Tesla Semi

La carrera por desarrollar camiones eléctricos está en su apogeo y la más reciente presentación corrió a cargo de Tesla, quien mostró al público el Tesla Semi, cuya producción está planeada para comenzar en un par de años. El futuro está cada vez más cerca.

Tesla dejó claro que pretende convertirse en el rey de los vehículos eléctricos con la presentación de su muy esperado camión, llamado “Semi”, la cual se llevó a cabo en Hawthorne, California, a mediados de noviembre. La conducción del evento estuvo a cargo, de Elon Musk, presidente de Tesla, quien arribó al escenario al mando del Tesla Semi para resaltar sus virtudes ante una audiencia de 1,200 asistentes. Por supuesto, no se trata aún de la versión de producción, pero sí de un prototipo muy avanzado. De hecho, fueron dos camiones los que Tesla llevó al Jet Center, un aeropuerto privado adyacente al Aeropuerto Internacional de Los Angeles.

Las características del camión enunciadas por Musk son como música para los oídos de la industria del transporte. Un rango de 500 millas con una sola carga y un tractor que arrastrando una carga de 80,000 libras acelera de 0 a 60 mph en solo 20 segundos, ¡la tercera parte del tiempo que le toma a uno con motor diesel! Si bien estas cifras son muy atractivas, la que más importa para los transportistas es la del costo por milla, que Musk aseguró será de $1.25 (vs. $1.51 de un camión a diesel). El presidente de Tesla no especificó la estructura del financiamiento o el ciclo mercantil, pero señaló que darán una garantía de 1,000,000 de millas.

Si ya estás emocionado, están aceptando reservaciones por solo $5,000; aunque la producción del camión comenzará en 2019. Sin embargo, el entusiasmo es tal que, de acuerdo a reportes que han surgido en internet, el transportista J.B Hunt ya reservó múltiples Tesla Semi. El presidente de la empresa, John Roberts, comentó que “reservar los camiones Tesla marca un paso importante en nuestros esfuerzos para implementar la tecnología que cambiará la industria. Creemos que los camiones eléctricos serán muy benéficos en rutas locales y de distribución, y esperamos utilizar esta nueva tecnología sustentable”.

El evento confirmó lo que las fotos espía y los adelantos ya habían mostrado: un camión Clase 8 de cabina adelantada con líneas excepcionalmente suaves y la promesa de un gran desempeño aerodinámico, un hecho que Musk subrayó con ahínco. De hecho, comentó que el rango de 500 millas se debe a una aerodinámica excepcional, que le da al Semi un coeficiente de resistencia de 0.036, el cual es aún mejor que el del Bugatti Chiron, uno de los superdeportivos más veloces del planeta. Musk también señaló que los extensores laterales activos de la cabina también contribuyen a reducir la resistencia. Cabe señalar que debido a estos, el Tesla Semi aparenta tener una cabina dormitorio, pero no es el caso.

Lo más probable es que los camiones están destinados a aplicaciones de distribución y transporte, al menos en un principio. El Semi es un camión totalmente eléctrico y Musk comentó que el 80 por ciento de los traslados de un camión de distribución son menores a 500 millas, por lo cual el Semi puede cumplir con esta labor con una sola carga de las baterías. Si necesitas más alcance, las baterías podrán almacenar una carga para 400 millas más durante la media hora que te tomes para almorzar, siempre y cuando uses alguno de los cargadores rápidos de la marca, que cada vez son más comunes.

De acuerdo a Musk, los camiones de Tesla podrán ser recargados en los muelles de carga y descarga. Además, con una infraestructura de distribución eléctrica funcional y robusta, ya no habrá necesidad de detenerse a cargar combustible en las paradas de camiones. Y como muchos de los cargadores utilizan energía solar, Musk comentó que “podrán cargar el camión donde quiera que un consumidor pueda recargar un Tesla. Los mega cargadores solares implican que el camión está utilizando luz del sol”.

