Mack Anthem

Una nueva era

Tras más de diez años en el camino, ha llegado el momento para que el Pinnacle le ceda el estandarte a otro camión como el buque insignia en carretera de Mack. Con ustedes, el Anthem, un camión con el que Mack pretende aumentar su participación en el segmento de arrastres largos.

Mack presentó su nuevo camión para carretera, el Anthem, a mediados de septiembre y bastó una mirada para darnos cuenta de que nos encontramos con un nuevo capítulo en la historia de la marca, pues tiene un diseño muy poco ortodoxo que se combina con una apariencia imponente y robusta que resulta muy atractiva. Y aunque no lo parece a simple vista, se trata de un camión que tiene un mejor consumo de combustible que los Pinnacle de eje retrasado, a los cuales reemplazará.

La presentación se llevó a cabo en Allentown, Pensilvania, en medio de una atmósfera totalmente country, que incluso contó con el debut de la canción “Born ready”, que es el slogan del nuevo camión. Construido en la planta de Lehigh Valley Operations, en Pensilvania, este camión grita a los cuatro vientos su origen norteamericano, portando incluso una bandera de las barras y las estrellas junto al nombre del camión en el logotipo.

Diseño

En una clara estrategia de diferenciación, el Anthem tiene un diseño exterior que se parece poco al del Pinnacle, pero en el hicieron algo muy acertado: colocar elementos de camiones de antaño. La robusta, grande y estructurada parrilla recuerda al SuperLiner, mientras que las salpicaderas planas y de marcadas líneas son un guiño al RD Model.

“El objetivo era diseñar algo que se viera como un Mack”, dijo Stu Russoli, gerente de mercadotecnia de carretera de Mack. “Queríamos un diseño dramático, nuevo y eficiente que gritara fuerte, trabajador y Mack”, añadió el vicepresidente global de mercadotecnia John Walsh. Y ciertamente, cumplieron su misión a carta cabal.

Hay mucha tradición en el diseño de este nuevo camión, el mismo nombre Anthem  es un reflejo del compromiso de la compañía con los trabajadores norteamericanos; sin embargo esto no quiere decir que no se vea beneficiado de la tecnología más moderna. Los diseñadores e ingenieros de Mack utilizaron modelación avanzada por computadora y realizaron pruebas en el Centro Espacial Kennedy para crear unas líneas que redujeran la carga aerodinámica un seis por ciento y ayudaran a incrementar la eficiencia de combustible hasta un tres por ciento comparado con un Pinnacle con equipamiento similar.


Un claro ejemplo de ello son las salpicaderas planas, las cuales ayudan a mover al aire hacia la parte lateral e inferior del camión, reduciendo el arrastre aerodinámico. Otro elemento que ayuda a cortar el viento es el cofre, el cual se eleva conforme se acerca al parabrisas para dirigir el aire a la parte superior del camión; además esta inclinación mejora la visibilidad. La visera está diseñada para cortar el aire sin crear turbulencia y desde allí el aire pasa sobre un techo de una sola pieza que mueve suavemente el aire sobre y alrededor del dormitorio y el tráiler. En la cabina dormitorio de 70 pulgadas, un alerón en el techo con una pestaña ajustable ayuda a mejorar el flujo de aire de la cabina al trailer.

Los espejos retrovisores están montados en el cofre en una posición elevada, lo cual reduce la resistencia al viento al empujar el aire alrededor de los espejos de las puertas. Además, los primeros ofrecen una vista panorámica de los dos lados del camión prácticamente eliminando los puntos ciegos. Los espejos son grandes y si quieres puedes quitarlos, pero resultan útiles. Bajo casi cualquier circunstancia la vibración es mínima y menos notable que en los espejos que se montan en la salpicadera con un tripié; y para reducir el riesgo de daños, giran sobre sí mismos en caso de un impacto.

El cofre como la defensa del Anthem no sólo mejoran la aerodinámica, también ayudan a reducir el tiempo de servicio, pues ambos están hechos de tres piezas. Un nuevo cierre central para el cofre debajo de la parrilla elimina la necesidad de ir a cada lado del camión para liberar uno y abrir el cofre. Además, se requiere de un esfuerzo 50 por ciento menor para abrirlo.

