Volvo VHD

Par de ases

La línea VHD tiene todo lo necesario para hacer el trabajo en los ambientes más hostiles: terrenos accidentados, climas extremos, desastres naturales o zonas en construcción. Son vocacionales en los que podrás confiar ciegamente, pues no te dejarán tirado en el camino aunque las condiciones sean muy adversas.

La confiabilidad es una de las características más apreciadas en el mundo del transporte, especialmente en el mundo de los vocacionales. Claro que hay otras como la durabilidad o el consumo. Pero a final de cuentas, no importa cuáles sean las condiciones, lo que importa es hacer el trabajo. Y eso es algo en lo que la línea VHD de Volvo se desenvuelve muy bien. Los VHD son de los vehículos más robustos y apreciados de su nicho. Y esto no es algo fácil de lograr en un mercado tan competitivo como el de los vocacionales, donde los fabricantes continuamente mejoran sus modelos para mantenerse al día con las exigencias de sus clientes.

A este respecto, Volvo siempre se ha distinguido por ofrecer excelentes motores, chasises y capacidad de carga, pero la cualidad que más valoran los que tienen o manejan uno es quizá la más importante de todas: la confiabilidad. El Volvo VHD está disponible en dos versiones: VHD 200 y VHD 430 –ambas axle back y axle forward-. El primero se ofrece solamente con cabina de día, mientras que el 430 tiene disponible además una cabina dormitorio de 42” de techo plano.

Diseño

En cualquiera de sus versiones, el Volvo VHD tiene una configuración de cabina sobre motor que le da una imagen robusta y una postura decidida. La parrilla negra lleva un marco cromado y está atravesada por la clásica barra en diagonal que caracteriza a Volvo. Allí hay además dos tomas de aire en los costados del cofre que, aparte de su función práctica, le dan un toque de dinamismo al diseño. El cofre está fabricado en un material ligero y tiene un diseño que, además de proveer buena visibilidad, le ayuda a ser más aerodinámico.

Los enormes pasos de rueda están bien integrados a la imagen general y en la parte frontal de éstos se encuentran los faros dobles redondos. Gracias a un diseño relativamente flexible, el VHD permite montar fácilmente diferentes carrocerías o cualquier conversión que quieras hacerle. También está disponible con una caja de conexiones para todas las luces indicadoras. Para una mayor practicidad, la caja de las baterías, los tanques de aire y de combustible se encuentran posicionados hacia delante, mientras que el equipamiento adicional puede ser fácilmente alimentado por una toma de fuerza o PTO.

Interior

Como ya es costumbre con Volvo, la cabina es muy espaciosa. La calidad de la  construcción es la mejor del mercado y aunque la mayoría de los materiales son plásticos duros, la cabina es bastante cómoda. La insonorización es bastante buena y un par de sellos externo e interno en las puertas mantienen fuera el aire y el agua. Más aún, la gruesa alfombra también ayuda a mantener el sonido en el exterior y le dan una buena aislación térmica. El tablero está diseñado ergonómicamente y todos los controles están colocados de manera que sea fácil alcanzarlos. El panel de instrumentos central tiene indicadores grandes y redondos, además de una pantalla con información entre éstos. Los datos pueden ser controlados mediante palancas montadas en la columna de la dirección, mientras que los controles para las ventanas, espejos y seguros se encuentran ubicados en la parte superior del panel de la puerta.

La columna de la dirección puede ajustarse en altura y extensión, además de que puede moverse fuera de tu camino para que no tengas que contorsionarte al bajar o subir al camión. Otro aspecto destacable son los grandes y cómodos asientos, que están entre los mejores de la industria. Hay dos tipos disponibles: Standard y Comfort. El primero provee cojines contorneados, deslizamiento hacia delante y atrás de 7”, ajuste de los cojines delantero y trasero, y soporte lumbar neumático. El segundo añade a esto soporte extra para los hombros, contornos acojinados, almohadillas inflables traseras, soporte lumbar de triple cámara y seis botones de ajuste. Los descansabrazos están como un opcional para cualquiera de los dos tipos de asiento.

Motores y transmisiones

En el corazón de los Volvo VHD puede haber dos motores, el D13 y el D11. El primero entrega entre 375 y 500 caballos de fuerza con un torque máximo de entre 1450 y 1750 libras-pie; mientras que el segundo se mueve entre los 355 y 405 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie. Se trata de un par de excelentes motores, con un torque elevado desde bajas revoluciones que le da un carácter de trabajo pesado que está listo para enfrentar sin descanso los trabajos más demandantes. Las transmisiones pueden ser manuales, automatizadas o automáticas; Eaton Fuller en los dos primeros casos y Volvo y Allison en el tercero.

