en la parte central del tablero puede alojar hasta seis indicadores más o el sistema de infotenimiento de Peterbilt, SmartNavTM.

La columna de dirección puede ajustarse en altura y profundidad. Los asientos de serie son sumamente cómodos, pero si quieres más confrot, están disponibles los Evolution LX con soporte lumbar en dos cámaras y ajustes en el soporte lateral y la dureza de la suspensión, además de calefacción, ventilación, más bolsillos de almacenamiento y la posibilidad de girar sobre sí mismos.

La visibilidad es excelente gracias al parabrisas panorámico y el 579 lleva un sistema automático de control de temperatura que mantiene un funcionamiento consistente y duradero del sistema de ventilación. También hay una estación de trabajo retráctil, varios compartimentos para guardar cosas, una cama de 85 pulgadas, closets grandes y, como opcionales, un refrigerador de media altura y un soporte para televisión de pantalla plana de 22 pulgadas.

Hay tres motores disponibles. Un Paccar MX-13 con 380 a 485 HP y 1,450 a 1,750 lb-pie; un Cummins ISX12 de gas natural con 320 a 400 HP y un par motor de 1,150 a 1,450 lb-pie; y un Cummins ISX15 con 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, están disponibles varias Eaton Fuller manuales y automatizadas de 9, así como tres cajas automáticas Allison.

Para detenerlo, Peterbilt equipó al 579 con frenos de disco neumáticos adelante y el Programa de Control de Estabilidad de Bendix (ESP por sus siglas en inglés), el cual opera también con un Control de Tracción Automático y con el sistema anti bloqueo de frenos, mejor conocido como ABS, para mantener la estabilidad del camión y evitar volcaduras, atravesamientos y situaciones de pérdida de control al aplicar fuerza a los frenos de manera selectiva cuando detectan que una rueda patina o que un parámetro de estabilidad ha sido comprometido de manera crítica.

Volvo VNL 780

Volvo VNL 780

Es un camión imponente cuya “cara bonita” esconde un diseño que reduce dramáticamente la resistencia al viento. El cofre curvo, el parabrisas, la defensa curvada hacia abajo, las manijas ocultas y los faros redondeados son elementos diseñados para reducir el coeficiente aerodinámico. Como resultado, el VNL780 requiere menos potencia del motor para empujarlo a través del aire. Y eso, a la larga, hace que necesites hacer menos paradas en la estación de servicio. Ya sea como remolque, caja plana o refrigerador, el VN 780 hace todas las maniobras con facilidad y precisión, especialmente en lugares apretados, como las áreas de carga, donde tanto el espacio como el tiempo son escasos. La configuración detrás del eje trasero y que las ruedas giran hasta 50 grados, este camión tiene un radio de giro muy reducido, de hecho, es uno de los menores en la industria.

Ficha técnica Motores Volvo D11 de 355 a 405 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie Volvo D13 de 375 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie Volvo D16 de 500 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie Cummins ISX 15 de 400 a 550 HP y 1,450-1,850 lb-pie Transmisiones I-Shift de 12 velocidades Eaton Fuller UtraShift PLUS de 10, 13, 15, y 18 velocidades Manuales Advantage Automated Suspensión delantera Muelles parabólicos Hendrickson AIRTEK Suspensión trasera Volvo Air Suspension y PRIMAAX Hendrickson HAS

Ficha técnica
Motores
Volvo D11 de 355 a 405 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie
Volvo D13 de 375 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Volvo D16 de 500 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie
Cummins ISX 15 de 400 a 550 HP y 1,450-1,850 lb-pie
Transmisiones
I-Shift de 12 velocidades
Eaton Fuller UtraShift PLUS de 10, 13, 15, y 18 velocidades
Manuales
Advantage Automated
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Hendrickson AIRTEK
Suspensión trasera
Volvo Air Suspension y PRIMAAX
Hendrickson HAS

Para mover a este enorme camión sueco hay disponibles tres motores Volvo y un Cummins. Los de casa son un D11 con potencia de 355 a 405 HP y par motor de 1,250 a 1,550 lb-pie, un D13 con 375 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie, un D16 de 500 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie y, finalmente, un Cummins ISX 15 de 400 a 550 HP y 1,450-1,850 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, la estelar es la Volvo I-Shift, pero también están disponibles cajas Eaton Fuller semiautomáticas y manuales.

El VNL 780 es el equivalente funcional de una habitación, oficina, cocina, comedor y cabina. La estación de trabajo hace una doble función: mesa para comer y para trabajar, y los asientos se convierten rápidamente en una cama de tamaño completo. La cama de arriba se dobla hacia fuera desde la parte trasera de la cabina y una escalera retráctil permite acceder a ella fácilmente. Los diferentes compartimentos pueden configurarse para satisfacer tus necesidades de almacenamiento y acomodar un horno de microondas, refrigerador y televisión con DVD. Incluso puedes pedir que le instalen una tarja con agua corriente.