Mantener el aire pegado al camión también hace más silencioso el interior, lo cual reduce la fatiga al manejar. es posible hablar a un volumen normal y escuchar la banda civil o música sin tener que subir mucho el volumen. Por otro lado, Mack  utiliza LED adentro y afuera. Los nuevos faros de LED son 66% más brillantes, casi doblando los lúmenes de las luces bajas, y proveen una luz más ancha y blanca utilizando menos energía. El Anthem estará en las carreteras en enero y puedes ordenarlo en tres versiones: cabina de día, cabina dormitorio de techo plano de 48 pulgadas o dormitorio elevado de 70”.

Interior

Los diseñadores e ingenieros de Mack tardaron cinco años en lograr este camión, durante los cuales hablaron con miles de conductores a lo largo y ancho del país, para añadir cosas que estos deseaban y quitar las que les molestaban. Al subir y bajar del camión, lo primero que notas es que la maneja está en una posición más baja respecto al poste A,  lo cual hace más fácil mantener tres puntos de contacto. La palanca de la transmisión manual automatizada Mack Anthem está ubicada más arriba en el tablero, cerca del conductor. Los interruptores -cortados con láser-  también están en una posición más alta, mientras que otras cosas que antes se controlaban con interruptores -como los limpiadores o el freno del motor-  han sido eliminados por completo del tablero y recolocados en palancas detrás del volante. Esto es un movimiento simple y muy intuitivo, de esos que se agradecen cuando los tienes, especialmente en funciones básicas de manejo.

La misma forma del volante te habla de que estás a bordo de un camión moderno, pues nunca antes en la historia del transporte en camión había llevado uno con el fondo plano. Esto crea más espacio entre el regazo del conductor y el volante, Lo que hace más fácil entrar y salir del camión, especialmente cuando el asiento está totalmente elevado. Además, esta característica debería ayudar a los conductores altos a encontrar una posición de manejo más cómoda, o a al menos darles la oportunidad de acercarse más al volante. Otra cosa que nos gustó mucho fueron los controles iluminados para el control de crucero, el sistema de sonido y el bluetooth.


Detrás del volante encontrarás una versión más actual de la pantalla a color de 5 pulgadas Co-Pilot de Mack.  está le da a los conductores información de monitoreo del vehículo, incluyendo la temperatura del motor y del aceite, odómetros de viaje, estatutos del sistema de postratamiento de gases y la presión de las llantas. Un Asistente de Antes del Viaje Ayuda a guiar a los conductores a través de los puntos de inspección e incluye un modo de luces exteriores de inspección, el cual enciende las luces del camión para realizar una inspección alrededor de éste.

La cabina dormitorio de 70 pulgadas – la más grande ofrecida en él Anthem-  8 pulgadas más alta que la cabina interior de techo medio de Mack, y la altura interior al techo en el asiento del conductor es un pie más alta -6’11” en  el asiento del conductor y 7’11”  en la litera. Para Jonathan Randall, vicepresidente de ventas de Mack,  el tamaño y comodidad de este dormitorio ayudará a la compañía a tener una mayor presencia en el segmento.

La cabina es espaciosa y con buenos acabados. Además, el  dormitorio de 70 pulgadas tiene un 35% más espacio que los modelos anteriores y 27 pies cúbicos de almacenamiento adicionales, incluyendo 3 cajones debajo de la litera. Un panel montado en el dormitorio tiene tomas de corriente, puertos USB y controles para el estéreo la luz interior y el sistema de aire acondicionado. La luz de la cabina es regulable en el perímetro del ambiente del conductor, las luces de tarea y las superiores.  el que utilizan luces de LED hará menos engorroso el realizar el papeleo en la oscuridad. Las persianas son como de avión y bloquean el 100 por ciento de la luz y están integradas con las ventanas inclinadas para dejar entrar el aire pero mantener afuera la lluvia.

Motor y transmisión

El Anthem está disponible con el motor MP8 de 13 litros con hasta 505 HP y 1,860 lb-pie, dependiendo de las especificaciones. También está disponible como opción el MP7 con hasta 425 HP y 1,560 lb-pie. Los paquetes de downspeeding SuperEconodyne de Mack están disponibles para ambos motores. Otra alternativa es el motor MP8 con capitalización del turbo, especialmente diseñado para arrastres largos, el cual convierte la energía residual del escape en energía mecánica que se alimenta nuevamente al motor, lo cual añade hasta 50 HP adicionales, permitiendo un incremento sustancial en la eficiencia de combustible de hasta un 8.8 por ciento. Este motor tiene una potencia de 445 HP y un torque de 1,860 lb-pie, por lo que no le falta fuerza para hacer el trabajo.

