Mitsubishi Fuso eCanter

Pionero

Los camiones eléctricos ya son una realidad. Fuso se convirtió en el primer fabricante en llevar a la calle un modelo de producción en serie totalmente eléctrico. La movilidad sustentable y ecológica ya es un hecho. Acompáñanos a verlo más de cerca.

Hasta hace no mucho tiempo, el tema de los camiones eléctricos era algo que se veía en un futuro muy lejano. Pero 2017 fue un año que vio una cantidad impresionante de avances tecnológicos y ahora no solo se habla de la posibilidad de que lleguen al mercado tractores Clase 8 eléctricos, ya hemos visto prototipos de Tesla y Nikola. Pero mientras el mundo entero estaba deslumbrado por estos vehículos, en Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation se pusieron las pilas, literalmente, y ya lanzaron a la venta el primer camión ligero totalmente eléctrico, el Fuso eCanter.

Mas no crean que pretenden vender solo unos cuantos como un ardid publicitario, Fuso tiene contemplado entregar 500 camiones en Estados Unidos, Europa y Japón durante los próximos dos años, que es cuando realmente comenzarán la producción a gran escala (¡!).

Durante el lanzamiento del nuevo Fuso eCanter en Nueva York, estuvo presente Marc Llistosella, presidente y director de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation y Daimler Trucks Asia. “En un momento en el que todo el mundo está hablando sobre camiones eléctricos, nosotros somos los primeros en efectivamente vender un camión producido en serie. Con una larga historia en trenes motrices alternativos, estamos orgullosos de entrar a esta nueva era. Nuestro Fuso eCanter satisface la demanda global por productos que cumplen y rebasan los estándares de emisión de CO2. Ofrece una alternativa atractiva y rentable a los motores de combustión y hace que los camiones eléctricos sean clave para el futuro de la distribución al interior de las ciudades”.

Diseño

El primer Fuso eCanter que vimos fue un concepto que la marca presentó en 2010 en una feria en Hannover, pero cuatro años más tarde ya había una versión de preproducción, la cual tenía un diseño no muy diferente al de los camiones convencionales de cabina sobre motor, pero con características muy llamativas como faros de LED y una parrilla con una “rejilla” formada por hexágonos que se encendía por la noche. Evidentemente, estos elementos no llegaron a la versión de producción por una cuestión de costos, por lo cual el eCanter que rodará por las calles neoyorquinas lleva faros convencionales y una parrilla que respeta aquel diseño, pero sin iluminación.

Después de siete años de investigaciones, la marca comenzó a producir el eCanter en la planta que tienen en Tramagal, Portugal, la cual será la encargada de producir los modelos que circulen en Europa y Estados Unidos. En Asia, la primera empresa que contará con 25 unidades de este camión será Seven-Eleven.

En cuanto a la cabina, la del eCanter es similar a la de sus primos de diesel, aunque con un diseño un poco más futurista que combina la funcionalidad con el confort. Pensada alrededor del conductor, está equipado con dos pantallas de 12 pulgadas -una como panel de instrumentos y la otra en una tablet removible para el sistema de infotenimiento en el centro del tablero-. Otros elementos que harán más fácil la vida en el día a día es el arranque mediante un botón, los cómodos asientos y una iluminación adaptativa que, afirman, crea un ambiente similar al de un auto.

Motor

El corazón y la pieza más interesante del eCanter es el motor eléctrico de 115 kW con un torque máximo de 288 lb-pie, el cual va conectado a una caja reductora que transfiere la potencia a las ruedas traseras mediante un tubo de transmisión. El peso total es de 7.49 toneladas, con una capacidad de carga de hasta 3.5 toneladas, lo cual, en Alemania hace que no tenga que pagar peajes, haciéndolo aún más conveniente para el bolsillo de sus dueños.

El otro elemento clave son las baterías, de las cuales el eCanter lleva seis paquetes que consiste de 100 celdas de iones de litio cada uno, los cuales tienen un voltaje máximo de 420 volts y una energía de 13.8 kWh por paquete. El cargador de la batería soporta corriente directa o alterna y el tiempo de recarga con la primera a un 80% del total de la capacidad toma 1 hora con corriente directa y 9 con alterna utilizando un cargador CCS Tipo 2. Por supuesto, también puedes cargarlas conectando el camión a un enchufe normal, aunque evidentemente tomaría más tiempo.

En cuanto a la autonomía, el eCanter puede recorrer aproximadamente 100 km con una sola carga de la batería, lo cual la marca afirma es más que suficiente para las necesidades de las empresas de reparto, según pruebas realizadas en Stuttgart, Alemania. En un futuro, ofrecerán paquetes de baterías modulares y cada cliente podrá personalizar el suyo de acuerdo a sus necesidades.

Como ocurre con toda tecnología nueva, el precio es uno de los factores clave que definen la aceptación de la misma; de acuerdo a Fuso, los costos de mantenimiento del eCanter son 30% menores y si tomamos en cuenta los ahorros en combustible (de hasta 1,000 dólares por cada 10,000 km, dependiendo de los precios del diesel y la electricidad, claro), una empresa que adquiera este camión podría amortizar el costo adicional de adquisición en tan solo tres años.

Sin lugar a dudas, es un momento impresionantemente interesante dentro de la industria del transporte y el Fuso eCanter es el pionero en llevar los vehículos cero emisiones a la producción en serie. Si Fuso logra que este camión sea atractivo desde un punto de vista económico, sin duda tendrá una ventaja enorme en este recién inaugurado segmento. Como dice el dicho, “el que pega primero, pega dos veces”.