El panel de información es grande y se encuentra colocado de manera que puedas leerlo fácilmente. El acomodo de los controles está pensado para permitir al conductor operar funciones críticas sin tener que quitar las manos del volante. Los controles de los espejos, las ventanas y los seguros –todos eléctricos- están en la parte superior del panel de la puerta. El volante es ajustable en altura y profundidad, para que tengas un viaje los más relajado posible y te concentres en lo más importante, el camino.

Los asientos ofrecen un excelente soporte lateral, lumbar, e incluso pueden girar sobre si mismos y tener calefacción. Además, han sido diseñados de manera ergonómica para ajustarse al contorno de tu cuerpo, reduciendo la fatiga y la irritación durante los viajes largos. La cabina lleva suspensión de aire que reduce al mínimo el movimiento de la misma. Y como medida de seguridad, la unidad centralizada de cierre permite llevar sin seguro la puerta del conductor y cerrada la del pasajero. En caso de un accidente, la unidad abre automáticamente los seguros.

Western Star 5700XE

Western Star 5700XE

“Eficiencia” es una palabra clave en cualquier industria, pero en la del transporte ha cobrado cada vez más relevancia, pues las normas ambientales y de consumo de combustible son cada vez más estrictas. Por ello, la gente de Western Star diseñó el 5700 XE, el primer camión que permite hablar de aerodinámica y Western Star en la misma frase. Éste conjuga una imagen clásica americana, con el conocimiento de ingeniería y aerodinámica de Daimler Trucks para lograr un vehículo ultra eficiente que te ayuda a elevar al máximo tus beneficios. Está disponible en cabina de día o dormitorio; la segunda con cinco diferentes longitudes (de 34 a 82 pulgadas) y tres alturas.

Ficha técnica Motores DD13 de 350-470 HP y 1,250 a 1,650 lb-pie DD15 de 455-505 HP y 1,550 a 1,750 lb-pie DD16 de 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie Transmisiones DT12 automatizada Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades Suspensión delantera Muelles parabólicos Neumática Hendrickson AirTrek Suspensión trasera Neumática Airliner

Ficha técnica
Motores
DD13 de 350-470 HP y 1,250 a 1,650 lb-pie
DD15 de 455-505 HP y 1,550 a 1,750 lb-pie
DD16 de 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
DT12 automatizada
Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Neumática Hendrickson AirTrek
Suspensión trasera
Neumática Airliner

Para mantener una imagen fiel a la marca pero que ofreciera la menor resistencia al viento posible, los diseñadores le dotaron de salpicaderas curvas, faros rectangulares, la sección central elevada del cofre, parrilla de franjas verticales y la visera. Pero los dos elementos más importantes son las orillas de la fascia, que envían el aire alrededor de las llantas y a la parte superior de la defensa, y la visera, que además de darle el look clásico, es altamente funcional, pues fue diseñada para ayudar a canalizar el aire arriba y alrededor del techo de la cabina.

La cabina es de acero galvanizado y está soldada en lugar de remachada, lo que aumenta la seguridad y, como utilizan un buen recubrimiento para las paredes de la cabina, el nivel de ruido es bajo, casi como el de un coche. Los cajones para guardar cosas son de madera de verdad, no de una imitación. Los asientos son cómodos y están disponibles en tela, vinil o piel. Los controles están montados en el tablero girados hacia el conductor, para que sea fácil alcanzarlos y el panel de instrumentos resulta fácil de leer. La columna de la dirección es totalmente ajustable, lo que hace fácil encontrar una posición cómoda de manejo y, como las palancas para los limpiadores y la direccional son una sola, puedes mantener tu atención en el camino. Vamos, que si usas la transmisión DT12 incluso puedes controlar las velocidades desde ella. El volante es excelente, con acabados en madera o cuero, y controles para el estéreo, y el control de crucero.

Hay tres motores Detroit Diesel. El más pequeño es un DD13 con 350-470 HP y 1,250-1,650 lb-pie, seguido por un DD15 con 455-505 HP y 1,550-1,750 lb-pie. El tope de gama es un DD16 que va de 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie. En cuanto a las transmisiones está disponible una DT12 automatizada o varias cajas manuales Eaton-Fuller. Pero para aquellos realmente interesados en el consumo la mejor opción es el que llaman Detroit Powertrain, el cual utiliza un sistema llamado Gestión Inteligente del Tren Motriz (IPM por sus siglas en inglés). Este usa un motor DD15 de 400 HP y 1,750 lb-pie junto con la transmisión DT12 y ejes Detroit tándem 6×2 o 6×4 que permiten pasar al piso la mayor cantidad de potencia con la menor pérdida.

