International TranStar

Agilidad pura

Si estás buscando un camión para llevar mercancías de manera local o regional, el TranStar es una exclente opción gracias a un reducido radio de giro que lo hace sumamente maniobrable; además de que los dos motores disponibles son potentes y con buena economía de combustible.

International TranStar

El Transtar es un camión de uso rudo diseñado para arrastres regionales y aplicaciones de reparto urbanas. Este vehículo tiene un diseño aerodinámico con una configuración convencional de cabina y uno de los interiores más espaciosos en su clase. Tiene una excelente maniobrabilidad y visibilidad, dos cualidades especialmente importantes al manejar en ciudad. La primera se debe en buena medida a que tiene eje retrasado (setback) y un ángulo de giro de 50º, el TranStar tiene el radio de giro más reducido en el negocio (12” menos que su más cercano rival).

Por si esto no fuera suficiente, tiene la menor distancia de la defensa a la parte trasera de la cabina (BBC por sus siglas en inglés). En cuanto a cabinas, está disponible con de día y extendida, nada de dormitorio para un camión que no está diseñado para ello. Además, está equipado con el sistema eléctrico programable Diamond Logic, el cual permite automatizar el encendido y apagado de los faros, la válvula de descarga de la suspensión, quintas ruedas con corredera de aire, los seguros de las puertas y más.

International TranStar

Diseño

La imagen del TranStar no es precisamente vanguardista, lleva simplemente una cabina de acero galvanizado de doble capa en configuración convencional. El aire de familia de International está presente en el TranStar, pues es notorio el lenguaje de diseño con líneas fluidas y los típicos faros delgados que le dan una apariencia dinámica a este camión. La enorme parrilla está cromada, al igual que la defensa. E International afirma que, en caso de ser dañada, la parrilla puede cambiarse en menos de 15 minutos.

El largo frente se combina con enormes pasos de rueda que se mezclan bien con el resto del camión y aumentan la aerodinámica del mismo. Más en este sentido son el cofre con varios pliegues pequeños y el parabrisas curvo de 2,038 pulgadas cuadradas, elementos que ayudan al TranStar a reducir la resistencia del viento y mejoran la visibilidad. Como ocurre con la mayoría de los camiones del segmento, el cofre se abre a un ángulo de 90 grados para proveer un fácil acceso durante reparaciones y revisiones de rutina; más aún, es posible alcanzar todos los depósitos desde el piso. Para facilitar el reemplazo y reducir el costo de repararlo, el cofre es de tres piezas.

International TranStar

Interior

En cuanto subes a la cabina del TranStar te queda claro que estás a bordo de un International, pues lleva el típico tablero ligeramente curvo y plásticos duros como roca. La ergonomía y los acabados no son precisamente los mejores del mercado, pero la posición de los controles facilita interactuar con ellos desde el asiento del conductor. Los instrumentos resultan fáciles de leer gracias a que los indicadores de velocidad y revoluciones, entre otros, son suficientemente grandes. Para mayor comodidad está disponible una pantalla de información para el conductor con navegación, Bluetooth con micrófono integrado, conexión para reproductor MP3 y un sistema de monitoreo de presión de llantas. El espacio es abundante de día gracias a las 72.5” de ancho y 58 de alto (techo a piso). Si decides optar por la cabina extendida, tendrás 28” más de largo y podrás pedir una litera abatible que resulta sorprendentemente cómoda a pesar de sus reducidas dimensiones.

Los asientos son cómodos, con mucho espacio para los hombros, cabeza y abdomen, aunque no les vendría mal algo de soporte lateral. El volante, por su parte, es ajustable en altura y profundidad, algo que te ayuda a encontrar una posición de manejo confortable, aunque tiene un diseño que denota el paso de los años. La visibilidad es excelente gracias al amplio parabrisas y los enormes espejos, a los cuales puedes añadir otros montados en las salpicaderas de manera opcional. Hay dos espacios para guardar cosas arriba del parabrisas (uno más en la puerta del pasajero si pides la versión Premium).

International TranStar

Sin embargo, la mayor novedad es el primer sistema de infotenimiento Android para vehículos comerciales con pantalla táctil, el cual está diseñado para brindar información en tiempo real sobre el tráfico y un excelente sistema de navegación. Además lleva una aplicación de Alertas que le avisa al conductor si algún parámetro sale del rango normal de operación, para evitar averías. También lleva una de Mantenimiento para recordarte reemplazar componentes cada cierto tiempo o millaje y una aplicación de Llantas que trabaja con el sistema de monitoreo de presión para darte información en tiempo real sobre la presión, temperatura y otros datos de tus neumáticos.

