Western Star 4900

Versatilidad es el nombre del juego en el segmento de los vocacionales y es también una palabra que describe una gran cualidad del Western Star 4900, el cual es apto para múltiples trabajos gracias a sus cinco diferentes configuraciones y cinco motores, entre muchos otros atributos.

Con una imagen de rudeza que refleja perfectamente su carácter, el Western Star 4900 es un vocacional con el que podrás enfrentar los trabajos más exigentes con total confianza, ya que es apto para una amplia gama de aplicaciones. Diseñado con poder y versatilidad en mente, está disponible en cinco configuraciones (eje adelantado, eje retrasado, doble eje de dirección, cofre extendido y uso severo) con cabina de día y dormitorio. Bajo el cofre, este camión lleva tres diferentes motores de Detroit Diesel (D13, D15 y D16, un Cummins ISX15 y un Detroit Series 60 Tier III, de los cuales el más potente puede entregar más de 600 HP.

Diseño

Como buen Western Star, es un camión de aspecto cuadrado, muy en sintonía con los otros modelos de la marca –salvo el 5700 XE-, que lo hace parecer como si hubiera recibido una buena dosis de esteroides. El largo cofre presenta una robusta parrilla pulida con el borde cromado y el logotipo de la compañía en la parte superior. La defensa delantera fue diseñada tiene una construcción muy sólida y una forma tosca que resalta el carácter de uso rudo del camión. Los faros rectangulares siguen la misma tendencia utilitaria del resto del 4900, por lo que no añaden ningún dinamismo al diseño en general.

El cofre está hecho de fibra de vidrio y se abre a 90 grados, lo que provee un fácil acceso al motor. Entre los detalles que más nos gustan están las salidas de escape pulidas montadas en la parte posterior de la cabina, las cuales resaltan la apariencia clásica y robusta del camión. El Western Star 4900 viene con varios elementos cromados o pulidos que te harán olvidar su diseño de la vieja escuela, pues añaden un toque de modernidad a una apariencia rudimentaria. Eso sí, para lograr la mayor fuerza y durabilidad la cabina está hecha en acero galvanizado.

Interior

Cuando subas mediante los bien colocados escalones, te encontrarás con que el 4900 lleva el mismo diseño de cabina que otros modelos de la empresa, con una buena ergonomía y calidad de ensamblado. Ciertamente podrían actualizar un poco la imagen, pero la realidad es que la calidad de los materiales y acabados es bastante buena para el segmento. El diseño envolvente del tablero no es nada intrusivo y se funde bien con el resto de la cabina. Todos los controles tienen el tamaño necesario para poder manipularlos con guantes y están cerca del asiento del conductor. Lo que podrían mejorar un poco es la posición de los controles de la calefacción y aire acondicionado, que están un poco demasiado abajo para nuestro gusto.

Además de los controles e interruptores habituales, la consola central también lleva el sistema de información DataStar, el cual despliega datos sobre funciones críticas como data del motor, ajustes del vehículo, odómetro, sistemas de ventilación, reloj, alarma y más. El panel de instrumentos es uno de los menos ordenados en el segmento, por lo que te tomará algo de tiempo familiarizarte con él. La parte positiva es que los indicadores están controlados por motores hechos en Suiza, lo que le da una buena precisión, legibilidad y confiabilidad. De este sistema también nos gusta que te deja acomodar los indicadores de la manera que más te gusta y cambiarlos en cualquier momento.

La cabina es muy amplia y los asientos ofrecen un buen espacio para cabeza, hombros y piernas. El del conductor es bastante cómodo y se pueden ajustar de varias formas. Ahora que si quieres más confort basta con que elijas el asiento Premium, el cual tiene funciones adicionales. El volante de dos brazos se ajusta en altura y profundidad, y tiene un diseño moderno –cosa rara- con insertos de madera y cuero. La cabina dormitorio ofrece espacio extra y una sala bastante cómoda; además está disponible en dos alturas, 68 y 82”. Hay una buena cantidad de acabados para la cabina y opciones para aumentar el confort.

Motores y transmisiones

Para mover este mastodonte hay disponibles tres motores Detroit Diesel (13, 15 y 16), un Cummins ISX15 y un Detroit Series 60 Tier 3. Todos estos pueden ir combinados con una caja manual Eaton Fuller de 7 a 18 velocidades o bien puedes optar por las automatizadas Eaton Fuller AutoShift y tres automáticas firmadas por Allison.

