Renault Trucks T

Campeón francés

Su innovación tecnológica, confort, seguridad, características ruteras, ahorro de combustible, huella medioambiental y costo total de explotación del vehículo le valieron al Renault Trucks T ser nombrado como el Camión del Año 2015. A dos años de distancia, sigue siendo uno de los mejores del mundo.

En la industria del transporte comercial, uno de los segmentos más competidos e interesantes es el de arrastres de largas distancias. Como se trata de camiones que sea un nicho en el que la mayoría de los fabricantes enfoca sus esfuerzos para ahorrar combustible; los cuales, poco a poco, van llegando a otros modelos de diferentes segmentos.

Por ello, no es de extrañar que Renault Trucks apostara fuerte cuando llegó el momento de diseñar el modelo T, con el cual la marca ofrece un vehículo versátil que cubre las necesidades de los clientes en el ámbito del transporte de largas distancias. El T ha sido diseñado para ofrecer a los transportistas el perfecto equilibrio entre el ahorro de combustible y la vida a bordo.

Gracias a la forma aerodinámica de la cabina, desarrollada en túneles de viento, el T reúne en un nuevo vehículo la eficacia y el bajo consumo del Premium Ruta y el confort del Magnum. Con su diseño y su nueva cadena cinemática, que mejoran el rendimiento, el T muestra uno de los consumos más bajos del mercado, con una reducción hasta 5 % en comparación con la generación anterior, a pesar de las exigencias vinculadas a la norma Euro 6.

Diseño

La cabina del T, especifica de Renault Trucks, ha sido desarrollada para favorecer el ahorro de combustible. Su parabrisas de 12° de inclinación la forma en trapecio de la cabina de 2.3 m en el frente y 2.5 m atrás, así como grupos ópticos con deflectores integrados, son la mejor forma de ilustrarlo. Para asegurar un ahorro máximo, Renault Trucks ofrece además deflectores de techo, deflectores laterales y carenados laterales, con extensión o sin extensión de puertas.

El acceso al T ha sido diseñado para que sea lo más fácil posible y empieza con la posibilidad de encender las luces del vehículo con la llave, para iluminar el camino. Las puertas se abren a 85°. El acceso se hace por medio de tres o cuatro escalones, según el tipo de cabina elegida. Estos escalones llevan una luz integrada y son antideslizantes. Cierto es que la forma no es precisamente la más agraciada, pero no hay que olvidar que ésta sigue a la función, cuya misión principal es reducir la resistencia al viento para ahorrar combustible.

Interior

Con una cabina de base más grande que en el Premium Ruta, un abanico de cuatro cabinas, así́ como un ancho de cabina de 2.5 m, el T ofrece un entorno de trabajo y de descanso ideal para largos trayectos. Tiene un suelo perfectamente plano en su versión High Sleeper Cab y el túnel central, cuando está presente, ha sido rebajado a 200 mm. Se ofrecen dos alturas de techo. Un techo plano (Day Cab y Night&Day Cab) y un techo elevado (High Sleeper y Sleeper Cab) que permiten una altura máxima interior de cabina que puede llegar a 2,10 m. Los asientos han sido diseñados por Recaro con suspensión neumática, térmicos y ventilados. Tanto el reposacabezas como las sujeciones lateral y lumbar son ajustables; también pueden replegarse para tener una mejor posición de conducción y liberar un espacio para las piernas que llega hasta 98 cm.

El conductor puede adaptar su espacio de conducción a sus costumbres. Tiene a su disposición de botones con ubicación modificable en el tablero de instrumentos y puede personalizarlo a su gusto. Además, puede introducir en la memoria sus preferencias y sus ajustes, como la página preferida que aparece en la pantalla principal, la página del cronógrafo, sus ajustes de calefacción o de climatización, de despertador, la selección del tipo de conducción económica o los reajustes del regulador de velocidad. Encontrará todos estos datos con solo insertar su tarjeta de conductor y ganará tiempo en cada salida.