Como en todos los camiones de Mack, la transmisión manual automatizada mDRIVE viene de serie y en el caso del Anthem es una de 12 velocidades. Cuando está totalmente integrada con un motor MP,  esta transmisión utiliza sensores para detectar la velocidad, carga e inclinación para elegir la velocidad óptima y el momento más preciso para hacer los cambios. También hay disponible una mDRIVE HD reforzada, con variantes de 13 y 14 cambios que añaden una o dos velocidades súper lentas.  estás ofrecen maniobrabilidad a baja velocidad y también permiten menores relaciones en el eje trasero, lo cual mejora el consumo de combustible en la carretera.

El Anthem también portará la plataforma de conectividad Mack Connect, la cual, mediante análisis predictivos y tecnologías de conectividad, utiliza información producida por el camión, el conductor y el proceso de servicio para generar nuevas ideas y acciones. En cuanto a seguridad, encontramos el sistema Wingman Fusion de Bendix de serie en todos los Anthem, el cual utiliza cámaras y radares para prevenir colisiones, gestionar el control adaptativo de crucero y la advertencia de abandono de carril. El control de crucero adaptativo es algo muy útil en trayectos largos, ya que no sólo evita que el conductor tenga que estar acelerando y frenando constantemente para controlar la velocidad -lo cual causa resulta cansado a la larga-,  sino que también ayuda a mantener un consumo de combustible más eficiente.

Lo que Mack ha hecho con el Anthem es tomar una de las mejores líneas motrices de la carretera, envolverla en un paquete tallado y sorprendentemente aerodinámico y añadirle una ergonomía y comodidad que no se solían relacionar con esta marca. En otras palabras, crearon un camión para la carretera que tiene mucho más armas para competir en un peleado segmento dominado por Daimler Trucks North America  con casi el 40% del mercado repartido en sus marcas Freightliner y Western Star.

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Una nueva era

Tras más de diez años en el camino, ha llegado el momento para que el Pinnacle le ceda el estandarte a otro camión como el buque insignia en carretera de Mack. Con ustedes, el Anthem, un camión con el que Mack pretende aumentar su participación en el segmento de arrastres largos.

Mack presentó su nuevo camión para carretera, el Anthem, a mediados de septiembre y bastó una mirada para darnos cuenta de que nos encontramos con un nuevo capítulo en la historia de la marca, pues tiene un diseño muy poco ortodoxo que se combina con una apariencia imponente y robusta que resulta muy atractiva. Y aunque no lo parece a simple vista, se trata de un camión que tiene un mejor consumo de combustible que los Pinnacle de eje retrasado, a los cuales reemplazará.

La presentación se llevó a cabo en Allentown, Pensilvania, en medio de una atmósfera totalmente country, que incluso contó con el debut de la canción “Born ready”, que es el slogan del nuevo camión. Construido en la planta de Lehigh Valley Operations, en Pensilvania, este camión grita a los cuatro vientos su origen norteamericano, portando incluso una bandera de las barras y las estrellas junto al nombre del camión en el logotipo.

Diseño

En una clara estrategia de diferenciación, el Anthem tiene un diseño exterior que se parece poco al del Pinnacle, pero en el hicieron algo muy acertado: colocar elementos de camiones de antaño. La robusta, grande y estructurada parrilla recuerda al SuperLiner, mientras que las salpicaderas planas y de marcadas líneas son un guiño al RD Model.

“El objetivo era diseñar algo que se viera como un Mack”, dijo Stu Russoli, gerente de mercadotecnia de carretera de Mack. “Queríamos un diseño dramático, nuevo y eficiente que gritara fuerte, trabajador y Mack”, añadió el vicepresidente global de mercadotecnia John Walsh. Y ciertamente, cumplieron su misión a carta cabal.