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Todos los que estamos en esta industria sabemos de la importancia de los camiones para la economía norteamericana, pues son los encargados de mover muchísimas mercancías a lo largo y ancho del país. Por ello, los diferentes fabricantes presentan modelos cuya resistencia al viento es cada vez menor, algo que les ayuda a cumplir las cada vez más estrictas normas ambientales y, muy importante, a consumir menos combustible. Elegir el camión adecuado para tu negocio no es una decisión fácil, pues las necesidades de cada empresa son diferentes. Pero para que tengas una mejor idea de cuál te podría convenir, te traemos un vistazo a los modelos más interesantes de cada marca. 

Freightliner Cascadia Evolution

Freightliner Cascadia Evolution

Es un camión que lleva un paso más allá los logros del Cascadia gracias a un motor más eficiente y una mejor aerodinámica. Con esto, los ingenieros afirman que obtienen una economía de combustible superior hasta en un siete por ciento. Es posible escoger entre dos posibles motores Detroit Diesel y tres diferentes cabinas: de día, techo medio y techo elevado. Las principales diferencias entre el Evolution y un Cascadia normal son los elementos que mejoran el flujo del aire: el cierre en la defensa, mejores sellos en el parabrisas, relleno entre la salpicadera y la defensa, espejos retrovisores elípticos, cubiertas de los rines traseros, extensor lateral de relleno, antena integrada, extensores laterales de 20 pulgadas, faldones laterales, toma de aire inferior y mejoras al sistema de enfriamiento.

Ficha técnica Motores DD15 de 15 litros, 455 a 505 HP y 1,550 a 1,750 lb-pie. DD13 de 13 litros, 350 a 470 HP y 1,250 a 1,650 lb-pie. Transmisiones Manuales Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios Automatizada Detroit DT12 de 12 cambios Automáticas Allison 3000, 4000 y 4,500 Suspensión delantera Muelles parabólicos Hendrickson AIRTEK Suspensión trasera Neumática Freightliner AirLiner

Ficha técnica
Motores
DD15 de 15 litros, 455 a 505 HP y 1,550 a 1,750 lb-pie.
DD13 de 13 litros, 350 a 470 HP y 1,250 a 1,650 lb-pie.
Transmisiones
Manuales Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios
Automatizada Detroit DT12 de 12 cambios
Automáticas Allison 3000, 4000 y 4,500
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Hendrickson AIRTEK
Suspensión trasera
Neumática Freightliner AirLiner

La cabina es la misma de un Cascadia a secas, con muchísimo espacio para las piernas y la cabeza, además de un piso plano que te permite moverte fácilmente en el interior. Los materiales y acabados podrían mejorar; pero no están nada mal. La ergonomía es muy buena y el diseño envolvente del tablero pone todos los controles al alcance del conductor. El panel de instrumentos tiene una fácil lectura gracias al gran tamaño de los números y a la inclinación de la pantalla, la cual no tiene reflejos extraños que la afecten. Hay varias tomas de corriente directa en el tablero y en la base de la litera.

Los asientos son muy cómodos gracias a su gran tamaño múltiples ajustes y a que el soporte para brazos, espalda y cabeza es más que adecuado. El volante es ajustable en altura y profundidad, y lleva controles para el control de crucero, las luces direccionales y el freno de motor.  El sistema Run Smart Predictive Cruise, que viene de serie, evalúa el perfil del camino a más de una milla de distancia, determina la velocidad más eficiente y hace los ajustes necesarios a ésta para obtener la máxima economía de combustible.

Hay dos motores disponibles. El primero es un DD15 cuya potencia oscila entre 455 y 505 HP y cuyo torque va de 1,550 a 1,750 libras pie. La otra opción es un DD13 con una potencia de 350 a 470 HP y un par motor de 1,250 a 1,650 lb-pie. En cuanto a la transmisión, Freightliner recomienda la DT12 automatizada; pero también están disponibles cajas manuales Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades, y tres automáticas Allison. Como era de esperarse en un camión de estas características, Detroit también tiene disponibles ejes que, junto al DD15 y la transmisión DT12, trabajan como un tren motriz integrado.

Además, el camión equipa el sistema Detroit Virtual Technician, el cual ofrece diagnósticos en tiempo real que ayudan a mantener el camión en el camino durante más tiempo, sin tener que hacer una parada en el taller para llevar a cabo revisiones. Según Freightliner, el Cascadia Evolution tiene un consumo de combustible de hasta 10.67 millas por galón, una cifra bastante impresionante para un camión de este tamaño.