Las fotos que tesla dio a conocer antes de la presentación lo mostraban el interior de la cabina, una información que se reservaron hasta el último minuto. El asiento está colocado en la parte central, lo cual, sumado a un enorme parabrisas curvo, le dan al conductor una excelente vista de todo lo que sucede a su alrededor; algo a lo que también ayudan los esbeltos postes A. El volante es pequeño, con el de un auto, y está flanqueado por una pantalla plana a cada lado, las cuales tomaron ”prestadas” del Model 3.

Este hecho no sólo representa un avance impresionante en cuanto al control es para el conductor, es además una medida con la que Tesla ahorra dinero al integrar la misma tecnología que utiliza en sus autos. Estas pantallas son completamente personalizables y tesla planea desarrollar un software específico para camiones que mejore la conectividad del camión. También tiene un paquete completo de pronósticos, recordatorios de mantenimiento e incluso lleva una bitácora electrónica de datos (ELD por sus siglas en inglés) para cumplir con la regla que pronto entrará en vigor.

El camión está equipado con la tecnología de evasión de accidentes que previene colisiones y mantiene al camión en el carril. También incluye la tecnología de conducción autónoma de Tesla y permite que 3 camiones circulen en pelotón, señaló Musk. En tal caso, el Semi no solo se convierte en una alternativa en cuestión de costos respecto a los camiones a diesel, sino también a los trenes.

Una mirada cercana

Durante la presentación, tuvimos la oportunidad de acercarnos a los camiones. En uno de ellos, había un pequeño asiento para un pasajero en la pared posterior de la cabina de día. Quienes acudimos a la presentación del Nikola pudimos observar similaridades obvias entre ambos camiones; pero también hay diferencias significativas. El camión 6×4 llevaba ejes motor en tándem con suspensión neumática, cada uno de los cuales lleva un motor igual al del Model 3 en la nariz del diferencial. El guía comentó que el paquete de baterías está debajo de la cabina y que una quinta rueda tradicional permite el uso de un tráiler. Desde el exterior, la cabina de día aparenta ser una dormitorio, pero eso se debe a que los costados de la misma se extienden bastante hacia atrás de la parte posterior de la cabina.

Cuando subes a la cabina, lo haces por la parte posterior del asiento mediante unas puertas “suicidas” (con la bisagra en la parte de atrás) con tres escalones que van hacia la parte posterior del asiento. El piso es elevado, probablemente para hacer espacio para las baterías, lo cual mejora la visibilidad gracias a la elevada posición de manejo. La ventana tiene una bisagra y se abre para permitir el paso del aire o de los documentos para guardias de puertas o agentes de la ley. Tanto la puerta como los costados del camión tienen espacios de almacenamiento generosos para documentos u otros objetos.

Las  bisagras de las puertas están ocultas y las manijas (otro elemento que tomaron prestado del Model 3), se esconden, de modo que los costados quedan muy limpios. de los dos modelos en exhibición, uno tenía espejos retrovisores convencionales y el otro un sistema de visibilidad con cámaras montadas arriba de la parte posterior de la cabina. El camión lleva un solo limpiaparabrisas y Musk bromeó que el vidrio del parabrisas “puede resistir una explosión nuclear o te devolvemos tu dinero”, mientras enfatizaba el hecho de que el camión está diseñado para minimizar el tiempo fuera de servicio.

Características como está muestran que el equipo de diseño entiende las necesidades del usuario final de este vehículo de Tesla. Si proporciona los ahorros operacionales que prometieron, los clientes como Hunt estarán extasiados. Y también los técnicos, pues el motor eléctrico es mucho menos complicado que los que utilizan diesel. En cuanto a los conductores, los que lleven más tiempo en la industria quizá tendrán problemas para aceptar un camión que no hace ruido y que luce muy diferente a lo que están acostumbrados. Pero los millenials, y de este grupo demográfico será de donde salgan los conductores del futuro, van a amar al Tesla Semi.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app
Tesla Semi

La carrera por desarrollar camiones eléctricos está en su apogeo y la más reciente presentación corrió a cargo de Tesla, quien mostró al público el Tesla Semi, cuya producción está planeada para comenzar en un par de años. El futuro está cada vez más cerca.