El interior del T ha sido diseñado para separar bien el espacio de conducción del espacio de descanso. Este último se articula en forma de “L” en la cabina, a través del asiento de pasajero pivotante y la litera o las literas, inferior y/o superior, según las versiones. La litera inferior tiene un colchón extensible que permite ampliar la cama hasta 80 cm. La litera superior tiene una escalera integrada. Cuando no se utiliza, el conductor puede plegar una parte y tener así́ un amplio espacio portaobjetos adicional. Los espacios portaobjetos han sido diseñados con la colaboración de clientes que han probado los camiones y a partir de un “cesto” con los principales productos o accesorios que los conductores suelen utilizar a bordo de su camión. Los espacios se han diseñado con un material específico, de tacto más agradable que un plástico tradicional. El conductor tiene también a su disposición un refrigerador de 24 litros que puede llegar a 40 en la versión con suelo plano.

Una vez instalado en su litera, el conductor del T de Renault Trucks tendrá a mano un control inalámbrico con el que podrá regular la iluminación de la cabina, la radio, el teléfono, la calefacción, el aire acondicionado, el bloqueo de las puertas, el cierre de los cristales y de la ventana del techo. Para lograr un descanso reparador, las cortinas ocultan la luz y proporcionan una oscuridad completa, incluso en pleno día. Permiten también mantener una temperatura interior agradable, incluso cuando el vehículo está estacionado a pleno sol.

Motores y transmisión

Para desarrollar sus nuevos motores Euro 6 DTI 11 y DTI 13, Renault Trucks se apoyó en una evolución de sus propulsores Euro V optando por optimizar la tecnología SCR. Estos bloques, reconocidos por su eficacia y su bajo consumo, han sido modificados en más del 50% y disponen de nuevos ajustes electrónicos. Gracias a la utilización de nuevos materiales en su fabricación se ha mejorado la eficiencia de la reducción catalítica para reducir aún más eficazmente las emisiones de óxido de nitrógeno.

En cuanto a la transmisión, la caja robotizada Optidriver de 12 velocidad

Ficha técnica
Motores
DTI 11 de 11 litros, 380 a 460 HP y 1,327 a 1,622 lb-pie
DTI 13 de 13 litros, 440 a 520 HP y 1,622 a 1,880 lb-pie
Transmisiones
Automática Optidriver de 12 velocidades
Manual Volvo B14
Suspensión delantera
Neumática
Suspensión trasera
Neumática con dos cojines

 

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Campeón francés

Su innovación tecnológica, confort, seguridad, características ruteras, ahorro de combustible, huella medioambiental y costo total de explotación del vehículo le valieron al Renault Trucks T ser nombrado como el Camión del Año 2015. A dos años de distancia, sigue siendo uno de los mejores del mundo.

En la industria del transporte comercial, uno de los segmentos más competidos e interesantes es el de arrastres de largas distancias. Como se trata de camiones que sea un nicho en el que la mayoría de los fabricantes enfoca sus esfuerzos para ahorrar combustible; los cuales, poco a poco, van llegando a otros modelos de diferentes segmentos.

Por ello, no es de extrañar que Renault Trucks apostara fuerte cuando llegó el momento de diseñar el modelo T, con el cual la marca ofrece un vehículo versátil que cubre las necesidades de los clientes en el ámbito del transporte de largas distancias. El T ha sido diseñado para ofrecer a los transportistas el perfecto equilibrio entre el ahorro de combustible y la vida a bordo.

Gracias a la forma aerodinámica de la cabina, desarrollada en túneles de viento, el T reúne en un nuevo vehículo la eficacia y el bajo consumo del Premium Ruta y el confort del Magnum. Con su diseño y su nueva cadena cinemática, que mejoran el rendimiento, el T muestra uno de los consumos más bajos del mercado, con una reducción hasta 5 % en comparación con la generación anterior, a pesar de las exigencias vinculadas a la norma Euro 6.

Diseño

La cabina del T, especifica de Renault Trucks, ha sido desarrollada para favorecer el ahorro de combustible. Su parabrisas de 12° de inclinación la forma en trapecio de la cabina de 2.3 m en el frente y 2.5 m atrás, así como grupos ópticos con deflectores integrados, son la mejor forma de ilustrarlo. Para asegurar un ahorro máximo, Renault Trucks ofrece además deflectores de techo, deflectores laterales y carenados laterales, con extensión o sin extensión de puertas.