Motores y transmisiones 

Pasando a temas más importantes, el TranStar está disponible con dos propulsores. El primero es un Navistar N13 de 410 HP y 1,450 lb-pie que combina una excelente economía de combustible, con un manejo suave y no muy ruidoso, además de resistencia y ligereza. Si prefieres utilizar un combustible alternativo, entonces tu elección debe ser el Cummins Westport ISL G de gas natural comprimido, con una potencia de 320 HP y un torque de 1,000 lb-pie. En cuanto a transmisiones hay varias para elegir para el motor a diesel: manuales Eaton de 7, 10 y 13 velocidades; automatizadas Eaton Ultrashift Plus de 10 y 13 velocidades y una automática Allison 4000. El Cummins está disponible solamente con una caja automática Allison 3000 de seis cambios y doble sobremarcha.

International TranStar

Suspensión y manejo

El frente del TranStar lleva una suspensión de resortes con muelles parabólicos con una capacidad de carga de 12,000 a 14,000 libras, mientras que la parte trasera recibe cuatro suspensiones con resortes que soportan hasta 40,000 libras. Dependiendo de la configuración, están disponibles ejes tándem y suspensiones neumáticas. El viaje está a la par de sus competidores gracias a la suspensión neumática de la cabina, la cual mantiene a raya la mayoría de las imperfecciones del camino. El aislamiento de la misma es bastante bueno y hace que los niveles de ruido y vibraciones se queden fuera de la cabina. Como mencionábamos al inicio, el ángulo de giro de 50º hace que maniobrar este camión resulte fácil incluso cuando el espacio no es abundante, algo a lo que también ayuda la dirección hidráulica.

Ficha técnica Motores Navistar N13 con 410 HP y 1,450 lb-pie Cummins Westport ISL-G con 320 HP y 1,000 lb-pie Transmisiones Manuales Eaton de 7, 10 y 13 velocidades Automatizadas Eaton Ultrashift Plus de 10 y 13 velocidades Automática Allison 4000 Series (HS) Suspensión delantera Muelles monohoja y parabólicos Suspensión trasera Muelles parabólicos simple y tándem Neumática simple y tándem

Ficha técnica
Motores
Navistar N13 con 410 HP y 1,450 lb-pie
Cummins Westport ISL-G con 320 HP y 1,000 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton de 7, 10 y 13 velocidades
Automatizadas Eaton Ultrashift Plus de 10 y 13 velocidades
Automática Allison 4000 Series (HS)
Suspensión delantera
Muelles monohoja y parabólicos
Suspensión trasera
Muelles parabólicos simple y tándem
Neumática simple y tándem

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Si estás buscando un camión para llevar mercancías de manera local o regional, el TranStar es una exclente opción gracias a un reducido radio de giro que lo hace sumamente maniobrable; además de que los dos motores disponibles son potentes y con buena economía de combustible.

International TranStar

El Transtar es un camión de uso rudo diseñado para arrastres regionales y aplicaciones de reparto urbanas. Este vehículo tiene un diseño aerodinámico con una configuración convencional de cabina y uno de los interiores más espaciosos en su clase. Tiene una excelente maniobrabilidad y visibilidad, dos cualidades especialmente importantes al manejar en ciudad. La primera se debe en buena medida a que tiene eje retrasado (setback) y un ángulo de giro de 50º, el TranStar tiene el radio de giro más reducido en el negocio (12” menos que su más cercano rival).

Por si esto no fuera suficiente, tiene la menor distancia de la defensa a la parte trasera de la cabina (BBC por sus siglas en inglés). En cuanto a cabinas, está disponible con de día y extendida, nada de dormitorio para un camión que no está diseñado para ello. Además, está equipado con el sistema eléctrico programable Diamond Logic, el cual permite automatizar el encendido y apagado de los faros, la válvula de descarga de la suspensión, quintas ruedas con corredera de aire, los seguros de las puertas y más.

International TranStar

Diseño

La imagen del TranStar no es precisamente vanguardista, lleva simplemente una cabina de acero galvanizado de doble capa en configuración convencional. El aire de familia de International está presente en el TranStar, pues es notorio el lenguaje de diseño con líneas fluidas y los típicos faros delgados que le dan una apariencia dinámica a este camión. La enorme parrilla está cromada, al igual que la defensa. E International afirma que, en caso de ser dañada, la parrilla puede cambiarse en menos de 15 minutos.

El largo frente se combina con enormes pasos de rueda que se mezclan bien con el resto del camión y aumentan la aerodinámica del mismo. Más en este sentido son el cofre con varios pliegues pequeños y el parabrisas curvo de 2,038 pulgadas cuadradas, elementos que ayudan al TranStar a reducir la resistencia del viento y mejoran la visibilidad. Como ocurre con la mayoría de los camiones del segmento, el cofre se abre a un ángulo de 90 grados para proveer un fácil acceso durante reparaciones y revisiones de rutina; más aún, es posible alcanzar todos los depósitos desde el piso. Para facilitar el reemplazo y reducir el costo de repararlo, el cofre es de tres piezas.