International ProStar

International ProStar

Es un Clase 8 creado para transportar cargas pesadas a lo largo de miles de millas y diseñad para reducir al máximo la resistencia al viento. Existen dos configuraciones de ejes, 6×4 y 4×2, y está disponible con dos cabinas, de día y dormitorio. El estilo del exterior tiene líneas fluidas y formas curvas, con un techo que optimiza la inclinación, mientras que los huecos en las defensas han sido reducidos al mínimo y el cofre fue “empujado” hacia abajo para ayudar a reducir el coeficiente aerodinámico. Otros elementos que mejoran la aerodinámica del camión son el parabrisas envolvente, los espejos retrovisores y los faldones para la versión dormitorio, aunque estos son opcionales. Gracias a esto, International dice que su economía de combustible es nueve por ciento superior a otros camiones similares.

Ficha técnica Motores MaxxForce 13 de 370 a 475 HP y 1,350 a 1,700 lb-pie Cummins ISX15 de 400 a 550 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie Transmisiones Eaton manual de 9, 10, 13, 15, 16 y 18 cambios Eaton UltraShift PLUS semiautomática de 10, 13 y 18 cambios Allison TC10 TS automática Suspensión delantera Muelles parabólicos y monohoja Neumática MaxxPower Suspensión trasera Neumática sencilla y tándem Hendrickson

Ficha técnica
Motores
MaxxForce 13 de 370 a 475 HP y 1,350 a 1,700 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 550 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Transmisiones
Eaton manual de 9, 10, 13, 15, 16 y 18 cambios
Eaton UltraShift PLUS semiautomática de 10, 13 y 18 cambios
Allison TC10 TS automática
Suspensión delantera
Muelles parabólicos y monohoja
Neumática MaxxPower
Suspensión trasera
Neumática sencilla y tándem
Hendrickson

El piso es relativamente bajo, lo cual hace que no tenga una gran altura al suelo, por lo cual no tendrás mayores problemas para subir o bajar. El diseño de la cabina en general es bastante llamativo y a pesar de que los materiales son duros, la sensación es mejor de lo que esperarías, especialmente en el dormitorio. El tablero está orientado hacía el conductor y los controles están colocados cerca del asiento de éste, por lo cual es fácil manipularlos. Las carátulas blancas de los instrumentos hacen que sean muy fáciles de leer y son lo suficientemente grandes para leerlos desde la parte posterior de la cabina.

No hay queja alguna del espacio para la cabeza, piernas u hombros, ya que te puedes parar en la cabina sin problema alguno. Hay asientos con suspensión neumática vienen con reposabrazos plegables y el volante multifunciones cuenta con ajuste en altura y profundidad. Los controles de la columna de la dirección incluyen botones para el control de crucero, freno de motor, volumen y estación de radio, y el claxon, así como interruptores para los faros y las intermitentes. La posición de manejo es excelente y el enorme parabrisas ofrece una excelente vista del camino. Los espejos retrovisores hacen muy bien su trabajo y es de destacar la ventana de ventilación funcional, que no es común encontrar en los camiones de este segmento.

Hay dos opciones de motores, un MaxxForce 13 con 370 a 475 HP y 1,350 a 1,700 lb-pie, y un Cummins ISX15 con 400 a 550 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie. Ambos pueden ir acoplados a transmisiones manuales o automáticas Eaton Fuller, además de una Allison automática para largas distancias. El Cummins fue diseñado para lograr una gran economía de combustible, por lo que cada componente fue hecho pensando en optimizar el desempeño, confiabilidad y durabilidad.

En el camino, es sorprendentemente suave con un manejo muy confortable y silencioso. El radio de giro está entre los mejores del mercado, mientras que la dirección es ágil y te ayuda a maniobrar el camión sin mucho esfuerzo. Disponible con configuraciones de eje 4×2 y 6×4, el eje delantero tiene una capacidad de carga de 12,000 a 14,000 libras, mientras que el trasero puede lidiar con una carga máxima de hasta 46,000 libras.

Kenworth T680

Kenworth T680

Diseñado para ser el camión más aerodinámico de todo su portafolio, es ideal para largos viajes por carretera. Además de motores eficientes o de combustibles alternativos, lleva varias soluciones inteligentes que mejoran el rendimiento con un objetivo en mente: ahorrarte dinero. Está disponible en tres diferentes cabinas: de día, dormitorio de 52” y dormitorio de 76”. Las líneas son fluidas en toda la cabina, y la defensa, cofre o los faldones laterales, fueron optimizados para reducir el coeficiente aerodinámico. Comparado con otros modelos de la Serie T, tiene un 65% más de capacidad de almacenaje, un parabrisas 50% más largo, 40% menos ruido en el interior, las puertas abren 30% más y tiene la mejor iluminación de su clase.

