Volvo VNR 300

Nace una leyenda

Volvo desea incrementar su tajada del pastel en el transporte regional y para ello presenta una nueva familia de camiones, la Serie VNR. El VNR es la mejor opción para quienes buscan maximizar la carga útil y no necesitan pasar la noche fuera de casa. Hay disponibles dos eficientes motores y la muy inteligente transmisión I-Shift, la cual te ayudará a exprimir al máximo cada gota de combustible.

Los últimos dos años han sido quizá los más interesantes de la última década en la industria del transporte, ya que hemos visto la llegada de varios modelos nuevos de diferentes marcas. International debutó tres nuevas Series, la RH para transporte regional, la LT para arrastres largos y la HX para aplicaciones vocacionales; Freightliner presentó el nuevo Cascadia, Mack presentará un nuevo modelo vocacional a mediados de septiembre; y Volvo no se ha quedado dormido en sus laureles, pues en 2017 debutaron un nuevo VNL que seguramente será una de las opciones más interesantes para carretera y del que hablaremos más adelante, y también otro modelo para transporte regional, la Serie VNR, cuyo modelo 300 nos ocupa este mes.

Volvo define a la Serie VNR como el futuro del transporte regional, ya que brinda productividad y eficacia con las comodidades de calidad y de larga distancia. Cuenta con un nuevo diseño exterior que es imposible de ignorar. Curvas características que mejoran el flujo de aire e iluminación LED de última generación que brinda mejor visibilidad y menor necesidad de mantenimiento. En el interior, los asientos se optimizaron para ser aún más ergonómicos, mientras que un nuevo tablero y volante brindan controles e información de forma eficaz al conductor para minimizar las distracciones.

Diseño

El Volvo VNR 300 tiene la clásica apariencia de los camiones de la marca sueca, con una enorme parrilla dominando el frente, la cual está atravesada de manera diagonal por una franja cromada con el logotipo de Volvo en el centro. El cofre es corto y se inclina hacia abajo, lo cual te da una excelente visibilidad al circular por espacios con mucho tráfico; algo a lo que también ayuda el gran parabrisas y las ventanas de buen tamaño.

Todos los VNR llevan faros de LEDs en las luces bajas y altas, al igual que las direccionales, las de posición y las de estacionamiento; muy acorde con los tiempos, los faros también incluyen luces de día, también de LEDs. Las anchas salpicaderas no solo le dan un aspecto más robusto, sino que el paso de rueda de hasta 50 grados y la distancia de la defensa al fondo de la cabina (BBC por sus siglas en inglés) de solo 113 pulgadas del VNR 300, le dan una excelente maniobrabilidad al hacer entregas en la ciudad.

El Volvo VNR 300 lleva una cabina de día, lo cual maximiza la carga útil y la maniobrabilidad, pero lo hace apto solamente para trabajos de un día. Si quieres pasar la noche fuera de casa, entonces tendrás que elegir entre el VNR 400, con un dormitorio de techo plano que es ideal para camiones cisterna y de cama plana, y el VNR 640, que lleva un dormitorio de techo medio y tiene más espacio en el habitáculo.

Interior

Entrar y salir es muy sencillo gracias a que las puertas miden más de 3 pies de ancho, más de 4 de alto y tienen una apertura completa de 70 grados, así como manijas de agarre colocadas de manera ergonómica. El interior está organizado para que los conductores de recorridos diarios continúen productivos y cómodos. La combinación de un asiento asiento ergonómico, un parabrisas panorámico y un cofre corto con leve inclinación dan una excelente visibilidad cuando se viaja por las calles congestionadas de la ciudad.

Como no hay dos conductores exactamente iguales, Volvo equipó al VNR con la nueva dirección Position Perfect, que consiste en que puedes modificar la posición del volante -multifunción, claro- en tres rubros: altura, profundidad e inclinación. Esta última característica hace que encontrar la posición ideal de manejo sea sencillo, sin importar el físico de los choferes que se pongan al volante.

La suspensión de aire de la cabina y los resortes neumáticos montados fuera de borda, los amortiguadores y la barra estabilizadora que ofrece Volvo ayudan al conductor a tener una marcha suave. El nuevo panel de instrumentos combina
indicadores tradicionales bien organizados con una pantalla a color LCD de alta definición de cinco pulgadas. La pantalla LCD programable puede configurarse para mostrar una amplia gama de alertas de datos y configuraciones del sistema del vehículo.

Los asientos de VNR se diseñaron tras una extensa investigación sobre ergonomía. Desde los conductores más pequeños a los más grandes se beneficiarán de la ubicación de asientos optimizada, la mayor gama de ajustes y los controles de fácil acceso. Además, el refrigerador opcional incorporado bajo el asiento del pasajero brinda almacenamiento en frío, de fácil acceso desde el asiento del conductor, para tentempiés y bebidas.