International TranStar

Interior

En cuanto subes a la cabina del TranStar te queda claro que estás a bordo de un International, pues lleva el típico tablero ligeramente curvo y plásticos duros como roca. La ergonomía y los acabados no son precisamente los mejores del mercado, pero la posición de los controles facilita interactuar con ellos desde el asiento del conductor. Los instrumentos resultan fáciles de leer gracias a que los indicadores de velocidad y revoluciones, entre otros, son suficientemente grandes. Para mayor comodidad está disponible una pantalla de información para el conductor con navegación, Bluetooth con micrófono integrado, conexión para reproductor MP3 y un sistema de monitoreo de presión de llantas. El espacio es abundante de día gracias a las 72.5” de ancho y 58 de alto (techo a piso). Si decides optar por la cabina extendida, tendrás 28” más de largo y podrás pedir una litera abatible que resulta sorprendentemente cómoda a pesar de sus reducidas dimensiones.

Los asientos son cómodos, con mucho espacio para los hombros, cabeza y abdomen, aunque no les vendría mal algo de soporte lateral. El volante, por su parte, es ajustable en altura y profundidad, algo que te ayuda a encontrar una posición de manejo confortable, aunque tiene un diseño que denota el paso de los años. La visibilidad es excelente gracias al amplio parabrisas y los enormes espejos, a los cuales puedes añadir otros montados en las salpicaderas de manera opcional. Hay dos espacios para guardar cosas arriba del parabrisas (uno más en la puerta del pasajero si pides la versión Premium).

International TranStar

Sin embargo, la mayor novedad es el primer sistema de infotenimiento Android para vehículos comerciales con pantalla táctil, el cual está diseñado para brindar información en tiempo real sobre el tráfico y un excelente sistema de navegación. Además lleva una aplicación de Alertas que le avisa al conductor si algún parámetro sale del rango normal de operación, para evitar averías. También lleva una de Mantenimiento para recordarte reemplazar componentes cada cierto tiempo o millaje y una aplicación de Llantas que trabaja con el sistema de monitoreo de presión para darte información en tiempo real sobre la presión, temperatura y otros datos de tus neumáticos.

Motores y transmisiones 

Pasando a temas más importantes, el TranStar está disponible con dos propulsores. El primero es un Navistar N13 de 410 HP y 1,450 lb-pie que combina una excelente economía de combustible, con un manejo suave y no muy ruidoso, además de resistencia y ligereza. Si prefieres utilizar un combustible alternativo, entonces tu elección debe ser el Cummins Westport ISL G de gas natural comprimido, con una potencia de 320 HP y un torque de 1,000 lb-pie. En cuanto a transmisiones hay varias para elegir para el motor a diesel: manuales Eaton de 7, 10 y 13 velocidades; automatizadas Eaton Ultrashift Plus de 10 y 13 velocidades y una automática Allison 4000. El Cummins está disponible solamente con una caja automática Allison 3000 de seis cambios y doble sobremarcha.

International TranStar

Suspensión y manejo

El frente del TranStar lleva una suspensión de resortes con muelles parabólicos con una capacidad de carga de 12,000 a 14,000 libras, mientras que la parte trasera recibe cuatro suspensiones con resortes que soportan hasta 40,000 libras. Dependiendo de la configuración, están disponibles ejes tándem y suspensiones neumáticas. El viaje está a la par de sus competidores gracias a la suspensión neumática de la cabina, la cual mantiene a raya la mayoría de las imperfecciones del camino. El aislamiento de la misma es bastante bueno y hace que los niveles de ruido y vibraciones se queden fuera de la cabina. Como mencionábamos al inicio, el ángulo de giro de 50º hace que maniobrar este camión resulte fácil incluso cuando el espacio no es abundante, algo a lo que también ayuda la dirección hidráulica.

Ficha técnica Motores Navistar N13 con 410 HP y 1,450 lb-pie Cummins Westport ISL-G con 320 HP y 1,000 lb-pie Transmisiones Manuales Eaton de 7, 10 y 13 velocidades Automatizadas Eaton Ultrashift Plus de 10 y 13 velocidades Automática Allison 4000 Series (HS) Suspensión delantera Muelles monohoja y parabólicos Suspensión trasera Muelles parabólicos simple y tándem Neumática simple y tándem

Ficha técnica
Motores
Navistar N13 con 410 HP y 1,450 lb-pie
Cummins Westport ISL-G con 320 HP y 1,000 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton de 7, 10 y 13 velocidades
Automatizadas Eaton Ultrashift Plus de 10 y 13 velocidades
Automática Allison 4000 Series (HS)
Suspensión delantera
Muelles monohoja y parabólicos
Suspensión trasera
Muelles parabólicos simple y tándem
Neumática simple y tándem

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