Los motores Detroit Diesel han probado su poder en incontables ocasiones y son capaces de llevar a cabo las tareas más demandantes en las condiciones más difíciles. Tienen una aceleración precisa con una cantidad enorme de torque disponible desde bajas revoluciones. Los motores cumplen con la norma EPA 2012 y está disponible un freno de motor Jacobs y tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) BlueTec. Gracias al uso de ésta el motor Cummins cumple con la norma EPA 2010, además de incluir tecnología avanzada de inyección de combustible y un turbocargador de geometría variable.

Manejo y suspensión

El Western Star 4900 lleva una suspensión de hojas múltiples (taperleaf) de 12,000 a 20,000 libras o una flatleaf de 14,600 a 23,000 libras, mientras que la parte trasera está disponible con suspensiones AirLiner, Hendrickson, Chalmers, Neway, Reyco o TufTrac con capacidades de 21,000 a 78,000 libras. En el camino, este camión se comporta bastante bien a pesar de que sus suspensiones son para uso rudo. El balanceo se ha reducido al mínimo y el camión se siente bien plantado. Además, la dirección asistida te permite maniobrar relativamente fácil el camión a bajas velocidades, mientras que requiere solo pequeñas intervenciones para mantenerlo derecho cuando circulas más rápido.

¿Es el camión ideal para ti? Todo depende de a qué le des más valor. Si la apariencia te importa mucho, no, definitivamente no lo es. Pero si valoras la confiabilidad que da una construcción sólida y te gusta la imagen clásica que caracteriza a los camiones Western Star, entonces el 4900 es perfecto para ti.

 

Ficha técnica
Motores
Detroit DD13, 12.8L, 350 a 470 HP y 1,250 a 1,650 lb-pie
Detroit DD15 TC, 14.8L, 455-505 HP y 1,550-1,750 lb-pie
Detroit DD16, 15.6L, 475-600 HP y 1,850-2,050 lb-pie
Detroit Series 60 Tier III, 14L, 425-500 HP y 1,475-1,550 lb–pie
Cummins ISX15, 15.0L, 400-600 HP y 1,450-2,050 lb-pie
Transmisiones
Manual Eaton Fuller de 7, 10, 11, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizada Eaton Fuller AutoShift PLUS
Automáticas Allison 4000, 4500 y 4700
Suspensión delantera
De hojas múltiples, taperleaf y flatleaf.
Suspensión trasera
AirLiner 
Hendrickson 
Chalmers 
Neway 
Reyco 
TufTracTM

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Western Star 4900

Versatilidad es el nombre del juego en el segmento de los vocacionales y es también una palabra que describe una gran cualidad del Western Star 4900, el cual es apto para múltiples trabajos gracias a sus cinco diferentes configuraciones y cinco motores, entre muchos otros atributos.

Con una imagen de rudeza que refleja perfectamente su carácter, el Western Star 4900 es un vocacional con el que podrás enfrentar los trabajos más exigentes con total confianza, ya que es apto para una amplia gama de aplicaciones. Diseñado con poder y versatilidad en mente, está disponible en cinco configuraciones (eje adelantado, eje retrasado, doble eje de dirección, cofre extendido y uso severo) con cabina de día y dormitorio. Bajo el cofre, este camión lleva tres diferentes motores de Detroit Diesel (D13, D15 y D16, un Cummins ISX15 y un Detroit Series 60 Tier III, de los cuales el más potente puede entregar más de 600 HP.

Diseño

Como buen Western Star, es un camión de aspecto cuadrado, muy en sintonía con los otros modelos de la marca –salvo el 5700 XE-, que lo hace parecer como si hubiera recibido una buena dosis de esteroides. El largo cofre presenta una robusta parrilla pulida con el borde cromado y el logotipo de la compañía en la parte superior. La defensa delantera fue diseñada tiene una construcción muy sólida y una forma tosca que resalta el carácter de uso rudo del camión. Los faros rectangulares siguen la misma tendencia utilitaria del resto del 4900, por lo que no añaden ningún dinamismo al diseño en general.

El cofre está hecho de fibra de vidrio y se abre a 90 grados, lo que provee un fácil acceso al motor. Entre los detalles que más nos gustan están las salidas de escape pulidas montadas en la parte posterior de la cabina, las cuales resaltan la apariencia clásica y robusta del camión. El Western Star 4900 viene con varios elementos cromados o pulidos que te harán olvidar su diseño de la vieja escuela, pues añaden un toque de modernidad a una apariencia rudimentaria. Eso sí, para lograr la mayor fuerza y durabilidad la cabina está hecha en acero galvanizado.