El motor tiene varias configuraciones, cuatro Eco-Torque y dos Dual-Torque, las cuales le dan una entrega de torque de doble personalidad, para aquellos que buscan eficiencia en el consumo de combustible a bajas revoluciones con un desempeño poderoso a regímenes más altos. El D13 también se ofrece con un freno de motor de tres niveles el cual es fácilmente controlado mediante una palanca montada en la columna de la dirección. El sistema de toma de fuerza (PTO por sus siglas en inglés), está ubicado en la parte trasera del camión, lo cual hace que sea más fácil conectar los diferentes equipamientos opcionales. Además, el sistema Volvo PTO puede utilizarse mientras el vehículo está en marcha o estacionado, ofreciendo una gran flexibilidad.

Manejo

El Volvo VHD lleva la suspensión neumática de la marca, la cual hace que el trayecto sea cómodo al no transferir las irregularidades del camino al interior. Para reducir al mínimo el “bamboleo” del camión y las sacudidas fuertes, Volvo añadió amortiguadores laterales. También hay bolsas de aire en la parte posterior de la cabina, montadas fuera de los rieles del marco para mejorar la estabilidad y reducir el movimiento lateral de la carrocería. El volante del VHD 430 está diseñado para darte el mejor agarre posible

En pocas palabras, la verdad es que será difícil que encuentres un camión vocacional tan confiable como el Volvo VHD, pues se trata de un vehículo con una calidad de construcción “a prueba de balas” y un diseño aerodinámico, al tiempo que la versatilidad de su chasis se combina con un marco fuerte que ayuda a enfrentar las tareas más arduas sin el menor titubeo. Los motores de Volvo son bastante potentes y no te decepcionarán en ninguna circunstancia, además de que tienen una eficiencia en el consumo de combustible que está entre las mejores en el segmento. Sí, el camión es algo costos comparado con algunos de sus competidores, pero la realidad es que vale cada centavo.

Ficha técnica
Motores
Volvo D11 de 355 a 405 HP y 1,250 a 1,450 lb-pie
Volvo D13 375 a 500 HP y 1,450 a 1,750 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton Fuller de 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizada Eaton UltraShift
Automáticas Volvo I-Shift de 12 velocidades, Allison 4000 y 4500 
Suspensiones delanteras
Ballestas parabólicas  y de hojas múltiples
Suspensiones traseras
Volvo T-Ride y PRIMAAX EX
Hendrickson HAS, HAULMAAX, RT y PRIMAAX Tridem

 

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La línea VHD tiene todo lo necesario para hacer el trabajo en los ambientes más hostiles: terrenos accidentados, climas extremos, desastres naturales o zonas en construcción. Son vocacionales en los que podrás confiar ciegamente, pues no te dejarán tirado en el camino aunque las condiciones sean muy adversas.

La confiabilidad es una de las características más apreciadas en el mundo del transporte, especialmente en el mundo de los vocacionales. Claro que hay otras como la durabilidad o el consumo. Pero a final de cuentas, no importa cuáles sean las condiciones, lo que importa es hacer el trabajo. Y eso es algo en lo que la línea VHD de Volvo se desenvuelve muy bien. Los VHD son de los vehículos más robustos y apreciados de su nicho. Y esto no es algo fácil de lograr en un mercado tan competitivo como el de los vocacionales, donde los fabricantes continuamente mejoran sus modelos para mantenerse al día con las exigencias de sus clientes.

A este respecto, Volvo siempre se ha distinguido por ofrecer excelentes motores, chasises y capacidad de carga, pero la cualidad que más valoran los que tienen o manejan uno es quizá la más importante de todas: la confiabilidad. El Volvo VHD está disponible en dos versiones: VHD 200 y VHD 430 –ambas axle back y axle forward-. El primero se ofrece solamente con cabina de día, mientras que el 430 tiene disponible además una cabina dormitorio de 42” de techo plano.

Diseño

En cualquiera de sus versiones, el Volvo VHD tiene una configuración de cabina sobre motor que le da una imagen robusta y una postura decidida. La parrilla negra lleva un marco cromado y está atravesada por la clásica barra en diagonal que caracteriza a Volvo. Allí hay además dos tomas de aire en los costados del cofre que, aparte de su función práctica, le dan un toque de dinamismo al diseño. El cofre está fabricado en un material ligero y tiene un diseño que, además de proveer buena visibilidad, le ayuda a ser más aerodinámico.

Los enormes pasos de rueda están bien integrados a la imagen general y en la parte frontal de éstos se encuentran los faros dobles redondos. Gracias a un diseño relativamente flexible, el VHD permite montar fácilmente diferentes carrocerías o cualquier conversión que quieras hacerle. También está disponible con una caja de conexiones para todas las luces indicadoras. Para una mayor practicidad, la caja de las baterías, los tanques de aire y de combustible se encuentran posicionados hacia delante, mientras que el equipamiento adicional puede ser fácilmente alimentado por una toma de fuerza o PTO.

Interior

Como ya es costumbre con Volvo, la cabina es muy espaciosa. La calidad de la  construcción es la mejor del mercado y aunque la mayoría de los materiales son plásticos duros, la cabina es bastante cómoda. La insonorización es bastante buena y un par de sellos externo e interno en las puertas mantienen fuera el aire y el agua. Más aún, la gruesa alfombra también ayuda a mantener el sonido en el exterior y le dan una buena aislación térmica. El tablero está diseñado ergonómicamente y todos los controles están colocados de manera que sea fácil alcanzarlos. El panel de instrumentos central tiene indicadores grandes y redondos, además de una pantalla con información entre éstos. Los datos pueden ser controlados mediante palancas montadas en la columna de la dirección, mientras que los controles para las ventanas, espejos y seguros se encuentran ubicados en la parte superior del panel de la puerta.

La columna de la dirección puede ajustarse en altura y extensión, además de que puede moverse fuera de tu camino para que no tengas que contorsionarte al bajar o subir al camión. Otro aspecto destacable son los grandes y cómodos asientos, que están entre los mejores de la industria. Hay dos tipos disponibles: Standard y Comfort. El primero provee cojines contorneados, deslizamiento hacia delante y atrás de 7”, ajuste de los cojines delantero y trasero, y soporte lumbar neumático. El segundo añade a esto soporte extra para los hombros, contornos acojinados, almohadillas inflables traseras, soporte lumbar de triple cámara y seis botones de ajuste. Los descansabrazos están como un opcional para cualquiera de los dos tipos de asiento.

Motores y transmisiones

En el corazón de los Volvo VHD puede haber dos motores, el D13 y el D11. El primero entrega entre 375 y 500 caballos de fuerza con un torque máximo de entre 1450 y 1750 libras-pie; mientras que el segundo se mueve entre los 355 y 405 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie. Se trata de un par de excelentes motores, con un torque elevado desde bajas revoluciones que le da un carácter de trabajo pesado que está listo para enfrentar sin descanso los trabajos más demandantes. Las transmisiones pueden ser manuales, automatizadas o automáticas; Eaton Fuller en los dos primeros casos y Volvo y Allison en el tercero.

El motor tiene varias configuraciones, cuatro Eco-Torque y dos Dual-Torque, las cuales le dan una entrega de torque de doble personalidad, para aquellos que buscan eficiencia en el consumo de combustible a bajas revoluciones con un desempeño poderoso a regímenes más altos. El D13 también se ofrece con un freno de motor de tres niveles el cual es fácilmente controlado mediante una palanca montada en la columna de la dirección. El sistema de toma de fuerza (PTO por sus siglas en inglés), está ubicado en la parte trasera del camión, lo cual hace que sea más fácil conectar los diferentes equipamientos opcionales. Además, el sistema Volvo PTO puede utilizarse mientras el vehículo está en marcha o estacionado, ofreciendo una gran flexibilidad.

Manejo

El Volvo VHD lleva la suspensión neumática de la marca, la cual hace que el trayecto sea cómodo al no transferir las irregularidades del camino al interior. Para reducir al mínimo el “bamboleo” del camión y las sacudidas fuertes, Volvo añadió amortiguadores laterales. También hay bolsas de aire en la parte posterior de la cabina, montadas fuera de los rieles del marco para mejorar la estabilidad y reducir el movimiento lateral de la carrocería. El volante del VHD 430 está diseñado para darte el mejor agarre posible

En pocas palabras, la verdad es que será difícil que encuentres un camión vocacional tan confiable como el Volvo VHD, pues se trata de un vehículo con una calidad de construcción “a prueba de balas” y un diseño aerodinámico, al tiempo que la versatilidad de su chasis se combina con un marco fuerte que ayuda a enfrentar las tareas más arduas sin el menor titubeo. Los motores de Volvo son bastante potentes y no te decepcionarán en ninguna circunstancia, además de que tienen una eficiencia en el consumo de combustible que está entre las mejores en el segmento. Sí, el camión es algo costos comparado con algunos de sus competidores, pero la realidad es que vale cada centavo.

Ficha técnica
Motores
Volvo D11 de 355 a 405 HP y 1,250 a 1,450 lb-pie
Volvo D13 375 a 500 HP y 1,450 a 1,750 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton Fuller de 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizada Eaton UltraShift
Automáticas Volvo I-Shift de 12 velocidades, Allison 4000 y 4500 
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Suspensiones traseras
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