Ficha técnica Motores Paccar MX-13 de 13 litros, 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie Cummins ISX 12 de 12 litros, 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie Cummins ISX 15 de 15 litros, 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie Transmisiones Automática Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades Manual Eaton de 13 velocidades Suspensión delantera Muelles parabólicos Suspensión trasera Neumática

Ficha técnica
Motores
Paccar MX-13 de 13 litros, 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX 12 de 12 litros, 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie
Cummins ISX 15 de 15 litros, 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Automática Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades
Manual Eaton de 13 velocidades
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Suspensión trasera
Neumática

El tablero de instrumentos es fácil de leer y lleva nueve indicadores principales y 12 opcionales; aunque la estrella de la zona es el Centro de Desempeño del Conductor, con una pantalla a color de 5” que despliega información sobre el estado del camión, datos de diagnóstico y alertas. El tablero también equipa el sistema de navegación NavPlus, el cual se conecta a tu teléfono vía Bluetooth y está disponible con comandos de voz. Los controles están acomodados de manera intuitiva y los interruptores tienen palancas en lugar de los tradicionales botones.

Los asientos son muy cómodos y llevan un sistema de suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. La posición de manejo es elevada, lo que ofrece una excelente visibilidad. El dormitorio de 76” ofrece un interior espacioso con opciones para personalizarlo y tiene mucho espacio para moverte por la cabina sin tener que contorsionarte. Por otro lado, la mesa rotatoria detrás del asiento del pasajero, hace que el interior también sirva de oficina o comedor. Justo debajo de ésta se encuentra ubicado el refrigerador, el cual abre como cajón para facilitar el acceso. Además lleva un soporte para una pantalla de 23 pulgadas, compartimento para DVD, espacio para horno de microondas y un inversor de corriente. El dormitorio de 52 pulgadas tiene suficiente espacio para la cabeza incluso si mides 1.90 metros. El asiento opcional rotatorio del pasajero expande el espacio habitable, haciéndola más cómoda. Para dormir hay una litera plegable y varios compartimentos para almacenar cosas,  aunque también puedes pedirlo con una segunda litera. Los opcionales más destacables son un calentador para la litera, televisión, sistema de sonido de ocho bocinas y un inversor de corriente.

Hay tres motores. El primero es un Paccar MX-13 de 12.9 litros con 380 a 500 HP y un torque máximo de 1,850 lb-pie. El segundo es un Cummins ISX15 con 400 a los 600 HP y un par máximo de 2,050 lb-pie. El tercero es un Cummins ISX12 con 425 HP y 1,650 lb-pie de torque. Ya que hablamos de transmisión, de ésta se encargan cajas Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades, pero también está disponible una transmisión manual de 13 relaciones.

Mack Pinnacle

Mack Pinnacle

El Pinnacle es el camión más grande de Mack y está diseñado especialmente para arrastres largos. Construido sobre el ligero chasis Advantage de Mack, tiene una robustez sin igual que afecta positivamente su capacidad de carga. El interior es cómodo y existen cabinas de día y dormitorio, a la segunda de las cuales tiene la posibilidad de desprenderse de la zona de la litera. Está disponible en configuraciones de eje adelantado (axle forward) y eje retrasado (axle back), así como varios motores MP potentes y eficientes.

Ficha técnica Motores MP7 de 11 litros con 325 a 405 HP y 1,200 a 1,560 lb-pie MP8 de 13 litros, de 415 a 505 HP y 1,540 a 1,760 lb-pie Transmisiones Mack MaxiTorque manual de 8, 9, 10, 13 y 18 cambios Mack mDrive automática de 12 cambios Allison EVS y RDS de 5 y 6 cambios Eaton Fuller Roadranger Twin Counter Shaft de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios Suspensión delantera Taperleaf y Multileaf Suspensión trasera Mack Multileaf (Camelback), MaxLite y Hendrickson

Ficha técnica
Motores
MP7 de 11 litros con 325 a 405 HP y 1,200 a 1,560 lb-pie
MP8 de 13 litros, de 415 a 505 HP y 1,540 a 1,760 lb-pie
Transmisiones
Mack MaxiTorque manual de 8, 9, 10, 13 y 18 cambios
Mack mDrive automática de 12 cambios
Allison EVS y RDS de 5 y 6 cambios
Eaton Fuller Roadranger Twin Counter Shaft de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios
Suspensión delantera
Taperleaf y Multileaf
Suspensión trasera
Mack Multileaf (Camelback), MaxLite y Hendrickson

El diseño está muy bien logrado y le da una apariencia muy sólida y las fluidas formas de sus líneas reducen la resistencia al viento, especialmente con el cofre curvo. La enorme parrilla y el bulldog que dominan el frente dejan claro que se trata de un Mack. Por otro lado, las carcasas de los faros están bien integradas a las salpicaderas y llevan micas de Lexan resistentes a los impactos. Para alargar la vida útil, el acero de la cabina es galvanizado y está montado sobre una suspensión de bolsas de aire y amortiguadores.

