Paccar MX-11

Listo para rodar

Mucho más que una versión pequeña del MX-13, el exitoso motor MX-11 de Paccar por fin llega a Estados Unidos y está diseñado para ser una alternativa de alto rendimiento a motores más grandes que puede satisfacer las sensitivas exigencias de peso de las empresas de reparto, arrastres largos y operaciones vocacionales.

PACCAR MX 11

Hace un par de años, Paccar anunció con bombo y platillo el nuevo motor MX-11, el cual diseñaron para completar su portafolio de mecánicas para larga distancia junto al laureado MX-13. El MX-11 fue creado en Holanda por DAF, donde le hicieron múltiples pruebas a lo largo de más de 250 millones de millas en carreteras europeas antes de presentarlo en el DAF XF (el cual reseñamos en esta edición). Además, en estos dos años han instalado más de 100,000 motores MX-11 en el Viejo Continente y ahora por fin está en Norteamérica.

PACCAR MX 11

Curiosamente, el motor es ensamblado en la planta de Paccar en Columbus, Ohio, para después cruzar el Atlántico, pero ahora por fin tendremos la oportunidad de probarlo en nuestras carreteras. El MX-11 es mucho más que una versión más pequeña del MX-13, ya que tiene varias novedades que no estaban disponibles cuando se diseñó éste. Los componentes modulares hacen mucho más fácil las reparaciones; un ejemplo claro es la bomba de agua que tiene secciones tipo cartucho, las cuales pueden ser reemplazadas sin tener que desmontar todo el sistema. Otro caso es que si el rodete o la banda se averían, un técnico puede simplemente reemplazar esos módulos. Además, el motor se diseñó para poder recibir actualizaciones de software y se puede programar para cubrir las necesidades especificas del cliente.

Los números

Pasando a la frialdad de las cifras, el motor tiene un desplazamiento de 10.8 litros, un rango que va de 355 a 430 caballos de fuerza y un par motor que va de 1,250 a 1,500 lb-pie. Según Paccar, el MX-11 es 400 libras más ligero que el Cummins ISX12 o el MX-13 y tiene una vida L10 (B10 afuera de Estados Unidos) de un millón de millas. Durante la presentación en Estados Unidos, Paccar puso a disposición de la prensa un Kenworth T-680 equipado con el MX-11 y una transmisión manual automatizada Eaton Fuller Advantage, así como un tráiler cargado con 34,000 libras, una carga que el motor nunca batalló para desplazar.

PACCAR MX 11

No es coincidencia que el camión estuviera equipado con dicha transmisión, pues la Eaton Fuller Advantage es un componente clave del nuevo sistema de Control de Crucero Predictivo de Kenworth. Éste utiliza información GPS en tiempo real no solo para controlar la velocidad del vehículo buscando optimizar el consumo de combustible, sino que monitorea de cerca el terreno anticipando cambios en las condiciones del camino para que el camión pueda afrontarlas de la manera más eficiente posible. Vamos, que la idea es que pueda evitar esas clásica situaciones donde el camión acelera con ganas antes de darse cuenta de que estás en una subida pronunciada.

El nuevo sistema está diseñado para identificar situaciones como ésta de manera anticipada, ajustando el nivel del acelerador o la velocidad que debe engranar para no consumir combustible adicional. Esto funciona tanto en subidas como en bajadas, cuando el sistema automáticamente pone la transmisión en neutral para ahorrar diesel. Si la pendiente es muy pronunciada y el camión empieza a acelerar, no hay problema, el sistema acciona automáticamente el freno de motor para desplazarte a la velocidad deseada.

PACCAR MX 11

El MX-11 para Estados Unidos comenzará a producirse el próximo año y lo podremos encontrar en los camiones vocacionales, de arrastres largos y de reparto de Kenworth y Peterbilt.

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Mucho más que una versión pequeña del MX-13, el exitoso motor MX-11 de Paccar por fin llega a Estados Unidos y está diseñado para ser una alternativa de alto rendimiento a motores más grandes que puede satisfacer las sensitivas exigencias de peso de las empresas de reparto, arrastres largos y operaciones vocacionales.

PACCAR MX 11

Hace un par de años, Paccar anunció con bombo y platillo el nuevo motor MX-11, el cual diseñaron para completar su portafolio de mecánicas para larga distancia junto al laureado MX-13. El MX-11 fue creado en Holanda por DAF, donde le hicieron múltiples pruebas a lo largo de más de 250 millones de millas en carreteras europeas antes de presentarlo en el DAF XF (el cual reseñamos en esta edición). Además, en estos dos años han instalado más de 100,000 motores MX-11 en el Viejo Continente y ahora por fin está en Norteamérica.

PACCAR MX 11

Curiosamente, el motor es ensamblado en la planta de Paccar en Columbus, Ohio, para después cruzar el Atlántico, pero ahora por fin tendremos la oportunidad de probarlo en nuestras carreteras. El MX-11 es mucho más que una versión más pequeña del MX-13, ya que tiene varias novedades que no estaban disponibles cuando se diseñó éste. Los componentes modulares hacen mucho más fácil las reparaciones; un ejemplo claro es la bomba de agua que tiene secciones tipo cartucho, las cuales pueden ser reemplazadas sin tener que desmontar todo el sistema. Otro caso es que si el rodete o la banda se averían, un técnico puede simplemente reemplazar esos módulos. Además, el motor se diseñó para poder recibir actualizaciones de software y se puede programar para cubrir las necesidades especificas del cliente.

Los números

Pasando a la frialdad de las cifras, el motor tiene un desplazamiento de 10.8 litros, un rango que va de 355 a 430 caballos de fuerza y un par motor que va de 1,250 a 1,500 lb-pie. Según Paccar, el MX-11 es 400 libras más ligero que el Cummins ISX12 o el MX-13 y tiene una vida L10 (B10 afuera de Estados Unidos) de un millón de millas. Durante la presentación en Estados Unidos, Paccar puso a disposición de la prensa un Kenworth T-680 equipado con el MX-11 y una transmisión manual automatizada Eaton Fuller Advantage, así como un tráiler cargado con 34,000 libras, una carga que el motor nunca batalló para desplazar.

PACCAR MX 11

No es coincidencia que el camión estuviera equipado con dicha transmisión, pues la Eaton Fuller Advantage es un componente clave del nuevo sistema de Control de Crucero Predictivo de Kenworth. Éste utiliza información GPS en tiempo real no solo para controlar la velocidad del vehículo buscando optimizar el consumo de combustible, sino que monitorea de cerca el terreno anticipando cambios en las condiciones del camino para que el camión pueda afrontarlas de la manera más eficiente posible. Vamos, que la idea es que pueda evitar esas clásica situaciones donde el camión acelera con ganas antes de darse cuenta de que estás en una subida pronunciada.

El nuevo sistema está diseñado para identificar situaciones como ésta de manera anticipada, ajustando el nivel del acelerador o la velocidad que debe engranar para no consumir combustible adicional. Esto funciona tanto en subidas como en bajadas, cuando el sistema automáticamente pone la transmisión en neutral para ahorrar diesel. Si la pendiente es muy pronunciada y el camión empieza a acelerar, no hay problema, el sistema acciona automáticamente el freno de motor para desplazarte a la velocidad deseada.

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El MX-11 para Estados Unidos comenzará a producirse el próximo año y lo podremos encontrar en los camiones vocacionales, de arrastres largos y de reparto de Kenworth y Peterbilt.

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