Tesla dejó claro que pretende convertirse en el rey de los vehículos eléctricos con la presentación de su muy esperado camión, llamado “Semi”, la cual se llevó a cabo en Hawthorne, California, a mediados de noviembre. La conducción del evento estuvo a cargo, de Elon Musk, presidente de Tesla, quien arribó al escenario al mando del Tesla Semi para resaltar sus virtudes ante una audiencia de 1,200 asistentes. Por supuesto, no se trata aún de la versión de producción, pero sí de un prototipo muy avanzado. De hecho, fueron dos camiones los que Tesla llevó al Jet Center, un aeropuerto privado adyacente al Aeropuerto Internacional de Los Angeles.

Las características del camión enunciadas por Musk son como música para los oídos de la industria del transporte. Un rango de 500 millas con una sola carga y un tractor que arrastrando una carga de 80,000 libras acelera de 0 a 60 mph en solo 20 segundos, ¡la tercera parte del tiempo que le toma a uno con motor diesel! Si bien estas cifras son muy atractivas, la que más importa para los transportistas es la del costo por milla, que Musk aseguró será de $1.25 (vs. $1.51 de un camión a diesel). El presidente de Tesla no especificó la estructura del financiamiento o el ciclo mercantil, pero señaló que darán una garantía de 1,000,000 de millas.

Si ya estás emocionado, están aceptando reservaciones por solo $5,000; aunque la producción del camión comenzará en 2019. Sin embargo, el entusiasmo es tal que, de acuerdo a reportes que han surgido en internet, el transportista J.B Hunt ya reservó múltiples Tesla Semi. El presidente de la empresa, John Roberts, comentó que “reservar los camiones Tesla marca un paso importante en nuestros esfuerzos para implementar la tecnología que cambiará la industria. Creemos que los camiones eléctricos serán muy benéficos en rutas locales y de distribución, y esperamos utilizar esta nueva tecnología sustentable”.

El evento confirmó lo que las fotos espía y los adelantos ya habían mostrado: un camión Clase 8 de cabina adelantada con líneas excepcionalmente suaves y la promesa de un gran desempeño aerodinámico, un hecho que Musk subrayó con ahínco. De hecho, comentó que el rango de 500 millas se debe a una aerodinámica excepcional, que le da al Semi un coeficiente de resistencia de 0.036, el cual es aún mejor que el del Bugatti Chiron, uno de los superdeportivos más veloces del planeta. Musk también señaló que los extensores laterales activos de la cabina también contribuyen a reducir la resistencia. Cabe señalar que debido a estos, el Tesla Semi aparenta tener una cabina dormitorio, pero no es el caso.

Lo más probable es que los camiones están destinados a aplicaciones de distribución y transporte, al menos en un principio. El Semi es un camión totalmente eléctrico y Musk comentó que el 80 por ciento de los traslados de un camión de distribución son menores a 500 millas, por lo cual el Semi puede cumplir con esta labor con una sola carga de las baterías. Si necesitas más alcance, las baterías podrán almacenar una carga para 400 millas más durante la media hora que te tomes para almorzar, siempre y cuando uses alguno de los cargadores rápidos de la marca, que cada vez son más comunes.

De acuerdo a Musk, los camiones de Tesla podrán ser recargados en los muelles de carga y descarga. Además, con una infraestructura de distribución eléctrica funcional y robusta, ya no habrá necesidad de detenerse a cargar combustible en las paradas de camiones. Y como muchos de los cargadores utilizan energía solar, Musk comentó que “podrán cargar el camión donde quiera que un consumidor pueda recargar un Tesla. Los mega cargadores solares implican que el camión está utilizando luz del sol”.

