Guía de compras: Americanos

Aunque mucha gente no lo sabe, el transporte en camiones es la espina dorsal de la economía norteamericana, pues una muy buena parte de las mercancías que se trasladan a lo largo y ancho del país se mueven en camión. Por ello, los vehículos para arrastres largos tienen una importancia mayúscula, y también por eso vemos que los fabricantes de camiones los utilizan como el estandarte de sus tecnologías más avanzadas, con camiones cada vez más aerodinámicos que consumen menos combustible. Esto ha propiciado que la competencia en el segmento sea fuerte, lo cual hace que tomar la decisión sobre cuál comprar no sea fácil, aunque la verdad siempre es mejor tener alternativas. Por esta razón, este mes le vamos a echar un vistazo a algunos de los modelos más interesantes que hay en el mercado.

Freightliner New Cascadia

Cuando Freightliner decidió rediseñar el Cascadia, tuvo un objetivo principal: ahorrar combustible. Y todo parece que lograron su cometido, pues tiene una economía de combustible hasta 8 por ciento superior que el Cascadia Evolution actual. El nuevo Cascadia fue creado para reducir la resistencia al viento, para lo cual tiene docenas de detalles como un sello superior en la puerta, espejos de forma elíptica, cofre inclinado, defensa con deflector de aire incluido y antenas integradas para reducir el arrastre. Por supuesto, están disponibles los paquetes Aero y AeroX para hacer aún más “escurridizo” al Cascadia, los cuales en conjunto logran un ahorro de combustible de hasta un 1%.

El tablero tiene una forma envolvente con interruptores mejor posicionados y el volante lleva controles integrados. El panel de instrumentos lleva una pantalla de 5” que te dice claramente cuál es el problema; la navegación de ésta es muy amigable, pues la puedes controlar desde el volante. Hay manijas adicionales que facilitan el entrar y salir de la cabina y luces de LED en el techo que ofrecen una iluminación ambiente más difusa, la cual ayuda a reducir la fatiga visual. Además hay una nueva suspensión que hace más suave el trayecto pero que evita el bamboleo lateral.

El dormitorio tiene gabinetes más largos y un guardarropa 4 pulgadas más alto. Además, lleva un gabinete para horno de microondas más grande con espacio suficiente para hornos de tamaño convencional, así como un refrigerador con más espacio para almacenar comida. Para que no te pierdas tus programas favoritos, el Cascadia lleva un soporte para una TV de 26”. Por supuesto, hay varias tomas de corriente directa, pero si necesitas más energía en la cabina, hay disponibles varios inversores o cableados para montarlos y poder alimentar así aparatos de corriente alterna.

Está disponible con cuatro motores, aunque son dos los que Freightliner recomienda para ahorrar combustible. El primero es un Detroit Diesel DD13 con una potencia de 350 a 500 HP y un torque de 1,250 a 1,750 lb-pie; la otra opción es un DD15 cuya potencia oscila de 400 a 505 HP y el par motor va de 1,550 a 1,750 lb-pie. En ambos casos, los ingenieros trabajaron con el mapeo para lograr que entreguen más torque a menos revoluciones por minuto, de modo que gastes menos diesel para mover la carga. Las otras dos opciones son para quienes necesiten aún más poder y son un DD16 con 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie de torque, y un Cummins X15 con 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie.

En cuanto a la transmisión, la marca recomienda el uso de una automatizada de 12 cambios para obtener el máximo rendimiento de combustible; pero están disponibles cajas manuales Eaton Fuller de 9, 10, 13 y 18 velocidades; así como automáticas Allison de las series 3000, 4000 y 5000. Además de un eficiente sistema de iluminación de LED, el Cascadia está equipado con varios sistemas de seguridad activa y pasiva como el Asistente de Frenado Activo, que puede detener el camión por completo al detectar objetos estacionarios, el Control de Crucero Adaptativo y la Advertencia de Abandono de Carril, que incluye captura de video de modo opcional.

Ficha técnica
Motores
DD13 350 a 505 HP y 1,250 a 1,750 lb-pie
DD15 de 400 a 505 HP y 1,550 a 1,750 lb-pie
DD16 de 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie
Cummins X15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie   
Transmisiones
Manuales: Eaton Fuller Advantage de 10, 13 y 18 velocidades; Eaton RT de 9, 13 y 18 cambios
Automatizadas: Detroit DT12 y Eaton Advantage de 10 y 13 cambios
Automáticas: Allison 3000, 4000 y 5000
Suspensiones delanteras
Freightliner Multihoja
Hendrickson Airtek
Suspensiones traseras
Neumática sencilla y tandem Freightliner

International LT Series
Presentada en septiembre del año pasado en Las Vegas, la Serie LT es el buque insignia de los Clase 8 la marca y ha sido desarrollada con un diseño centrado en el conductor; además, incorpora avanzadas tecnologías para lograr un mejor rendimiento en el consumo de combustible y maximizar el tiempo en servicio. La Serie LT será ofrecida en múltiples configuraciones, incluyendo una cabina de día y cuatro dormitorio: techo bajo de 56”, hi-rise de 56” y 73”, y sky-rise de 73”. Es 7 por ciento más eficiente que el camión más eficiente de la compañía, un ProStar 2017 con motor Cummins ISX15 y “solo” el 3 por ciento de esa eficiencia se debe al diseño de la carrocería, del resto se encarga el tren motriz.