Seguridad

Volvo es una empresa reconocida por su seguridad, y el VNR 300 no es la excepción a la regla. Entre los sistemas que incorpora está el de asistencia activa al conductor, el cual envía advertencias auditivas y visuales si se detecta un objeto inmóvil metálico al frente del vehículo e incluso aplica los frenos al rodar a más de 15 mph si el conductor no reacciona. También encontramos el sistema de advertencia de salida de carril y el de advertencia de colisión frontal, además de los ya básicos ABS y control de estabilidad.

Motores y transmisión

Volvo puso dos mecánicas para impulsar a la nueva Serie VNR, las cuales cumplen con las normas EPA 2017. Si bien estamos hablando específicamente del VNR 300, el resto de la familia comparte los mismos motores. El primero de ellos es el Volvo D11, un motor con un bajo peso que ofrece el rendimiento de una mecánica más grande, cuyo rango de potencia que va de los 325 a los 425 HP, y un torque que oscila de 1,250 a 1,550 lb-pie.

La otra opción es el versátil Volvo D13, el cual tiene una potencia que va de los 375 a los 500 HP y un par motor que se mueve de las 1,450 a las 1,850 lb-pie. Los niveles XE, Eco-Torque y Dual Torque brindan un torque de salida de “doble personalidad” para quienes desean tener el ahorro de combustible un torque menor con el rendimiento sólido de un torque mayor.

En cuanto a la transmisión, la recomendada por Volvo es la manual automatizada I-Shift de 12 velocidades es muy eficiente. Especialmente la versión más reciente, la cual incluye herramientas y software actualizados, mayor durabilidad y un nuevo freno de contra-eje para un rendimiento mejorado y cambios más suaves y rápidos. También están disponibles una versión de uso rudo y dos cajas más con con relaciones superlentas de 13 y 14 velocidades. Ahora que si lo tuyo es utilizar el clutch, puedes optar por cualquiera de las Eaton Fuller de 10, 13 o 18 velocidades.

Ficha técnica
Motores
Volvo D11 de 10.8 litros con 325 a 425 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie
Volvo D13 de 12.8 litros con 375 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Transmisión
Manual automatizada I-Shift de 12 velocidades
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Suspensión trasera
Neumática

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Volvo VNR 300

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Volvo desea incrementar su tajada del pastel en el transporte regional y para ello presenta una nueva familia de camiones, la Serie VNR. El VNR es la mejor opción para quienes buscan maximizar la carga útil y no necesitan pasar la noche fuera de casa. Hay disponibles dos eficientes motores y la muy inteligente transmisión I-Shift, la cual te ayudará a exprimir al máximo cada gota de combustible.

Los últimos dos años han sido quizá los más interesantes de la última década en la industria del transporte, ya que hemos visto la llegada de varios modelos nuevos de diferentes marcas. International debutó tres nuevas Series, la RH para transporte regional, la LT para arrastres largos y la HX para aplicaciones vocacionales; Freightliner presentó el nuevo Cascadia, Mack presentará un nuevo modelo vocacional a mediados de septiembre; y Volvo no se ha quedado dormido en sus laureles, pues en 2017 debutaron un nuevo VNL que seguramente será una de las opciones más interesantes para carretera y del que hablaremos más adelante, y también otro modelo para transporte regional, la Serie VNR, cuyo modelo 300 nos ocupa este mes.

Volvo define a la Serie VNR como el futuro del transporte regional, ya que brinda productividad y eficacia con las comodidades de calidad y de larga distancia. Cuenta con un nuevo diseño exterior que es imposible de ignorar. Curvas características que mejoran el flujo de aire e iluminación LED de última generación que brinda mejor visibilidad y menor necesidad de mantenimiento. En el interior, los asientos se optimizaron para ser aún más ergonómicos, mientras que un nuevo tablero y volante brindan controles e información de forma eficaz al conductor para minimizar las distracciones.

Diseño

El Volvo VNR 300 tiene la clásica apariencia de los camiones de la marca sueca, con una enorme parrilla dominando el frente, la cual está atravesada de manera diagonal por una franja cromada con el logotipo de Volvo en el centro. El cofre es corto y se inclina hacia abajo, lo cual te da una excelente visibilidad al circular por espacios con mucho tráfico; algo a lo que también ayuda el gran parabrisas y las ventanas de buen tamaño.