Ficha técnica
Motor
Eléctrico de 115 kW y 288 lb-pie
Transmisión
Contínua
Suspensión delantera
Independiente con coilovers
Suspensión trasera
Muelles parabólicos
Neumática

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Mitsubishi Fuso eCanter

Pionero

Los camiones eléctricos ya son una realidad. Fuso se convirtió en el primer fabricante en llevar a la calle un modelo de producción en serie totalmente eléctrico. La movilidad sustentable y ecológica ya es un hecho. Acompáñanos a verlo más de cerca.

Hasta hace no mucho tiempo, el tema de los camiones eléctricos era algo que se veía en un futuro muy lejano. Pero 2017 fue un año que vio una cantidad impresionante de avances tecnológicos y ahora no solo se habla de la posibilidad de que lleguen al mercado tractores Clase 8 eléctricos, ya hemos visto prototipos de Tesla y Nikola. Pero mientras el mundo entero estaba deslumbrado por estos vehículos, en Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation se pusieron las pilas, literalmente, y ya lanzaron a la venta el primer camión ligero totalmente eléctrico, el Fuso eCanter.

Mas no crean que pretenden vender solo unos cuantos como un ardid publicitario, Fuso tiene contemplado entregar 500 camiones en Estados Unidos, Europa y Japón durante los próximos dos años, que es cuando realmente comenzarán la producción a gran escala (¡!).

Durante el lanzamiento del nuevo Fuso eCanter en Nueva York, estuvo presente Marc Llistosella, presidente y director de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation y Daimler Trucks Asia. “En un momento en el que todo el mundo está hablando sobre camiones eléctricos, nosotros somos los primeros en efectivamente vender un camión producido en serie. Con una larga historia en trenes motrices alternativos, estamos orgullosos de entrar a esta nueva era. Nuestro Fuso eCanter satisface la demanda global por productos que cumplen y rebasan los estándares de emisión de CO2. Ofrece una alternativa atractiva y rentable a los motores de combustión y hace que los camiones eléctricos sean clave para el futuro de la distribución al interior de las ciudades”.

Diseño

El primer Fuso eCanter que vimos fue un concepto que la marca presentó en 2010 en una feria en Hannover, pero cuatro años más tarde ya había una versión de preproducción, la cual tenía un diseño no muy diferente al de los camiones convencionales de cabina sobre motor, pero con características muy llamativas como faros de LED y una parrilla con una “rejilla” formada por hexágonos que se encendía por la noche. Evidentemente, estos elementos no llegaron a la versión de producción por una cuestión de costos, por lo cual el eCanter que rodará por las calles neoyorquinas lleva faros convencionales y una parrilla que respeta aquel diseño, pero sin iluminación.

Después de siete años de investigaciones, la marca comenzó a producir el eCanter en la planta que tienen en Tramagal, Portugal, la cual será la encargada de producir los modelos que circulen en Europa y Estados Unidos. En Asia, la primera empresa que contará con 25 unidades de este camión será Seven-Eleven.

En cuanto a la cabina, la del eCanter es similar a la de sus primos de diesel, aunque con un diseño un poco más futurista que combina la funcionalidad con el confort. Pensada alrededor del conductor, está equipado con dos pantallas de 12 pulgadas -una como panel de instrumentos y la otra en una tablet removible para el sistema de infotenimiento en el centro del tablero-. Otros elementos que harán más fácil la vida en el día a día es el arranque mediante un botón, los cómodos asientos y una iluminación adaptativa que, afirman, crea un ambiente similar al de un auto.

Motor

El corazón y la pieza más interesante del eCanter es el motor eléctrico de 115 kW con un torque máximo de 288 lb-pie, el cual va conectado a una caja reductora que transfiere la potencia a las ruedas traseras mediante un tubo de transmisión. El peso total es de 7.49 toneladas, con una capacidad de carga de hasta 3.5 toneladas, lo cual, en Alemania hace que no tenga que pagar peajes, haciéndolo aún más conveniente para el bolsillo de sus dueños.

El otro elemento clave son las baterías, de las cuales el eCanter lleva seis paquetes que consiste de 100 celdas de iones de litio cada uno, los cuales tienen un voltaje máximo de 420 volts y una energía de 13.8 kWh por paquete. El cargador de la batería soporta corriente directa o alterna y el tiempo de recarga con la primera a un 80% del total de la capacidad toma 1 hora con corriente directa y 9 con alterna utilizando un cargador CCS Tipo 2. Por supuesto, también puedes cargarlas conectando el camión a un enchufe normal, aunque evidentemente tomaría más tiempo.

En cuanto a la autonomía, el eCanter puede recorrer aproximadamente 100 km con una sola carga de la batería, lo cual la marca afirma es más que suficiente para las necesidades de las empresas de reparto, según pruebas realizadas en Stuttgart, Alemania. En un futuro, ofrecerán paquetes de baterías modulares y cada cliente podrá personalizar el suyo de acuerdo a sus necesidades.

Como ocurre con toda tecnología nueva, el precio es uno de los factores clave que definen la aceptación de la misma; de acuerdo a Fuso, los costos de mantenimiento del eCanter son 30% menores y si tomamos en cuenta los ahorros en combustible (de hasta 1,000 dólares por cada 10,000 km, dependiendo de los precios del diesel y la electricidad, claro), una empresa que adquiera este camión podría amortizar el costo adicional de adquisición en tan solo tres años.

Sin lugar a dudas, es un momento impresionantemente interesante dentro de la industria del transporte y el Fuso eCanter es el pionero en llevar los vehículos cero emisiones a la producción en serie. Si Fuso logra que este camión sea atractivo desde un punto de vista económico, sin duda tendrá una ventaja enorme en este recién inaugurado segmento. Como dice el dicho, “el que pega primero, pega dos veces”.

Ficha técnica
Motor
Eléctrico de 115 kW y 288 lb-pie
Transmisión
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