Basándose en la revisión de más de 500 puntos en los que el camión y el conductor interactúan, se diseñó el interior de la Serie LT para ser altamente ergonómico al incluir mayor espacio para los codos, caderas y piernas. El panel de instrumentos ofrece una buena vista de todos los medidores e incluye una pantalla donde se despliega información en tiempo real importante para el conductor, como el consumo de combustible. Además, la bocina de aire volvió a su posición tradicional e intuitiva sobre la puerta del conductor.

International lanzó el camión con dos motores disponibles. El primero es el Cummins X15, que tiene una potencia máxima de 500 HP en la versión Efficiency Series y 565 HP en la Performance. En cuanto al torque, este oscila entre 1,450 y 2,050 lb-pie. El otro es un Navistar N13, con una potencia máxima de 475 HP y torque de 1,750 lb-pie. Lo interesante es que ofrece estas cifras de desempeño con un peso que es entre 500 y 600 libras menor que el de los motores de gran cilindrada tradicionales. En cuanto a la transmisión, hay manuales Eaton Fuller manuales de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades, varias automatizadas de la misma casa y una automática Allison TC10 de 10 cambios.

Para ayudar a que todo esté en orden, International equipó a la Serie LT con varios sistemas de asistencia que mejoran la seguridad. Uno de ellos es el de Mitigación de Colisiones Wingman Advanced de Bendix, el cual viene de serie en todos los modelos. También están disponibles el sistema Wingman Fusion y el OnGuardACTIVE de Meritor Wabco. En cuanto a control de crucero, lleva uno de International, el cual reconoce el terreno y calcula continuamente la velocidad y engranaje más eficientes para la economía de combustible. A diferencia de otros sistemas de control de crucero predictivo, el de International utiliza mapas GPS preinstalados y la información comercial más reciente para hacer ajustes a la velocidad de crucero sin tener que haber recorrido la ruta previamente.

Ficha técnica
Motores
Navistar N13 de 13 litros con 370 a 475 HP y 1,350 a 1,750 lb-pie 
Cummins X15 de 15 litros con 400 a 565 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizadas Eaton UltraShift Plus de 10, 13 y 18 velocidades, UltraShift Plus LSE de 16 cambios, Advantage Series de 10 velocidades y SmartAdvantage de 10 cambios.
Automática Allison TC10 de 10 cambios
Suspensión delantera
Muelles mono y multi-hoja
Suspensión trasera
Neumáticas International
Neumáticas Hendrickson HAS y HTB

Kenworth T680

Diseñado para ser el camión más aerodinámico de todo su portafolio, es ideal para largos viajes por carretera. Además de motores eficientes o de combustibles alternativos, lleva varias soluciones inteligentes que mejoran el rendimiento con un objetivo en mente: ahorrarte dinero. Está disponible en tres diferentes cabinas: de día, dormitorio de 52” y dormitorio de 76”. Las líneas son fluidas en toda la cabina, y la defensa, cofre o los faldones laterales, fueron optimizados para reducir el coeficiente aerodinámico. Comparado con otros modelos de la Serie T, tiene un 65% más de capacidad de almacenaje, un parabrisas 50% más largo, 40% menos ruido en el interior, las puertas abren 30% más y tiene la mejor iluminación de su clase.

El tablero de instrumentos es fácil de leer y lleva nueve indicadores principales y 12 opcionales; aunque la estrella de la zona es el Centro de Desempeño del Conductor, con una pantalla a color de 5” que despliega información sobre el estado del camión, datos de diagnóstico y alertas. El tablero también equipa el sistema de navegación NavPlus, el cual se conecta a tu teléfono vía Bluetooth y está disponible con comandos de voz. Los controles están acomodados de manera intuitiva y los interruptores tienen palancas en lugar de los tradicionales botones.

Los asientos son muy cómodos y llevan un sistema de suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. La posición de manejo es elevada, lo que ofrece una excelente visibilidad. El dormitorio de 76” ofrece un interior espacioso con opciones para personalizarlo y tiene mucho espacio para moverte por la cabina sin tener que contorsionarte. Por otro lado, la mesa rotatoria detrás del asiento del pasajero, hace que el interior también sirva de oficina o comedor. Justo debajo de ésta se encuentra ubicado el refrigerador, el cual abre como cajón para facilitar el acceso. Además lleva un soporte para una pantalla de 23 pulgadas, compartimento para DVD, espacio para horno de microondas y un inversor de corriente. El dormitorio de 52 pulgadas tiene suficiente espacio para la cabeza incluso si mides 1.90 metros. El asiento opcional rotatorio del pasajero expande el espacio habitable, haciéndola más cómoda. Para dormir hay una litera plegable y varios compartimentos para almacenar cosas,  aunque también puedes pedirlo con una segunda litera. Los opcionales más destacables son un calentador para la litera, televisión, sistema de sonido de ocho bocinas y un inversor de corriente.

Hay tres motores. El primero es un Paccar MX-13 de 12.9 litros con 380 a 500 HP y un torque máximo de 1,850 lb-pie. El segundo es un Cummins ISX15 con 400 a los 600 HP y un par máximo de 2,050 lb-pie. El tercero es un Cummins ISX12 con 425 HP y 1,650 lb-pie de torque. Ya que hablamos de transmisión, de ésta se encargan cajas Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades, pero también está disponible una transmisión manual de 13 relaciones.