Todos los VNR llevan faros de LEDs en las luces bajas y altas, al igual que las direccionales, las de posición y las de estacionamiento; muy acorde con los tiempos, los faros también incluyen luces de día, también de LEDs. Las anchas salpicaderas no solo le dan un aspecto más robusto, sino que el paso de rueda de hasta 50 grados y la distancia de la defensa al fondo de la cabina (BBC por sus siglas en inglés) de solo 113 pulgadas del VNR 300, le dan una excelente maniobrabilidad al hacer entregas en la ciudad.

El Volvo VNR 300 lleva una cabina de día, lo cual maximiza la carga útil y la maniobrabilidad, pero lo hace apto solamente para trabajos de un día. Si quieres pasar la noche fuera de casa, entonces tendrás que elegir entre el VNR 400, con un dormitorio de techo plano que es ideal para camiones cisterna y de cama plana, y el VNR 640, que lleva un dormitorio de techo medio y tiene más espacio en el habitáculo.

Interior

Entrar y salir es muy sencillo gracias a que las puertas miden más de 3 pies de ancho, más de 4 de alto y tienen una apertura completa de 70 grados, así como manijas de agarre colocadas de manera ergonómica. El interior está organizado para que los conductores de recorridos diarios continúen productivos y cómodos. La combinación de un asiento asiento ergonómico, un parabrisas panorámico y un cofre corto con leve inclinación dan una excelente visibilidad cuando se viaja por las calles congestionadas de la ciudad.

Como no hay dos conductores exactamente iguales, Volvo equipó al VNR con la nueva dirección Position Perfect, que consiste en que puedes modificar la posición del volante -multifunción, claro- en tres rubros: altura, profundidad e inclinación. Esta última característica hace que encontrar la posición ideal de manejo sea sencillo, sin importar el físico de los choferes que se pongan al volante.

La suspensión de aire de la cabina y los resortes neumáticos montados fuera de borda, los amortiguadores y la barra estabilizadora que ofrece Volvo ayudan al conductor a tener una marcha suave. El nuevo panel de instrumentos combina
indicadores tradicionales bien organizados con una pantalla a color LCD de alta definición de cinco pulgadas. La pantalla LCD programable puede configurarse para mostrar una amplia gama de alertas de datos y configuraciones del sistema del vehículo.

Los asientos de VNR se diseñaron tras una extensa investigación sobre ergonomía. Desde los conductores más pequeños a los más grandes se beneficiarán de la ubicación de asientos optimizada, la mayor gama de ajustes y los controles de fácil acceso. Además, el refrigerador opcional incorporado bajo el asiento del pasajero brinda almacenamiento en frío, de fácil acceso desde el asiento del conductor, para tentempiés y bebidas.

Seguridad

Volvo es una empresa reconocida por su seguridad, y el VNR 300 no es la excepción a la regla. Entre los sistemas que incorpora está el de asistencia activa al conductor, el cual envía advertencias auditivas y visuales si se detecta un objeto inmóvil metálico al frente del vehículo e incluso aplica los frenos al rodar a más de 15 mph si el conductor no reacciona. También encontramos el sistema de advertencia de salida de carril y el de advertencia de colisión frontal, además de los ya básicos ABS y control de estabilidad.

Motores y transmisión

Volvo puso dos mecánicas para impulsar a la nueva Serie VNR, las cuales cumplen con las normas EPA 2017. Si bien estamos hablando específicamente del VNR 300, el resto de la familia comparte los mismos motores. El primero de ellos es el Volvo D11, un motor con un bajo peso que ofrece el rendimiento de una mecánica más grande, cuyo rango de potencia que va de los 325 a los 425 HP, y un torque que oscila de 1,250 a 1,550 lb-pie.

La otra opción es el versátil Volvo D13, el cual tiene una potencia que va de los 375 a los 500 HP y un par motor que se mueve de las 1,450 a las 1,850 lb-pie. Los niveles XE, Eco-Torque y Dual Torque brindan un torque de salida de “doble personalidad” para quienes desean tener el ahorro de combustible un torque menor con el rendimiento sólido de un torque mayor.

En cuanto a la transmisión, la recomendada por Volvo es la manual automatizada I-Shift de 12 velocidades es muy eficiente. Especialmente la versión más reciente, la cual incluye herramientas y software actualizados, mayor durabilidad y un nuevo freno de contra-eje para un rendimiento mejorado y cambios más suaves y rápidos. También están disponibles una versión de uso rudo y dos cajas más con con relaciones superlentas de 13 y 14 velocidades. Ahora que si lo tuyo es utilizar el clutch, puedes optar por cualquiera de las Eaton Fuller de 10, 13 o 18 velocidades.

Ficha técnica
Motores
Volvo D11 de 10.8 litros con 325 a 425 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie
Volvo D13 de 12.8 litros con 375 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Transmisión
Manual automatizada I-Shift de 12 velocidades
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Suspensión trasera
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