Kenworth T680

Kenworth le dio una “manita de gato” a su buque insignia para transporte de carretera, el T680, para mantenerse al día con la competencia y las normas ambientales. Las principales novedades son dos motores más que incrementan la oferta a seis, así como varias nuevas transmisiones.

El T680 fue diseñado para ser el camión menos resistente al viento de todo el portafolio de Kenworth y está disponible en tres diferentes cabinas: de día, dormitorio de 52” y dormitorio de 76”. Con ellas, Kenworth piensa cubrir el nicho entre las cabinas del T660 y el T700; y el camión está pensado para dedicarse al transporte por carretera, recolección y entrega, y para operaciones de regionales de carga. Es ideal para largos viajes por carretera, pues representa todos los avances que la compañía ha logrado en términos de aerodinámica a lo largo de su historia. Por supuesto, eso implica que es un camión con énfasis en la eficiencia y desempeño, pero no por eso pasan por alto el importante tema del confort del conductor, el cual atacan con una serie de características innovadoras.

El T680 es sin duda el rey de la serie T, pues comparado con otros modelos de ésta fue diseñado con un 65% más de capacidad de almacenaje, un parabrisas 50% más largo, redujeron el ruido en el interior un 40%, las puertas abren 30% más y tiene la mejor iluminación de su clase. La aerodinámica es notoria en la fluida forma de la cabina -hasta la parte superior-, la defensa, cofre o los faldones laterales, todos ellos elementos que fueron optimizados para reducir el coeficiente aerodinámico y ofrecer la menor resistencia al viento posible. Además, la clásica parrilla de Kenworth no solo lo hace reconocible al instante, sino que evita la corrosión ya que está hecha de aluminio inoxidable.

La cabina, ligera y resistente a la corrosión, está formada por paneles de aluminio estampado unidos con remaches auto penetrantes Henrob, lo cual crea una estructura sumamente sólida que reduce el ruido y las vibraciones. La defensa, por su parte, no solo es aerodinámica sino que está formada por dos piezas que se unen perfectamente, mientras que la carrocería está hecha de un material llamado Thermoplastic Olefin, el cual es resistente y no se daña con el sol.

Interior

El tablero de instrumentos es fácil de leer y lleva nueve indicadores principales y 12 opcionales; aunque la estrella de la zona es el Centro de Desempeño del Conductor (DPC por sus siglas en inglés) el cual lleva una pantalla a color de 5 pulgadas que despliega información sobre el estado del camión, datos de diagnóstico y alertas. El tablero también equipa el sistema de navegación de la marca NavPlus, el cual se conecta a tu teléfono vía Bluetooth y está disponible con comandos de voz. Los controles están acomodados de manera intuitiva y los interruptores tienen palancas en lugar de los tradicionales botones.

Subir y bajar es fácil gracias a que las puertas abren bastante y a que los escalones están bien posicionados. La puerta está hecha de materiales ligeros muy resistentes y diseñados para que el aire fluya alrededor de la cabina minimizando los ruidos. Además, una válvula de alivio iguala la presión interior y la exterior, haciendo que abrir la puerta sea fácil. En cuanto a espacio, la cabina es bastante amplia y presenta el aspecto típico de Kenworth, con un tablero ligeramente curvado y volante de cuatro rayos.

Los asientos son muy cómodos y para el T680 llevan un sistema de suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. La posición de manejo es elevada, lo que ofrece un excelente panorama de todo el camino, lo cual además puedes hacer en la mejor posición de manejo gracias a que el volante es ajustable en altura y profundidad y, si quieres, también puedes pedir que los pedales lo sean.

El dormitorio de 76 pulgadas es un sueño hecho realidad ya que ofrece un interior espacioso, moderno y elegante con opciones para personalizarlo a tu gusto, mejorando la experiencia de manejo. Es un gran lugar para trabajar o relajarse, ya que tiene mucho espacio para moverse por la cabina sin tener que contorsionarse. Por otro lado, la mesa rotatoria detrás del asiento del pasajero –que rota sobre su propio eje- hace que el interior también sirva de oficina o comedor. Justo debajo de ésta se encuentra ubicado el refrigerador, el cual abre como cajón para facilitar el acceso. Otras características son un soporte para una pantalla de 23 pulgadas, compartimento para DVD o consola de videojuegos, espacio para horno de microondas y un invertidor de corriente.