Ficha técnica
Motores 
Paccar MX-13 de 13 litros, 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX 12 de 12 litros, 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie
Cummins ISX 15 de 15 litros, 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Automática Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades
Manual Eaton de 13 velocidades
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Suspensión trasera
Neumática

Mack Pinnacle

La gama de arrastres largos de Mack consta del Anthem -nuestro camión de portada- y el Pinnacle, que por años fue la única opción para carretera de Mack. Construido sobre el ligero chasis Advantage de Mack, tiene una robustez sin igual que afecta positivamente su capacidad de carga. El interior es cómodo y existen cabinas de día y dormitorio, a la segunda de las cuales tiene la posibilidad de desprenderse de la zona de la litera. Está disponible en configuraciones de eje adelantado (axle forward) y eje retrasado (axle back), así como varios motores MP potentes y eficientes.

El diseño está muy bien logrado y le da una apariencia muy sólida y las fluidas formas de sus líneas reducen la resistencia al viento, especialmente con el cofre curvo. La enorme parrilla y el bulldog que dominan el frente dejan claro que se trata de un Mack. Por otro lado, las carcasas de los faros están bien integradas a las salpicaderas y llevan micas de Lexan resistentes a los impactos. Para alargar la vida útil, el acero de la cabina es galvanizado y está montado sobre una suspensión de bolsas de aire y amortiguadores.

El acceso a la cabina es fácil gracias a los escalones auto-limpiantes y a un enorme pasamanos montada en el exterior. La apariencia y la calidad en los acabados son de primer nivel. El tablero está inclinado hacia el conductor para facilitar la operación de los controles, pero el arreglo de estos no es intuitivo, por lo que debes familiarizarte con ellos si no quieres tener que voltear a verlos. Los medidores, por otra parte, están muy bien organizados y son fáciles de leer. El volante puede ajustarse fácilmente usando un pedal. El asiento del conductor es prácticamente un trono gracias a la suspensión neumática y a su tamaño, además del gran soporte y los múltiples ajustes que le puedes hacer para ponerte cómodo. La visibilidad es excelente gracias al enorme parabrisas, las grandes ventanas y el diseño del tablero.

Hay dos motores disponibles, un MP7 de 11 litros con 325 a 405 HP y 1,200 a 1,560 lb-pie, y un MP8 de 13 litros con 415 a 505 HP y 1,540 a 1,760 lb-pie. Las versiones de eje retrasado se pueden ordenar con cualquier motor, mientras que las de eje adelantado solo llevan el MP8. En lo que respecta a transmisiones, hay cajas, manuales MaxiTorque de 8 a 18 velocidades y automáticas mDrive de 12 relaciones. También puedes pedirlo con cajas Eaton Fuller o Allison.

Dependiendo de la aplicación, puede venir con diferentes configuraciones de ejes incluyendo las suspensiones neumáticas Camelback, Walking Beam o MaxLite. Las capacidades de los ejes y suspensiones delanteros van de las 12,000 a las 14,600 libras y las de los traseros de 38 a 46 mil libras. En cuanto a la dirección, no tendrás queja alguna, ya que el chasis tiene un radio de giro reducido gracias a que las ruedas giran hasta 50 grados. El confort del camión está a la par de sus rivales gracias a que los resortes neumáticos ofrecen una buena absorción de las irregularidades del camino, reduciendo las vibraciones y haciendo el viaje más estable.

 

Ficha técnica
Motores
MP7 de 11 litros con 325 a 405 HP y 1,200 a 1,560 lb-pie
MP8 de 13 litros, de 415 a 505 HP y 1,540 a 1,760 lb-pie
Transmisiones 
Mack MaxiTorque manual de 8, 9, 10, 13 y 18 cambios
Mack mDrive automática de 12 cambios
Allison EVS y RDS de 5 y 6 cambios
Eaton Fuller Roadranger Twin Counter Shaft de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios
Suspensión delantera
Taperleaf y Multileaf
Suspensión trasera
Mack Multileaf (Camelback), MaxLite y Hendrickson

Peterbilt 579

El 579 es un Clase 8 que presenta una combinación de aerodinámica y optimización del tren motriz que lo hace muy eficiente en el consumo de combustible. Este camión está disponible con dos tipos de cabina, de día y dormitorio desmontable, lo cual lo hace más versátil y longevo, ayudando así a mantener un buen valor de reventa. El 579 tiene un estilo moderno y con varias líneas típicas de la marca. Hay varios elementos exteriores que fueron diseñados para reducir el coeficiente aerodinámico del camión, como los carenados de diferentes longitudes, los extensores del dormitorio, las extensiones de plástico de las salpicaderas, las tapas debajo de la cabina y los faldones. La defensa y cofre son de tres piezas, lo que hace más fácil y barata las reparaciones.

Los materiales en la cabina son bastante buenos, especialmente los insertos de imitación madera, que lucen bastante bien. Los controles están elegantemente organizados y son fáciles de manipular, con todo el ambiente operativo, diseñado alrededor del conductor. El panel de instrumentos tiene relojes de fácil lectura completamente visibles a través del volante. El cuadro de instrumentos lleva una Pantalla de Información para el Conductor de 5” entre el velocímetro y el tacómetro. Un segundo panel en la parte central del tablero puede alojar hasta seis indicadores más o el sistema de infotenimiento de Peterbilt, SmartNavTM.