Hay mucha tradición en el diseño de este nuevo camión, el mismo nombre Anthem  es un reflejo del compromiso de la compañía con los trabajadores norteamericanos; sin embargo esto no quiere decir que no se vea beneficiado de la tecnología más moderna. Los diseñadores e ingenieros de Mack utilizaron modelación avanzada por computadora y realizaron pruebas en el Centro Espacial Kennedy para crear unas líneas que redujeran la carga aerodinámica un seis por ciento y ayudaran a incrementar la eficiencia de combustible hasta un tres por ciento comparado con un Pinnacle con equipamiento similar.


Un claro ejemplo de ello son las salpicaderas planas, las cuales ayudan a mover al aire hacia la parte lateral e inferior del camión, reduciendo el arrastre aerodinámico. Otro elemento que ayuda a cortar el viento es el cofre, el cual se eleva conforme se acerca al parabrisas para dirigir el aire a la parte superior del camión; además esta inclinación mejora la visibilidad. La visera está diseñada para cortar el aire sin crear turbulencia y desde allí el aire pasa sobre un techo de una sola pieza que mueve suavemente el aire sobre y alrededor del dormitorio y el tráiler. En la cabina dormitorio de 70 pulgadas, un alerón en el techo con una pestaña ajustable ayuda a mejorar el flujo de aire de la cabina al trailer.

Los espejos retrovisores están montados en el cofre en una posición elevada, lo cual reduce la resistencia al viento al empujar el aire alrededor de los espejos de las puertas. Además, los primeros ofrecen una vista panorámica de los dos lados del camión prácticamente eliminando los puntos ciegos. Los espejos son grandes y si quieres puedes quitarlos, pero resultan útiles. Bajo casi cualquier circunstancia la vibración es mínima y menos notable que en los espejos que se montan en la salpicadera con un tripié; y para reducir el riesgo de daños, giran sobre sí mismos en caso de un impacto.

El cofre como la defensa del Anthem no sólo mejoran la aerodinámica, también ayudan a reducir el tiempo de servicio, pues ambos están hechos de tres piezas. Un nuevo cierre central para el cofre debajo de la parrilla elimina la necesidad de ir a cada lado del camión para liberar uno y abrir el cofre. Además, se requiere de un esfuerzo 50 por ciento menor para abrirlo.

Mantener el aire pegado al camión también hace más silencioso el interior, lo cual reduce la fatiga al manejar. es posible hablar a un volumen normal y escuchar la banda civil o música sin tener que subir mucho el volumen. Por otro lado, Mack  utiliza LED adentro y afuera. Los nuevos faros de LED son 66% más brillantes, casi doblando los lúmenes de las luces bajas, y proveen una luz más ancha y blanca utilizando menos energía. El Anthem estará en las carreteras en enero y puedes ordenarlo en tres versiones: cabina de día, cabina dormitorio de techo plano de 48 pulgadas o dormitorio elevado de 70”.

Interior

Los diseñadores e ingenieros de Mack tardaron cinco años en lograr este camión, durante los cuales hablaron con miles de conductores a lo largo y ancho del país, para añadir cosas que estos deseaban y quitar las que les molestaban. Al subir y bajar del camión, lo primero que notas es que la maneja está en una posición más baja respecto al poste A,  lo cual hace más fácil mantener tres puntos de contacto. La palanca de la transmisión manual automatizada Mack Anthem está ubicada más arriba en el tablero, cerca del conductor. Los interruptores -cortados con láser-  también están en una posición más alta, mientras que otras cosas que antes se controlaban con interruptores -como los limpiadores o el freno del motor-  han sido eliminados por completo del tablero y recolocados en palancas detrás del volante. Esto es un movimiento simple y muy intuitivo, de esos que se agradecen cuando los tienes, especialmente en funciones básicas de manejo.

La misma forma del volante te habla de que estás a bordo de un camión moderno, pues nunca antes en la historia del transporte en camión había llevado uno con el fondo plano. Esto crea más espacio entre el regazo del conductor y el volante, Lo que hace más fácil entrar y salir del camión, especialmente cuando el asiento está totalmente elevado. Además, esta característica debería ayudar a los conductores altos a encontrar una posición de manejo más cómoda, o a al menos darles la oportunidad de acercarse más al volante. Otra cosa que nos gustó mucho fueron los controles iluminados para el control de crucero, el sistema de sonido y el bluetooth.