El acceso a la cabina es fácil gracias a los escalones auto-limpiantes y a un enorme pasamanos montada en el exterior. La apariencia y la calidad en los acabados son de primer nivel. El tablero está inclinado hacia el conductor para facilitar la operación de los controles, pero el arreglo de estos no es intuitivo, por lo que debes familiarizarte con ellos si no quieres tener que voltear a verlos. Los medidores, por otra parte, están muy bien organizados y son fáciles de leer. El volante puede ajustarse fácilmente usando un pedal. El asiento del conductor es prácticamente un trono gracias a la suspensión neumática y a su tamaño, además del gran soporte y los múltiples ajustes que le puedes hacer para ponerte cómodo. La visibilidad es excelente gracias al enorme parabrisas, las grandes ventanas y el diseño del tablero.

Hay dos motores disponibles, un MP7 de 11 litros con 325 a 405 HP y 1,200 a 1,560 lb-pie, y un MP8 de 13 litros con 415 a 505 HP y 1,540 a 1,760 lb-pie. Las versiones de eje retrasado se pueden ordenar con cualquier motor, mientras que las de eje adelantado solo llevan el MP8. En lo que respecta a transmisiones, hay cajas, manuales MaxiTorque de 8 a 18 velocidades y automáticas mDrive de 12 relaciones. También puedes pedirlo con cajas Eaton Fuller o Allison.

Dependiendo de la aplicación, puede venir con diferentes configuraciones de ejes incluyendo las suspensiones neumáticas Camelback, Walking Beam o MaxLite. Las capacidades de los ejes y suspensiones delanteros van de las 12,000 a las 14,600 libras y las de los traseros de 38 a 46 mil libras. En cuanto a la dirección, no tendrás queja alguna, ya que el chasis tiene un radio de giro reducido gracias a que las ruedas giran hasta 50 grados. El confort del camión está a la par de sus rivales gracias a que los resortes neumáticos ofrecen una buena absorción de las irregularidades del camino, reduciendo las vibraciones y haciendo el viaje más estable.

Peterbilt 579

Peterbilt 579

El 579 es un Clase 8 que presenta una combinación de aerodinámica y optimización del tren motriz que lo hace muy eficiente en el consumo de combustible. Este camión está disponible con dos tipos de cabina, de día y dormitorio desmontable, lo cual lo hace más versátil y longevo, ayudando así a mantener un buen valor de reventa. El 579 tiene un estilo moderno y con varias líneas típicas de la marca. Hay varios elementos exteriores que fueron diseñados para reducir el coeficiente aerodinámico del camión, como los carenados de diferentes longitudes, los extensores del dormitorio, las extensiones de plástico de las salpicaderas, las tapas debajo de la cabina y los faldones. La defensa y cofre son de tres piezas, lo que hace más fácil y barata las reparaciones.

Ficha técnica Motores Paccar MX13 de 380 a 485 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie Cummins ISX12-G de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie Transmisiones Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios Eaton Fuller automatizada de 10, 11, 13 y 18 cambios Eaton Fuller Advantage automatizada de 10 cambios Allison automática de 4, 5 y 6 cambios Suspensiones delanteras Muelles parabólicos Neumática Peterbilt Suspensiones traseras Peterbilt FLEX Air, Air Leaf, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf y Air Trac Reyco 79KB  y 102AR

Ficha técnica
Motores
Paccar MX13 de 380 a 485 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX12-G de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios
Eaton Fuller automatizada de 10, 11, 13 y 18 cambios
Eaton Fuller Advantage automatizada de 10 cambios
Allison automática de 4, 5 y 6 cambios
Suspensiones delanteras
Muelles parabólicos
Neumática Peterbilt
Suspensiones traseras
Peterbilt FLEX Air, Air Leaf, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf y Air Trac
Reyco 79KB  y 102AR

Los materiales en la cabina son bastante buenos, especialmente los insertos de imitación madera, que lucen bastante bien. Los controles están elegantemente organizados y son fáciles de manipular, con todo el ambiente operativo, diseñado alrededor del conductor. El panel de instrumentos tiene relojes de fácil lectura completamente visibles a través del volante. El cuadro de instrumentos lleva una Pantalla de Información para el Conductor de 5” entre el velocímetro y el tacómetro. Un segundo panel en la parte central del tablero puede alojar hasta seis indicadores más o el sistema de infotenimiento de Peterbilt, SmartNavTM.