Las fotos que tesla dio a conocer antes de la presentación lo mostraban el interior de la cabina, una información que se reservaron hasta el último minuto. El asiento está colocado en la parte central, lo cual, sumado a un enorme parabrisas curvo, le dan al conductor una excelente vista de todo lo que sucede a su alrededor; algo a lo que también ayudan los esbeltos postes A. El volante es pequeño, con el de un auto, y está flanqueado por una pantalla plana a cada lado, las cuales tomaron ”prestadas” del Model 3.

Este hecho no sólo representa un avance impresionante en cuanto al control es para el conductor, es además una medida con la que Tesla ahorra dinero al integrar la misma tecnología que utiliza en sus autos. Estas pantallas son completamente personalizables y tesla planea desarrollar un software específico para camiones que mejore la conectividad del camión. También tiene un paquete completo de pronósticos, recordatorios de mantenimiento e incluso lleva una bitácora electrónica de datos (ELD por sus siglas en inglés) para cumplir con la regla que pronto entrará en vigor.

El camión está equipado con la tecnología de evasión de accidentes que previene colisiones y mantiene al camión en el carril. También incluye la tecnología de conducción autónoma de Tesla y permite que 3 camiones circulen en pelotón, señaló Musk. En tal caso, el Semi no solo se convierte en una alternativa en cuestión de costos respecto a los camiones a diesel, sino también a los trenes.

Una mirada cercana

Durante la presentación, tuvimos la oportunidad de acercarnos a los camiones. En uno de ellos, había un pequeño asiento para un pasajero en la pared posterior de la cabina de día. Quienes acudimos a la presentación del Nikola pudimos observar similaridades obvias entre ambos camiones; pero también hay diferencias significativas. El camión 6×4 llevaba ejes motor en tándem con suspensión neumática, cada uno de los cuales lleva un motor igual al del Model 3 en la nariz del diferencial. El guía comentó que el paquete de baterías está debajo de la cabina y que una quinta rueda tradicional permite el uso de un tráiler. Desde el exterior, la cabina de día aparenta ser una dormitorio, pero eso se debe a que los costados de la misma se extienden bastante hacia atrás de la parte posterior de la cabina.

Cuando subes a la cabina, lo haces por la parte posterior del asiento mediante unas puertas “suicidas” (con la bisagra en la parte de atrás) con tres escalones que van hacia la parte posterior del asiento. El piso es elevado, probablemente para hacer espacio para las baterías, lo cual mejora la visibilidad gracias a la elevada posición de manejo. La ventana tiene una bisagra y se abre para permitir el paso del aire o de los documentos para guardias de puertas o agentes de la ley. Tanto la puerta como los costados del camión tienen espacios de almacenamiento generosos para documentos u otros objetos.

Las  bisagras de las puertas están ocultas y las manijas (otro elemento que tomaron prestado del Model 3), se esconden, de modo que los costados quedan muy limpios. de los dos modelos en exhibición, uno tenía espejos retrovisores convencionales y el otro un sistema de visibilidad con cámaras montadas arriba de la parte posterior de la cabina. El camión lleva un solo limpiaparabrisas y Musk bromeó que el vidrio del parabrisas “puede resistir una explosión nuclear o te devolvemos tu dinero”, mientras enfatizaba el hecho de que el camión está diseñado para minimizar el tiempo fuera de servicio.

Características como está muestran que el equipo de diseño entiende las necesidades del usuario final de este vehículo de Tesla. Si proporciona los ahorros operacionales que prometieron, los clientes como Hunt estarán extasiados. Y también los técnicos, pues el motor eléctrico es mucho menos complicado que los que utilizan diesel. En cuanto a los conductores, los que lleven más tiempo en la industria quizá tendrán problemas para aceptar un camión que no hace ruido y que luce muy diferente a lo que están acostumbrados. Pero los millenials, y de este grupo demográfico será de donde salgan los conductores del futuro, van a amar al Tesla Semi.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app
%d bloggers like this: