Volvo FH16

Dos caras

El Volvo FH16 es uno de los camiones para arrastres largos más atractivos y cómodos del mundo, pero debajo de esa cara bonita se esconde una bestia capaz de mover toneladas de carga con una excelente eficiencia de combustible y una confiabilidad a prueba de balas.

Los camiones de Volvo están entre los mejor evaluados por miles de camioneros alrededor del mundo. Por ello, no es poca cosa cuando la marca sueca afirma que el FH16 750 es “la culminación de todo lo que sabemos sobre camiones y algo más”, y es el reflejo de la filosofía de la marca de crear los trenes motrices más eficientes y capaces, aquellos en los que la potencia se transfiere al piso rápida y confiablemente, sin importar la superficie. Por esto es que en el “nuevo” FH16 elevaron el poder en 50 HP sin comprometer la durabilidad ni el consumo de combustible para reclamar el título del camión más potente del mundo que por un tiempo les arrebató Scania.

El 750 en el nombre hace referencia a los caballos de fuerza del motor de 16 litros, pero lo que es realmente impresionante es el par motor del mismo: 2,617 lb-pie, del que el 90% está disponible en cuestión de segundos, lo que lo convierte en uno de los camiones más aptos para la industria del transporte por carretera, minería, madera o construcción. Por supuesto, también está disponible con otros rangos de potencia y torque para quien no requiere todo el poder que el motor D16G es capaz de otorgar.

Diseño

La imagen es la misma con la que se presentó hace unos años para celebrar el 25 aniversario de este modelo, con una apariencia sólida y robusta. Poderosa. Lo que más resalta al frente es la parrilla plateada con toques de cromo, que llama la atención en cualquier carretera, especialmente por el contraste que presenta con el oscuro color café de la carrocería, que Volvo llama Fiordo Místico. Otras partes en cromo que saltan a la vista son el escalón frontal, los asideros de las puertas y el logo de la marca. Los faros, trapezoidales, contribuyen a darle un aspecto moderno al camión; especialmente con las luces LED de día en forma de V.

Hay tres alturas de chasis distintas para tractores y rígidos: baja, media y alta, cada una pensada para una aplicación diferente. El primero está diseñado para el transporte pesado en carreteras en buen estado con suspensión neumática integral. La altura media es idónea para los camiones con ejes delanteros bajos en combinación con suspensión delantera neumática o de ballestas. El chasis alto está pensado para camiones con suspensión de ballestas y para los que se utilizan en construcción.

Interior

Las cabinas cuentan con un aspecto totalmente nuevo gracias al reacomodo de los postes A, el parabrisas y el nuevo diseño de la parrilla; aunque no le vendría mal un pequeño rediseño, pues la imagen ya se siente algo vieja. Los asientos son bastante cómodos y el puesto de manejo está perfectamente rematado tanto por posición como por ergonomía; algo a lo que también ayuda que el volante sea ajustable en profundidad y altura. La palanca del cambio automatizado I-Shift no ha variado su posición y se sitúa justo al lado del asiento. En cuanto a seguridad no tendrás nada de qué preocuparte, pues todas las cabinas han superado las pruebas de impacto suecas, que son de las más exigentes del mundo.

Hay tres tipos de cabina: dormitorio, Globetrotter y Globetrotter XL. La primera ofrece cómodo alojamiento nocturno para una o dos personas y dispone de gran cantidad de espacios de almacenamiento. La segunda tiene una altura elevada que ofrece una gran cantidad de espacio de almacenamiento, facilita el movimiento dentro de la cabina y permite dormir a dos personas, aunque para hacerlo cómodamente hay que elegir una litera más grande de la lista de opciones. La tercera ofrece lo mismo que la anterior, pero con más altura, espacio y comodidad tanto en la cabina como en las literas.

El tablero presenta un diseño ligeramente curvado que permite al conductor llegar con comodidad a todos los controles. En el centro hay un nuevo panel de instrumentos combinado con una pantalla en blanco y negro de gran tamaño con información para el conductor. Existen varios paquetes de cabinas diferentes que contienen equipamiento extra, como una litera abatible, los sistemas de seguridad activa de Volvo y funciones de gama alta para el sistema de sonido estéreo.

Motor y transmisiones

En un principio, el Volvo FH16 estaba disponible únicamente con el motor D16 con un rango de potencia de 540 a 750 HP, mientras que el par motor va de 1,954 a 2,617 lb-pie. Pero ahora la firma sueca ha añadido un propulsor más pequeño a la oferta, el D13, cuya potencia máxima es de 540 HP con 1,917 lb-pie de par motor. Como es de esperarse, ambas mecánicas cumplen con la estricta normativa Euro 6 gracias al uso de tecnologías como catalizador por oxidación diésel, filtro de partículas diesel y catalizadores de Reducción Selectiva y de Síntesis de Amoniaco.

En lo que respecta a la transmisión, lo más interesante es la caja de cambios automática I-Shift, que ofrece un nivel de conducción antes inalcanzable para transportes de 80 o más toneladas gracias a que se ha desarrollado un nuevo software en el sistema de transmisión. La caja de cambios se ha diseñado para que se adapte a las necesidades requeridas según las condiciones de cada actividad y ahora, como novedad, está disponible una con doble embrague. También están disponibles varias cajas manuales de 14 relaciones con split (desmultiplicación de marcha) y range (desmultiplicación de gama), con o sin sobremarcha (overdrive).

 

Ficha técnica
Motor
Volvo D13K de 13 litros, 420 a 540 HP y 1,550 a 1,917 lb-pie
Volvo D16K de 16 litros, 550 a 750 HP y 2,064 a 2,617 lb-pie
Transmisiones
Automática Volvo I-Shift de 12 velocidades con 1 o 2 embragues
Manual de 14 velocidades
Suspensión delantera
Ballestas parabólicas
Suspensión trasera
Neumática, con regulación electrónica de altura

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Dos caras

El Volvo FH16 es uno de los camiones para arrastres largos más atractivos y cómodos del mundo, pero debajo de esa cara bonita se esconde una bestia capaz de mover toneladas de carga con una excelente eficiencia de combustible y una confiabilidad a prueba de balas.

Los camiones de Volvo están entre los mejor evaluados por miles de camioneros alrededor del mundo. Por ello, no es poca cosa cuando la marca sueca afirma que el FH16 750 es “la culminación de todo lo que sabemos sobre camiones y algo más”, y es el reflejo de la filosofía de la marca de crear los trenes motrices más eficientes y capaces, aquellos en los que la potencia se transfiere al piso rápida y confiablemente, sin importar la superficie. Por esto es que en el “nuevo” FH16 elevaron el poder en 50 HP sin comprometer la durabilidad ni el consumo de combustible para reclamar el título del camión más potente del mundo que por un tiempo les arrebató Scania.

El 750 en el nombre hace referencia a los caballos de fuerza del motor de 16 litros, pero lo que es realmente impresionante es el par motor del mismo: 2,617 lb-pie, del que el 90% está disponible en cuestión de segundos, lo que lo convierte en uno de los camiones más aptos para la industria del transporte por carretera, minería, madera o construcción. Por supuesto, también está disponible con otros rangos de potencia y torque para quien no requiere todo el poder que el motor D16G es capaz de otorgar.

Diseño

La imagen es la misma con la que se presentó hace unos años para celebrar el 25 aniversario de este modelo, con una apariencia sólida y robusta. Poderosa. Lo que más resalta al frente es la parrilla plateada con toques de cromo, que llama la atención en cualquier carretera, especialmente por el contraste que presenta con el oscuro color café de la carrocería, que Volvo llama Fiordo Místico. Otras partes en cromo que saltan a la vista son el escalón frontal, los asideros de las puertas y el logo de la marca. Los faros, trapezoidales, contribuyen a darle un aspecto moderno al camión; especialmente con las luces LED de día en forma de V.