La columna de dirección puede ajustarse en altura y profundidad. Los asientos de serie son sumamente cómodos, pero si quieres más confrot, están disponibles los Evolution LX con soporte lumbar en dos cámaras y ajustes en el soporte lateral y la dureza de la suspensión, además de calefacción, ventilación, más bolsillos de almacenamiento y la posibilidad de girar sobre sí mismos.

La visibilidad es excelente gracias al parabrisas panorámico y el 579 lleva un sistema automático de control de temperatura que mantiene un funcionamiento consistente y duradero del sistema de ventilación. También hay una estación de trabajo retráctil, varios compartimentos para guardar cosas, una cama de 85 pulgadas, closets grandes y, como opcionales, un refrigerador de media altura y un soporte para televisión de pantalla plana de 22 pulgadas.

Hay tres motores disponibles. Un Paccar MX-13 con 380 a 485 HP y 1,450 a 1,750 lb-pie; un Cummins ISX12 de gas natural con 320 a 400 HP y un par motor de 1,150 a 1,450 lb-pie; y un Cummins ISX15 con 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, están disponibles varias Eaton Fuller manuales y automatizadas de 9, así como tres cajas automáticas Allison.

Para detenerlo, Peterbilt equipó al 579 con frenos de disco neumáticos adelante y el Programa de Control de Estabilidad de Bendix (ESP por sus siglas en inglés), el cual opera también con un Control de Tracción Automático y con el sistema anti bloqueo de frenos, mejor conocido como ABS, para mantener la estabilidad del camión y evitar volcaduras, atravesamientos y situaciones de pérdida de control al aplicar fuerza a los frenos de manera selectiva cuando detectan que una rueda patina o que un parámetro de estabilidad ha sido comprometido de manera crítica.

 

Ficha técnica
Motores
Paccar MX13 de 380 a 485 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie 
Cummins ISX12-G de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios
Eaton Fuller automatizada de 10, 11, 13 y 18 cambios
Eaton Fuller Advantage automatizada de 10 cambios
Allison automática de 4, 5 y 6 cambios
Suspensiones delanteras
Muelles parabólicos
Neumática Peterbilt
Suspensiones traseras
Peterbilt FLEX Air, Air Leaf, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf y Air Trac
Reyco 79KB  y 102AR

Volvo VNL 780

Este año Volvo presentó la nueva línea VNL, pero es no quiere decir que la anterior haya quedado obsoleta; más aún, seguramente será un buen momento para comprar uno a un excelente precio. El VNL 780 es un camión imponente cuya “cara bonita” esconde un diseño que reduce dramáticamente la resistencia al viento. El cofre curvo, el parabrisas, la defensa curvada hacia abajo, las manijas ocultas y los faros redondeados son elementos diseñados para reducir el coeficiente aerodinámico. Como resultado, el VNL 780 requiere menos potencia del motor para empujarlo a través del aire. Y eso, a la larga, hace que necesites hacer menos paradas en la estación de servicio. Ya sea como remolque, caja plana o refrigerador, el VNL 780 hace todas las maniobras con facilidad y precisión, especialmente en lugares apretados, como las áreas de carga, donde tanto el espacio como el tiempo son escasos. La configuración detrás del eje trasero y que las ruedas giran hasta 50 grados, este camión tiene un radio de giro muy reducido, de hecho, es uno de los menores en la industria.

Para mover a este enorme camión sueco hay disponibles tres motores Volvo y un Cummins. Los de casa son un D11 con potencia de 355 a 405 HP y par motor de 1,250 a 1,550 lb-pie, un D13 con 375 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie, un D16 de 500 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie y, finalmente, un Cummins ISX 15 de 400 a 550 HP y 1,450-1,850 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, la estelar es la Volvo I-Shift, pero también están disponibles cajas Eaton Fuller semiautomáticas y manuales.

El VNL 780 es el equivalente funcional de una habitación, oficina, cocina, comedor y cabina. La estación de trabajo hace una doble función: mesa para comer y para trabajar, y los asientos se convierten rápidamente en una cama de tamaño completo. La cama de arriba se dobla hacia fuera desde la parte trasera de la cabina y una escalera retráctil permite acceder a ella fácilmente. Los diferentes compartimentos pueden configurarse para satisfacer tus necesidades de almacenamiento y acomodar un horno de microondas, refrigerador y televisión con DVD. Incluso puedes pedir que le instalen una tarja con agua corriente.

El panel de información es grande y se encuentra colocado de manera que puedas leerlo fácilmente. El acomodo de los controles está pensado para permitir al conductor operar funciones críticas sin tener que quitar las manos del volante. Los controles de los espejos, las ventanas y los seguros –todos eléctricos- están en la parte superior del panel de la puerta. El volante es ajustable en altura y profundidad, para que tengas un viaje los más relajado posible y te concentres en lo más importante, el camino.

Los asientos ofrecen un excelente soporte lateral, lumbar, e incluso pueden girar sobre sí mismos y tener calefacción. Además, han sido diseñados de manera ergonómica para ajustarse al contorno de tu cuerpo, reduciendo la fatiga y la irritación durante los viajes largos. La cabina lleva suspensión de aire que reduce al mínimo el movimiento de la misma. Y como medida de seguridad, la unidad centralizada de cierre permite llevar sin seguro la puerta del conductor y cerrada la del pasajero. En caso de un accidente, la unidad abre automáticamente los seguros.