La columna de dirección puede ajustarse en altura y profundidad. Los asientos de serie son sumamente cómodos, pero si quieres más confrot, están disponibles los Evolution LX con soporte lumbar en dos cámaras y ajustes en el soporte lateral y la dureza de la suspensión, además de calefacción, ventilación, más bolsillos de almacenamiento y la posibilidad de girar sobre sí mismos.

La visibilidad es excelente gracias al parabrisas panorámico y el 579 lleva un sistema automático de control de temperatura que mantiene un funcionamiento consistente y duradero del sistema de ventilación. También hay una estación de trabajo retráctil, varios compartimentos para guardar cosas, una cama de 85 pulgadas, closets grandes y, como opcionales, un refrigerador de media altura y un soporte para televisión de pantalla plana de 22 pulgadas.

Hay tres motores disponibles. Un Paccar MX-13 con 380 a 485 HP y 1,450 a 1,750 lb-pie; un Cummins ISX12 de gas natural con 320 a 400 HP y un par motor de 1,150 a 1,450 lb-pie; y un Cummins ISX15 con 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, están disponibles varias Eaton Fuller manuales y automatizadas de 9, así como tres cajas automáticas Allison.

Para detenerlo, Peterbilt equipó al 579 con frenos de disco neumáticos adelante y el Programa de Control de Estabilidad de Bendix (ESP por sus siglas en inglés), el cual opera también con un Control de Tracción Automático y con el sistema anti bloqueo de frenos, mejor conocido como ABS, para mantener la estabilidad del camión y evitar volcaduras, atravesamientos y situaciones de pérdida de control al aplicar fuerza a los frenos de manera selectiva cuando detectan que una rueda patina o que un parámetro de estabilidad ha sido comprometido de manera crítica.

Volvo VNL 780

Volvo VNL 780

Es un camión imponente cuya “cara bonita” esconde un diseño que reduce dramáticamente la resistencia al viento. El cofre curvo, el parabrisas, la defensa curvada hacia abajo, las manijas ocultas y los faros redondeados son elementos diseñados para reducir el coeficiente aerodinámico. Como resultado, el VNL780 requiere menos potencia del motor para empujarlo a través del aire. Y eso, a la larga, hace que necesites hacer menos paradas en la estación de servicio. Ya sea como remolque, caja plana o refrigerador, el VN 780 hace todas las maniobras con facilidad y precisión, especialmente en lugares apretados, como las áreas de carga, donde tanto el espacio como el tiempo son escasos. La configuración detrás del eje trasero y que las ruedas giran hasta 50 grados, este camión tiene un radio de giro muy reducido, de hecho, es uno de los menores en la industria.

Ficha técnica Motores Volvo D11 de 355 a 405 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie Volvo D13 de 375 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie Volvo D16 de 500 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie Cummins ISX 15 de 400 a 550 HP y 1,450-1,850 lb-pie Transmisiones I-Shift de 12 velocidades Eaton Fuller UtraShift PLUS de 10, 13, 15, y 18 velocidades Manuales Advantage Automated Suspensión delantera Muelles parabólicos Hendrickson AIRTEK Suspensión trasera Volvo Air Suspension y PRIMAAX Hendrickson HAS

Ficha técnica
Motores
Volvo D11 de 355 a 405 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie
Volvo D13 de 375 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Volvo D16 de 500 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie
Cummins ISX 15 de 400 a 550 HP y 1,450-1,850 lb-pie
Transmisiones
I-Shift de 12 velocidades
Eaton Fuller UtraShift PLUS de 10, 13, 15, y 18 velocidades
Manuales
Advantage Automated
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Hendrickson AIRTEK
Suspensión trasera
Volvo Air Suspension y PRIMAAX
Hendrickson HAS

Para mover a este enorme camión sueco hay disponibles tres motores Volvo y un Cummins. Los de casa son un D11 con potencia de 355 a 405 HP y par motor de 1,250 a 1,550 lb-pie, un D13 con 375 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie, un D16 de 500 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie y, finalmente, un Cummins ISX 15 de 400 a 550 HP y 1,450-1,850 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, la estelar es la Volvo I-Shift, pero también están disponibles cajas Eaton Fuller semiautomáticas y manuales.

El VNL 780 es el equivalente funcional de una habitación, oficina, cocina, comedor y cabina. La estación de trabajo hace una doble función: mesa para comer y para trabajar, y los asientos se convierten rápidamente en una cama de tamaño completo. La cama de arriba se dobla hacia fuera desde la parte trasera de la cabina y una escalera retráctil permite acceder a ella fácilmente. Los diferentes compartimentos pueden configurarse para satisfacer tus necesidades de almacenamiento y acomodar un horno de microondas, refrigerador y televisión con DVD. Incluso puedes pedir que le instalen una tarja con agua corriente.