La otra cabina dormitorio, de 52 pulgadas, tiene suficiente espacio para la cabeza incluso si mides 1.90 metros. El asiento opcional rotatorio del pasajero expande el espacio habitable en la cabina, proveyendo aún más confort al conductor cuando está estacionado. Para dormir encontrarás una litera plegable y varios compartimentos para almacenar cosas en el fondo de la cabina, como ropa o chamarras,  aunque también puedes pedirlo con una segunda litera, para cuando hay dos conductores. Los opcionales más destacables son un calentador para la litera, televisión, sistema de sonido de ocho bocinas y un invertidor de corriente.

Motores y transmisiones

A  partir de 2018, el número de opciones para impulsar al T680 se incrementó de cuatro a seis con la llegada de Paccar PX-9 y el Cummins ISX12-G, los cuales ayudarán a hacer más popular este camión entre quienes no necesitan la potencia -y consumo- de los propulsores más grandes o de diesel. El Paccar PX-9 tiene un rango de potencia de 345 a 380 HP y un torque que va de 1,150 a 1,250 lb-pie. El siguiente en la fila es el MX-11, también de Paccar, cuya potencia va de 355 a 430 HP y un par entre 1,250 y 1,550 lb-pie. El resto de las motorizaciones son ya conocidas. Por un lado tenemos el “hermano mayor” del MX-11, el MX-13, que con 12.9 litros ofrece un rango de potencia de 380 a 485 HP y un torque máximo de 1,750 lb-pie. Este propulsor ya ha comprobado su fiabilidad y poder en otros modelos de la marca.

Las otras tres mecánicas son provistas por Cummins. El Cummins ISX15 tiene una potencia que oscila entre los 400 y los 600 caballos de fuerza, con un par motor máximo de 2,050 lb-pie. Este propulsor viene equipado con inyección de combustible, un sistema de recirculación de gases mejorado y un turbocargador de geometría variable. Para un mejor desempeño, lleva además tecnología de reducción catalítica selectiva. Luego tenemos el Cummins ISX12, el cual tiene una potencia que va de 310 a 450 HP y un torque de 1,150 a 1,650 lb-pie.

Como ya comentamos, otra de las novedades para el modelo 2018 es el ISX12-G, el cual utiliza gas natural -ya sea comprimido (CNG), licuado (LNG) o renovable (RNG)-, algo que lo hace idóneo para operar en zonas donde las restricciones ambientales son cada vez más estrictas, como en el puerto de Los Angeles, por ejemplo. En cuanto a las transmisiones, están disponibles cajas manuales y automatizadas Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades, automatizada Eaton Advantage de 10 cambios y, para quienes desean la comodidad de una transmisión automática, hay cajas Allison de 5, 6 y 7 relaciones.

Ficha Técnica
Motores 
Paccar PX-9 de 8.9 litros, 345 a 380 HP y 1,150 a 1,250 lb-pie
Paccar MX-13 de 13 litros, 380 a 485 HP y 1,450 a 1,650 lb-pie
Paccar MX-11 de 11 litros, 355 a 430 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie
Cummins ISX15 de 15 litros, 400 a 600 HP y 1,966 a 2,779 lb-pie
Cummins ISX12 de 12 litros, 310 a 450 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie 
Cummins ISX12-G de 11.9 litros, 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizadas Eaton Fuller y Advantage de 10 velocidades
Automatizadas Eaton de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automáticas Allison de 5, 6 y 7 velocidades
Eaton Advantage 10-Speed Automated Eaton Fuller 9, 10, 13, 15 & 18 Speed Manual and Automated Transmissions
Allison 5, 6 & 7 Speed Automatic Transmissions
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Suspensión trasera
Neumática

 

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Kenworth T680

Kenworth le dio una “manita de gato” a su buque insignia para transporte de carretera, el T680, para mantenerse al día con la competencia y las normas ambientales. Las principales novedades son dos motores más que incrementan la oferta a seis, así como varias nuevas transmisiones.