 

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Guía de compras: Americanos

Aunque mucha gente no lo sabe, el transporte en camiones es la espina dorsal de la economía norteamericana, pues una muy buena parte de las mercancías que se trasladan a lo largo y ancho del país se mueven en camión. Por ello, los vehículos para arrastres largos tienen una importancia mayúscula, y también por eso vemos que los fabricantes de camiones los utilizan como el estandarte de sus tecnologías más avanzadas, con camiones cada vez más aerodinámicos que consumen menos combustible. Esto ha propiciado que la competencia en el segmento sea fuerte, lo cual hace que tomar la decisión sobre cuál comprar no sea fácil, aunque la verdad siempre es mejor tener alternativas. Por esta razón, este mes le vamos a echar un vistazo a algunos de los modelos más interesantes que hay en el mercado.

Freightliner New Cascadia

Cuando Freightliner decidió rediseñar el Cascadia, tuvo un objetivo principal: ahorrar combustible. Y todo parece que lograron su cometido, pues tiene una economía de combustible hasta 8 por ciento superior que el Cascadia Evolution actual. El nuevo Cascadia fue creado para reducir la resistencia al viento, para lo cual tiene docenas de detalles como un sello superior en la puerta, espejos de forma elíptica, cofre inclinado, defensa con deflector de aire incluido y antenas integradas para reducir el arrastre. Por supuesto, están disponibles los paquetes Aero y AeroX para hacer aún más “escurridizo” al Cascadia, los cuales en conjunto logran un ahorro de combustible de hasta un 1%.

El tablero tiene una forma envolvente con interruptores mejor posicionados y el volante lleva controles integrados. El panel de instrumentos lleva una pantalla de 5” que te dice claramente cuál es el problema; la navegación de ésta es muy amigable, pues la puedes controlar desde el volante. Hay manijas adicionales que facilitan el entrar y salir de la cabina y luces de LED en el techo que ofrecen una iluminación ambiente más difusa, la cual ayuda a reducir la fatiga visual. Además hay una nueva suspensión que hace más suave el trayecto pero que evita el bamboleo lateral.

El dormitorio tiene gabinetes más largos y un guardarropa 4 pulgadas más alto. Además, lleva un gabinete para horno de microondas más grande con espacio suficiente para hornos de tamaño convencional, así como un refrigerador con más espacio para almacenar comida. Para que no te pierdas tus programas favoritos, el Cascadia lleva un soporte para una TV de 26”. Por supuesto, hay varias tomas de corriente directa, pero si necesitas más energía en la cabina, hay disponibles varios inversores o cableados para montarlos y poder alimentar así aparatos de corriente alterna.

Está disponible con cuatro motores, aunque son dos los que Freightliner recomienda para ahorrar combustible. El primero es un Detroit Diesel DD13 con una potencia de 350 a 500 HP y un torque de 1,250 a 1,750 lb-pie; la otra opción es un DD15 cuya potencia oscila de 400 a 505 HP y el par motor va de 1,550 a 1,750 lb-pie. En ambos casos, los ingenieros trabajaron con el mapeo para lograr que entreguen más torque a menos revoluciones por minuto, de modo que gastes menos diesel para mover la carga. Las otras dos opciones son para quienes necesiten aún más poder y son un DD16 con 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie de torque, y un Cummins X15 con 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie.

En cuanto a la transmisión, la marca recomienda el uso de una automatizada de 12 cambios para obtener el máximo rendimiento de combustible; pero están disponibles cajas manuales Eaton Fuller de 9, 10, 13 y 18 velocidades; así como automáticas Allison de las series 3000, 4000 y 5000. Además de un eficiente sistema de iluminación de LED, el Cascadia está equipado con varios sistemas de seguridad activa y pasiva como el Asistente de Frenado Activo, que puede detener el camión por completo al detectar objetos estacionarios, el Control de Crucero Adaptativo y la Advertencia de Abandono de Carril, que incluye captura de video de modo opcional.

Ficha técnica
Motores
DD13 350 a 505 HP y 1,250 a 1,750 lb-pie
DD15 de 400 a 505 HP y 1,550 a 1,750 lb-pie
DD16 de 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie
Cummins X15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie   
Transmisiones
Manuales: Eaton Fuller Advantage de 10, 13 y 18 velocidades; Eaton RT de 9, 13 y 18 cambios
Automatizadas: Detroit DT12 y Eaton Advantage de 10 y 13 cambios
Automáticas: Allison 3000, 4000 y 5000
Suspensiones delanteras
Freightliner Multihoja
Hendrickson Airtek
Suspensiones traseras
Neumática sencilla y tandem Freightliner

International LT Series
Presentada en septiembre del año pasado en Las Vegas, la Serie LT es el buque insignia de los Clase 8 la marca y ha sido desarrollada con un diseño centrado en el conductor; además, incorpora avanzadas tecnologías para lograr un mejor rendimiento en el consumo de combustible y maximizar el tiempo en servicio. La Serie LT será ofrecida en múltiples configuraciones, incluyendo una cabina de día y cuatro dormitorio: techo bajo de 56”, hi-rise de 56” y 73”, y sky-rise de 73”. Es 7 por ciento más eficiente que el camión más eficiente de la compañía, un ProStar 2017 con motor Cummins ISX15 y “solo” el 3 por ciento de esa eficiencia se debe al diseño de la carrocería, del resto se encarga el tren motriz.