El acceso al T ha sido diseñado para que sea lo más fácil posible y empieza con la posibilidad de encender las luces del vehículo con la llave, para iluminar el camino. Las puertas se abren a 85°. El acceso se hace por medio de tres o cuatro escalones, según el tipo de cabina elegida. Estos escalones llevan una luz integrada y son antideslizantes. Cierto es que la forma no es precisamente la más agraciada, pero no hay que olvidar que ésta sigue a la función, cuya misión principal es reducir la resistencia al viento para ahorrar combustible.

Interior

Con una cabina de base más grande que en el Premium Ruta, un abanico de cuatro cabinas, así́ como un ancho de cabina de 2.5 m, el T ofrece un entorno de trabajo y de descanso ideal para largos trayectos. Tiene un suelo perfectamente plano en su versión High Sleeper Cab y el túnel central, cuando está presente, ha sido rebajado a 200 mm. Se ofrecen dos alturas de techo. Un techo plano (Day Cab y Night&Day Cab) y un techo elevado (High Sleeper y Sleeper Cab) que permiten una altura máxima interior de cabina que puede llegar a 2,10 m. Los asientos han sido diseñados por Recaro con suspensión neumática, térmicos y ventilados. Tanto el reposacabezas como las sujeciones lateral y lumbar son ajustables; también pueden replegarse para tener una mejor posición de conducción y liberar un espacio para las piernas que llega hasta 98 cm.

El conductor puede adaptar su espacio de conducción a sus costumbres. Tiene a su disposición de botones con ubicación modificable en el tablero de instrumentos y puede personalizarlo a su gusto. Además, puede introducir en la memoria sus preferencias y sus ajustes, como la página preferida que aparece en la pantalla principal, la página del cronógrafo, sus ajustes de calefacción o de climatización, de despertador, la selección del tipo de conducción económica o los reajustes del regulador de velocidad. Encontrará todos estos datos con solo insertar su tarjeta de conductor y ganará tiempo en cada salida.

El interior del T ha sido diseñado para separar bien el espacio de conducción del espacio de descanso. Este último se articula en forma de “L” en la cabina, a través del asiento de pasajero pivotante y la litera o las literas, inferior y/o superior, según las versiones. La litera inferior tiene un colchón extensible que permite ampliar la cama hasta 80 cm. La litera superior tiene una escalera integrada. Cuando no se utiliza, el conductor puede plegar una parte y tener así́ un amplio espacio portaobjetos adicional. Los espacios portaobjetos han sido diseñados con la colaboración de clientes que han probado los camiones y a partir de un “cesto” con los principales productos o accesorios que los conductores suelen utilizar a bordo de su camión. Los espacios se han diseñado con un material específico, de tacto más agradable que un plástico tradicional. El conductor tiene también a su disposición un refrigerador de 24 litros que puede llegar a 40 en la versión con suelo plano.

Una vez instalado en su litera, el conductor del T de Renault Trucks tendrá a mano un control inalámbrico con el que podrá regular la iluminación de la cabina, la radio, el teléfono, la calefacción, el aire acondicionado, el bloqueo de las puertas, el cierre de los cristales y de la ventana del techo. Para lograr un descanso reparador, las cortinas ocultan la luz y proporcionan una oscuridad completa, incluso en pleno día. Permiten también mantener una temperatura interior agradable, incluso cuando el vehículo está estacionado a pleno sol.

Motores y transmisión

Para desarrollar sus nuevos motores Euro 6 DTI 11 y DTI 13, Renault Trucks se apoyó en una evolución de sus propulsores Euro V optando por optimizar la tecnología SCR. Estos bloques, reconocidos por su eficacia y su bajo consumo, han sido modificados en más del 50% y disponen de nuevos ajustes electrónicos. Gracias a la utilización de nuevos materiales en su fabricación se ha mejorado la eficiencia de la reducción catalítica para reducir aún más eficazmente las emisiones de óxido de nitrógeno.

En cuanto a la transmisión, la caja robotizada Optidriver de 12 velocidad

Ficha técnica
Motores
DTI 11 de 11 litros, 380 a 460 HP y 1,327 a 1,622 lb-pie
DTI 13 de 13 litros, 440 a 520 HP y 1,622 a 1,880 lb-pie
Transmisiones
Automática Optidriver de 12 velocidades
Manual Volvo B14
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