Hay tres alturas de chasis distintas para tractores y rígidos: baja, media y alta, cada una pensada para una aplicación diferente. El primero está diseñado para el transporte pesado en carreteras en buen estado con suspensión neumática integral. La altura media es idónea para los camiones con ejes delanteros bajos en combinación con suspensión delantera neumática o de ballestas. El chasis alto está pensado para camiones con suspensión de ballestas y para los que se utilizan en construcción.

Interior

Las cabinas cuentan con un aspecto totalmente nuevo gracias al reacomodo de los postes A, el parabrisas y el nuevo diseño de la parrilla; aunque no le vendría mal un pequeño rediseño, pues la imagen ya se siente algo vieja. Los asientos son bastante cómodos y el puesto de manejo está perfectamente rematado tanto por posición como por ergonomía; algo a lo que también ayuda que el volante sea ajustable en profundidad y altura. La palanca del cambio automatizado I-Shift no ha variado su posición y se sitúa justo al lado del asiento. En cuanto a seguridad no tendrás nada de qué preocuparte, pues todas las cabinas han superado las pruebas de impacto suecas, que son de las más exigentes del mundo.

Hay tres tipos de cabina: dormitorio, Globetrotter y Globetrotter XL. La primera ofrece cómodo alojamiento nocturno para una o dos personas y dispone de gran cantidad de espacios de almacenamiento. La segunda tiene una altura elevada que ofrece una gran cantidad de espacio de almacenamiento, facilita el movimiento dentro de la cabina y permite dormir a dos personas, aunque para hacerlo cómodamente hay que elegir una litera más grande de la lista de opciones. La tercera ofrece lo mismo que la anterior, pero con más altura, espacio y comodidad tanto en la cabina como en las literas.

El tablero presenta un diseño ligeramente curvado que permite al conductor llegar con comodidad a todos los controles. En el centro hay un nuevo panel de instrumentos combinado con una pantalla en blanco y negro de gran tamaño con información para el conductor. Existen varios paquetes de cabinas diferentes que contienen equipamiento extra, como una litera abatible, los sistemas de seguridad activa de Volvo y funciones de gama alta para el sistema de sonido estéreo.

Motor y transmisiones

En un principio, el Volvo FH16 estaba disponible únicamente con el motor D16 con un rango de potencia de 540 a 750 HP, mientras que el par motor va de 1,954 a 2,617 lb-pie. Pero ahora la firma sueca ha añadido un propulsor más pequeño a la oferta, el D13, cuya potencia máxima es de 540 HP con 1,917 lb-pie de par motor. Como es de esperarse, ambas mecánicas cumplen con la estricta normativa Euro 6 gracias al uso de tecnologías como catalizador por oxidación diésel, filtro de partículas diesel y catalizadores de Reducción Selectiva y de Síntesis de Amoniaco.

En lo que respecta a la transmisión, lo más interesante es la caja de cambios automática I-Shift, que ofrece un nivel de conducción antes inalcanzable para transportes de 80 o más toneladas gracias a que se ha desarrollado un nuevo software en el sistema de transmisión. La caja de cambios se ha diseñado para que se adapte a las necesidades requeridas según las condiciones de cada actividad y ahora, como novedad, está disponible una con doble embrague. También están disponibles varias cajas manuales de 14 relaciones con split (desmultiplicación de marcha) y range (desmultiplicación de gama), con o sin sobremarcha (overdrive).

 

Ficha técnica
Motor
Volvo D13K de 13 litros, 420 a 540 HP y 1,550 a 1,917 lb-pie
Volvo D16K de 16 litros, 550 a 750 HP y 2,064 a 2,617 lb-pie
Transmisiones
Automática Volvo I-Shift de 12 velocidades con 1 o 2 embragues
Manual de 14 velocidades
Suspensión delantera
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