Basándose en la revisión de más de 500 puntos en los que el camión y el conductor interactúan, se diseñó el interior de la Serie LT para ser altamente ergonómico al incluir mayor espacio para los codos, caderas y piernas. El panel de instrumentos ofrece una buena vista de todos los medidores e incluye una pantalla donde se despliega información en tiempo real importante para el conductor, como el consumo de combustible. Además, la bocina de aire volvió a su posición tradicional e intuitiva sobre la puerta del conductor.

International lanzó el camión con dos motores disponibles. El primero es el Cummins X15, que tiene una potencia máxima de 500 HP en la versión Efficiency Series y 565 HP en la Performance. En cuanto al torque, este oscila entre 1,450 y 2,050 lb-pie. El otro es un Navistar N13, con una potencia máxima de 475 HP y torque de 1,750 lb-pie. Lo interesante es que ofrece estas cifras de desempeño con un peso que es entre 500 y 600 libras menor que el de los motores de gran cilindrada tradicionales. En cuanto a la transmisión, hay manuales Eaton Fuller manuales de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades, varias automatizadas de la misma casa y una automática Allison TC10 de 10 cambios.

Para ayudar a que todo esté en orden, International equipó a la Serie LT con varios sistemas de asistencia que mejoran la seguridad. Uno de ellos es el de Mitigación de Colisiones Wingman Advanced de Bendix, el cual viene de serie en todos los modelos. También están disponibles el sistema Wingman Fusion y el OnGuardACTIVE de Meritor Wabco. En cuanto a control de crucero, lleva uno de International, el cual reconoce el terreno y calcula continuamente la velocidad y engranaje más eficientes para la economía de combustible. A diferencia de otros sistemas de control de crucero predictivo, el de International utiliza mapas GPS preinstalados y la información comercial más reciente para hacer ajustes a la velocidad de crucero sin tener que haber recorrido la ruta previamente.

Ficha técnica
Motores
Navistar N13 de 13 litros con 370 a 475 HP y 1,350 a 1,750 lb-pie 
Cummins X15 de 15 litros con 400 a 565 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizadas Eaton UltraShift Plus de 10, 13 y 18 velocidades, UltraShift Plus LSE de 16 cambios, Advantage Series de 10 velocidades y SmartAdvantage de 10 cambios.
Automática Allison TC10 de 10 cambios
Suspensión delantera
Muelles mono y multi-hoja
Suspensión trasera
Neumáticas International
Neumáticas Hendrickson HAS y HTB

Kenworth T680

Diseñado para ser el camión más aerodinámico de todo su portafolio, es ideal para largos viajes por carretera. Además de motores eficientes o de combustibles alternativos, lleva varias soluciones inteligentes que mejoran el rendimiento con un objetivo en mente: ahorrarte dinero. Está disponible en tres diferentes cabinas: de día, dormitorio de 52” y dormitorio de 76”. Las líneas son fluidas en toda la cabina, y la defensa, cofre o los faldones laterales, fueron optimizados para reducir el coeficiente aerodinámico. Comparado con otros modelos de la Serie T, tiene un 65% más de capacidad de almacenaje, un parabrisas 50% más largo, 40% menos ruido en el interior, las puertas abren 30% más y tiene la mejor iluminación de su clase.

El tablero de instrumentos es fácil de leer y lleva nueve indicadores principales y 12 opcionales; aunque la estrella de la zona es el Centro de Desempeño del Conductor, con una pantalla a color de 5” que despliega información sobre el estado del camión, datos de diagnóstico y alertas. El tablero también equipa el sistema de navegación NavPlus, el cual se conecta a tu teléfono vía Bluetooth y está disponible con comandos de voz. Los controles están acomodados de manera intuitiva y los interruptores tienen palancas en lugar de los tradicionales botones.

Los asientos son muy cómodos y llevan un sistema de suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. La posición de manejo es elevada, lo que ofrece una excelente visibilidad. El dormitorio de 76” ofrece un interior espacioso con opciones para personalizarlo y tiene mucho espacio para moverte por la cabina sin tener que contorsionarte. Por otro lado, la mesa rotatoria detrás del asiento del pasajero, hace que el interior también sirva de oficina o comedor. Justo debajo de ésta se encuentra ubicado el refrigerador, el cual abre como cajón para facilitar el acceso. Además lleva un soporte para una pantalla de 23 pulgadas, compartimento para DVD, espacio para horno de microondas y un inversor de corriente. El dormitorio de 52 pulgadas tiene suficiente espacio para la cabeza incluso si mides 1.90 metros. El asiento opcional rotatorio del pasajero expande el espacio habitable, haciéndola más cómoda. Para dormir hay una litera plegable y varios compartimentos para almacenar cosas,  aunque también puedes pedirlo con una segunda litera. Los opcionales más destacables son un calentador para la litera, televisión, sistema de sonido de ocho bocinas y un inversor de corriente.

Hay tres motores. El primero es un Paccar MX-13 de 12.9 litros con 380 a 500 HP y un torque máximo de 1,850 lb-pie. El segundo es un Cummins ISX15 con 400 a los 600 HP y un par máximo de 2,050 lb-pie. El tercero es un Cummins ISX12 con 425 HP y 1,650 lb-pie de torque. Ya que hablamos de transmisión, de ésta se encargan cajas Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades, pero también está disponible una transmisión manual de 13 relaciones.

Ficha técnica
Motores 
Paccar MX-13 de 13 litros, 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX 12 de 12 litros, 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie
Cummins ISX 15 de 15 litros, 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Automática Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades
Manual Eaton de 13 velocidades
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Suspensión trasera
Neumática

Mack Pinnacle

La gama de arrastres largos de Mack consta del Anthem -nuestro camión de portada- y el Pinnacle, que por años fue la única opción para carretera de Mack. Construido sobre el ligero chasis Advantage de Mack, tiene una robustez sin igual que afecta positivamente su capacidad de carga. El interior es cómodo y existen cabinas de día y dormitorio, a la segunda de las cuales tiene la posibilidad de desprenderse de la zona de la litera. Está disponible en configuraciones de eje adelantado (axle forward) y eje retrasado (axle back), así como varios motores MP potentes y eficientes.

El diseño está muy bien logrado y le da una apariencia muy sólida y las fluidas formas de sus líneas reducen la resistencia al viento, especialmente con el cofre curvo. La enorme parrilla y el bulldog que dominan el frente dejan claro que se trata de un Mack. Por otro lado, las carcasas de los faros están bien integradas a las salpicaderas y llevan micas de Lexan resistentes a los impactos. Para alargar la vida útil, el acero de la cabina es galvanizado y está montado sobre una suspensión de bolsas de aire y amortiguadores.

El acceso a la cabina es fácil gracias a los escalones auto-limpiantes y a un enorme pasamanos montada en el exterior. La apariencia y la calidad en los acabados son de primer nivel. El tablero está inclinado hacia el conductor para facilitar la operación de los controles, pero el arreglo de estos no es intuitivo, por lo que debes familiarizarte con ellos si no quieres tener que voltear a verlos. Los medidores, por otra parte, están muy bien organizados y son fáciles de leer. El volante puede ajustarse fácilmente usando un pedal. El asiento del conductor es prácticamente un trono gracias a la suspensión neumática y a su tamaño, además del gran soporte y los múltiples ajustes que le puedes hacer para ponerte cómodo. La visibilidad es excelente gracias al enorme parabrisas, las grandes ventanas y el diseño del tablero.

Hay dos motores disponibles, un MP7 de 11 litros con 325 a 405 HP y 1,200 a 1,560 lb-pie, y un MP8 de 13 litros con 415 a 505 HP y 1,540 a 1,760 lb-pie. Las versiones de eje retrasado se pueden ordenar con cualquier motor, mientras que las de eje adelantado solo llevan el MP8. En lo que respecta a transmisiones, hay cajas, manuales MaxiTorque de 8 a 18 velocidades y automáticas mDrive de 12 relaciones. También puedes pedirlo con cajas Eaton Fuller o Allison.

Dependiendo de la aplicación, puede venir con diferentes configuraciones de ejes incluyendo las suspensiones neumáticas Camelback, Walking Beam o MaxLite. Las capacidades de los ejes y suspensiones delanteros van de las 12,000 a las 14,600 libras y las de los traseros de 38 a 46 mil libras. En cuanto a la dirección, no tendrás queja alguna, ya que el chasis tiene un radio de giro reducido gracias a que las ruedas giran hasta 50 grados. El confort del camión está a la par de sus rivales gracias a que los resortes neumáticos ofrecen una buena absorción de las irregularidades del camino, reduciendo las vibraciones y haciendo el viaje más estable.

 

Ficha técnica
Motores
MP7 de 11 litros con 325 a 405 HP y 1,200 a 1,560 lb-pie
MP8 de 13 litros, de 415 a 505 HP y 1,540 a 1,760 lb-pie
Transmisiones 
Mack MaxiTorque manual de 8, 9, 10, 13 y 18 cambios
Mack mDrive automática de 12 cambios
Allison EVS y RDS de 5 y 6 cambios
Eaton Fuller Roadranger Twin Counter Shaft de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios
Suspensión delantera
Taperleaf y Multileaf
Suspensión trasera
Mack Multileaf (Camelback), MaxLite y Hendrickson

Peterbilt 579

El 579 es un Clase 8 que presenta una combinación de aerodinámica y optimización del tren motriz que lo hace muy eficiente en el consumo de combustible. Este camión está disponible con dos tipos de cabina, de día y dormitorio desmontable, lo cual lo hace más versátil y longevo, ayudando así a mantener un buen valor de reventa. El 579 tiene un estilo moderno y con varias líneas típicas de la marca. Hay varios elementos exteriores que fueron diseñados para reducir el coeficiente aerodinámico del camión, como los carenados de diferentes longitudes, los extensores del dormitorio, las extensiones de plástico de las salpicaderas, las tapas debajo de la cabina y los faldones. La defensa y cofre son de tres piezas, lo que hace más fácil y barata las reparaciones.

Los materiales en la cabina son bastante buenos, especialmente los insertos de imitación madera, que lucen bastante bien. Los controles están elegantemente organizados y son fáciles de manipular, con todo el ambiente operativo, diseñado alrededor del conductor. El panel de instrumentos tiene relojes de fácil lectura completamente visibles a través del volante. El cuadro de instrumentos lleva una Pantalla de Información para el Conductor de 5” entre el velocímetro y el tacómetro. Un segundo panel en la parte central del tablero puede alojar hasta seis indicadores más o el sistema de infotenimiento de Peterbilt, SmartNavTM.