El panel de información es grande y se encuentra colocado de manera que puedas leerlo fácilmente. El acomodo de los controles está pensado para permitir al conductor operar funciones críticas sin tener que quitar las manos del volante. Los controles de los espejos, las ventanas y los seguros –todos eléctricos- están en la parte superior del panel de la puerta. El volante es ajustable en altura y profundidad, para que tengas un viaje los más relajado posible y te concentres en lo más importante, el camino.

Los asientos ofrecen un excelente soporte lateral, lumbar, e incluso pueden girar sobre si mismos y tener calefacción. Además, han sido diseñados de manera ergonómica para ajustarse al contorno de tu cuerpo, reduciendo la fatiga y la irritación durante los viajes largos. La cabina lleva suspensión de aire que reduce al mínimo el movimiento de la misma. Y como medida de seguridad, la unidad centralizada de cierre permite llevar sin seguro la puerta del conductor y cerrada la del pasajero. En caso de un accidente, la unidad abre automáticamente los seguros.

Western Star 5700XE

Western Star 5700XE

“Eficiencia” es una palabra clave en cualquier industria, pero en la del transporte ha cobrado cada vez más relevancia, pues las normas ambientales y de consumo de combustible son cada vez más estrictas. Por ello, la gente de Western Star diseñó el 5700 XE, el primer camión que permite hablar de aerodinámica y Western Star en la misma frase. Éste conjuga una imagen clásica americana, con el conocimiento de ingeniería y aerodinámica de Daimler Trucks para lograr un vehículo ultra eficiente que te ayuda a elevar al máximo tus beneficios. Está disponible en cabina de día o dormitorio; la segunda con cinco diferentes longitudes (de 34 a 82 pulgadas) y tres alturas.

Ficha técnica Motores DD13 de 350-470 HP y 1,250 a 1,650 lb-pie DD15 de 455-505 HP y 1,550 a 1,750 lb-pie DD16 de 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie Transmisiones DT12 automatizada Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades Suspensión delantera Muelles parabólicos Neumática Hendrickson AirTrek Suspensión trasera Neumática Airliner

Ficha técnica
Motores
DD13 de 350-470 HP y 1,250 a 1,650 lb-pie
DD15 de 455-505 HP y 1,550 a 1,750 lb-pie
DD16 de 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
DT12 automatizada
Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Neumática Hendrickson AirTrek
Suspensión trasera
Neumática Airliner

Para mantener una imagen fiel a la marca pero que ofreciera la menor resistencia al viento posible, los diseñadores le dotaron de salpicaderas curvas, faros rectangulares, la sección central elevada del cofre, parrilla de franjas verticales y la visera. Pero los dos elementos más importantes son las orillas de la fascia, que envían el aire alrededor de las llantas y a la parte superior de la defensa, y la visera, que además de darle el look clásico, es altamente funcional, pues fue diseñada para ayudar a canalizar el aire arriba y alrededor del techo de la cabina.

La cabina es de acero galvanizado y está soldada en lugar de remachada, lo que aumenta la seguridad y, como utilizan un buen recubrimiento para las paredes de la cabina, el nivel de ruido es bajo, casi como el de un coche. Los cajones para guardar cosas son de madera de verdad, no de una imitación. Los asientos son cómodos y están disponibles en tela, vinil o piel. Los controles están montados en el tablero girados hacia el conductor, para que sea fácil alcanzarlos y el panel de instrumentos resulta fácil de leer. La columna de la dirección es totalmente ajustable, lo que hace fácil encontrar una posición cómoda de manejo y, como las palancas para los limpiadores y la direccional son una sola, puedes mantener tu atención en el camino. Vamos, que si usas la transmisión DT12 incluso puedes controlar las velocidades desde ella. El volante es excelente, con acabados en madera o cuero, y controles para el estéreo, y el control de crucero.

Hay tres motores Detroit Diesel. El más pequeño es un DD13 con 350-470 HP y 1,250-1,650 lb-pie, seguido por un DD15 con 455-505 HP y 1,550-1,750 lb-pie. El tope de gama es un DD16 que va de 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie. En cuanto a las transmisiones está disponible una DT12 automatizada o varias cajas manuales Eaton-Fuller. Pero para aquellos realmente interesados en el consumo la mejor opción es el que llaman Detroit Powertrain, el cual utiliza un sistema llamado Gestión Inteligente del Tren Motriz (IPM por sus siglas en inglés). Este usa un motor DD15 de 400 HP y 1,750 lb-pie junto con la transmisión DT12 y ejes Detroit tándem 6×2 o 6×4 que permiten pasar al piso la mayor cantidad de potencia con la menor pérdida.

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