El T680 fue diseñado para ser el camión menos resistente al viento de todo el portafolio de Kenworth y está disponible en tres diferentes cabinas: de día, dormitorio de 52” y dormitorio de 76”. Con ellas, Kenworth piensa cubrir el nicho entre las cabinas del T660 y el T700; y el camión está pensado para dedicarse al transporte por carretera, recolección y entrega, y para operaciones de regionales de carga. Es ideal para largos viajes por carretera, pues representa todos los avances que la compañía ha logrado en términos de aerodinámica a lo largo de su historia. Por supuesto, eso implica que es un camión con énfasis en la eficiencia y desempeño, pero no por eso pasan por alto el importante tema del confort del conductor, el cual atacan con una serie de características innovadoras.

El T680 es sin duda el rey de la serie T, pues comparado con otros modelos de ésta fue diseñado con un 65% más de capacidad de almacenaje, un parabrisas 50% más largo, redujeron el ruido en el interior un 40%, las puertas abren 30% más y tiene la mejor iluminación de su clase. La aerodinámica es notoria en la fluida forma de la cabina -hasta la parte superior-, la defensa, cofre o los faldones laterales, todos ellos elementos que fueron optimizados para reducir el coeficiente aerodinámico y ofrecer la menor resistencia al viento posible. Además, la clásica parrilla de Kenworth no solo lo hace reconocible al instante, sino que evita la corrosión ya que está hecha de aluminio inoxidable.

La cabina, ligera y resistente a la corrosión, está formada por paneles de aluminio estampado unidos con remaches auto penetrantes Henrob, lo cual crea una estructura sumamente sólida que reduce el ruido y las vibraciones. La defensa, por su parte, no solo es aerodinámica sino que está formada por dos piezas que se unen perfectamente, mientras que la carrocería está hecha de un material llamado Thermoplastic Olefin, el cual es resistente y no se daña con el sol.

Interior

El tablero de instrumentos es fácil de leer y lleva nueve indicadores principales y 12 opcionales; aunque la estrella de la zona es el Centro de Desempeño del Conductor (DPC por sus siglas en inglés) el cual lleva una pantalla a color de 5 pulgadas que despliega información sobre el estado del camión, datos de diagnóstico y alertas. El tablero también equipa el sistema de navegación de la marca NavPlus, el cual se conecta a tu teléfono vía Bluetooth y está disponible con comandos de voz. Los controles están acomodados de manera intuitiva y los interruptores tienen palancas en lugar de los tradicionales botones.

Subir y bajar es fácil gracias a que las puertas abren bastante y a que los escalones están bien posicionados. La puerta está hecha de materiales ligeros muy resistentes y diseñados para que el aire fluya alrededor de la cabina minimizando los ruidos. Además, una válvula de alivio iguala la presión interior y la exterior, haciendo que abrir la puerta sea fácil. En cuanto a espacio, la cabina es bastante amplia y presenta el aspecto típico de Kenworth, con un tablero ligeramente curvado y volante de cuatro rayos.

Los asientos son muy cómodos y para el T680 llevan un sistema de suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. La posición de manejo es elevada, lo que ofrece un excelente panorama de todo el camino, lo cual además puedes hacer en la mejor posición de manejo gracias a que el volante es ajustable en altura y profundidad y, si quieres, también puedes pedir que los pedales lo sean.

El dormitorio de 76 pulgadas es un sueño hecho realidad ya que ofrece un interior espacioso, moderno y elegante con opciones para personalizarlo a tu gusto, mejorando la experiencia de manejo. Es un gran lugar para trabajar o relajarse, ya que tiene mucho espacio para moverse por la cabina sin tener que contorsionarse. Por otro lado, la mesa rotatoria detrás del asiento del pasajero –que rota sobre su propio eje- hace que el interior también sirva de oficina o comedor. Justo debajo de ésta se encuentra ubicado el refrigerador, el cual abre como cajón para facilitar el acceso. Otras características son un soporte para una pantalla de 23 pulgadas, compartimento para DVD o consola de videojuegos, espacio para horno de microondas y un invertidor de corriente.