La columna de dirección puede ajustarse en altura y profundidad. Los asientos de serie son sumamente cómodos, pero si quieres más confrot, están disponibles los Evolution LX con soporte lumbar en dos cámaras y ajustes en el soporte lateral y la dureza de la suspensión, además de calefacción, ventilación, más bolsillos de almacenamiento y la posibilidad de girar sobre sí mismos.

La visibilidad es excelente gracias al parabrisas panorámico y el 579 lleva un sistema automático de control de temperatura que mantiene un funcionamiento consistente y duradero del sistema de ventilación. También hay una estación de trabajo retráctil, varios compartimentos para guardar cosas, una cama de 85 pulgadas, closets grandes y, como opcionales, un refrigerador de media altura y un soporte para televisión de pantalla plana de 22 pulgadas.

Hay tres motores disponibles. Un Paccar MX-13 con 380 a 485 HP y 1,450 a 1,750 lb-pie; un Cummins ISX12 de gas natural con 320 a 400 HP y un par motor de 1,150 a 1,450 lb-pie; y un Cummins ISX15 con 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, están disponibles varias Eaton Fuller manuales y automatizadas de 9, así como tres cajas automáticas Allison.

Para detenerlo, Peterbilt equipó al 579 con frenos de disco neumáticos adelante y el Programa de Control de Estabilidad de Bendix (ESP por sus siglas en inglés), el cual opera también con un Control de Tracción Automático y con el sistema anti bloqueo de frenos, mejor conocido como ABS, para mantener la estabilidad del camión y evitar volcaduras, atravesamientos y situaciones de pérdida de control al aplicar fuerza a los frenos de manera selectiva cuando detectan que una rueda patina o que un parámetro de estabilidad ha sido comprometido de manera crítica.

 

Ficha técnica
Motores
Paccar MX13 de 380 a 485 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie 
Cummins ISX12-G de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 cambios
Eaton Fuller automatizada de 10, 11, 13 y 18 cambios
Eaton Fuller Advantage automatizada de 10 cambios
Allison automática de 4, 5 y 6 cambios
Suspensiones delanteras
Muelles parabólicos
Neumática Peterbilt
Suspensiones traseras
Peterbilt FLEX Air, Air Leaf, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf y Air Trac
Reyco 79KB  y 102AR

Volvo VNL 780

Este año Volvo presentó la nueva línea VNL, pero es no quiere decir que la anterior haya quedado obsoleta; más aún, seguramente será un buen momento para comprar uno a un excelente precio. El VNL 780 es un camión imponente cuya “cara bonita” esconde un diseño que reduce dramáticamente la resistencia al viento. El cofre curvo, el parabrisas, la defensa curvada hacia abajo, las manijas ocultas y los faros redondeados son elementos diseñados para reducir el coeficiente aerodinámico. Como resultado, el VNL 780 requiere menos potencia del motor para empujarlo a través del aire. Y eso, a la larga, hace que necesites hacer menos paradas en la estación de servicio. Ya sea como remolque, caja plana o refrigerador, el VNL 780 hace todas las maniobras con facilidad y precisión, especialmente en lugares apretados, como las áreas de carga, donde tanto el espacio como el tiempo son escasos. La configuración detrás del eje trasero y que las ruedas giran hasta 50 grados, este camión tiene un radio de giro muy reducido, de hecho, es uno de los menores en la industria.

Para mover a este enorme camión sueco hay disponibles tres motores Volvo y un Cummins. Los de casa son un D11 con potencia de 355 a 405 HP y par motor de 1,250 a 1,550 lb-pie, un D13 con 375 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie, un D16 de 500 a 600 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie y, finalmente, un Cummins ISX 15 de 400 a 550 HP y 1,450-1,850 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, la estelar es la Volvo I-Shift, pero también están disponibles cajas Eaton Fuller semiautomáticas y manuales.

El VNL 780 es el equivalente funcional de una habitación, oficina, cocina, comedor y cabina. La estación de trabajo hace una doble función: mesa para comer y para trabajar, y los asientos se convierten rápidamente en una cama de tamaño completo. La cama de arriba se dobla hacia fuera desde la parte trasera de la cabina y una escalera retráctil permite acceder a ella fácilmente. Los diferentes compartimentos pueden configurarse para satisfacer tus necesidades de almacenamiento y acomodar un horno de microondas, refrigerador y televisión con DVD. Incluso puedes pedir que le instalen una tarja con agua corriente.

El panel de información es grande y se encuentra colocado de manera que puedas leerlo fácilmente. El acomodo de los controles está pensado para permitir al conductor operar funciones críticas sin tener que quitar las manos del volante. Los controles de los espejos, las ventanas y los seguros –todos eléctricos- están en la parte superior del panel de la puerta. El volante es ajustable en altura y profundidad, para que tengas un viaje los más relajado posible y te concentres en lo más importante, el camino.

Los asientos ofrecen un excelente soporte lateral, lumbar, e incluso pueden girar sobre sí mismos y tener calefacción. Además, han sido diseñados de manera ergonómica para ajustarse al contorno de tu cuerpo, reduciendo la fatiga y la irritación durante los viajes largos. La cabina lleva suspensión de aire que reduce al mínimo el movimiento de la misma. Y como medida de seguridad, la unidad centralizada de cierre permite llevar sin seguro la puerta del conductor y cerrada la del pasajero. En caso de un accidente, la unidad abre automáticamente los seguros.

 

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