Detrás del volante encontrarás una versión más actual de la pantalla a color de 5 pulgadas Co-Pilot de Mack.  está le da a los conductores información de monitoreo del vehículo, incluyendo la temperatura del motor y del aceite, odómetros de viaje, estatutos del sistema de postratamiento de gases y la presión de las llantas. Un Asistente de Antes del Viaje Ayuda a guiar a los conductores a través de los puntos de inspección e incluye un modo de luces exteriores de inspección, el cual enciende las luces del camión para realizar una inspección alrededor de éste.

La cabina dormitorio de 70 pulgadas – la más grande ofrecida en él Anthem-  8 pulgadas más alta que la cabina interior de techo medio de Mack, y la altura interior al techo en el asiento del conductor es un pie más alta -6’11” en  el asiento del conductor y 7’11”  en la litera. Para Jonathan Randall, vicepresidente de ventas de Mack,  el tamaño y comodidad de este dormitorio ayudará a la compañía a tener una mayor presencia en el segmento.

La cabina es espaciosa y con buenos acabados. Además, el  dormitorio de 70 pulgadas tiene un 35% más espacio que los modelos anteriores y 27 pies cúbicos de almacenamiento adicionales, incluyendo 3 cajones debajo de la litera. Un panel montado en el dormitorio tiene tomas de corriente, puertos USB y controles para el estéreo la luz interior y el sistema de aire acondicionado. La luz de la cabina es regulable en el perímetro del ambiente del conductor, las luces de tarea y las superiores.  el que utilizan luces de LED hará menos engorroso el realizar el papeleo en la oscuridad. Las persianas son como de avión y bloquean el 100 por ciento de la luz y están integradas con las ventanas inclinadas para dejar entrar el aire pero mantener afuera la lluvia.

Motor y transmisión

El Anthem está disponible con el motor MP8 de 13 litros con hasta 505 HP y 1,860 lb-pie, dependiendo de las especificaciones. También está disponible como opción el MP7 con hasta 425 HP y 1,560 lb-pie. Los paquetes de downspeeding SuperEconodyne de Mack están disponibles para ambos motores. Otra alternativa es el motor MP8 con capitalización del turbo, especialmente diseñado para arrastres largos, el cual convierte la energía residual del escape en energía mecánica que se alimenta nuevamente al motor, lo cual añade hasta 50 HP adicionales, permitiendo un incremento sustancial en la eficiencia de combustible de hasta un 8.8 por ciento. Este motor tiene una potencia de 445 HP y un torque de 1,860 lb-pie, por lo que no le falta fuerza para hacer el trabajo.

Como en todos los camiones de Mack, la transmisión manual automatizada mDRIVE viene de serie y en el caso del Anthem es una de 12 velocidades. Cuando está totalmente integrada con un motor MP,  esta transmisión utiliza sensores para detectar la velocidad, carga e inclinación para elegir la velocidad óptima y el momento más preciso para hacer los cambios. También hay disponible una mDRIVE HD reforzada, con variantes de 13 y 14 cambios que añaden una o dos velocidades súper lentas.  estás ofrecen maniobrabilidad a baja velocidad y también permiten menores relaciones en el eje trasero, lo cual mejora el consumo de combustible en la carretera.

El Anthem también portará la plataforma de conectividad Mack Connect, la cual, mediante análisis predictivos y tecnologías de conectividad, utiliza información producida por el camión, el conductor y el proceso de servicio para generar nuevas ideas y acciones. En cuanto a seguridad, encontramos el sistema Wingman Fusion de Bendix de serie en todos los Anthem, el cual utiliza cámaras y radares para prevenir colisiones, gestionar el control adaptativo de crucero y la advertencia de abandono de carril. El control de crucero adaptativo es algo muy útil en trayectos largos, ya que no sólo evita que el conductor tenga que estar acelerando y frenando constantemente para controlar la velocidad -lo cual causa resulta cansado a la larga-,  sino que también ayuda a mantener un consumo de combustible más eficiente.

Lo que Mack ha hecho con el Anthem es tomar una de las mejores líneas motrices de la carretera, envolverla en un paquete tallado y sorprendentemente aerodinámico y añadirle una ergonomía y comodidad que no se solían relacionar con esta marca. En otras palabras, crearon un camión para la carretera que tiene mucho más armas para competir en un peleado segmento dominado por Daimler Trucks North America  con casi el 40% del mercado repartido en sus marcas Freightliner y Western Star.

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