La otra cabina dormitorio, de 52 pulgadas, tiene suficiente espacio para la cabeza incluso si mides 1.90 metros. El asiento opcional rotatorio del pasajero expande el espacio habitable en la cabina, proveyendo aún más confort al conductor cuando está estacionado. Para dormir encontrarás una litera plegable y varios compartimentos para almacenar cosas en el fondo de la cabina, como ropa o chamarras,  aunque también puedes pedirlo con una segunda litera, para cuando hay dos conductores. Los opcionales más destacables son un calentador para la litera, televisión, sistema de sonido de ocho bocinas y un invertidor de corriente.

Motores y transmisiones

A  partir de 2018, el número de opciones para impulsar al T680 se incrementó de cuatro a seis con la llegada de Paccar PX-9 y el Cummins ISX12-G, los cuales ayudarán a hacer más popular este camión entre quienes no necesitan la potencia -y consumo- de los propulsores más grandes o de diesel. El Paccar PX-9 tiene un rango de potencia de 345 a 380 HP y un torque que va de 1,150 a 1,250 lb-pie. El siguiente en la fila es el MX-11, también de Paccar, cuya potencia va de 355 a 430 HP y un par entre 1,250 y 1,550 lb-pie. El resto de las motorizaciones son ya conocidas. Por un lado tenemos el “hermano mayor” del MX-11, el MX-13, que con 12.9 litros ofrece un rango de potencia de 380 a 485 HP y un torque máximo de 1,750 lb-pie. Este propulsor ya ha comprobado su fiabilidad y poder en otros modelos de la marca.

Las otras tres mecánicas son provistas por Cummins. El Cummins ISX15 tiene una potencia que oscila entre los 400 y los 600 caballos de fuerza, con un par motor máximo de 2,050 lb-pie. Este propulsor viene equipado con inyección de combustible, un sistema de recirculación de gases mejorado y un turbocargador de geometría variable. Para un mejor desempeño, lleva además tecnología de reducción catalítica selectiva. Luego tenemos el Cummins ISX12, el cual tiene una potencia que va de 310 a 450 HP y un torque de 1,150 a 1,650 lb-pie.

Como ya comentamos, otra de las novedades para el modelo 2018 es el ISX12-G, el cual utiliza gas natural -ya sea comprimido (CNG), licuado (LNG) o renovable (RNG)-, algo que lo hace idóneo para operar en zonas donde las restricciones ambientales son cada vez más estrictas, como en el puerto de Los Angeles, por ejemplo. En cuanto a las transmisiones, están disponibles cajas manuales y automatizadas Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades, automatizada Eaton Advantage de 10 cambios y, para quienes desean la comodidad de una transmisión automática, hay cajas Allison de 5, 6 y 7 relaciones.

Ficha Técnica
Motores 
Paccar PX-9 de 8.9 litros, 345 a 380 HP y 1,150 a 1,250 lb-pie
Paccar MX-13 de 13 litros, 380 a 485 HP y 1,450 a 1,650 lb-pie
Paccar MX-11 de 11 litros, 355 a 430 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie
Cummins ISX15 de 15 litros, 400 a 600 HP y 1,966 a 2,779 lb-pie
Cummins ISX12 de 12 litros, 310 a 450 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie 
Cummins ISX12-G de 11.9 litros, 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizadas Eaton Fuller y Advantage de 10 velocidades
Automatizadas Eaton de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automáticas Allison de 5, 6 y 7 velocidades
Eaton Advantage 10-Speed Automated Eaton Fuller 9, 10, 13, 15 & 18 Speed Manual and Automated Transmissions
Allison 5, 6 & 7 Speed Automatic Transmissions
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Suspensión trasera
Neumática

 

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