Interior

Cuando subas mediante los bien colocados escalones, te encontrarás con que el 4900 lleva el mismo diseño de cabina que otros modelos de la empresa, con una buena ergonomía y calidad de ensamblado. Ciertamente podrían actualizar un poco la imagen, pero la realidad es que la calidad de los materiales y acabados es bastante buena para el segmento. El diseño envolvente del tablero no es nada intrusivo y se funde bien con el resto de la cabina. Todos los controles tienen el tamaño necesario para poder manipularlos con guantes y están cerca del asiento del conductor. Lo que podrían mejorar un poco es la posición de los controles de la calefacción y aire acondicionado, que están un poco demasiado abajo para nuestro gusto.

Además de los controles e interruptores habituales, la consola central también lleva el sistema de información DataStar, el cual despliega datos sobre funciones críticas como data del motor, ajustes del vehículo, odómetro, sistemas de ventilación, reloj, alarma y más. El panel de instrumentos es uno de los menos ordenados en el segmento, por lo que te tomará algo de tiempo familiarizarte con él. La parte positiva es que los indicadores están controlados por motores hechos en Suiza, lo que le da una buena precisión, legibilidad y confiabilidad. De este sistema también nos gusta que te deja acomodar los indicadores de la manera que más te gusta y cambiarlos en cualquier momento.

La cabina es muy amplia y los asientos ofrecen un buen espacio para cabeza, hombros y piernas. El del conductor es bastante cómodo y se pueden ajustar de varias formas. Ahora que si quieres más confort basta con que elijas el asiento Premium, el cual tiene funciones adicionales. El volante de dos brazos se ajusta en altura y profundidad, y tiene un diseño moderno –cosa rara- con insertos de madera y cuero. La cabina dormitorio ofrece espacio extra y una sala bastante cómoda; además está disponible en dos alturas, 68 y 82”. Hay una buena cantidad de acabados para la cabina y opciones para aumentar el confort.

Motores y transmisiones

Para mover este mastodonte hay disponibles tres motores Detroit Diesel (13, 15 y 16), un Cummins ISX15 y un Detroit Series 60 Tier 3. Todos estos pueden ir combinados con una caja manual Eaton Fuller de 7 a 18 velocidades o bien puedes optar por las automatizadas Eaton Fuller AutoShift y tres automáticas firmadas por Allison.

Los motores Detroit Diesel han probado su poder en incontables ocasiones y son capaces de llevar a cabo las tareas más demandantes en las condiciones más difíciles. Tienen una aceleración precisa con una cantidad enorme de torque disponible desde bajas revoluciones. Los motores cumplen con la norma EPA 2012 y está disponible un freno de motor Jacobs y tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) BlueTec. Gracias al uso de ésta el motor Cummins cumple con la norma EPA 2010, además de incluir tecnología avanzada de inyección de combustible y un turbocargador de geometría variable.

Manejo y suspensión

El Western Star 4900 lleva una suspensión de hojas múltiples (taperleaf) de 12,000 a 20,000 libras o una flatleaf de 14,600 a 23,000 libras, mientras que la parte trasera está disponible con suspensiones AirLiner, Hendrickson, Chalmers, Neway, Reyco o TufTrac con capacidades de 21,000 a 78,000 libras. En el camino, este camión se comporta bastante bien a pesar de que sus suspensiones son para uso rudo. El balanceo se ha reducido al mínimo y el camión se siente bien plantado. Además, la dirección asistida te permite maniobrar relativamente fácil el camión a bajas velocidades, mientras que requiere solo pequeñas intervenciones para mantenerlo derecho cuando circulas más rápido.

¿Es el camión ideal para ti? Todo depende de a qué le des más valor. Si la apariencia te importa mucho, no, definitivamente no lo es. Pero si valoras la confiabilidad que da una construcción sólida y te gusta la imagen clásica que caracteriza a los camiones Western Star, entonces el 4900 es perfecto para ti.

 

Ficha técnica
Motores
Detroit DD13, 12.8L, 350 a 470 HP y 1,250 a 1,650 lb-pie
Detroit DD15 TC, 14.8L, 455-505 HP y 1,550-1,750 lb-pie
Detroit DD16, 15.6L, 475-600 HP y 1,850-2,050 lb-pie
Detroit Series 60 Tier III, 14L, 425-500 HP y 1,475-1,550 lb–pie
Cummins ISX15, 15.0L, 400-600 HP y 1,450-2,050 lb-pie
Transmisiones
Manual Eaton Fuller de 7, 10, 11, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizada Eaton Fuller AutoShift PLUS
Automáticas Allison 4000, 4500 y 4700
Suspensión delantera
De hojas múltiples, taperleaf y flatleaf.
Suspensión trasera
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